JPH03176250A - エアバッグ用基布 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の衝突時インフレータからの反応ガスに
より膨張して乗員を保護するエアバッグに関し、特にエ
アバッグを形成する基布に関するものである。

［従来の技術］ 自動車の座席前方の車体固定部に設けられる工て、ステ
アリングやダツシュボードに固定されたインフレータか
ら放出される反応ガスの圧力により瞬時に膨張して、車
体に衝突することによる負傷等から乗員を保護する重大
な役割を有している。

例えば第４図に示すように、このようなエアバッグ装置
１は、車両の減速度の大きさが一定の大きさ以上のとき
に衝突検知センサからの衝突信号によりガス発生剤を化
学反応させ、その反応ガスを噴出するインフレーク２と
、基部がそのインフレータ２に対して固着さね　インフ
レーク２からの噴出ガスによって膨張するエアバッグ３
とから構成されている。このエアバッグ装置１はエアバ
ッグ３を折り畳んでパッド４に収納した状態で例えばス
テアリングホイール５の中心部等の車体固定部に取り付
けられる。

そして、第５図に示すように、重両衝突時にインフレー
ク２内のガス発生剤が反応し、発生した反応ガスによっ
てエアバッグ３が瞬時に膨張展開する。これにより、エ
アバッグ３は慣性によって衝突から乗員Ｍを保護するよ
うになっている。

従来のこのようなエアバッグ３においては、運転席に設
置されるエアバッグ装置１用のエアバッグ３は、運転者
Ｍ側の基布３ａと車体固定部に固定される側の基布３ｂ
とを縫着することにより形成されている。また運転席以
外に設置されるエアバッグ装置１用のエアバッグ３は、
種々の形状に型取られた基布を同様に縫着することによ
り形成されている。そして、これらの基布３ａ、３ｂは
、一般には織布によって形成されていることが多い。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、エアバッグ３は高圧の反応ガスにより瞬時に
膨張して乗員を確実に受け一層めることができるように
するという機能を確実にかつ十分に発揮しなければなら
ないので、基布３ａ、３ｂには次のような条件が求めら
れる。すなわち、■縦糸と横糸とが同様の密度に設定す
ること、■密度が通常の織布よりはるかに高い密度に設
定すること、 ■縦方向及び横方向の強度がいずれも均一であること。

しかしながら、一般に布を織ったとき織り上がった織布
は横方向に縮んでしまうという、いわゆる織り縮みが生
じてしまう。特に、エアバッグ用共布においては約４０
０デニール位の糸を使用して高密度の基布を織ることが
一般的であるが、このように高い密度に織ろうとすると
、どうしても耳部に無理がきてしまう。そこで、従来は
テンプル（伸子）を用いて基布の耳部を押さえて縦糸を
引っ張りながら布を織るようにしている。しかしながら
、このように基布の耳部のみを押さえて布を織るように
したのでは、織り幅の中心に行くほど縦糸が大きく引っ
張られている関係上、第６図に示すように織り上がった
基布１０１の耳部１０２においてどうしても縦糸１０３
が伸ばされた状態で織り上がってしまう。このため、横
糸１０４が縦糸１０３の引張り方向に湾曲してしまい、
織り上がった基布は部分的に密度が異なってしまうばか
りでなく、伸びも部分的に異なってしまう・このように
伸びや密度が部分的に異なると、基布の強度も耳部と中
心部とでは部分的に異なってしまう。したがって、同図
に示すように基布１０１のＡ部でエアバッグ用に裁断し
た場合と、Ｂ部で裁断した場合とでは、エアバッグは強
度の異なってものができてしまう。

このように、従来のエアバッグ用基布は、縦糸と横糸と
の密度が部分的に異なると共に、強度が均一となってい
な（、前述のようなエアバッグ用基布に求められる条件
を十分に満足させることのできないものとなっていて、
エアバッグの機能をより一層十分に発揮させることがで
きないものとなっている。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、エアバッグの機能をより一層十分にか
つ確実に発揮させることのできるエアバッグ用基布を提
供することである。

［課題を解決するための手段］ この課題を解決するために１本発明は、有事に起動する
インフレータからの反応ガスにより膨張グを構成し、織
布によって形成されている基布が、縦糸と横糸とが同様
の高密度とさ札　幅方向の強度が均一に設定されている
ことを特徴としている。

［作用コ このような構成をした本発明のエアバッグ用基布け、縦
糸と横糸とが同様の高密度とさ札　幅方向の強度が均一
に設定されているので、高圧の反応ガスにより瞬時に膨
張して乗員を確実に受け止めるという機能を十分に発揮
することができるようになる。特に、運転席以外の座席
の乗員用エアバッグは、基布の耳部までも使用するので
、このような基布は特に効果的に機能するようになる。

