JPH02291472A - ユニットインジェクタの燃料供給排出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はユニットインジェクタの燃料供給排出装置に関
する。

〔従来の技術〕

ユニットインジェクタを用いたディーゼル機関では通常
、燃料ポンプから吐出された加圧燃料をユニットインジ
ェクタ内に供給し、この加圧燃料の一部をユニットイン
ジェクタのプランジャにより更に加圧して燃料噴射せし
め、噴射に使用されなかった残りのユニットインジェク
タ内の加圧燃料を燃料排出通路を介して燃料タンク内に
返戻するようにしている。ところがこのようにユニット
インジェクタ内の加圧燃料の一部をプランジャによって
更に加圧するようにした場合にはユニットインジェクタ
内の加圧燃料の圧力がわずかばかり変動してもブランジ
ャによって更に加圧されたときの燃料圧が大巾に変動し
、斯くしてユニットインジェクタ内の加圧燃料の圧力が
わずかばかり変動すると燃料噴射量が大巾にばらつ．く
ことになる。

従ってユニットインジェクタではユニットインジェクタ
内の加圧燃料の圧力を一定に維持することが極めて重要
である。そこでユニットインジェクタ内の加圧燃料の圧
力を一定に維持するためにユニットインジェクタからの
燃料排出通路内に固定゛絞りを配置したディーゼル機関
が公知である（ＤＥＴＲＯＩＴ　ＤＩＥＳ［ＥＬ　５３
．　２　Ｆｕｅｌ　Ｓｙｓｔｅｍ，第２頁、Ｇｅｎｅｒ
ａｌ　Ｍｏｔｏｒｓ　Ｃａｒｐ　１９７８年発行）。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら燃料は温度に応じて粘性が変化するために
燃料排出通路内に固定絞りを設けても燃料の温度に応じ
て固定絞り内を流れる燃料の流れやすさが変化する。そ
の結果、燃料の温度に応じて固定絞り前後の圧力差が変
化するためにユニットインジェクタ内の加圧燃料の圧力
が変化し、斯くしてユニットインジェクタ内の加圧燃料
の圧力を一定に維持することができないという問題を生
ずる。

〔課題を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために本発明によれば燃料ポンプ
から吐出された加圧燃料をユニットインジェクタ内に供
給し、この加圧燃料の一部をユニットインジェクタのブ
ランジャにより更に加圧して燃料噴射せしめ、噴射に使
用されなかった残りのユニットインジェクタ内加圧燃料
を燃料排出通路を介して燃料タンク内に返戻するように
したユニットインジェクタの燃料供給排出装置において
、ユニットインジェクタ内の上述の加圧燃料の圧力を一
定に維持するために燃料排出通路内に一定圧で開弁する
調圧弁を配置している。

〔作　用〕

燃料排出通路内に一定圧で開弁する調圧弁を配置するこ
とによってユニットインジェクタ内の加圧燃料の圧力が
燃料の温度にかかわらずに一定に維持される。

〔実施例〕

まず初めに第４図から第１１図を参照してユニットイン
ジェクタの構造について説明する。

第４図から第７図を参照すると、１はハウジング本体、
２はその先端部にノズルロ３を形成したノズル、４はス
ペンサ、５はスリーブ、６はこれらノズル２、スペーサ
４、スリーブ５をハウジング本体１に固締するためのノ
ズルホルダを夫々示す。ノズル２内にはノズルロ３の開
閉制御を行うニードル７が摺動可能に挿入され、二一ド
ル７の頂部は加圧ピン８を介してスプリングリテーナ９
に連結される。このスプリングリテーナ９は圧縮ばね１
０により常時下方に向けて押圧され、この押圧力は加圧
ピン８を介して二一ドル７に伝えられる。従って二一ド
ル７は圧縮ばね１０によって常時閉弁方向に付勢される
ことになる。

一方、ハウジング本体１内には二一ドル７と共軸的にプ
ランジャ孔１１が形成され、このブランジャ孔１１内に
プランジャ１２が摺動可能に挿入される。プランジャ１
２の上端部はタペット１３に連結され、このタペット１
３は圧縮ばね１４により常時上方に向けて付勢される。

