JP2921183B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はフロントサイドメンバを
備えた自動車の前部車体構造に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、自動車のフロントボデーの車幅方向
両端部近傍の下部に、車体前後方向に沿って配置される
フロントサイドメンバの一例としては、実開平２−２４
７７７号公報に開示されたものが知られている。

【０００３】図７及び図８（Ａ）に示される如く、この
フロントサイドメンバ７０の車幅方向内側側壁部７０Ａ
には、フロントサイドメンバ７０の長手方向、即ち、車
体前後方向に沿って車幅方向内側へ突出した水平ビード
７２が設けられている。また、図８（Ａ）に示される如
く、このフロントサイドメンバ７０の車幅方向外側側壁
部７０Ｂには、フロントサイドメンバ７０の長手方向に
沿って車幅方向外側へ突出した水平ビード７３が設けら
れており、これらの水平ビード７２、７３によって、車
体前方からの入力荷重に対するフロントサイドメンバ７
０のエネルギー吸収性能を向上させている。

【０００４】また、フロントサイドメンバ７０に車体前
方から低速で荷重が作用した場合には、高速で荷重が作
用した場合と比べ慣性力の効果が少なく、フロントサイ
ドメンバ７０が前端部から順に潰れ難い。このため、図
７に示される如く、このフロントサイドメンバ７０にあ
っては、フロントサイドメンバ７０の長手方向と略直交
するクラッシュビード７４が複数設けられており、フロ
ントサイドメンバ７０がクラッシュビード７４によっ
て、前部から順に長手方向に圧縮変形するようになって
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロン
トサイドメンバ７０に多数のクラッシュビード７４を設
けた場合には、フロントサイドメンバ７０の剛性を低下
させることになり、フロントサイドメンバ７０の剛性の
低下を防止するためには、フロントサイドメンバ７０の
板厚の増加又は、リインフォースの追加が必要となっ
て、重量が増加するという不具合がある。

【０００６】また、フロントサイドメンバ７０にクラッ
シュビード７４を設けない場合には、フロントサイドメ
ンバ７０に車体前方からゆるやかな荷重が作用した場合
に、図７に示される如く、フロントサイドメンバ７０の
フロントクロスメンバ７６の取付け部と、サブフレーム
７８の各取付け部との略中央部７０Ｃにおいて、図８
（Ｂ）に示される如く、水平ビード７２、７３の断面崩
れが生じ、これが水平ビード７２、７３の全体の変形と
して広がり、サブフレーム７８より後方へ達することが
ある。従って、フロントサイドメンバ７０の前部のみを
半裁修理することが不可能となる。また、フロントサイ
ドメンバ７０の断面形状は、車体上下方向に長い長方形
となっているため、車体前方から荷重が作用した場合に
は、図９に示される如く、フロントサイドメンバ７０の
中央部７０Ｃが車幅方向外側へ突出し、図９の想像線の
形状に屈曲するという不具合があった。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、フロントサイ
ドメンバに車体前方から作用する荷重に対して、フロン
トサイドメンバの後部の変形を防止して半裁修理を可能
とする自動車の前部車体構造を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体前後方向に沿って配置され、側壁部に前端部か
ら後端部まで全体に渡って車体前後方向へ延びる水平ビ
ードが設けられたフロントサイドメンバと、車幅方向に
沿って配置され車幅方向端部が前記フロントサイドメン
バの前端部に固定された第１のクロスメンバと、この第
１のクロスメンバから後方へ離間した位置に車幅方向に
沿って配置され車幅方向端部が前記フロントサイドメン
バに固定された第２のクロスメンバと、を備えた自動車
の前部車体構造であって、前記フロントサイドメンバの
第１のクロスメンバを固定した部位と前記第２のクロス
メンバを固定した部位の略中央部に前記水平ビードを跨
いで配設され、上端部と下端部とがそれぞれ前記フロン
トサイドメンバの側壁部に固定された平板と、前記フロ
ントサイドメンバの第１のクロスメンバを固定した部位
の後側近傍となる前部に設けられたコーナビードと、を
備えたことを特徴としている。