［実施例］ 以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。

第１図は本発明に係るエアバッグ用基布の一例を示す概
略図である。なお、第５図に示すエアバッグ装置１と同
じ構成要素には同じ符号を付すことにより、装置の説明
は省略する。

グ３は、乗員Ｍ側に対向するように配設される基布３ａ
と車体固定側に固定される基布３ｂとからなり、これら
の基布３ａ、３ｂの周縁を互い日縫着することにより形
成されている。その場合図示した例では、基布３ａと基
布３ｂとはこれらの間で糸の方向が互いに約４５＠斜交
するように縫若されている。もちろん、これらの糸の方
向は同方向でもよいし、斜交する角度が４５°以外の角
度でもよい。

第２図に示すように、これらの基布３ａ、３ｂは、縦糸
６と横糸７とがともに同一密度でかつ通常の織布の密度
よりも高い密度で織られていると共に幅方向の強度が均
一に設定されいる織布から形成されている。

このような織布は、例えば第３図に示すようなバーテン
プル（棒伸子）を用いた製織機８により製織される。す
なわち、製織機８の本体９の筬１０側の部分にカバー１
１を取り付け、これらの間に形成された空間部１２内に
バーテンプル１３を配設し、織り上がった織布１４を空
間部１２内に挿入すると共にこのバーテンプル１３に巻
いた後プレストビーム１５の方へ送り、最終的に図示し
ない巻取り具に巻取られるようになっている。

織布１４を織るにあた°つては、交互に上下に位置し、
所定の張力が加えられている縦糸６の間に横糸７を通し
た後、この横糸７を筬１０で織布１４の織口の方へ打ち
叩くことにより横糸７の密度を高くする。その場合、筬
１０が織口から後退すると織布１４の張力によってバー
テンプル１３を引き上げて、織布１４を本体９とバーテ
ンプル１３との間及びバーテンプル１３とカバー１１と
の間に挟持されるようになる。このため、織布１４の全
幅が締め付けらね　織目は動かない。また筬１０が織口
を打つと織布１４がゆるむので、バーテンプル１３が本
体９とカバー１１とから離れるので、織布１４は巻取り
具に巻かれるようになる。

このように織られた織布１４は、縦糸及び横糸の密度が
同一密度であり、かつ通常の織布よりも密度が高いもの
となっている。しかも、織布１４の耳部に耳だれが生じ
ることなく、織布１４はその全幅にわたって均一な引っ
張り強度を有するものとなっている。

したがって、このような織布１４から、設置される場所
に応じたエアバッグ３の基布を適宜の形状に裁断し、そ
れらの基布を縫着することにより、エアバッグ３は高圧
の反応ガスにより瞬時に膨張して乗員を確実に受け止め
ることができるようにするという機能を十分に発揮し得
るものとなる。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明のエアバッグ用
基布によれば、縦糸と横糸とが同様の高密度とさ托　幅
方向の強度が均一に設定されているので、高圧の反応ガ
スにより瞬時に膨張して乗員を確実に受け止めるという
エアバッグに求められる機能を十分に発揮することがで
きるようになる。特に、運転席以外の座席の乗員用エア
バッグは、基布の耳部までも使用することが多いので、
本発明の基布は特に効果的に機能することができるよう
になる。

第１図は本発明に係るエアバッグ用基布の一実施例を使
用したエアバックの一例を示し、　（Ａ）は平面図、　
（Ｂ）は（Ａ）におけるＩ　Ｂ　−Ｉ　Ｂ線に沿う縦断
面図、第２図はこの実施例の基布に用いられる織布を部
分的に示す図、第３図はこの織布を製織するために使用
される製織機の一例を示す図、第４図はエアバッグ装置
がステアリングホイールに取り付けられたときの一例を
示す概略断面図、第５図はそのエアバッグの膨張状態を
示す図、第６図は従来のエアバッグ用基布の織り上がり
の状態を示す図である。

３・・・エアバッグ、３ａ・・・乗員側基布、３ｂ車体
固定部側基布、　１４・・織布

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）有事に起動するインフレータからの反応ガスによ
   り膨張して乗員を受け止めるようになっているエアバッ
   グを構成し、織布によつて形成されている基布において
   、 前記織布は、縦糸と横糸とが同様の高密度とされ、かつ
   幅方向の強度が均一に設定されているエアバッグ用基布
   。