このタペット１３は機関駆動のカム（図示せず）により
上下動せしめられ、それによってブランジャ１２がプラ
ンジャ孔１１内において上下動せしめられる。一方、ブ
ランジャ１２下方のプランジャ孔１１内にはブランジャ
１２の下端面１２Ｈによって画定された燃料加圧室１５
が形成される。この燃料加圧室１５は棒状フィルタ１６
および燃料通路１７　（第７図）を介して二一ドル加圧
室１８に連結され、この二一ドル加圧室１８は二一ドル
７周りの環状燃料通路１９を介してノズルロ３に連結さ
れる。

また、ブランジャ孔１１の内壁面上には第６図に示すよ
うにプランジャ１２が上方位置にあるときに燃料加圧室
１５内に開口する燃料供給ボート２０が形成され、この
燃料供給ポート２０から燃料加圧室１５内に加圧燃料が
供給される。また、第３図に示されるようにブランジャ
孔１１に対して燃料供給ポート２０と反対側には燃料供
給ボート２０の穿設作業上必然的に形成される燃料ボー
ト２１が形成され、この燃料ポート２，１の外端部は盲
栓２２によって閉鎖される。この燃料ボート２１は燃料
供給ポート２０と共軸的に延びてプランジャ孔１１内に
開口する。プランジャ孔１１の内壁面上には燃料供給ボ
ート２０から燃料ボート２１に向けて延びる円周溝２３
が形成される。従ってプランジャ１２が下降してプラン
ジャ１２が燃料供給ポート２０および燃料ボート２１を
閉鎖したときに燃料供給ボート２０と燃料ボート２１と
は円周溝２３を介して互いに連通せしめられ、従って燃
料ポート２１内の燃料圧は燃料供給ポート２０内と同じ
燃料圧に維持される。ニ一ドル７を押圧するための圧縮
ばねｌＯを収容する圧縮ばね収容室２４は燃料返戻通路
２５を介して燃料供給ポート２０に連結され、圧縮ばね
収容室２４内に漏洩した燃料は燃料返戻通路２５を介し
て燃料供給ポート２０内に返戻される。一方、プランジ
ャ下端面１２ａよりもわずかばかり上方のプランジャ１
２の外周面上には円周溝２６が形成され、この円周溝２
６はプランジャ１２内に穿設された燃料逃し孔２７を介
して燃料加圧室１５内に連通せしめられる。

一方、ハウジング本体１内にはプランジャ孔１１内の側
方近傍において横方向に延びる摺動孔３０が形成される
。従ってこの摺動孔３０はその軸線がプランジャ１２と
二一ドル７の共通軸線にほぼ直交する直線に対し間隔を
隔てて平行をなすように形成される。この摺動孔３０内
には溢流弁３１が摺動可能に挿入される。第４図および
第５図に示されるように摺動孔３０は互いに共軸的に配
置された小径孔３２と大径孔３３からなり、これら小径
孔３２と大径孔３３の間には小径孔３２および大径孔３
３の共通軸線に対してほぼ垂直をなす段部３４が形成さ
れる。この段部３４と小径孔３２との接続部には環状を
なす弁座３５が形成される。一方、溢流弁３１は小径孔
３２内に位置する小径部３６と大径孔３３内に位置する
大径部３７からなる。小径部３６の外端部には小径孔３
２の内壁面と密封的に接触する第１の環状嵌合部３８が
形成され、大径部３７の外端部には大径孔３３の内壁面
と密封的に接触する第２の環状嵌合部３９が形成される
。これら第１環状嵌合部３８と第２環状嵌合部３９間の
溢流弁３１の外周面上には弁座３５上に着座可能な環状
弁部４０が形成される。環状弁部４０と第１環状嵌合部
３８間の溢流弁３１の外周面周りには環状の加圧燃料導
入室４１が形成され、環状弁部４０と第２環状嵌合部３
９間の溢流弁３１の外周面周りには環状の燃料溢流室４
２が形成される。第５図に示されるように燃料溢流室４
２を画定する大径部３７の外周面の径は小径孔３２の径
よりも大きく形成されており、従って燃料溢流室４２の
容積はかなり小さく形成されている。小径孔３２の外端
部は盲栓４３により閉鎖されており、盲栓４３と溢流弁
３１との間には溢流弁背圧室４４が形成される。

