JPH0338385Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、アクチユエータによりドアロツクの
施解錠レバーを反転動作させる自動車用ドアロツ
ク操作装置に関する。

「従来技術」 従来の自動車用ドアロツク操作装置としては、
例えば第１図に示すようなものがある。

すなわち、アクチユエータ１０とドアロツク２
０とが操作ロツド１１で連結され、操作ロツド１
１は、ドアロツク２０の施解錠レバー２１に連結
され、施解錠レバー２１は枢軸２２を介して揺動
可能であつて、その施錠ストツパ端２３と解錠ス
トツパ端２４とがそれぞれの位置でストツパ２５
に当接するよう付勢するターンオーバースプリン
グ２６が設けられている。ターンオーバースプリ
ング２６は、周知のように、中立点を境にして付
勢方向が異なつているものである。

しかしながら、このような従来の自動車用ドア
ロツク操作装置では、アクチユエータ１０は、ド
アロツク２０の施解錠レバー２１を施錠位置と解
錠位置とに反転操作するために、ターンオーバー
スプリング２６の付勢力に抗して施解錠レバー２
１を揺動させなければならないので、大きな駆動
力を必要とし、またアクチユエータ１０にはアク
チユエータ１０以外の駆動力と干渉しないために
クラツチを設けるものが一般的であるが、その場
合においてクラツチの能力を大きな荷重に耐える
ものにしなければならず、アクチユエータ１０の
駆動モータやクラツチが大型化し重量がかさむと
ともにコストアツプになるばかりでなく、大きな
取付スペースを占めてしまうという問題点があつ
た。

「考案の目的」 本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、施解錠レバーを各位置に保持す
るクリツク機構をアクチユエータに設けることに
より上記問題点を解決した自動車用ドアロツク操
作装置を提供することを目的としている。

「考案の構成」 かかる目的を達成するため、本考案において
は、アクチユエータによりドアロツクの施解錠レ
バーを反転動作させることがきるとともに、該施
解錠レバーからの手動動作を可能にしたものにお
いて、 前記アクチユエータは、モータと、前記ドアロ
ツクの施解錠レバーに連結される揺動出力軸と該
モータとの間に介装されるクラツチとを有し、 前記クラツチは、ハウジングに枢支され、該モ
ータに連結され該モータによつてのみ回動可能な
ロータと、該ロータに対向して該ロータとは別に
回転可能にハウジングに枢支され、前記出力軸に
接続されたアーマチユアと、通電時には該アーマ
チユアと前記ロータとを一体的に回動するよう吸
着させ、非通電時には相対的に回動可能にする電
磁石とを備え、 前記クラツチの前記ロータとアーマチユアとの
間に、該両部材が所定の位置で軽い力で相互に拘
束し、前記ドアロツクの施解錠レバーに所定の位
置で拘束力を与えるクリツク機構を設けたことを
特徴とする自動車用ドアロツク操作装置としてあ
る。

アクチユエータにクリツク機構を設けたのでド
アロツクにはターンオーバースプリングを設ける
必要がなく、アクチユエータによりドアロツクを
動作させるときはクリツク機構全体が一緒に回転
するので動作が拘束されることがなく、したがつ
てアクチユエータの駆動力に対する抵抗となるこ
とがない。

他の力、例えば手動によりドアロツクの施解錠
レバーが反転操作されたときは、クラツチのロー
タとアクチユエータとが相互に回動し、クリツク
機構により所定の回動位置に軽い力で拘束され、
それにより施解錠レバーが所定の位置に拘束され
るものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
し重複した説明を省略する。

第２図に示すように、ドアロツク２０において
従来のターンオーバースプリング２６は廃止され
ており、施解錠レバー２１にはアクチユエータ３
０が連結ロツド３１を介して連結されている。

アクチユエータ３０は、ハウジング４０から揺
動出力軸３２が突出され、その先端に揺動アーム
３３が固結され、この揺動アーム３３の先端に連
結ロツド３１の端部３１ａが連結されている。ハ
ウジング４０には、揺動アーム３３の揺動角度を
規制するストツパ４１，４２が突設されるととも
に、ドアに固定される取付脚４３，４４が両側に
突設されている。

