JPH021471Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 この考案はLPG（液化石油ガス）を燃料とする
内燃機関（以下LPG機関という）における始動
燃料供給装置に関する。

ロ 従来技術 LPG機関では、ベーパライザの１次減圧弁と
２次減圧弁で減圧した燃料を混合器を経て機関に
供給しているが、始動時とアイドル運転時の燃料
は前記２次減圧弁をを調整ねじで強制的に開くと
か、別に緩速用燃料調整機構を設けるなどして混
合器に供給している。ところが、燃料は気化状態
となつて混合器へ供給されるため、アイドル時と
始動時の燃料量を同じにするとクランキング回転
数の低い時に可燃限界を超えた高混合気となり、
始動性が極めて悪いものとなる。そこで、吸気負
圧の大小に応じて緩速用燃料量を加減するバキユ
ームロツク機構等を緩速用燃料路に設け、低クラ
ンキング回転数のときにアイドル時より燃料を減
少させるものが、特公昭51−5129号や特公昭51−
5130号で公知である。

このようなバキユームロツク機構は、吸気負圧
が一定値つまりバキユームロツク機構設定負圧よ
り大きくなると緩速用燃料路を開くもので、通常
クランキング時には、第２図Ａに示すように、少
気筒機関では、吸気負圧の変動に同期して燃料供
給量が変動するが、同図Ｂに示すように多気筒機
関では安定した（変動しない）量の燃料が供給さ
れる。そして低クランキング時になると、吸気負
圧の減少に応じ燃料量が第３図に示すように少な
く制御されるが、特に多気筒機関では同図Ｂに示
すように、燃料量が過少な値で安定する性質があ
つた。これは６気筒多気筒機関では吸気負圧の脈
動が少ない為に生じる性質で、バキユームロツク
機構設定負圧を比較的高回転クランキング負圧に
定めると、第４図の折線Ｃに示すように低クラン
キング時に燃料が不足し、低回転クランキング負
圧に設定すると、同図の折線Ｄのように高クラン
キング時に過濃となる欠点があつた。なお同図の
折線Ｅは少気筒機関の特性を示す。

又、クランキング開始時は吸気負圧がバキユー
ムロツク機構のダイヤフラムを作動させるのが遅
れる（すなわち伝達遅れが生じる）ために燃料供
給が遅れ、一時的に燃料不足となり、初爆までの
時間が長くなるなどの欠点があつた。

ハ 考案の目的 この考案は上記従来のものの欠点を解消できる
始動燃料供給装置を提案するのが目的である。

ニ 考案の構成 この考案の始動燃料供給装置は、ベーパライザ
ー１３の１次減圧室４から混合器へ緩速用燃料を
供給する緩速用燃料路７と、この緩速用燃料路に
設けられ、機関吸気圧が大きくなる程そのバルブ
５の開度が増すバキユームロツク機構２６を備え
たものにおいて、通電時に前記バキユームロツク
機構２６のダイアフラム３を押して前記バルブ５
を開く方向に付勢する電磁アクチエータ２と、こ
の電磁アクチエータへの励磁電流を制御するスイ
ツチ１とを設けたことを特徴とする。

ホ 実施例 本考案の実施例を第１図に示す。

１３はベーパライザー、１４はベーパライザー
１３の１次減圧室、１４は２次減圧室、１５は一
次ダイアフラム、１６は一次ダイアフラムを常時
右方へ付勢している一次スプリング、１７は一次
ダイアフラム１５で動かされる一次レバーでその
一端には燃料ガスのベーパライザーへの流入口を
開閉する１次減圧弁１８が設けられている。又、
ベーパライザー１３には１次減圧室４と二次減圧
室１４を連絡する一次燃料供給口２７が設けら
れ、この一次燃料供給口２７には、二次ダイアフ
ラム１９に連結された二次レバー２０および２次
スプリング２１等によつて作動する二次減圧弁２
２が対向して設置されている。二次減圧室１４
は、主燃料通路２４にて混合器２５に連通してい
る。７は緩速用燃料路であつて、その途中に緩速
用燃料調整ニードル６およびバキユームロツク機
構２６が介在されており、バキユームロツク機構
２６はバキユームロツクダイアフラム３、スプリ
ング１１等によつて作動するバルブ５を有し、こ
のバルブ５が前記緩速用燃料路を開閉する。バキ
ユームロツクダイアフラム３は負圧通路９によつ
て導びかれるスロツトルバルブ８の下流の吸気負
圧によつて作動する。又、バキユームロツク機構
２６には、電磁アクチエータ２が設置され、通電
時、バキユームロツクダイアフラム３を押しバル
ブ５を開にする。１はスイツチで機関の始動スイ
ツチ１ａとこれに直列接続されたタイマ１ｂより
構成されており、始動スイツチ１ａが閉じると短
時間だけタイマが作動して電磁アクチユエータ２
に通電し、一定時間後にタイマにより通電が断た
れる。１２はバツテリ、８はスロツトルバルブ、
２３はイグニツシヨンスイツチである。