この溢流弁背圧室４４内．には溢流弁３１の環状弁部４
０を弁座３５から引き離す方向、即ち溢流弁３１を開弁
方向に向けて付勢する圧縮ばね４５が挿入される。溢流
弁３１０大径部３７内には半径方向に延びて燃料溢流室
４２内に開口する燃料通路４６が形成され、小径部３６
内には軸線方向に延びて溢流弁背圧室４４内に開口する
燃料通路４７が形成される。これらの燃料通路４６．４
７は溢流弁３１内において互いに連通しており、従って
溢流弁背圧室４４は燃料通路４６．４７を介して燃料溢
流室４２に連通ずる、第２環状嵌合部３９側の溢流弁３
１の端面４８の中央部には燃料通路４６の近傍まで延び
る凹溝４９が形成される。このように溢流弁３１内には
凹溝４９および燃料通路４６．４７が形成されているの
で溢流弁３１の質量はかなり小さくなる。

第７図に示されるようにハウジング本体１内には燃料通
路１７から上方に延びて常時加圧燃料導入室４１内に開
口する燃料溢流路５０が形成される。この燃料溢流路５
０は常時燃料加圧室１５に連通しており、従って加圧燃
料導入室４１は常時燃料加圧室１５に連通している。ま
た、第１０図に示されるように溢流弁背圧室４４は燃料
通路５１を介して垂直方向に延びる燃料通路５２に連結
され、この燃料通路５２の下端部は第６図に示すように
燃料ポート２１に連結される。また、第９図から第１１
図に示されるように燃料溢流室４２は燃料排出通路５３
を介して燃料排出口５４に連結される。

第４図ふよび第５図に示されるように摺動孔３０の大径
孔３３の外端部にはロツド６０を案内支持するロンドガ
イド６１が嵌着され、この口，ンドガイド６１はその内
部にロッド孔６２を具備する。ロツド６０はロッド孔６
２内に摺動可能に挿入された中空円筒状の小径部６３と
、大径孔３３内に摺動可能に挿入された大径部６４から
なり、大径部６４の端面が溢流弁３１の端面４８に当接
せしめられる。ロッドガイド６１の内端部とロツド６０
の大径部６４間にはロッド背圧室６５が形成される。大
径部６４と反対側のロンド６０の端部には小径部６３の
端面６３ａにより画定された圧力制御室６６が形成され
る。この圧力制御室６６の上方にはアクチュエータ７０
が配置される。第４図および第５図に示されるようにロ
ツド６０は中空円筒状をなしており、従ってロッド６０
の質量はかなり小さくなる。

第４図および第８図に示されるようにアクチュエータ７
０はハウジング本体１と一体形成されかつその内部にピ
ストン孔７１を形成したアクチニ工−タハウジング７２
と、ピストン孔７１内に摺動可能に挿入されたピストン
７３と、アクチュエータハウジング７２の頂部を覆う端
板７４と、端板７４をアクチュエータハウジング７２の
頂部に固定するための端板ホルダ７５と、端板７４の上
端部を覆う合成樹脂製キャップ７６とを具備する。

ピストン７３と端板７４間には多数の圧電素子板を積層
したビエゾ圧電素子７７が挿入され、ピストン７３下方
のピストン孔７１内にはピストン７３の下端面によって
画定された可変容積室７８が形成される。この可変容積
室７８は燃料通路７９を介して圧力制御室６６に運通ず
る。ピストン７３とアクチュエータハウジング７２間に
は環状の冷却室８０が形成され、この冷却室８０内には
ピストン７３を常時上方に向けて付勢する圧縮ばね８１
が挿入される。ピエゾ圧電素子７７に電荷をチャージす
るとピエゾ圧電素子７７は軸方向に伸長し、その結果可
変容積室７８の容積が減少する。一方、ピエゾ圧電素子
７７にチャージされた電荷をディスチャージするとビエ
ゾ圧電素子７７は軸方向に収縮し、その結果可変容積室
７８の容積が増大する。

第８図に示されるようにハウジング本体１には逆止弁８
２が挿入される。この逆止弁８２は弁ボート８３の開閉
制御をするボール８４と、ボール８４のリフト量を規制
するロッド８５と、ボール８４およびロッド８５を常時
下方に向けて押圧する圧縮ばね８６とを具備し、従って
弁ポート８３は通常ボール８４によって閉鎖される。逆
止弁８２の弁ボート８３は燃料流入通路８７および燃料
流入口８８を介して燃料ポンプ１００（第１図）に連結
され、低圧の加圧燃料が燃料流入口８８から燃料流入通
路８７内へ供給される。逆止弁８２は可変容積室７８内
に向けてのみ流通可能であり、従って可変容積室７８内
の燃料圧が低下すると燃料が逆止弁８２を介して可変容
積室７８内に補給される。従って可変容積室７８内は常
時燃料によって満たされている。一方、第８図に示され
るように冷却室８０の下端部は燃料流入通路８９を介し
て燃料流入通路８７に連結され、従って低圧の加圧燃料
が燃料流入通路８９から冷却室８０内に供給される。こ
の加圧燃料によってピエゾ圧電素子７７が冷却される。