【０００９】また、請求項２に記載の発明は、車体前後
方向に沿って配置され側壁部に車体前後方向へ延びる水
平ビードが設けられたフロントサイドメンバと、車幅方
向に沿って配置され車幅方向端部が前記フロントサイド
メンバの前端部に固定された第１のクロスメンバと、こ
の第１のクロスメンバから後方へ離間した位置に車幅方
向に沿って配置され車幅方向端部が前記フロントサイド
メンバに固定された第２のクロスメンバと、を備えた自
動車の前部車体構造であって、前記フロントサイドメン
バの第１のクロスメンバを固定した部位の後側近傍にお
いて前記水平ビードを取り除き前記水平ビードを不連続
としたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、フロントサイ
ドメンバに車体前方からゆるやかな荷重が作用した場合
には、フロントサイドメンバの第１のクロスメンバ取付
部と第２のクロスメンバ取付部との略中央部において、
水平ビードの断面崩れが生じようとするが、平板によっ
て、この水平ビードの断面崩れを防止することができ
る。

【００１１】また、コーナビードによって、フロントサ
イドメンバの第１のクロスメンバを固定した部位の後側
近傍となる前部が圧縮変形し、ビードを設けた前部の変
形だけで食い止めることができる。このため、フロント
サイドメンバの後部の変形を防止でき、フロントサイド
メンバの前部のみを半裁修理することが可能となる。

【００１２】なお、フロントサイドメンバの第１のクロ
スメンバとの結合部にはトランスポートフック等の他部
品が結合されており、コーナビードを設けても圧縮変形
のきっかけとなり難くい。また、コーナビードが第１の
クロスメンバの取付け位置と第２のクロスメンバの取付
け位置との中央に近くなると、フロントサイドメンバに
車体前方から荷重が作用した場合に、フロントサイドメ
ンバの前端部が十分に圧縮変形してエネルギを吸収する
前に、フロントサイドメンバが車幅方向外側へ屈曲する
恐れがあり、エネルギ吸収性能が低下する。このため、
コーナビードはフロントサイドメンバの第１のクロスメ
ンバを固定した部位の後側近傍となる前部に設ける。

【００１３】また、請求項２に記載の発明によれば、フ
ロントサイドメンバの第１のクロスメンバを固定した部
位の後側近傍において水平ビードを取り除き水平ビード
を不連続としたため、ゆるやかな荷重が作用した場合、
水平ビードのこの部位に、バルクヘッドを装着したのと
略同じ効果が得られる。従って、フロントサイドメンバ
の第１のクロスメンバの取付け位置と第２のクロスメン
バの取付け位置との略中央部の断面崩れを抑制すること
ができる。また、水平ビードの不連続部において、フロ
ントサイドメンバが圧縮変形し、不連続部付近の変形だ
けで食い止めることができる。このため、フロントサイ
ドメンバの後部の変形を防止でき、フロントサイドメン
バの前部のみを半裁修理することが可能となる。

【００１４】

【実施例】本発明の第１実施例を図１〜図４に従って説
明する。

【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１６】図１に示される如く、本実施例の自動車の
前部車体構造においては、フロント車体のフロントボデ
ー１０の車幅方向両端部近傍の下部に、サイドメンバ１
２が車体前後方向に沿って配置されている。このフロン
トサイドメンバ１２の前端部１２Ａの下面には、幅方向
に沿って配置された第１のクロスメンバとしてのフロン
トクロスメンバ１４の車幅方向端部が溶着されている。
また、フロントサイドメンバ１２のフロントクロスメン
バ１４の溶着位置から車体後方へ距離Ｌ離れた位置の下
面には、幅方向に沿って配置された第２のクロスメンバ
としてのフロントサブフレーム１６の車幅方向端部が溶
着されている。

【００１７】図４に示される如く、フロントサイドメン
バ１２は、車体幅方向外側を構成するフロントサイドメ
ンバアウタ１８と、車体幅方向内側を構成するフロント
サイドメンバインナ２０とで構成されている。

【００１８】フロントサイドメンバインナ２０の車体前
後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向
けたコ字状とされている。フロントサイドメンバインナ
２０の上壁部２０Ａの車幅方向外側端部はフランジ２０
Ｂとされており、フロントサイドメンバインナ２０の下
壁部２０Ｃの車幅方向外側端部は、下方へ向けて屈曲さ
れフランジ２０Ｄとされている。また、フロントサイド
メンバ１２の内側側壁部を構成するフロントサイドメン
バインナ２０の縦壁部２０Ｅの車体上下方向略中央部に
は、車幅方向内側へ突出した水平ビード２２が設けられ
ており、この水平ビード２２はフロントサイドメンバイ
ンナ２０の前端部から図示を省略したサスペンションタ
ワーの後方まで延設されている。