第３図および第４図に示すように、ハウジング
４０内には、正逆いずれにも回転可能なモータ５
０およびクラツチ６０が設置されており、モータ
５０の回転軸５１にはウオーム５２が固結されて
いる。

ハウジング４０のケース部４５とカバー部４６
との間に揺動出力軸３２が架設され、クラツチ６
０のロータ６１がこの揺動出力軸３２に遊転可能
に枢支され、アーマチユア６２が揺動出力軸３２
に回動伝達可能に連結されている。

ロータ６１は、ロータ本体６３の外周に、ウオ
ーム５２に噛み合うウオームホイール６４が嵌合
されて成り、ロータ本体６３には、アーマチユア
６２への当接面６３ａと、この当接面６３ａの反
対側の面に環状溝６３ｂとが形成され、環状溝６
３ｂ内には、ケース部４５の底に固設された電磁
石６５が嵌挿されている。

アーマチユア６２は、磁性体であるアーマチユ
ア本体６６の背部に弾性部材６７が嵌合突起６７
ａを介して嵌着されて成り、アーマチユア本体６
６のロータ６１に向いた面はロータ６１への当接
面６６ａをなしている。

弾性部材６７には、放射状に弾性アーム６８，
６８…が延設され、弾性アーム６８の先端部には
係合突起６８ａが突設されている。一方、ウオー
ムホイール６４の側面には、係合部６９が形成さ
れ、第５図に示すように、係合部６９は、傾斜面
６９ａと傾斜面６９ｂとが交互に形成され、突出
した頂部が分岐点６９ｃをなし、谷の部分には係
合突起６８ａが嵌り込む陥入部６９ｄが形成され
ている。これら弾性アーム６８，係合突起６８
ａ，係合部６９によりクリツク機構７０が形成さ
れている。

ケース部４５の側壁にはコネクタ４７が固設さ
れ、モータ５０および電磁石６５にコネクタ４７
から電線４７ａ，４７ｂが接続されており、コネ
クタ４７の端子４７ｃには、図示省略した操作ス
イツチ及び電源が接続されている。

上記構成を有する自動用ドアロツク操作装置で
は、ドアロツク２０が施錠状と解錠状とのいずれ
かの状をとつてアクチユエータ３０が停止してい
るとき、クリツク機構７０では、弾性アーム６８
の弾撥力により係合突起６８ａが陥入部６９ｄに
嵌入されていて、ロータ６１はウオーム５２とウ
オームホイール６４とが噛み合つているので回動
不能であることから、アーマチユア６２と一体的
な揺動出力軸３２および揺動アーム３３がクリツ
ク機構７０によりその位置に保持され、それによ
り連結ロツド３１を介して施解錠レバー２１もそ
のときの状態に保持されている。

アクチユエータ３０によりドアロツク２０を施
解錠する場合、第２図に示す施錠状から操作スイ
ツチを解錠操作すると、コネクタ４７から電線４
７ａによりクラツチ６０の電磁石６５に通電さ
れ、電線４７ｂによりモータ５０に通電される。

電磁石６５は通電されると磁化するので、アー
マチユア６２のアーマチユア本体６６が引き付け
られ、アーマチユア６２の当接面６６ａとロータ
６１の当接面６３ａとが当接し係合する。

同時にモータ５０も回動し、ウオーム５２を介
してロータ６１が回転駆動されるので、アーマチ
ユア６２も一体的に回動し、揺動出力軸３２が回
動することにより揺動アーム３３がストツパ４１
に当接した位置からストツパ４２に当接するまで
回動し、連結ロツド３１により解錠ストツパ端２
４がストツパ２５に当接する解錠位置に施解錠レ
バー２１が反転される。施解錠レバー２１にはタ
ーンオーバースプリング２６を設けていないの
で、反力が生じることがなく、モータ５０の負荷
は小さい。