また、第６図に示されるように冷却室８０の下端部は燃
料供給ポート２０に連結され、従って冷却室８０内の加
圧燃料はピエゾ圧電素子７７を冷却した後、燃料供給ポ
ート２０に供給される。また、第４図および第５図に示
されるように冷却室８０の下端部は燃料通路９０を介し
てロッド背圧室６５に連結され、従ってロッド背圧室６
５は加圧燃料で満たされる。

第２図および第３図は第４図から第１１図に示す構造の
ユニットインジェクタを搭載した６気筒ディーゼル機関
を示しており、第１図は各気簡に対して夫々取付けられ
たユニットインジェクタＡ．Ｂ，Ｃ，Ｄ．Ｅ，Ｆの燃料
供給排出装置を示している。また、第１図は各燃料供給
管および燃料排出管の上下位置関係も同時に示している
。なお、第１図から第３図に示すディーゼル機関の爆発
順序は１−４−２−６−３−５であり、各ユニットイン
ジェクタＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆは夫々１番気筒、２番
気筒、３番気筒、４番気筒、５番気筒、６番気筒に設け
られている。

第１図に示されるように爆発順序が一つおきの１番気筒
、２番気筒、３番気筒の各ユニットインジェクタＡ・Ｂ
，Ｃの燃料流入口８８は燃料流入口８８から下方に延び
る燃料供給チューブ１０１を介して燃料流入口８８の下
方に位置する共通の燃料分配管１０２に連結される。こ
の燃料分配管１０２は第２図に示されるようにシリンダ
ヘッド９１の外部に配置される。また、第１図に示され
るように爆発順序が一つおきの４番気筒、５番気筒、６
番気筒の各ユニットインジェクタＤ，Ｅ．Ｆの燃料流入
口８８は燃料流入口８８から下方に延びる燃料供給チュ
ーブ１０３を介して燃料流入口８８の下方に位置する共
通の燃料分配管１０４に連結される。この燃料分配管１
０４も第２図に示す燃料分配管１０２と同様にシリンダ
へッド９１の外部に配置される。各燃料分配管１０２．
　１０４は各燃料分配管１０２．　１０４から下方に延
びる各燃料供給管１０６を介して共通の燃料供給管１０
７に接続され、この燃料供給管１０７は下方に延びて燃
料ポンプ１００の吐出口１０８に接続される。燃料供給
管１０７内には燃料ポンプ１００の吐出口１０８から燃
料分配管１０２．　１０４に向けてのみ流通可能な逆止
弁１０９が配置される。

また、燃料ポンプ１００の吸込口１１０は燃料タンク１
１１　に接続される。

一方、各ユニットインジェクタＡ，Ｂ，Ｃ，ＤＥ，Ｆの
燃料排出口５４は燃料排出口５４から上方に延びる各燃
料排出チューブ１１２を介して燃料排出口５４よりも上
方に位置する共通の排出燃料集合管１１３に接続される
。この排出燃料集合管１１３は第２図に示されるように
シリンダヘッド９１の外部に配置される。排出燃料集合
管１１３は燃料排出管１１４を介して燃料タンク１１１
に接続され、この燃料排出管１４内には２〜３ｋｇ／ｃ
ｎｆの予め定められた一定圧で開弁する調圧弁１１５が
配置される。

第１図に示す実施例ではこの調圧弁１１５は弁ポート１
１６の開閉制御をするボール１１７と、このボール１１
７を弁ポート１１６に向けて押圧する圧縮ばね１１８か
ら構成される。

