JPH0140222B2 - - Google Patents
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- JPH0140222B2 JPH0140222B2 JP56172110A JP17211081A JPH0140222B2 JP H0140222 B2 JPH0140222 B2 JP H0140222B2 JP 56172110 A JP56172110 A JP 56172110A JP 17211081 A JP17211081 A JP 17211081A JP H0140222 B2 JPH0140222 B2 JP H0140222B2
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- negative pressure
- valve
- passage
- primary
- throttle valve
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
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- 238000005325 percolation Methods 0.000 description 4
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
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- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M11/00—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve
- F02M11/02—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve with throttling valve, e.g. of flap or butterfly type, in a later stage opening automatically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の吸気装置の改良に関
し、特に機関の始動性および１次側から２次側へ
のつなぎ特性を改善した内燃機関の吸気装置に関
する。
し、特に機関の始動性および１次側から２次側へ
のつなぎ特性を改善した内燃機関の吸気装置に関
する。
また次の目的は、２次絞り弁をリンク機構によ
つて１次絞り弁と関連開動させ、更にベンチユリ
負圧に応動させて２次絞り弁を開放させる構成と
し、且つこの開弁機構を始動時開弁手段としても
使用することにより、運転性、始動性を向上させ
るとともに、部品点数を減少させ、コスト及び艤
装上有利で、故障も少なく保守点検が容易な内燃
機関の吸気装置を実現するにある。
つて１次絞り弁と関連開動させ、更にベンチユリ
負圧に応動させて２次絞り弁を開放させる構成と
し、且つこの開弁機構を始動時開弁手段としても
使用することにより、運転性、始動性を向上させ
るとともに、部品点数を減少させ、コスト及び艤
装上有利で、故障も少なく保守点検が容易な内燃
機関の吸気装置を実現するにある。
従来、次の様な欠点があつた。
(1) 所定時間の車輛走行後、機関運転を一旦停止
し再び機関運転を開始せんとする場合、つまり
暖機時の再始動性は、一般に不良である。これ
は、機関の高熱の為に、気化器を中心にパーコ
レイシヨンが生じ、濃混合気が吸気系に充満し
オーバーリツチとなり、点火性を悪化させるか
らである。
し再び機関運転を開始せんとする場合、つまり
暖機時の再始動性は、一般に不良である。これ
は、機関の高熱の為に、気化器を中心にパーコ
レイシヨンが生じ、濃混合気が吸気系に充満し
