JPH02175452A - 車両の衝撃吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両の衝突時の衝撃エネルギを吸収し、ドラ
イバへの衝撃を緩和する車両の衝撃吸収装置に関する。

［従来の技術］ 車両の衝突時の衝撃エネルギを吸収するような装置とし
ては第１０図に示すように、車両のフロントバンパａと
クロスメンバｂとの間に、円筒の外周面に数条の講Ｃを
一体成形した衝撃吸収部材ｄを介設するようにした提案
や、第１１図に示すように、サイトレールｅ前方端部に
、第１および第２のクロスメンバｆ、ｇを間隔をおいて
平行に設け、断面中空の衝撃吸収短体りの一端をサイト
レールｅとの接続位置にあたる第１クロスメンバｆに取
付けると共に、その１ｍ！吸収矩体り内にフロントバン
パａの衝撃エネルギを吸収するシリンダ１を収容しつつ
衝撃吸収短体りの他端をシリンダｉのケーシングｊに一
体的に取付け、サイトレールｅに近接する位置の両クロ
スメンバｆ。

ｇ開に補強部材ｋを橋架して梢成し、車両のフロントバ
ンパａに加えられる衝突エネルギをその衝突エネルギの
大小に応じて別々の＃１．１部材で吸収するようにした
「車両フレーム」　（特開昭５８−７３４７５号公報）
がある。

［発明が解決しようとする課題Ｊ 車両重量＜Ｗｔａ車両重量）が大きい場合まで、あるい
は高い衝突速度までを前者の衝撃吸収部材の適用範囲と
すると、衝撃吸収ス１−ロークに相当する衝撃吸収部材
の全長を延長する必要があるがしかし、衝撃吸収部材の
衝撃吸収が衝撃吸収部材の座屈変形によるらのであるた
め、その延長に応じ衝撃吸収部材の変形が不安定化し、
変形荷重が急激に低下する不具合（第６図Ｉ、ｆｆ参照
）を発生し好ましくなかった。

また後者においては、衝撃吸収部材、シリンダバンパの
複合的衝撃吸収機能によって衝撃をｙＩ街しようとする
ものであるから、例えばシリンダの動ｎ”不良が起きた
ときには、その１ｖ！撃緩衝機能の大半を失ってしまう
こと、製作コストが高いなどの課題がある。

［課題を解決するための手段］ この発明は上記課題を解決することを目的とし、バンパ
とクロスメンバ間等に介設する中空矩形断面の衝撃吸収
体の対向する１組に、長平方向に間隔をおき半径方向内
・外方へ凸のビードをｊ頃次形成し、他組に、上記各ビ
ードに対して連続すると共にそれら各のビードに対して
反対方向へ凸のビードを形成して車両の衝撃吸収装置を
構成したものである。

［作用］ 衝撃吸収部材に負荷される衝撃荷重の大きさに応じて各
ビードは、その断面を大とする方向に変形が進む、つま
り、三角形の断面がより大きな三角形の断面を形成する
ようになり、変形の進行に応じて変形荷重は安定して増
大する。

したがって、バンパとクロスメンバ間で良好な衝撃の吸
収がなされる。

［実施例〕 以下にこの発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図に示すように、断面コ字形の鋼板１に所定形状の
ビードを成形した２枚の鋼板１．】相互のリップ２を長
手方向に沿って重ね合わせ、そのリップ２．２相互を、
長手方向において一体的に接合して中空矩形体状の車両
のｔｉ撃吸収体３を形成する。

上記各鋼板１．１はこの実１＠例にあっては以下のよう
に形成する。

第１図乃至第４図に示すように鋼板１．１のウェブ４．
４を形成する部分に、長手方向に間隔をおいて半径方向
外方へ凸の断面三角形のビード５を、その鋼板１．１の
中方向に沿って形成し、隣接するビード５，５間に半径
方向内方へ凸の断面三角形のビード６を形成する。また
、鋼板１，１のリップ２，２には、上記ビード５の位置
に、その各ビード５に対して連続すると共に対応位置の
ビード５に対して反対方向に凸の断面三角形のビード７
．８を夫々形成する。

