JPH023706A - 自動変速機のクラッチ締結機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両の動力伝達機構に用いる自動変速機のクラ
ッチ締結機構に関するものである。

（従来の技術） この種の従来の自動変速機のクラッチとしては例えばＺ
Ｆ　（ＺＡＩＩＮＲＡＤ　ＦＡＩＩＲＩＫ　ＦＲＩ［Ｄ
ＲＩＣＩＩＳＨＡＦｌ！Ｎ、西ドイツ）社製の４ＨＰ１
４型自動変速機のロークラッチがあり、その主要部を第
２図に示す。

図中ｌＯはドラムであり、その平行部１０ａ、　１０ｂ
間に第１ピストン１１が軸方向に対して摺動自在に嵌合
されている。ここでドラムｌＯの平行部１０ｂには第２
ピストン１２の一端が結合されており、第２ピストン１
２の他端は第１ピストン１１の摺動部１１ａに接してい
る。また摺動部１１ａの先端はクラッチ板１３に接して
いる。

ドラムＩＯおよび第１ピストン１１により囲まれる空間
は第１油室１４を画成し、ドラム１０の平行部１０ｂ、
第１ピストン１１および第２ピストン１２により囲まれ
る空間は第２油室１５を画成する。

このクラッチは、第１油室１４にクラッチ圧ＰＣを供給
すると第１ピストン１１が摺動してその端部がクラッチ
板１３を押圧してクラッチを締結し、第１油室１４に供
給したクラッチ圧Ｐ、を抜くと第２油室１５に設けた図
示しないバネのバネ力により第１ピストン１１がクラッ
チ板１３からクラッチ解放方向に摺動してクラッチを解
放するものである。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら前述した従来例のクラッチにおいては、第
１ピストン１１の有効径（Ｌｌ）よりも第２ピストン１
２の有効径（Ｌりを太きく　（ｔ、＋＜ｔ、ｚ）構成し
ていたため、必然的に第１ピストン１１の第２ピストン
１２との摺動部１１ａおよびドラム１０との摺動部１１
ｂを軸方向に並列に配置してそれら摺動部が互いにオー
バーラツプしないように構成せざるを得ず、結果的には
第１ピストンの形状が複雑化するとともにクラッチ全体
の軸方向寸法が不所望に増大してしまうという問題があ
った。この問題は車両のエンジンルーム内の取付スペー
スが限られたものであることから、特にＦＦ（前輪駆動
）車においてはエンジンルーム内の部品配置の設計上の
自由度を著しく阻害するものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は第２ピストンの有効径を第１ピストンより小さ
くして上述した問題を解決しようとするもので、ドラム
に軸方向に対して摺動自在に嵌合された第１ピストンと
、一端が前記ドラムに固定され他端が前記第１ピストン
に接する第２ピストンとを具えた自動変速機のクラッチ
締結機構において、前記第２ピストンの有効径を前記第
１ピストンの径より小さ（して、前記第１−第２ピスト
ン間の摺動面を前記第１ピストン−ドラム間の摺動面の
内側に収容するよう構成したことを特徴とする。

（作　用） 本発明のクラッチ締結機構においては、第２ピストンの
有効径（しっ）が第１ピストンの有効径（Ｌ、）よりも
小さく　（ｔ、＋＞ｔ、ｚ）なるように改善したから、
第１ピストンの第２ピストンとの摺動面を第１ピストン
のドラムとの摺動面と軸方向にオーバーラツプさせて、
その摺動面の内側に収容するように構成することができ
る。

このように構成した場合、上述した従来例と同等のクラ
ッチ締結、解放機能を十分に確保しつつ、第１ピストン
の形状を単純化して製作性を向上させるとともに、第１
〜第２ピストン間の軸方向の距離を短縮した分だけクラ
ッチ全体の軸方向寸法を短縮して車両のエンジンルーム
内の部品配置の設計上の自由度を格段に向上させること
ができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図は本発明の自動変速機のクラッチ締結機構の全体
構成を例示する線図である。図中２０はドラムであり、
その平行部２０ａ、　２Ｏｂ間に第１ピストン２１が軸
方向に対して摺動自在に嵌合されている。

ここでドラム２０の平行部２０ｂには第２ピストン２２
の一端がスナップリング２３により結合されており、第
２ピストン２２の他端は第１ピストン２１の摺動部２１
ａに接している。また摺動部２１ａの先端はクラッチ板
２４に接している。