オーバーリツチとなり、点火性を悪化させるか
らである。
(2) また気化器２次絞り弁を燃焼室に接近させて
設けた機関においては、所謂つなぎ特性を向上
させる為、この２次絞り弁近傍に２次スローポ
ートを有する２次スロー通路を設ける場合があ
る。この場合、機関運転停止中に機関の高熱に
よりスロー通路内にパーコレーシヨンが生じ、
通路中にベーパが発生し、１次側から２次側へ
のつなぎ特性を不良とする不都合がある。
設けた機関においては、所謂つなぎ特性を向上
させる為、この２次絞り弁近傍に２次スローポ
ートを有する２次スロー通路を設ける場合があ
る。この場合、機関運転停止中に機関の高熱に
よりスロー通路内にパーコレーシヨンが生じ、
通路中にベーパが発生し、１次側から２次側へ
のつなぎ特性を不良とする不都合がある。
そこでこの発明は、上記欠点を除去し、再始動
性を向上させ、更につなぎ特性をも改善し、運転
性を良好なものとする内燃機関の吸気装置を提供
するにある。
性を向上させ、更につなぎ特性をも改善し、運転
性を良好なものとする内燃機関の吸気装置を提供
するにある。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図に於て、２は低負荷用１次側気化器、３
は１次側ベンチユリ、４は高負荷用２次側気化
器、５は２次側ベンチユリ、６は低負荷用１次吸
気通路、８は高負荷用２次吸気通路、１０は気化
器１次絞り弁、１２は気化器２次絞り弁、１４は
加速ポンプ、そして１６はフロート室である。気
化器から２次絞り弁１２近傍まで至る２次スロー
通路１８を設け、この２次スロー通路の開口終端
として２次スローポート１８ｐを２次絞り弁１２
の上流側且つ近傍に設ける。
は１次側ベンチユリ、４は高負荷用２次側気化
器、５は２次側ベンチユリ、６は低負荷用１次吸
気通路、８は高負荷用２次吸気通路、１０は気化
器１次絞り弁、１２は気化器２次絞り弁、１４は
加速ポンプ、そして１６はフロート室である。気
化器から２次絞り弁１２近傍まで至る２次スロー
通路１８を設け、この２次スロー通路の開口終端
として２次スローポート１８ｐを２次絞り弁１２
の上流側且つ近傍に設ける。
前記１次絞り弁１０の１次スロツトル軸２０に
は、第１，２図に示す様に１次レバー２２を固着
し、この１次レバー２２の端部には張出部２２ａ
を設ける。また、この１次スロツトル軸２０に
は、規制レバー２４を遊嵌し、この規制レバー２
４の一端には、規制ネジ２４ｓを取着し、また他
端部には付勢ばね２５を係着し、矢印２７方向に
付勢する。この規制ネジ２４ｓの位置決めに際し
ては、前記１次レバー２２の張出部２２ａにこの
ネジ先端が当接可能なように配設する。１次スロ
ツトル軸２０には、キツクカム２６を固着する。
２８は戻しレバーであり、２次絞り弁１２を全開
状態から略全閉状態にする強制戻し機能を有す
る。
は、第１，２図に示す様に１次レバー２２を固着
し、この１次レバー２２の端部には張出部２２ａ
を設ける。また、この１次スロツトル軸２０に
は、規制レバー２４を遊嵌し、この規制レバー２
４の一端には、規制ネジ２４ｓを取着し、また他
端部には付勢ばね２５を係着し、矢印２７方向に
付勢する。この規制ネジ２４ｓの位置決めに際し
ては、前記１次レバー２２の張出部２２ａにこの
ネジ先端が当接可能なように配設する。１次スロ
ツトル軸２０には、キツクカム２６を固着する。
２８は戻しレバーであり、２次絞り弁１２を全開
状態から略全閉状態にする強制戻し機能を有す
る。
また、前記１次スロツトル軸２０に接近させ
て、中継軸３０を設け、この中継軸３０に中継レ
バー３２を遊嵌する。この中継レバー３２には、
第１ピン３２−１、第２ピン３２−２、第３ピン
３２−３を固設する。この第１ピン３２−１を前
記１次スロツトル２０のキツクカム２６のカム面
に当接させる。
て、中継軸３０を設け、この中継軸３０に中継レ
バー３２を遊嵌する。この中継レバー３２には、
第１ピン３２−１、第２ピン３２−２、第３ピン