【００１９】一方、フロントサイドメンバアウタ１８は
平板状とされており、フロントサイドメンバ１２の外側
側壁部を構成する基部１８Ａには、水平ビード２２と対
向する部位に、車幅方向外側へ突出した水平ビード２４
が設けられている。この水平ビード２４はフロントサイ
ドメンバアウタ１８の前端部から図示を省略したサスペ
ンションタワーの後方まで延設されている。

【００２０】フロントサイドメンバアウタ１８の基部１
８Ａの上端部は、車幅方向外側へ向けて屈曲されフラン
ジ１８Ｂとされており、このフランジ１８Ｂは、フロン
トサイドメンバインナ２０のフランジ２０Ｂに溶着され
ている。また、フロントサイドメンバアウタ１８の基部
１８Ａの下端部１８Ｃはフロントサイドメンバインナ２
０のフランジ２０Ｄに溶着されている。従って、フロン
トサイドメンバ１２はフロントサイドメンバアウタ１８
とフロントサイドメンバインナ２０とで車体前後方向へ
延びる閉断面構造とされている。

【００２１】図１に示される如く、フロントサイドメン
バインナ２０のフロントクロスメンバ１４を固定した部
位と、フロントサブフレーム１６を固定した部位の中央
部（フロントサイドメンバインナ２０のフロントサブフ
レーム１６を固定した部位から前方へ距離Ｌ／２の位
置）には、矩形状の平板２６が車幅方向外側から溶着さ
れている。図３に示される如く、平板２６は水平ビード
２２を跨いで配置されており、平板２６の上端部２６Ａ
と下端部２６Ｂとがそれぞれフロントサイドメンバイン
ナ２０の縦壁部２０Ｅに溶着されている。

【００２２】なお、フロントサイドメンバ１２に車体前
方から急速に荷重が作用した場合には、フロントサイド
メンバ１２は車幅方向外側へ向けて屈曲する。このた
め、平板２６はフロントサイドメンバアウタ１８の水平
ビード２４に設けるより、フロントサイドメンバインナ
２０の水平ビード２２に設けた方が効果があり、フロン
トサイドメンバインナ２０の水平ビード２２とフロント
サイドメンバアウタ１８の水平ビード２４との双方に平
板２６を設けても良い。

【００２３】図１に示される如く、フロントサイドメン
バインナ２０のフロントクロスメンバ１４を固定した部
位の車体前後方向後側近傍にはコーナビード３０、３２
が設けられている。図２に示される如く、コーナビード
３０はフロントサイドメンバインナ２０の縦壁部２０Ｅ
と上壁部２０Ａとの境界部にフロントサイドメンバ１２
の内側へ向けて形成されており、コーナビード３２はフ
ロントサイドメンバインナ２０の縦壁部２０Ｅと下壁部
２０Ｃとの境界部にフロントサイドメンバ１２の内側へ
向けて形成されている。

【００２４】以下に本実施例の作用を説明する。本実施
例によれば、フロントサイドメンバ１２に車体前方から
ゆるやかな荷重が作用した場合には、フロントサイドメ
ンバ１２のフロントクロスメンバ１４取付部とフロント
サブフレーム１６取付部との略中央部において、水平ビ
ード２２の断面崩れが生じようとするが、平板２６によ
って、この水平ビード２２の断面崩れを防止することが
できる。

【００２５】また、コーナビード３０、３２によって、
フロントサイドメンバ１２のフロントクロスメンバ１４
を固定した部位の後側近傍が圧縮変形し、ビードを設け
た付近の変形だけで食い止めることができる。このた
め、フロントサイドメンバ１２の後部の変形を防止で
き、フロントサイドメンバ１２の前部のみを半裁修理す
ることが可能となると共に、フロントサイドメンバ１２
の前部ではエンジンとフロントサイドメンバ１２との隙
間が比較的広く、修理の作業性も向上する。

【００２６】なお、フロントサイドメンバ１２のフロン
トクロスメンバ１４との結合部にはトランスポートフッ
ク等の他部品が結合されており、コーナビードを設けて
もつぶれのきっかけとなり難くい。また、コーナビード
がフロントサイドメンバ１２のフロントクロスメンバ取
付け位置とフロントサブフレーム取付け位置との中央に
近くなると、フロントサイドメンバ１２に車体前方から
荷重が作用した場合に、フロントサイドメンバ１２の前
部が十分に圧縮変形してエネルギを吸収する前に、フロ
ントサイドメンバ１２が車幅方向外側へ屈曲する恐れが
あり、エネルギ吸収性能が低下する。このため、コーナ
ビード３０、３２はフロントサイドメンバ１２のフロン
トクロスメンバ取付部の後側近傍に設ける。

