JPH03262702A - 被駆動輪のセンターロック式アクスル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、センターロックナツトを介して車輪、とりわ
け、被操舵かつ被駆動輪を装着するようにしたセンター
ロック式アクスル構造に関する。

従来の技術およびその課題 従来のセンターロック式アクスルとしては、例えば、マ
ーチ社発行の１９８６年版グループＣカー用整備要領書
に示されるものがあり、これは第２図に示す構成となっ
ている。

第３図は上記第２図の分解部品を組み付けて概略的に示
したもので、これら第２図、第３図に示すように、かか
るセンターロック式アクスルではアクスルハウジングＩ
の内周にベアリング２．２ａを介してハブ３が回転自在
に支持され、該ハブ３の車両内方にはジヨイント４が長
袖ボルト５を介して結合されており、該ジヨイント４の
インナーレース４ａにドライブシャフト６がセレーシタ
ン６ａを介して連結されている。

そして、上記ハブ３の図中右端部外層に形成されたねじ
部７に、ホイールを固定するためのセンターロックナツ
ト８が螺合される。

ところで、被操舵輪が被駆動輪の場合は、車輪の振れ回
りを防止するために上記ジヨイント４をキングピン軸上
に配置することが望ましい。

このため、上記シタインド４は上記第３図の構成で可能
な限りホイール側、つまり図中右方に寄せて配置するこ
とが必要となり、上記センターロック式アクスルではハ
ブ３の内側に直接ジ□インド４を組み込む必要が生ずる
。

従って、このようにジヨイント４をキングピン軸上に配
置することにより、上記ハブ３は大径化され、これに伴
ってベアリング２，２ａの大径化が余儀なくされること
になり、必然的に該ベアリング２，２ａの強度が問題と
なると共ｊこ、大径化されたハブ３と図外のブレーキロ
ータとが干渉する可能性があり、そのレイアウトが著し
く困難になるため、かかるセンターロック式アクスルを
被駆動輪として用いるには著しく困難性を伴ってしまう
。

ところで、センターロック式アクスルではないが、ジヨ
イントをホイール側に寄せて配置できるという点で優れ
たアクスル構造として、第４図（昭和５８年１０月発行
Ｎｌ５ＥＡＮサ一ビス周報第４９１号、ｌｌｌ−２７頁
参照）に示すものが知られている。

即ち、上記第４図のアクスルはハブ３Ａの内周にスプラ
インを介して直接ドライブシャフト６Ａを貫通し、該ド
ライブシャフト６Ａの先端部に螺合されるナツト９を介
して、ハブ３Ａの抜け止めが行われる構造となっている
。

尚、上記第４図において、ＩＡはアクスルハウジング、
２Ａはベアリング、４Ａはジヨイントを示す。

このため、上記第４図のアクスル構造を、ホイールの脱
着性の良い上記センターロック式アクスルに適用するこ
とが考えられるが、これら両者を単純に組み合わせると
、ｋｌＥ５図に示す構成となる。

即ち、上記第５図では第４図の構成に対して、ハブ３Ａ
から上記ナツト９の外周を囲繞する筒状突出１１３ｂを
突設し、該筒状突出部３ｂの外周にセンターロックナツ
ト８を螺合するためのねじ部３ｃが形成されることにな
る。

しかしながら、このように被駆動輪に適するセンターロ
ック式アクスル構造を単純に考えた場合には、上記第５
図においてナツト９と筒状突出部３ｂとの間には、該ナ
ツト９を脱着するための工具を差し込む工具状Ｓを設け
る必要があることから、必然的に該筒状突出部３ｂが大
径化されることから、これに伴ってねじ部３ｃおよびセ
ンターロックナツト８が著しく大径化されてしまう。