３２−３を固設する。この第１ピン３２−１を前
記１次スロツトル２０のキツクカム２６のカム面
に当接させる。
また、前記中継レバー３２と２次レバー３４と
を連結する２次連杆３６を設ける。前記２次絞り
弁１２の２次スロツトル軸３８には当接レバー４
０を固設し、この当接レバー４０には２次弁調節
ネジ４２の先端を当接させ、２次絞り弁１２の全
閉度を調節し得るようにする。
を連結する２次連杆３６を設ける。前記２次絞り
弁１２の２次スロツトル軸３８には当接レバー４
０を固設し、この当接レバー４０には２次弁調節
ネジ４２の先端を当接させ、２次絞り弁１２の全
閉度を調節し得るようにする。
前記加速ポンプ１４には、ポンプ室４４を設
け、このポンプ室４４を１次側ベンチユリ３上流
側に設けた加速ノズル４５に連通させ、またこの
ポンプ室４４はダイヤフラム４６の動きによりそ
の容積が変化し得るようにする。このダイヤフラ
ム４６にはプランジヤ４８の一端を固着するとと
もに、このプランジヤ４８の他端は、軸５０を中
心に揺動するアーム５２の頂部５４に当接させ、
このアーム５２の揺振運動によりプランジヤ４８
が往復動されるよう構成する。前記軸５０には、
レバー５６が遊嵌され、このレバー５６にはフツ
ク５６ｆが設けられている。このフツク５６ｆは
前記アーム５２に係合している。また、前記レバ
ー５６は、作動杆５８によつて始動時作動手段を
構成するポンプ用アクチユエータ６０に連結され
ている。前記アーム５２の足部６２には、比例カ
ム６４のカム面が当接せられ、この比例カム６４
はポンプ連杆６６によつて前記１次スロツトル軸
２０に設けた１次レバー２２に連絡している。
け、このポンプ室４４を１次側ベンチユリ３上流
側に設けた加速ノズル４５に連通させ、またこの
ポンプ室４４はダイヤフラム４６の動きによりそ
の容積が変化し得るようにする。このダイヤフラ
ム４６にはプランジヤ４８の一端を固着するとと
もに、このプランジヤ４８の他端は、軸５０を中
心に揺動するアーム５２の頂部５４に当接させ、
このアーム５２の揺振運動によりプランジヤ４８
が往復動されるよう構成する。前記軸５０には、
レバー５６が遊嵌され、このレバー５６にはフツ
ク５６ｆが設けられている。このフツク５６ｆは
前記アーム５２に係合している。また、前記レバ
ー５６は、作動杆５８によつて始動時作動手段を
構成するポンプ用アクチユエータ６０に連結され
ている。前記アーム５２の足部６２には、比例カ
ム６４のカム面が当接せられ、この比例カム６４
はポンプ連杆６６によつて前記１次スロツトル軸
２０に設けた１次レバー２２に連絡している。
前記１次吸気通路６の１次絞り弁１０下流側に
は、マニホルド負圧ポート６８を設け、通路７０
によつて負圧切換弁７２（VSV、バキユームス
イツチングバルブ等）に連通する。この負圧切換
弁７２は、イグニツシヨンスイツチ７３からのク
ランキング信号によりポートＬ，Ｍが連通するよ
うに構成する。またこの負圧切換弁７２には大気
開口７５を設けるとともに、通路７４を連絡さ
せ、前記ポンプ用アクチユエータ６０のダイヤフ
ラム室５９にこの通路７４を分岐させるととも
に、更に通路７６を経て負圧制御弁７８（VCV、
バキユームコントロールバルブ等）のポートＳ及
びポートＱに連絡させる。この負圧制御弁７８の
ポートＰ１には前記１次側ベンチユリ３部分に設
けたベンチユリ１次負圧ポート８０及び前記２次
側ベンチユリ５部分に設けたベンチユリ２次負圧
ポート８２の合成負圧をベンチユリ負圧通路８１
により導入する。また、この負圧制御弁７８のポ
ートＰ２には、負圧遅延弁８４（VTV、バキユ
ームトランスミツテイングバルブ等）を介設し、
始動時開弁手段と負圧応動開弁手段を構成する２
次アクチユエータ８６のダイヤフラム室８７に連
通する。この２次アクチユエータ８６の作動杆８
６ｐは、前記２次スロツトル軸３８に固着した２
次レバー３４の端部に枢着する。