燃料ポンプ１００から吐出された加圧燃料は逆止弁１０
９を介して各燃料分配管１０２．　１０４内に供給され
る。次いでこの加圧燃料は燃料供給チューブ１０１、燃
料流入口８８および燃料流入通路８９を介して冷却室８
０内に供給され、次いでこの加圧燃料はピエゾ圧電素子
７７を冷却した後、燃料供給ポート２０内に供給される
。このとき第６図に示すようにプランジャ１２が上方位
置にあるとすると燃料供給ポート２０から燃料加圧室１
５内に加圧燃料が供給される。一方、このときピエゾ圧
電素子７７は最大収縮位置にあり、このとき可変容積室
７８および圧力制御室６６内の燃料圧は低圧になってい
る。従ってこのとき溢流弁３１は圧縮ばね４５のばね力
により第４図および第５図において右方に移動して環状
弁部４０が弁座３５から離れている、即ち溢流弁３１が
開弁している。従って燃料加圧室１５内の加圧燃料は一
方では燃料溢流路５０および加圧燃料導入室４１を介し
て燃料溢流室４２内に供給され、他方では燃料通路５２
，５１、溢流弁背圧室４４および溢流弁３１内の燃料通
路４７．４６を介して燃料溢流室４２内に供給され、燃
料溢流室４２内に供給された燃料は燃料排出通路５３を
介して燃料排出口５４から排出される。燃料排出口５４
から排出された加圧燃料は燃料排出チューブ１１２を介
して排出燃料集合管１１３内に送り込まれ、次いで調圧
弁１１５および燃料排出管１１４を介して燃料タンク１
１１内に返戻される。ところで調圧弁１１５は排出燃料
集合部１１３内の燃料圧が２〜３　ｋｇ　／　ｃ＋＋ｆ
の一定圧を越えたときに開弁するので燃料ポンプ１００
の吐出口１０８から冷却室８０および燃料加圧室１５を
経て排出燃料集合室１１３内に至る燃料流通路内に存在
する全ての加圧燃料の圧力は調圧弁１１５により定まる
一定圧に正確に維持されている。

次いでブランジャ１２が下降すると燃料供給ポート２０
および燃料ポート２１がブランジャ１２によって閉鎖さ
れるが溢流弁３１が開弁しているために燃料加圧室１５
内の加圧燃料は燃料溢流路５０、溢流弁２２の加圧燃料
導入室４１を介して燃料溢流室４２内に流出する。従っ
てこのときも燃料加圧室１５内の燃料圧は調圧弁１１５
により定まる一定圧に維持されている。

次いで燃料噴射を開始すべくピエゾ圧電素子７７に電荷
がチャージされるとピエゾ圧電素子７７は軸線方向に伸
長し、その結果ピストン７３が下降するために可変容積
室７８および圧力制御室６６内の燃料圧が急激に上昇す
る。圧力制御室６６内の燃料圧が上昇するとロッド６０
が第４図および第５図において左方に移動するためにそ
れに伴って溢流弁３１も左方に移動し、溢流弁３１の環
状弁部４０が弁座３５に当接して溢流弁３１が閉弁せし
められる。溢流弁３１が閉弁すると燃料加圧室１５内の
燃料圧はプランジャ１２の下降運動により急速に上昇し
、燃料加圧室１５内の燃料圧が予め定められた圧力、例
えば１５００ｋｇ／ｃｕｔ以上の一定圧を越えると二一
ドル７が開弁してノズルロ３から燃料が噴射される。こ
のとき燃料溢流路５０を介して溢流弁３１の加圧燃料導
入室４ｌ内にも高圧が加わるが加圧燃料導入室４１の軸
方向両端面の受圧面積が等しいためにこの高圧によって
溢流弁３１に駆動力が作用しない。