このため、上記センターロックナツト８を締め付ける際
に、フリクションが増大されて締め付はトルクが著しく
大きくなり、実軸力の管理が困難になってしまう。

また、センターロックナツト８が大型化されることから
、ホイールの脱着性が著しく悪化されるという各種課題
が生じてしまう。

そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、ドライブ
シャフトのシタインドを可能な限りキングピン軸に近付
けつつ、センターロックナツトをも小型化できる被駆動
輪のセンターロック式アクスル構造を提供することを目
的とする。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は、アクスルハウジ
ングの内周に軸受手段を介してハブを回転自在に支持す
る一方、ジヨイントを有するドライブシャフトを該ハブ
の内周？こトルク伝達手段を介して嵌合し、かつ、頭部
に工具挿入穴を有する取付ボルトを該ドライブシャフト
の先端中心部に螺合し、該取付ボルトを介してハブを抜
け止めすると共に、該ハブから該取付ボルトの外周を囲
繞する筒状突出部を中心軸方向に突設し、該筒状突出部
外周にセンターロックナツトを螺合するためのねじ部を
形成することにより構成する。

作用 以上の構成により本発明の被駆動輪のセンターロック式
アクスル構造にあっては、ドライブシャフトがハブの内
周に直接嵌合されることにより、ジヨイントをキングピ
ン軸により近付けることができる。

また、上記ドライブシャフトに対してハブを抜け止めす
るための取付ボルトは、その頭部に工具挿入穴が形成さ
れることにより、該取付ボルトの脱着を少なくとも該頭
部内のスペースで行うことができるようになり、筒状突
出部を小径化することが可能となる。

従って、上記筒状突出部に螺合されるセンターロックナ
ツトの小型化か可能となる。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第１図は本発明の一実施例を示す被駆動輪のセン
ターロック式アクスル構造で、ｌＯは図外のアッパー、
ロアリンクを介して車体側に上下揺動可能に支持される
アクスルハウジング、１２はホイール１４を取り付ける
ためのハブで、該ハブ１２はアクスルハウジング１０の
内周に軸受手段としてのベアリング１６を介して回転自
在に支持される。

上記ハブ１２は中空状に形成され、その内周部にはドラ
イブシャフト１８の先端部がトルク伝達手段としてのス
プライン２０を介して嵌合されている。

上記ドライブシャフト】８には、ハブ１２の車両内方側
（図中左側）近傍にジヨイント２２が設けられ、該ジヨ
イント２２を介してドライブシャフト１８に可撓性が与
えられている。

上記ハブ１２のフランジ１２ａには、ブレーキディスク
２４を取り付けるためのベル２６がボルト２８を介して
固定され、該ボルト２８の頭部はホイール１４に係合さ
れるピン２８ａとして形成され、該ピン２８ａを介して
ホイール１４にトルク伝達が行われる。

また、上記ハブ１２の車両外方（図中左方）には、中心
軸上に筒状突出部３０が一体に形成され、該筒状突出部
３０の内周には、上記ドライブシャフト１８の嵌合部分
から拡径される段差部３２か形成される。

そして、上記筒状突出部３０の内周には上記段差部３２
に係止される筒状のアダプタ＝３４が圧入され、該アダ
プター３４には上記ドライブシャフト１８の先端中央部
に螺合される取付ボルト３６の頭部３６ａが係止される
。

ここで、上記取付ボルト３６の頭部３６ａには工具挿入
穴としての六角穴３８が中心軸状に形成されている。

４０は上記取付ボルト　６の抜け止めようのスナップリ
ングである。

また、上記筒状突出部３０の先端部外周にはねじ部４２
が形成され、該ねじ部４２にセンターロックナツト４４
が螺合されるようになっており、該センターロックナツ
ト４４の締め付けによりホイール１４がハブ１２に固定
される。

尚、上記筒状突出部３０の先端にはセンターロックナツ
ト４４の抜け止め用のスナップピン４６が装着される。

以上の構成により本実施例のセンターロック式アクスル
構造にあっては、ドライブシャフト１８がハブ１２にス
プライン２０を介して嵌合されることにより、ドライブ
シャフト１８からハブ１２に直接トルクを伝達すること
ができるため、必要とするトルクを伝達するためのスプ
ライン２０長さを、従来のベアリングで２点支持する場
合に比較して短くできる。