は、マニホルド負圧ポート６８を設け、通路７０
によつて負圧切換弁７２（VSV、バキユームス
イツチングバルブ等）に連通する。この負圧切換
弁７２は、イグニツシヨンスイツチ７３からのク
ランキング信号によりポートＬ，Ｍが連通するよ
うに構成する。またこの負圧切換弁７２には大気
開口７５を設けるとともに、通路７４を連絡さ
せ、前記ポンプ用アクチユエータ６０のダイヤフ
ラム室５９にこの通路７４を分岐させるととも
に、更に通路７６を経て負圧制御弁７８（VCV、
バキユームコントロールバルブ等）のポートＳ及
びポートＱに連絡させる。この負圧制御弁７８の
ポートＰ１には前記１次側ベンチユリ３部分に設
けたベンチユリ１次負圧ポート８０及び前記２次
側ベンチユリ５部分に設けたベンチユリ２次負圧
ポート８２の合成負圧をベンチユリ負圧通路８１
により導入する。また、この負圧制御弁７８のポ
ートＰ２には、負圧遅延弁８４（VTV、バキユ
ームトランスミツテイングバルブ等）を介設し、
始動時開弁手段と負圧応動開弁手段を構成する２
次アクチユエータ８６のダイヤフラム室８７に連
通する。この２次アクチユエータ８６の作動杆８
６ｐは、前記２次スロツトル軸３８に固着した２
次レバー３４の端部に枢着する。
なお、第１図に於て８８はスロツトルワイヤで
あり、その端部は、前記１次絞り弁１０の１次ス
ロツトル軸２０に固設した１次レバー２２に係着
されている。
あり、その端部は、前記１次絞り弁１０の１次ス
ロツトル軸２０に固設した１次レバー２２に係着
されている。
次に作用について説明する。冷機始動時、ある
いは暖機再始動時に於て、クランキング（始動回
転）操作によつてスイツチ７３はオンとなり、こ
のクランキング信号によつて負圧切換弁７２のポ
ートＬとポートＭとは連通状態となる。そして、
このクランキングによつて吸気管内に発生したマ
ニホルド負圧は、マニホルド負圧ポート６８から
通路７０、負圧切換弁７２、通路７４を経て、そ
の一部はポンプ用アクチユエータ６０のダイヤフ
ラム室５９に到達する。この為、作動杆５８はレ
バー５６を引き上げ、アーム５２を矢印９０方向
に、即ち右回り方向に回動させ、プランジヤ４８
を押し込み、ポンプ室４４の容積を小さくする。
つまり始動時作動手段が機能するのである。これ
によつて、冷機時に於ては、燃料が加速ノズル４
５から１次側気化器２内に噴出され、冷機始動特
性を改善する。また一方、暖機状態の再始動時に
於ては、ダイヤフラム４６の押し込みにより、パ
ーコレーシヨンによつてポンプ室４４中に生じた
蒸発ガス等のベーパが加速ノズル４５から排出さ
れ、加速ポンプ１４は正常な状態、即ち機能態に
なる。
いは暖機再始動時に於て、クランキング（始動回
転）操作によつてスイツチ７３はオンとなり、こ
のクランキング信号によつて負圧切換弁７２のポ
ートＬとポートＭとは連通状態となる。そして、
このクランキングによつて吸気管内に発生したマ
ニホルド負圧は、マニホルド負圧ポート６８から
通路７０、負圧切換弁７２、通路７４を経て、そ
の一部はポンプ用アクチユエータ６０のダイヤフ
ラム室５９に到達する。この為、作動杆５８はレ
バー５６を引き上げ、アーム５２を矢印９０方向
に、即ち右回り方向に回動させ、プランジヤ４８
を押し込み、ポンプ室４４の容積を小さくする。
つまり始動時作動手段が機能するのである。これ
によつて、冷機時に於ては、燃料が加速ノズル４
５から１次側気化器２内に噴出され、冷機始動特
性を改善する。また一方、暖機状態の再始動時に
於ては、ダイヤフラム４６の押し込みにより、パ
ーコレーシヨンによつてポンプ室４４中に生じた
蒸発ガス等のベーパが加速ノズル４５から排出さ
れ、加速ポンプ１４は正常な状態、即ち機能態に
なる。
また、通路７４を通過した負圧は、通路７６か
ら負圧制御弁７８のポートＳに至り、これにより
この負圧制御弁７８のポートＱとポートＰ２とが
連通状態となり、負圧遅延弁８４を経て２次アク
チユエータ８６のダイヤフラム室８７にこの負圧
