JPH03220338A - タイヤ、クローラ等の埋入織物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤ、クローラ等の埋入織物に関し、タイ
ヤの構成材料であるカーカス、ブレーカ等を初め、ゴム
クローラの抗張帯に利用される。

（従来の技術） タイヤのゴム質中には、タイヤ構成材料としてカーカス
、ブレーカ、ビード補強層等が埋入されており、これら
埋入織物は、スダレ織、縦横糸による２軸織物が一般的
である。

また、クローラの抗張帯としては、並列したコードにゴ
ム引きしたものが一般的である。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、従来のスダレ織、２軸織物等にあっては
、伸びが比較的大きく、また、伸びも不均一であり、耐
久性等について問題があった。

（課題を解決するための手段） 本発明は、タイヤのゴム質中に埋入されるカーカス、ブ
レーカ、ビード補強層またはゴムクローラのゴム質中に
埋入される抗張帯等の埋入織物において伸びを略均−に
し、耐久性を向上するために、次の技術的手段を講じて
いる。

すなわち、本発明の前記織物は、ナイロン、ポリアミド
、ポリエステル等の有機繊維よりなる糸状体を、三方か
ら交差して織成した３軸織物であることを特徴とするも
のである。

（作　用） 本発明によれば、該織物を、第１図の矢印Ｆ方向から引
張ると、どの方向にも約１％程度の伸びしかなく、第６
図に示した２軸織物にあっては、約１５％程度であるこ
とから、本発明では耐久性等が向上する。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図において、ｌは３軸織物であり、ナイロン、ポリ
アミド、ポリエステル等の有機繊維よりなる糸状体２，
３．４を、三方から交差して織成してなり、織目５は略
六角形で、交差部６は略三角形とされている。

第２図、第３図は、ラジアル又はバイヤス構造の空気入
りタイヤ７のビード補強層８として、前述した３軸織物
１が採用されたものを示している。

第２図、第３図において、９はビードコアでこのビード
コア９には、−層又は複数層のラジアル又はバイヤス形
カーカス１０が巻上げられている。

なお、第３図では、３軸織物１よりなるビード補強層８
の外側に、有機繊維よりなる別のビード補強層１１がゴ
ム質中に埋入されていて、カーカスプライ巻上げ端のエ
ンジセパレーションを防止している。このビード補強層
１１として、３軸構造の織物ｌが採用でき、これによれ
ば、重荷重性に冨むとともに、操安性も期待できる。

第４図は、タイヤトレッド１２のブレーカ１３として前
述した３軸織物ｌを採用したものが例示されている。

第５図は、ゴムクローラ１４の抗張帯１５として前述し
た３軸織物１を採用したものが例示されており、この第
５図において、１６は芯金、１７はラグを示している。

なお、図示以外に、タイヤ構成材料としてのキャッププ
ライ、トレッドベルトエツジ補強層、カーカス等として
も採用できる。

但し、カーカスとして採用したときは糸条体２゜３．４
自体がある程度の伸び、伸展性を有するこごた望ましい
。

本発明の３軸織物１は、特に、重荷重用ラジアルタイヤ
において、ビード補強層として採用することで意義があ
る。

なお、第６図は所謂２軸織物を示している。

（発明の効果） 本発明によれば、タイヤ、クローラ等のゴム質中の埋入
織物が、３軸織物とされていることから、伸びは成る程
度おさえられ、その方向性も略均−であることから強さ
と耐久性が大幅に改善できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による埋入織物の平面図、第２
図と第３図はタイヤビード部の各断面図、第４図はタイ
ヤ全体の断面図、第５図はクローラの断面図、第６図は
従来の２軸織物の平面図である。 １・・・３軸織物、２，３．４・・・糸条体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤのゴム質中に埋入されるカーカス、ブレー
   カ、ビード補強層またはゴムクローラのゴム質中に埋入
   される抗張帯等の埋入織物において、 前記織物は、ナイロン、ポリアミド、ポリエステル等の
   有機繊維よりなる糸状体を、三方から交差して織成した
   ３軸織物であることを特徴とするタイヤ、クローラ等の
   埋入織物。