このように形成した鋼板１．１を第１図に示すように、
リップ２，２の各ビード７．８を整合させて接合し、車
両のＩＭ吸収体３を形成すると、この衝撃吸収体３にｉ
荷される衝撃荷重の大きさに応じて各ビード５．６，７
．８は、その断面を大とする方向に変形が進むようにな
る。つまり、三角形の断面がより大きな三角形の断面を
形成するようになり、塑性域で一旦荷重がさがるハンチ
ングを起こすものの、衝撃の吸収が短時間で行われるこ
とを考慮すると問題なく、全体として変形荷重が安定す
る。一方、衝撃吸収体は変形が進むに連れて変形荷重は
増大し最終的に第５図に示すように完全変形するから、
理想的な変形性能（第６図■参照）を得ることができる
。

したがって、この変形性能により、衝撃吸収体３の長さ
を延長し、従来の課題となっていた車両の重量の増加あ
るいは、車両の高い速度に対して充分な対応できる衝撃
Ｍ＊ａｉ能を得ることができる。

第７図、第８図は、上記衝撃吸収体３を鋼板１゜１で形
成せずに角バイブ材料にバルジ加工を施して、上記各ビ
ルド５．６，７．８を形成する例を示すものであり、上
記実施例に対してコストダウンを図りつつ、同様のｒｓ
能を得るように構成したものである。尚この第７図の実
施例ではＬ記ビドを中方向に円弧状にも形成できること
を示しており、その形状は衝撃をより好適に吸収できる
形状であれば横わない。

また第９図は上記２つの実施例において衝［街部材３の
各ビード５．６．７．８の高さを車両のフロント側で低
くし、リア側へ１煩次高ぐするように形成するρノを示
し、Ｍ撃Ｒ重に対する変形をフロントからリア側へ順次
変形するように調節し、変形をより安定させると共に、
衝撃荷重によって衝撃吸収体の倒れをなくし、その姿勢
を好適に制御する例を示すものである。

［発明の効果］ 以上説明したことから明らかなようにこの発明によれば
次の如き１憂りた効果を発揮する。

バンパとクロスメンバ間等に介設する中空矩形断面の衝
撃吸収体の対向する１組に、長手方向に間隔をおき半径
方向内・外へ凸のビードを順次形成し、他相に、上記各
ビードに対して連続すると共にそれら各のビードに対し
て反対方向へ凸のビドを形成したから、衝撃吸収体に負
荷される衝撃荷重の大きさに応じて各ビルドは、その断
面を大とする方向（こ変形が進むようになり、全体とし
ての変形荷重が安定化、変形の進行に応じて変形荷重を
増大させる、理想的な変形性能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の好適一実施例を示す斜視図、第２図
は第１図のｎ−ｔｔ線断面図、第３図は第１図のト１線
断面図、第４図は第１図のＩＶ　−ＩＶ線断面図、第５
図は完全変形状態を示す斜視図、第６図は衝撃吸収体の
衝撃エネルギ吸収能力を示す荷重−変位性能図、第７図
は他の実施例を示す側面図、第８図は第７図のＶＭ−■
線Ｔｔｆ１面図、第９図はビードの高さを調整する例を
示す断面図、第１０図は従来例の衝撃吸収体を示す斜視
図、第１１図は従来例としての車両フレームを示す平面
図である。 図中、３は衝撃吸収体、５．６，７．８はビードである
。 特許出願人　　いすず自動車株式会社 代理人弁理士　絹　谷　　信　　雄 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、バンパとクロスメンバ間等に介設する中空矩形断面
   の衝撃吸収体の対向する１組に、長手方向に間隔をおき
   半径方向内・外方へ凸のビードを順次形成し、他組に、
   上記各ビードに対して連続すると共にそれら各のビード
   に対して反対方向へ凸のビードを形成したことを特徴と
   する車両の衝撃吸収装置。