は到達する。この為、２次アクチユエータ８６の
作動杆８６ｐは引き上げられ、２次レバー３４を
押進して、２次絞り弁１２を少許開放させる。つ
まり始動時開弁手段が機能するのである。これに
よつて、冷機始動時に於ては、２次スロー通路１
８を経て２次スローポート１８ｐから濃混合気が
供給され、機能態となる。また、暖機状態におけ
る再始動時に於ては、２次スロー通路１８中は、
機関の高熱の為にベーパが発生し、所謂ベーパロ
ツクが生じている。このベーパは、２次絞り弁１
２の少許開放により、クランキング時に生じた吸
気管負圧によつて２次吸気通路中に吸引される。
これによりこの２次スロー通路１８は正常状態た
る機能態となり、１次側から２次側へのつなぎ特
性が改善される。
ら負圧制御弁７８のポートＳに至り、これにより
この負圧制御弁７８のポートＱとポートＰ２とが
連通状態となり、負圧遅延弁８４を経て２次アク
チユエータ８６のダイヤフラム室８７にこの負圧
は到達する。この為、２次アクチユエータ８６の
作動杆８６ｐは引き上げられ、２次レバー３４を
押進して、２次絞り弁１２を少許開放させる。つ
まり始動時開弁手段が機能するのである。これに
よつて、冷機始動時に於ては、２次スロー通路１
８を経て２次スローポート１８ｐから濃混合気が
供給され、機能態となる。また、暖機状態におけ
る再始動時に於ては、２次スロー通路１８中は、
機関の高熱の為にベーパが発生し、所謂ベーパロ
ツクが生じている。このベーパは、２次絞り弁１
２の少許開放により、クランキング時に生じた吸
気管負圧によつて２次吸気通路中に吸引される。
これによりこの２次スロー通路１８は正常状態た
る機能態となり、１次側から２次側へのつなぎ特
性が改善される。
次に走行時における開弁特性について説明す
る。スロツトルワイヤ８８の加速方向の移動によ
つて、１次レバー２２は、第１図に於て左回り、
即ち矢印９２方向に少許回動する。この為、ポン
プ連杆６６は比例カム６４を押進する方向に移動
し、この比例カム６４を少許矢印６５方向に回動
させる。この比例カム６４の回動によつて、アー
ム５２の足部６２は、その規制状態が変更され、
これによつてこのアーム５２の振幅が大となる。
即ち、１次絞り弁１０の開度に応じてアーム５２
の振幅が比例的に増大するものである。つまり、
加速ポンプ１４の吐出量が１次絞り弁１０の開度
に対応した良好な比例状態を保つものである。こ
れによつて燃費および運転性の向上を果し得る。
る。スロツトルワイヤ８８の加速方向の移動によ
つて、１次レバー２２は、第１図に於て左回り、
即ち矢印９２方向に少許回動する。この為、ポン
プ連杆６６は比例カム６４を押進する方向に移動
し、この比例カム６４を少許矢印６５方向に回動
させる。この比例カム６４の回動によつて、アー
ム５２の足部６２は、その規制状態が変更され、
これによつてこのアーム５２の振幅が大となる。
即ち、１次絞り弁１０の開度に応じてアーム５２
の振幅が比例的に増大するものである。つまり、
加速ポンプ１４の吐出量が１次絞り弁１０の開度
に対応した良好な比例状態を保つものである。こ
れによつて燃費および運転性の向上を果し得る。
１次絞り弁１０の回動によつて、１次スロツト
ル軸２０に固着したキツクカム２６が回動し、こ
のキツクカム２６のキツクによつて中継レバー３
２の第１ピン３２−１が押進され、この中継レバ
ー３２を中継軸３０を中心に右回りに瞬時にして
移動させ、２次連杆３６を２次レバー３４方向に
早く押し出し、２次絞り弁１２の初期開動を果
す。即ち、第３図のＡ点（１次絞り弁１０の開度
α１）の状態を生起させる。そして第３図のグラ
フに示す２次キツク開弁特性で２次側絞り弁１２
を開放する。なお、この２次キツク開弁特性は、
キツクカム２６のプロフイルによつて決定される
ので所望の特性を設計により得ることができる。
そして２次絞り弁１２がこの２次キツク開弁にな
ることにより、１次側から２次側へのつなぎ特性
が良好なものとなるのである。