次いで燃料噴射を停止すべくピエゾ圧電素子７７にチャ
ージされた電荷がディスチャージされるとピエゾ圧電素
子７７が収縮する。その結果、ピストン７３が圧縮ばね
８１のばね力により上昇せしめられるために可変容積室
７８および圧力制御室６６内の燃料圧が低下する。前述
したようにロッド６０および溢流弁３１の質量は小さく
、従って圧力制御室６６内の燃料圧が低下するとロッド
６０および溢流弁３１が圧縮ばね４５のばね力によりた
だちに第４図および第５図において右方に移動し、溢流
弁３１の環状弁部４０が弁座３５から離れて溢流弁３１
が即座に開弁する。溢流弁３１が開弁すると燃料加圧室
１５内の高圧の燃料が燃料溢流路５０および加圧燃料導
入室４１を介して燃料溢流室４２内に噴出し、その結果
燃料加圧室１５内の燃料圧は急速に低下する。一方、燃
料溢流室４２の容積が小さいために加圧燃料が燃料溢流
室４２内に噴出すると燃料溢流室４２内の燃料圧は一時
的にかなり高圧となる。前述したように溢流弁３１の大
径部３７の端面４８と燃料溢流室４２間には第２環状嵌
合部３９が形成されているので燃料溢流室４２内に発生
した高圧が溢流弁３１の大径部３７の端面４８に作用し
ない。その結果、燃料溢流室４２内に発生した高圧は摺
動孔３０の大径孔３３の断面積から小径孔３２の断面積
を差引いた面積に対して溢流弁３１の開弁方向にのみ作
用し、斯くして溢流弁３１は燃料溢流室４２内に発生し
た高圧によって開弁方向に付勢されることになる。また
燃料溢流室４２内に高圧の燃料が噴出するとこの高圧燃
料の一部は溢流弁３ｌ内の燃料通路４６を介して燃料通
路４７から溢流弁背圧室４４内に噴出する。このように
燃料通路４７から高圧の燃料が噴出すると噴出作用の反
力により溢流弁３１には開弁方向の付勢力が作用するこ
とになる。また、高圧燃料が溢流弁背圧室４４内．に噴
出すると溢流弁背圧室４４内の燃料圧が上昇し、その結
果溢流弁背圧室４４内の燃料圧によって溢流弁３１には
開弁方向の付勢力が作用する。このように溢流弁３１が
開弁すると燃料溢流室４２内の圧力上昇、燃料通路４７
からの燃料噴出作用および溢流弁背圧室４４内の圧力上
昇によって溢流弁３１に開弁方向の付勢力が作用するた
めに溢流弁３１の環状弁部４０が弁座３５を離れるや否
や溢流弁３１は急速に開弁せしめられ、更に溢流弁３１
は一旦開弁すると開弁状態に保持される。従って溢流弁
３１が開弁すると燃料加圧室１５内の燃料圧が連続的に
急速に低下するために溢流弁３１が開弁するとただちに
二一ドル７が下降して燃料噴射が停止せしめられる。ま
た、機関回転数或いは機関負荷が高くなると燃料加圧室
１５内の燃料圧が高くなり、従って溢流弁２１が開弁し
たときの燃料溢流室４２内の圧力上昇が大きくなる。更
に、このとき燃料通路４７からの燃料噴射作用は強力と
なり、溢流弁背圧室４４内の圧力上昇が大きくなる。従
って機関回転数或いは機関負荷が高くなるとそれに伴っ
て溢流弁３１を開弁方向に付勢する力が強くなる。一方
、溢流弁３１を開弁するためにピエゾ圧電素子７７が収
縮せしめられて可変容積室７８・の燃料圧が低下せしめ
られたときに可変容積室７８の燃料圧が燃料流人通路８
７　（第８図）内の燃料圧よりも低くなれば逆止弁８２
を介して加圧燃料が可変容積室７８内に補給される。

次いでプランジャ１２が更に下降するとプランジャ１２
の外周面上に形成された円周溝２６が燃料供給ポート２
０および燃料ポート２１に連通ずる。このとき燃料加圧
室１５内の燃料圧が高ければ燃料加圧室１５内の燃料が
燃料逃し孔２７を介して燃料供給ボート２０および燃料
ポート２１内に排出される。

次いでブランジャ１２が上昇して上端位置まで戻り、再
び下降を開始する。

上述したように燃料噴射が開始される直前には燃料加圧
室１５内の燃料圧は燃料の温度にかかわらずに調圧弁１
１５により定まる一定圧に維持されている。従ってプラ
ンジャ１２によって燃料加圧室１５内の燃料が更に加圧
されたときに燃料加圧室１５内の燃料圧が変動すること
がなく、斯くして燃料噴射量が変動するのを阻止するこ
とができる。

