JPH0260805A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ショルダ側部分における放熱性を高めトレッ
ド部におけるセパレーションを抑制することによりタイ
ヤ寿命を延長でき、特にトランク、バス等の重車両用タ
イヤとして好適に使用しうる空気入りラジアルタイヤに
関する。

〔従来の技術〕

高速道路網の整備とともに、車両、特にトラック、バス
等の重車両においても、高速道路の使用の機会が増し、
高速性能と同時に、摩耗寿命の延長が望まれている。

しかしながら、高速耐久性は、トレッド部の特にショル
ダ側部分における内部発熱に伴う温度上昇により、シッ
ルダ部の特にベルト層の端部に生じるトレッドセパレー
ションによって使用限界が制約されるものであり、従っ
て高速耐久性の向上のためには、トレッド部のゴム厚さ
を減じ内部発熱を抑制することが望ましい、しかしなが
ら、このようなゴム厚さの減少は、タイヤの許容摩耗厚
さを減じることとなり、摩耗寿命が低下する。このよう
に、高速耐久性と摩耗寿命とは二律背反の特性となる。

さらに、タイヤには、ショルダ側部分がクラウン側部分
に比して発熱が大、しかも路面との滑り量が相対的に大
となることに起因して、該ショルダ側部分の摩耗量がク
ラウン側部分に比して大となる、いわゆる肩落ち摩耗が
発生する。タイヤ寿命は、この肩落ち摩耗によっても制
約されることとなり、従って、高速耐久性、耐摩耗性に
加えて、耐肩落ち摩耗性を、バランスよく向上させるこ
とが望まれる。

他方、高速道路等の良路走行用のタイヤにあっては、通
常リブタイプのトレッドパターンが採用される。

又このようなりブタイブのタイヤにおいて、寿命を延長
する方策として、 （ａ）トレッド部の縦溝の深さを大とすること、（ｂｌ
　　）レッド部の接地中を増すこと、（Ｃ）トレッド部
の溝本数を減じること、（ｄ）トレッドゴムとして耐摩
耗性のゴムを使用すること、 等が考えられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、前記（ａ）の縦溝の深さを大とすること
は、必然的にトレッド部の厚さが増すこととなり、前記
したように内部発熱を増大する。又ｔｃ＋の溝本数を減
じることも内部発熱を増す結果となる。さらに（′ｂ）
のごとく、接地中を増すことは、ショルダ側がタイヤ軸
方向外側に張出すこととなり、該ショルダ部のゴム厚さ
が大となり、同様に内部発熱を増大し、とくにベルト層
端部のセパレージ四ンを直接招来し易く、又（ｄ）の耐
摩耗性の大なるトレッドゴムは、−ｇに発熱が大となる
。

従って、本発明は、バットレス部に横穴を設けることを
基本として、放熱効果を高め、高速耐久性と耐摩耗性と
を向上しかつ肩落ち摩耗を軽減するとともに、しかも摩
耗後期において前記横穴が露出することによって、リブ
ラグ状のトレッドパターンを呈しうろことにより使用後
期におけるウェットグリップ性、トラックジョン性能の
低下をも防止することができ、特にトラック、バス等の
重車両用のタイヤとして好適に用いる空気入りラジアル
タイヤの提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、タイヤのトレッド部にタイヤ円周方向に連続
しかつ前記トレッド部をクラウン側部分とショルダ側部
分とに区分する縦溝を形成するとともに、タイヤのバッ
トレス部に、前記ショルダ側部分を通るとともに奥端が
前記縦溝よりもショルダ側に位置する横穴を並設してな
る。

〔作用〕

バットレス部に設けた横穴は、タイヤの転勤により生じ
るショルダ側部分の内部で生じる発熱を放散させ、空冷
する。又この空冷は、特にベルト層の端部での温度上昇
を減じ、この部分におけるトレッド部のセパレージラン
を防止し、タイヤの高速耐久性を高める。又この横穴は
、縦溝よりもショルダ側に奥端が位置するため、縦溝に
面するショルダ側のリブ縁での剛性の低下による肩落ち
摩耗を減じる。しかもこのような横穴は、前記のごとく
ショルダ側部分における温度上昇を抑制しうる結果、ト
レッド部のゴム厚さを増加させることが可能となり、摩
耗寿命を延長できる。又摩耗によって、横穴がトレッド
面に露出していわゆるリブラグ状のトレッドパターンと
なるため、摩耗後期におけるウェットグリップ性、トラ
クシ呵ン性能の低下を防止できる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図はサイズ１０，０ＯＲ２０のタイヤである本発明
の一実施例を示しており、タイヤ１はビードコア２が通
るビード部３と、該ビード部３に連なりタイヤ半径方向
外向きにのびるサイドウオール部４と、該サイドウオー
ル部４の外縁を継ぐトレッド部５とを具えている。又ト
レッド部５には、クラウン側部分５Ａと、ショルダ側部
分５Ｂとに区分する縦溝６．６とともに、本例では、タ
イヤ赤道を通る他の縦溝７が設けられる。