ル軸２０に固着したキツクカム２６が回動し、こ
のキツクカム２６のキツクによつて中継レバー３
２の第１ピン３２−１が押進され、この中継レバ
ー３２を中継軸３０を中心に右回りに瞬時にして
移動させ、２次連杆３６を２次レバー３４方向に
早く押し出し、２次絞り弁１２の初期開動を果
す。即ち、第３図のＡ点（１次絞り弁１０の開度
α１）の状態を生起させる。そして第３図のグラ
フに示す２次キツク開弁特性で２次側絞り弁１２
を開放する。なお、この２次キツク開弁特性は、
キツクカム２６のプロフイルによつて決定される
ので所望の特性を設計により得ることができる。
そして２次絞り弁１２がこの２次キツク開弁にな
ることにより、１次側から２次側へのつなぎ特性
が良好なものとなるのである。
またこの通常走行時においては、当然にクラン
キング操作をしていないのでスイツチ７３はクラ
ンキング信号を出力せず、このため負圧切換弁７
２はポートＬ，Ｍが不通状態となつており、通路
７４，７６は機能していない。そしてこの時、負
圧制御弁７８はポートＰ１とポートＰ２とが連通
状態となつており、この負圧制御弁７８には、ベ
ンチユリ部に設けた１次負圧ポート８０、及び２
次負圧ポート８２のベンチユリ負圧が加わること
となり、この負圧はポートＰ２から負圧遅延弁８
４を経て、２次アクチユエータ８６を作動させ
る。この為作動杆８６ｐは引き上げられ、２次レ
バー３４をして、２次絞り弁１２を開放方向に回
動させる。即ち、第３図に示す２次負圧応動開弁
特性に従つて２次絞り弁１２がＢ点（１次絞り弁
開度α２）を始点として開動される。つまり、２
次絞り弁１２の開放は、ベンチユリ負圧つまり負
荷に応動して行われることとなり、極めて理想的
な運転性能を実現することができる。
キング操作をしていないのでスイツチ７３はクラ
ンキング信号を出力せず、このため負圧切換弁７
２はポートＬ，Ｍが不通状態となつており、通路
７４，７６は機能していない。そしてこの時、負
圧制御弁７８はポートＰ１とポートＰ２とが連通
状態となつており、この負圧制御弁７８には、ベ
ンチユリ部に設けた１次負圧ポート８０、及び２
次負圧ポート８２のベンチユリ負圧が加わること
となり、この負圧はポートＰ２から負圧遅延弁８
４を経て、２次アクチユエータ８６を作動させ
る。この為作動杆８６ｐは引き上げられ、２次レ
バー３４をして、２次絞り弁１２を開放方向に回
動させる。即ち、第３図に示す２次負圧応動開弁
特性に従つて２次絞り弁１２がＢ点（１次絞り弁
開度α２）を始点として開動される。つまり、２
次絞り弁１２の開放は、ベンチユリ負圧つまり負
荷に応動して行われることとなり、極めて理想的
な運転性能を実現することができる。
また、２次絞り弁１２の開動機構としての２次
アクチユエータ８６等の装置はこのように通常走
行時の２次絞り弁の継続開動のための負圧応動開
弁手段として機能するのみならず、前述の如く始
動時にも始動時開弁手段として機能するものであ
り、多機能を有する。
アクチユエータ８６等の装置はこのように通常走
行時の２次絞り弁の継続開動のための負圧応動開
弁手段として機能するのみならず、前述の如く始
動時にも始動時開弁手段として機能するものであ
り、多機能を有する。
第４図はこの発明の第２実施例を示すもので、
前記２次絞り弁１２の全閉度を規制する２次弁調
節ネジ４２の代りにソレノイド等の電磁駆動手段
９６を設け、ロツド９８の突出量をこの電磁駆動
手段９６によつて適宜制御し、確実容易に２次絞
り弁１２の全閉度を制御することができるように
したものである。
前記２次絞り弁１２の全閉度を規制する２次弁調
節ネジ４２の代りにソレノイド等の電磁駆動手段
９６を設け、ロツド９８の突出量をこの電磁駆動
手段９６によつて適宜制御し、確実容易に２次絞
り弁１２の全閉度を制御することができるように
したものである。
以上の説明から明らかなようにこの発明によれ
ば以下の効果を得る。
ば以下の効果を得る。