このため、上記ハブ■２の車両内側に配置されるジヨイ
ント２２をよりホイール１４側、つまり、キングピン軸
側に配置でき、バウンド、リバウンド時にホイールＩ４
が振れ回りされるのを防止できる。

また、上記ハブＩ２をドライブシャフト１８に対して抜
け止めするに、頭部３６ａｉこ六角穴３８を有する取付
ボルト３６を用いたので、該取付ボルト３６を脱着する
に棒状の六角レンチを用いて行うことができ、該脱着作
業が該頭部３６ａの面積内で可能となる。

このため、上記取付ボルト３６を収納する上記筒状突出
部３０と該取付ボルト３６との間のスペースを少なくす
ることができるため、該筒状突出部３０の小径化が可能
となる。

従って、上記筒状突出部３０のねじ部４２に螺合される
センターロックナツト４４を、該筒状突出部３０に伴っ
て小径化することが可能となり、ホィール１４装着時の
締め付はトルクを小さくすることができ、ホイール１４
の脱着性を著しく向上することができる。

また、このようにセンターロックナツト式のアクスル構
造でありながら上記筒状突出部３０を小径化できること
により、ハブＩ２全体の大径化を防止できるため、該ハ
ブ１２がブレーキロータ２４に干渉するのを防止でき、
アクスル廻りのレイアウトが容易に行われる。

発明の詳細 な説明したように本発明の被駆動輪のセンタ−ロックナ
ツト式アクスル構造にあっては、ドライブシャフトをト
ルク伝達手段を介してハブの内周に直接嵌合する構造と
したことにより、該ドライブシャフトに設けられるジヨ
イントをキングピン軸により近付けることができ、ホイ
ールの振れ廻りを防止して走行安定性を図ることができ
る。

また、ハブは取付ボルトを介してドライブシャフトに抜
け止めし、かつ、該取付ボルトの頭部に工具挿入穴を形
成したことにより、該取付ボルトの脱着を少なくとも該
頭部内のスペースで行うことが可能となり、該取付ボル
トを囲繞してハブから突設される筒状突出部の小径化を
図って、センターロックナツトの小型化を達成できる。

従って、上記センターロックナツトの締め付はトルクを
正確に管理できるようになり、ホイールの脱着性を大幅
に改善することができるという各種優れた効果を奏する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部断面図、第２図は
従来のセンターロックナツト式アクスルの分解斜視図、
第３図は従来のセンターロックナツト式アクスルの組み
付は状態を示す概略構成図、第４図は従来のセンターロ
ックナツト式以外のアクスル構造の一例を示す要部断面
図、′ｓ５図は第４図に示すアクスルをセンターロック
ナツト式化したアクスル構造の要部断面図である。 ＩＯ・・・アクスルハウジング、１２・・・ハブ、１４
・・・ホイール、１６・・・ベアリング（軸受手段）、
１８・・・ドライブシャフト、２０・・・スプライン（
トルク伝達手段）、２２・・・ジヨイント、３０・・・
筒状突出部、３６・・・取付ボルト、３６ａ・・・頭部
、３８・・・六角穴（工具挿入穴）、４４・・・センタ
ーロックナツト。 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）アクスルハウジングの内周に軸受手段を介してハ
   ブを回転自在に支持する一方、ジョイントを有するドラ
   イブシャフトを該ハブの内周にトルク伝達手段を介して
   嵌合し、かつ、頭部に工具挿入穴を有する取付ボルトを
   該ドライブシャフトの先端中心部に螺合し、該取付ボル
   トを介してハブを抜け止めすると共に、該ハブから該取
   付ボルトの外周を囲繞する筒状突出部を中心軸方向に突
   設し、該筒状突出部外周にセンターロックナットを螺合
   するためのねじ部を形成したことを特徴とする被駆動輪
   のセンターロック式アクスル構造。