【００２７】次に、本発明の第２実施例を図５〜図７に
従って説明する。なお、第１実施例と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００２８】図５に示される如く、本実施例の自動車の
前部車体構造においては、フロントサイドメンバインナ
２０のフロントクロスメンバ１４を固定した部位の車体
前後方向後側近傍において、水平ビード２２が取り除ぞ
かれ水平ビード２２が不連続となっている。即ち、図６
に示される如く、水平ビード２２の凸部２２Ａがコーナ
ビード３０、３２と同じ位置で、フロントサイドメンバ
インナ２０の縦壁部２０Ｅまで落とされている。

【００２９】従って、本実施例では、水平ビード２２の
この部位に、バルクヘッドを装着したのと略同じ効果が
得られるため、フロントサイドメンバ１２のフロントク
ロスメンバ１４の取付け位置とフロントサブフレーム１
６の取付け位置との中央部の断面崩れを抑制することが
できる。また、本実施例では、この水平ビード２２の不
連続部でフロントサイドメンバ１２が圧縮変形し、不連
続部付近の変形だけで食い止めることができる。このた
め、フロントサイドメンバ１２の後部の変形を防止で
き、フロントサイドメンバ１２の前部のみを半裁修理す
ることが可能となると共に、平板２６が必要ないため、
第１実施例と比べ部品点数を少なくすることができる。

【００３０】なお、本実施例では、水平ビード２２の不
連続部がビード３０、３２の役割を果たすので、ビード
３０、３２は設けなくても良い。

【００３１】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、フロント
サイドメンバに車体前方から作用するゆるやかな荷重に
対して、フロントサイドメンバの後部の変形を防止して
半裁修理を可能とすることができるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の自動車の前部車体構造を
示す側面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図１の４−４線断面図である。

【図５】本発明の第２実施例の自動車の前部車体構造を
示す側面図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】従来例の自動車の前部車体構造を示す側面図で
ある。

【図８】（Ａ）及び（Ｂ）は図７の８−８線断面図であ
る。

【図９】従来例の自動車の前部車体構造を示す平面図で
ある。

【符号の説明】

１０ フロントボデー １２ フロントサイドメンバ １４ フロントクロスメンバ（第１のクロスメンバ） １６ フロントサブフレーム（第２のクロスメンバ） １８ フロントサイドメンバアウタ ２０ フロントサイドメンバインナ ２０Ｅ 縦壁部（内側側壁部） ２２ 水平ビード ２６ 平板 ３０ コーナビード ３２ コーナビード

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に沿って配置され、側壁部
   に前端部から後端部まで全体に渡って車体前後方向へ延
   びる水平ビードが設けられたフロントサイドメンバと、
   車幅方向に沿って配置され車幅方向端部が前記フロント
   サイドメンバの前端部に固定された第１のクロスメンバ
   と、この第１のクロスメンバから後方へ離間した位置に
   車幅方向に沿って配置され車幅方向端部が前記フロント
   サイドメンバに固定された第２のクロスメンバと、を備
   えた自動車の前部車体構造であって、 前記フロントサイドメンバの第１のクロスメンバを固定
   した部位と前記第２のクロスメンバを固定した部位の略
   中央部に前記水平ビードを跨いで配設され、上端部と下
   端部とがそれぞれ前記フロントサイドメンバの側壁部に
   固定された平板と、 前記フロントサイドメンバの第１のクロスメンバを固定
   した部位の後側近傍となる前部に設けられたコーナビー
   ドと、を備えたことを特徴とする自動車の前部車体構
   造。
2. 【請求項２】 車体前後方向に沿って配置され側壁部に
   車体前後方向へ延びる水平ビードが設けられたフロント
   サイドメンバと、車幅方向に沿って配置され車幅方向端
   部が前記フロントサイドメンバの前端部に固定された第
   １のクロスメンバと、この第１のクロスメンバから後方
   へ離間した位置に車幅方向に沿って配置され車幅方向端
   部が前記フロントサイドメンバに固定された第２のクロ
   スメンバと、を備えた自動車の前部車体構造であって、
   前記フロントサイドメンバの第１のクロスメンバを固定
   した部位の後側近傍において前記水平ビードを取り除き
   前記水平ビードを不連続としたことを特徴とする自動車
   の前部車体構造。