なお縦溝６．７は、直線状の他、ジグザグ状、波状等、
円周方向に連続する種々な形状のものが採用しうる。又
トレッド部５の外縁ａに連なるサイドウオール部４の上
方部、即ちバフトレス部９には、前記縦溝６のショルダ
側に奥端８ａが位置する横穴８を並設している。

さらにタイヤ１には、ビードコア２をタイヤの内側から
外側に折返す金属コードからなる複数枚のカーカスプラ
イを用いたカーカス１０と、該カーカス１０の折返し部
１０Ａを覆う第１の補強層１１と、第２の補強層１２と
が配置される。第１の補強Ｊｉｌｌは、金属コードを用
いており、と−ド部３の底部からタイヤ外側にのびるこ
とによって、ビード部３を補強する。なお第１の補強Ｊ
ｉｌｌｌの端末ｔｔａをカーカス１０の端末ｌＯａより
も高所とすることもできる。又第２の補強層１２は、カ
ーカス１０の端末１０ａとともに第１の補強Ｊｌｉｌｌ
の端末１１ａを包むことによって、カーカス１０の吹き
抜け、各端末１０ａ、ｌｌａにおける応力集中を防ぐ、
なお第２の補強Ｎ１２として、有機繊維コードを用いる
のがよい。

さらにビード部３には、カーカス１０の折返し部１０Ａ
と、本体部１０Ｂとの間に位置してビードコア２から半
径方向にのびる断面三角形のビードエーペックス１３を
設け、該ビード部３の剛性を高める。

さらにトレッド部５には、カーカス５の半径方向外側に
位置するベルト層１４が設けられる。ベルト［１４は、
その巾がトレッド部５の前記外縁端ａ、ａ間の長さであ
るトレッド巾の８０〜９５％の範囲であり、該トレッド
部５を補強する。又ベルト７１１４は、金属コードなど
の低伸張性コードを用いた少な（とも３枚のブライを用
いており、又２つのブライのコードは、タイヤ赤道ＣＯ
に対して１０〜２５度の範囲で互いに逆に傾け、又他の
ブライのコードを４０〜７０度の範囲に傾けることによ
って、トライアングル構造をなすことによりトレッド部
５の剛性を増し、又その剛性の向上は、トレッドゴムの
耐摩耗性の向上にも寄与できる。

又トレッド部５のショルダ側部分５Ｂには、前記の如く
、バットレス部９で開口する横穴８が設けられ、該横穴
８は、接地に伴うトレッド部５の圧縮変形に伴う断面形
状の縮小、又接地開放に伴う膨張による呼吸作用によっ
て、空気を流通させ、内部発熱を放熱できる。

又ショルダ側部分５Ｂの放熱性を高めることは、直ちに
該部分における温度を低下させることは明らかである。

しかもタイヤが荷重下において走行した際には、クラウ
ン側部分５Ａよりも温度が大となるショルダ側部分５Ｂ
を、横穴８によって、効果的に放熱する。

又横穴８は、前記縦ｉ１＄６の溝底６ａ近傍に下面８ｂ
を位置させて穿設したときには、横穴８が前記ベルト層
１４の端部の半径方向外方に位置することとなり、該端
部を効果的に空冷できる。従って端部に於ける温度上昇
に伴って生じがちなトレッド部のセバレーシッンを抑制
するのに役立つ。

さらに横穴８はその高さｄと前記縦溝６の深さＤとの比
ｄ／Ｄを０．１以上かつ０．５以下としている。この比
ｄ／Ｄとショルダ部内部における温度との関係を測定し
た結果を定性的に、第３図に示している。なお測定は、
横穴８の中心を通る円周上において、横穴８の溝壁８ｃ
から５ｆｌかつバフドレス面から１０ｍ離れる位置で測
定している。

同図から明らかなように、比ｄ／Ｄを増すことにより、
温度が低下しているのがわかり、又０．１よりも小のと
き放熱効果に劣る。しかしながら０．５よりも大のとき
、ショルダ側部分５Ｂの剛性を低下させ、偏摩耗を助長
させる場合があり、従って前記範囲としている。