また、プランジャ１２が上昇して燃料供給ボート２０が
燃料加圧室ｌ５内に開口すると加圧燃料が燃料加圧室１
５内に供給され、その結果燃料分配管１０２，　１０４
内の燃料圧が一時的に低下する。従って爆発行程が順次
続く気筒を共通の燃料分配管に接続しておくと前の噴射
気簡の燃料加圧室１５内への燃料の供給による燃料分配
管内の圧力低下が次の噴射気簡の燃料加圧室１５内の燃
料圧に影響を与え、噴射開始前の燃料加圧室１５内の燃
料圧が調圧弁１１５により定まる一定圧よりも低くなる
危険性がある。しかしながら第１図に示す実施例では爆
発行程が一つおきの気簡のユニットインジェクタを共通
の燃料分配管１０２．　１０４に接続しているので前の
噴射気簡の燃料加圧室１５内への燃料の供給により燃料
分配管１０２，　１０４内の燃料圧が低下しても次の噴
射気簡の燃料加圧室１５内一、の燃料の供給が開始され
るまでには燃料分配管１０２，１０４内の燃料圧が回復
する。従って噴射開始前の燃料加圧室１５内の燃料圧は
調圧弁１１５により定まる一定圧に確実に維持される。

また、ユニットインジェクタ内の加圧燃料に気泡が混入
すると燃料噴射量がばらつき、従ってユニットインジェ
クタ内の加圧燃料内にできるだけ気泡が混入せず、気泡
が発生したらできるだけ早く気泡を抜く必要がある。第
１図に示す実施例では燃料ポンプ１００から吐出された
加圧燃料が常に上方に向けてユニットインジェクタの燃
料流入口８８まで押上げられるためにこの間に加圧燃料
内に気泡が混入されるのが阻止される。また、ユニット
インジェクタの燃料排出口５４から上方に向けて燃料排
出チューブ５４が延びているのでユニットインジェクタ
内で発生した気泡は燃料排出チューブ５４を介して上昇
し、斯くしてユニットインジェクタ内に発生した気泡を
すみやかに除去することができる。

また、機関始動時にユニットインジェクタ内に十分な量
の燃料が残留していないと機関始動時にただちに燃料噴
射を行うことはできない。第１図に示す実施例では燃料
ポンプ１００の吐出口１０８に逆止弁１０９が設けられ
ているために機関が停止して燃料ポンプ１００の作動が
停止せしめられても各ユニットインジェクタＡ．Ｂ，Ｃ
，Ｄ，Ｅ，Ｆ内には燃料が残留しており、斯くして機関
始動時に各ユニットインジェクタからただちに燃料噴射
を行うことができる。

〔発明の効果〕

ユニットインジェクタ内の加圧燃料の圧力を燃料の温度
にかかわらずに一定に維持することができるので燃料噴
射量がばらつくのを阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はユニットインジェクタの燃料供給排出第７図の
■−ｒＶ線に沿ってみたユニットインジェクタの側面断
面図、第５図は第４図の一部の拡大側面断面図、第６図
は第７図のＶＩ−ＶＩ線に沿ってみた側面断面図、第７
図は第４図の■−■線に沿ってみた側面断面図、第８図
は第４図および第１０図の■−■線に沿ってみた側面断
面図、第９図は第４図の平面図、第１０図は第４図のＸ
−Ｘ線に沿ってみた平面断面図、第１１図は第１０図の
ＸＩ一ＸＩ線に沿ってみた断面図である。 １２・・・ブランジャ、　１５・・・燃料加圧室、５４
・・・燃料排出口、　８８・・・燃料流入口、１００・
・・燃料ポンプ、　１０２．　１０４・・・燃料分配管
、１０９・・・逆止弁、　　　１１１・・・燃料タンク
、１１３・・・排出燃料集合管、 １１４・・・燃料排出管、　１１５・・・調圧弁、Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄ．Ｅ，Ｆ・・・ユニットインジェクタ。 第 図 呻 ｖ■ 第 図 ｊ 第 図 １２・・・プランジャ １５・・・燃料加圧室 第 図 ｈ氏 図 第 図 只ｌ 第 図 第１ｏ口 第 口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　燃料ポンプから吐出された加圧燃料をユニットインジ
   ェクタ内に供給し、該加圧燃料の一部をユニットインジ
   ェクタのプランジャにより更に加圧して燃料噴射せしめ
   、噴射に使用されなかった残りのユニットインジェクタ
   内の加圧燃料を燃料排出通路を介して燃料タンク内に返
   戻するようにしたユニットインジェクタの燃料供給排出
   装置において、ユニットインジェクタ内の上記加圧燃料
   の圧力を一定に維持するために上記燃料排出通路内に一
   定圧で開弁する調圧弁を配置したユニットインジェクタ
   の燃料供給排出装置。