イグニツシヨンスイツチ２３を閉じ、始動スイ
ツチ１ａを入れクランキングを開始すると同時に
電磁アクチユエータ２はバキユームロツクダイア
フラム３を押し、緩速用燃料が、１次減圧室４か
らバルブ５、緩速用燃料調整ニードル６、緩速用
燃料路７を通り混合器に供給される。クランキン
グ回転の低い時は、スロツトルバルブ８下流から
負圧通路９を経てバキユームロツク機構負圧室１
０に導入される負圧も真空度が低く、バキユーム
ロツクダイアフラム３にかかる圧力が弱いが、電
磁アクチエータ２の力によつてバルブ５が開かれ
る。又、クランキング回転の高い時においては、
スロツトルバルブ８下流真空度も高く、バキユー
ムロツクダイアフラム３の力でバルブ５を押し開
くことができる。このようにクランキング開始と
同時に電磁アクチエータ２により緩速用燃料路７
が開となり燃料が供給される。又、電磁アクチエ
ータ２はタイマ１ｂによりクランキング開始より
一定時間後に電流が断たれる。

第１図に示すように電磁アクチエータ２の配線
を始動スイツチ１ａ、タイマ１ｂに接続すること
なく、イグニツシヨンスイツチより、自由に操作
出来る手動のスイツチ１を設け破線のように接続
してもよい。こうすることにより低クランキング
時のマニホルドの真空度が低く燃料供給が出来な
い時にも、手動にて自由にスイツチ１′をON，
OFFして燃料供給量をコントロール出来る。

ヘ 考案の効果 従来のバキユームロツク機構に、スタータスイ
ツチ、タイマと連動して緩速用燃料路を開とする
ことの出来る電磁アクチエータを付加することに
より、低クランキング回転から、高クランキング
回転まで、第５図のように適切な燃料量を供給す
ることが出来、低温始動性、つまり初完爆タイム
を短縮することが出来、不必要な燃料を浪費する
ことなく、バツテリの寿命も延び、経済的に有効
な手段である。又、電磁アクチエータの操作を手
動スイツチで行うものにおいては、極低温時、あ
るいは、バツテリの容量不足等、極低クランキン
グ時等においては特に有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の縦断面図、第２図
Ａ，Ｂ、第３図Ａ，Ｂ及び第４図は従来のものの
特性を説明する図、第５図はこの考案の装置の特
性を説明する図である。なお、第２図Ａと第３図
Ａは少気筒機関の場合、第２図Ｂと第３図Ｂは多
気筒機関の場合の特性を説明する図である。 １，１′……スイツチ、１ａ……始動スイツチ、
１ｂ……タイマ、２……電磁アクチエータ、３…
…ダイアフラム、４……１次減圧室、５……バル
ブ、７……緩速用燃料路、２３……キースイツ
チ、２６……バキユームロツク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベーパライザー１３の１次減圧室４から混合器
   へ緩速用燃料を供給する緩速用燃料通路７と、こ
   の緩速用燃料路に設けられ、機関吸気圧が大きく
   なる程そのバルブ５の開度が増すバキユームロツ
   ク機構２６を備えたものにおいて、通電時に前記
   バキユームロツク機構２６のダイアフラム３を押
   して前記バルブ５を開く方向に付勢する電磁アク
   チエータ２と、この電磁アクチエータへの励磁電
   流を制御するスイツチ１とを設けたことを特徴と
   するLPG内燃機関の始動燃料供給装置。