又該横穴８の奥端８ａから前記縦溝６の溝中心６Ｃまで
の距離！と、前記横穴８の開口端８ｄから前記溝中心６
Ｃまでの距離りに対する比１ｔ／Ｌを０．２以上かつ０
．７以下とする。このように、前記臭ｎＡ８ａは、縦溝
６よりもシッルダ側に位置する。

又前記比１／Ｌが０．７をこえるとき、横穴８の奥行き
長さが小であり、放熱効果に劣る。０．２よりも小の時
、縦溝６のショルダ側部分５Ｂがなすリブの、縦溝６に
面する縁部の剛性が小となり、肩落ち摩耗の原因となる
。

なお、特に横穴８が縦溝６に貫通する時には、縦溝６に
噛込む石が横穴８に入り、前記リプを破…し、タイヤを
損傷しうる。

従って、前記比１／Ｌ、は、０．２以上かつ０．７以下
、さらに好ましくは０．３以上かつ０．５以下である。

又横穴８の円周とッチＰ８は、トレッド厚さＴと、該横
穴８による冷却作用が及ぶ距離とに基づいて、横穴８．
８の向き合う側壁８Ｃ１８０間で熱の滞留が生じない長
さに設定する。

又第２図に一点鎖線で示すごとく、ショルダ側部分５Ｂ
に、サイプ又は凹溝状の横溝工６を設けるときには、該
横溝１６の側壁１６ａと隣り合う横穴８の側壁８ｃとの
間において、熱の滞留を生じないように、前記ピッチＰ
８が設定される。なお横溝１６．１６間に複数個の横穴
８・・・・を設けてもよい。

さらにこの横穴８は、長期使用によるトレッド部５の摩
耗によってトレッド面に露出し、いわゆるリブラグタイ
プのトレッドパターンを形成しうろことにより、摩耗後
期におけるウェットグリップ性、トラフシラン性能を維
持できる。

又横穴８の断面形状は、真円形、楕円形等の円弧の他、
矩形、三角形などの非円形形状など種々なものが採用で
きる。

なお横穴８を、タイヤ赤道ｃｏに対して傾けるのもよい
。

又横穴８は、直線孔の他、く字状等適宜の折曲り形状と
することもできる。

タイヤＩのこのような横穴８は、加硫金型の両側に、横
穴８形成用のピンを植設する移動自在な金型枠を付設す
ることによっても形成しうる。又横穴８は、タイヤ成形
後にドリル加工などによる後加工によっても形成しうる
。

さらに、横穴８は、好ましくは、第４図に示すごと（、
台タイヤ２０に、トレッドシート２１を貼着することに
よっても形成でき、このとき、台タイヤ２０の上面又は
トレッドシート２１の下面に予め横穴８をなす凹＄８Ａ
を形成した上、例えば加硫ゴムを介して添設しかつ加硫
によって一体化する。

〔発明の効果〕

このように本発明のタイヤは、横穴が、タイヤの転勤に
より生じるショルダ側部分の内部で生じる発熱を放散さ
せ、空冷することによって、１、レッド部の特にベルト
７！Ｉ端部におけるトレッドセパ、−ジョンを防ぎ、タ
イヤの窩速耐久性を高めるとともに、ショルダ側部分に
おける温度上昇を抑制しうる結果、トレッド部のゴム厚
さを増加さ廿ることが可能となり、摩耗寿命を延長でき
、さらに摩耗後期において、横穴がトレッド面に露出す
るため、ウェットグリップ性、トラクション性能の低下
を防止し、しかも横穴の奥端が縦溝のシッルダ側で終端
するため剛性低下を防ぎ、肩落ち摩耗をも減じることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は、バ
ッドレス部を拡大して示す斜視図、第３図は横穴の直径
と温度との関係を示す線図、第４図は本発明のタイヤの
製法を例示する分解斜視図である。 ２・−・・・ビードコア、　　　　　３−・・ビード部
、４・−・サイドウオール部、　　５−・・−・トレッ
ド部、５Ａ・・−・・クラウン側部分、 ５Ｂ−・ショルダ側部分、　６−・−縦溝、　８・−・
横穴、８ａ・・−・・奥端、　　１０・・・・・カーカ
ス、　　１１−・−補強層、１４−　　ベルト層、　２
０・−台タイヤ、２１・−・・トレッドシート。 第２肉

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　タイヤのトレッド部にタイヤ円周方向に連続しかつ
   前記トレッド部をクラウン側部分とショルダ側部分とに
   区分する縦溝を形成するとともに、タイヤのバットレス
   部に、前記ショルダ側部分を通るとともに奥端が前記縦
   溝よりもショルダ側に位置する横穴を並設してなるタイ
   ヤ。