ドラム２０および第１ピストン２１により囲まれる空間
はシール２５．２６とともに第１油室２７を画成し、ド
ラム２０の平行部２０ｂ１第１ピストン２１および第２
ピストン２２により囲まれる空間はシール２８とともに
第２油室２９を画成する。なお第１ピストン２１には第
１油室および第２油室間を連通ずる油路２１ｂが設けて
あり、油路２１ｂ内にはボール３０が軸方向に対して摺
動自在に嵌合しである。また第２ピストン２２のスナッ
プリング２３近傍には第２油室の油の流通用の穴２２ａ
およびオイルキャッチ３１が設けてあり、第２油室２９
にはバネ３２が軸方向に設けである。

本例の従来例との最大の相違点は第２ピストンの有効径
Ｌ２を第１ピストンの有効径り、より小さくしてクラッ
チ締結機構全体をコンパクトに構成したことである。こ
のクラッチ締結機構は以下のようにクラッチの締結およ
び解放を極めて円滑に行う。

すなわちまずクラッチ締結時においては、第１油室２７
にクラッチ圧Ｐｃを供給すると、油路２１ｂ内のボール
３０が逆止機能により油室２７．２９間の連通をしゃ断
する。これにより第１ピストン２１がバネ３２に抗して
締結方向にストロークすることによりピストン２１の端
部がクラッチ板２４を押圧してクラッチを締結し、自動
変速機において動力伝達が行われる。このとき第２油室
２９内の油は第２ピストン２２の穴２２ａより排出され
る。

一方クラッチ解放時においては、上記ピストン２１のス
トロークにより圧縮された第２油室２９にはオイルキャ
ッチ３１により集められ穴２２ａから導入された油が充
満され、その油による遠心油圧力およびバネ３２のバネ
力により第１ピストン２１を解放方向に動かそうとする
力が発生している。この状態でクラッチ解放のためクラ
ッチ圧Ｐ、を零になるまで減少させると、クラッチ圧が
所定油圧Ｐ、。

になったとき油圧Ｐ、。に打克つ遠心力によりボール３
０が油路２１ｂを開放して油室２７と２９とを連通させ
る。これにより油が油室２７から油室２９へ流入して第
１油室２７の油圧を急激に減少させるとともに、流入し
た油が穴２２ｃより排出されて両袖室内の油量をオイル
キャッチ３１の包囲する空間により規定される量にして
、両袖室の油圧を等しくする。このとき上述した遠心油
圧力およびバネ３２のバネ力が第１ピストン２１を解放
方向にストロークさせ、クラッチを解放する。

このようにしてクラッチ締結、解放機能を十分に確保し
つつクラッチ全体の軸方向寸法を短縮することができる
。

なお、本例では油路２１ｂにボール３０を設けたが、こ
のボール３０により第１油圧室２７の油圧立上り時には
油圧作動するまでの間、ボール穴より流入した油が第２
油圧室２９に蓄えられるため、油圧室２７で遠心油圧が
発生した場合にはそれをキャンセルする遠心油圧キャン
セル機構が迅速に作動して、自、動変速機の変速特性を
所望の特性に安定化させる効果も得られる。

（発明の効果） かくして本発明の自動変速機のクラッチ締結機構は上述
の如く、第２ピストンの有効径を第１ピストンより小さ
くして第１ピストン−第２ピストン間の摺動面を第１ピ
ストン−ドラム間の摺動面の内側に収容するよう構成し
たから、クラッチ締結、解放機能を十分に確保しつつ、
第１ピストンの形状を単純化して製作性を向上させると
ともに、第１−第２ピストン間の軸方向の距離を短縮し
た分だけクラッチ全体の軸方向寸法を短縮して車両のエ
ンジンルーム内の部品配置の設計上の自由度を格段に向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機のクラッチ締結機構の全体
構成を例示する線図、 第２図は従来例のクラッチの主要部の構成を示す線図で
ある。 １０、２０・・・ドラム １０ａ、　１０ｂ、　２０ａ、　２０ｂ・・・平行部１
１、２１−・・第１ピストン　ｌｌａ、　ｌｌｂ、　２
１ａ　・・・摺動部２１ｂ・・・油路　　　　　　１２
．２２・・・第２ピストン２２ａ・・・穴　　　　　　
　１３．２４・・・クラッチ板１４、２７・・・第１油
路　　　１５．２９・・・第２油路２３・・・スナップ
リング　　２５．２６．２８・・・シール３０・・・ボ
ール　　　　　　３１・・・オイルキャッチ３２・・・
バネ 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ドラムに軸方向に対して摺動自在に嵌合された第１
   ピストンと、一端が前記ドラムに固定され他端が前記第
   １ピストンに接する第２ピストンとを具えた自動変速機
   のクラッチ締結機構において、 前記第２ピストンの有効径を前記第１ピストンの径より
   小さくして、前記第１−第２ピストン間の摺動面を前記
   第１ピストン−ドラム間の摺動面の内側に収容するよう
   構成したことを特徴とする自動変速機のクラッチ締結機
   構。