解錠状から施錠状にドアロツク２０を反転させ
る場合も同様である。

手動操作等アクチユエータ３０以外の操作手段
によりドアロツク２０を施解錠する場合、施解錠
レバー２１が施錠位置と解錠位置とに反転される
と、連結ロツド３１，揺動アーム３３，アーマチ
ユア６２は同時に動作する。

前記のようにロータ６１はウオーム５２により
停止されているので、アーマチユア６２が設定値
以上の力で回動されると、係合部６９の陥入部６
９ｄに嵌入していた係合突起６８ａが陥入部６９
ｄから外れ、アーマチユア６２のみ回動可能にな
る。陥入部６９ｄから外れた後、係合突起６８ａ
は傾斜面６９ａを上り、分岐点６９ｃに達してか
ら傾斜面６９ｂを下り、次の陥入部６９ｄに嵌入
する。

分岐点６９ｃを境にして操作力が変えるので、
アーマチユア６２の回動に際し強い拘束感を得る
ことができる。この動作は施錠する場合も解錠す
る場合も傾斜面６９ａと傾斜面６９ｂとの経路が
逆になるだけで同様の操作感を得ることができ
る。

なお、クリツク機構７０において、係合部６９
に傾斜面６９ａおよび傾斜面６９ｂを設けたが、
陥入部６９ｄのみでもある程度の拘束感を得るこ
とは可能である。

また、弾性アーム６８は弾性部材６７に放射方
向に複数設けたが、１本でもよく、操作条件に応
じて適宜数設ければよい。

「考案の効果」 本考案に係る自動車用ドアロツク操作装置によ
れば、アクチユエータにクリツク機構を設けたか
ら、ドアロツクの施解錠レバーを反転位置に拘束
するターンオーバースプリングを廃止することが
でき、手動操作等の円滑さを保持しつつ、アクチ
ユエータのモータへの負荷を小さくすることがで
き、その分だけモータおよびクラツチ等各部を小
さくするとともに、各部の強度も小さくてすむの
で、アクチユエータを小型化することが可能とな
り、軽量化するとともにコストダウンすることが
でき、また取付スペースも要さない。

アクチユエータが動作しているとき不必要にク
リツク機構が働くことがないので、クリツク機構
が疲労せず、耐久性能が高く、クラツチのロータ
とアーマチユアとの間にクリツク機構を設けたら
位置精度が出しやすく、組み付けやすいととも
に、スペースも最少で済む。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドアロツク操作装置の要部正面
図、第２図〜第５図は本考案の一実施例を示して
おり、第２図はドアロツク操作装置の要部正面
図、第３図はアクチユエータの内部機構を示す正
面図、第４図は第３図−断面図、第５図はク
リツク機構の係合部を円周に沿つて切断した断面
図である。 ２０……ドアロツク、２１……施解錠レバー、
３０……アクチユエータ、３１……連結ロツド、
５０……モータ、５１……回転軸、６０……クラ
ツチ、６１……ロータ、６２……アーマチユア、
６５……電磁石、７０……クリツク機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アクチユエータによりドアロツクの施解錠レバ
   ーを反転動作させることができるとともに、該施
   解錠レバーからの手動動作を可能にしたものにお
   いて、 前記アクチユエータは、モータと、前記ドアロ
   ツクの施解錠レバーに連結される揺動出力軸と該
   モータとの間に介装されるクラツチとを有し、 前記クラツチは、ハウジングに枢支され、該モ
   ータに連結され該モータによつてのみ回動可能な
   ロータと、該ロータに対向して該ロータとは別に
   回転可能にハウジングに枢支され、前記出力軸に
   接続されたアーマチユアと、通電時には該アーマ
   チユアと前記ロータとを一体的に回動するよう吸
   着させ、非通電時には相対的に回動可能にする電
   磁石とを備え、 前記クラツチの前記ロータとアーマチユアとの
   間に、該両部材が所定の位置で軽い力で相互に拘
   束し、前記ドアロツクの施解錠レバーに所定の位
   置で拘束力を与えるクリツク機構を設けたことを
   特徴とする自動車用ドアロツク操作装置。