(1) クランキング時において、２次絞り弁を所定
開度回動開放させ得るので、冷機時においては
２次スロー通路を経て燃料を補給することがで
き、始動性を向上させ得る。また暖機状態での
再始動時においては、この２次絞り弁の開放に
よつて新気を吸入することができ、パーコレー
シヨン等により生じた過濃混合気をリーン化す
ることができ、始動性を改善し得る。同時に、
２次スロー通路中のベーパを排出することがで
きるので、つなぎ特性をも向上させることがで
きる。
開度回動開放させ得るので、冷機時においては
２次スロー通路を経て燃料を補給することがで
き、始動性を向上させ得る。また暖機状態での
再始動時においては、この２次絞り弁の開放に
よつて新気を吸入することができ、パーコレー
シヨン等により生じた過濃混合気をリーン化す
ることができ、始動性を改善し得る。同時に、
２次スロー通路中のベーパを排出することがで
きるので、つなぎ特性をも向上させることがで
きる。
(2) 加速ポンプをクランキング時において、作動
（好ましくは１ストロークのみ）させることと
すれば、冷機時においてはポンプ室中の燃料を
吸気通路中に噴出することにより混合気空燃比
をリツチとし、始動性を改善し得る。また暖機
時の再始動時においては、加速ポンプのポンプ
室中のベーパを排出することができ、加速ポン
プを機能態にすることができ、つなぎ時や加速
時の機関の応答性を高め運転性を向上させるこ
とができる。
（好ましくは１ストロークのみ）させることと
すれば、冷機時においてはポンプ室中の燃料を
吸気通路中に噴出することにより混合気空燃比
をリツチとし、始動性を改善し得る。また暖機
時の再始動時においては、加速ポンプのポンプ
室中のベーパを排出することができ、加速ポン
プを機能態にすることができ、つなぎ時や加速
時の機関の応答性を高め運転性を向上させるこ
とができる。
(3) ２次アクチユエータの手前に負圧遅延弁を設
け、クランキング停止後の２次絞り弁の閉鎖を
遅延させる構成としたことにより、冷機始動時
のアイドルをハイアイドルとし早期に機関回転
を安定させることができ、また暖機再始動時に
おいては過濃混合気のリーン化を充分に促進す
ることができ、再始動性を高めることができ
る。
け、クランキング停止後の２次絞り弁の閉鎖を
遅延させる構成としたことにより、冷機始動時
のアイドルをハイアイドルとし早期に機関回転
を安定させることができ、また暖機再始動時に
おいては過濃混合気のリーン化を充分に促進す
ることができ、再始動性を高めることができ
る。
(4) 一個の負圧切換弁によつて２次側絞り弁と加
速ポンプとの二個の機器を作動させることがで
きるので、構造が簡略で部品点数が少ないとと
もに、負圧切換弁の消費電力を小とし得て、経
済的に有利である。
速ポンプとの二個の機器を作動させることがで
きるので、構造が簡略で部品点数が少ないとと
もに、負圧切換弁の消費電力を小とし得て、経
済的に有利である。
第１図はこの発明の実施例を示す系統図、第２
図は１次絞り弁周辺の開弁機構を説明する分解斜
視図、第３図は１次絞り弁および２次絞り弁の開
弁特性を示すグラフ、第４図は２次弁開動調節手
段の他の実施例を示す側面図である。 図において、２は低負荷用１次側気化器、４は
高負荷用２次側気化器、６は低負荷用１次吸気通
路、８は高負荷用２次吸気通路、１０は気化器１
次絞り弁、１２は気化器２次絞り弁、１４は加速
ポンプ、１８は２次スロー通路、１８ｐは２次ス
ローポート、２０は１次スロツトル軸、３８は２
次スロツトル軸、６０はポンプ用アクチユエー
タ、７２は負圧切換弁、７８は負圧制御弁、８４
は負圧遅延弁、８６は２次アクチユエータであ
る。
図は１次絞り弁周辺の開弁機構を説明する分解斜
視図、第３図は１次絞り弁および２次絞り弁の開
弁特性を示すグラフ、第４図は２次弁開動調節手
段の他の実施例を示す側面図である。 図において、２は低負荷用１次側気化器、４は
高負荷用２次側気化器、６は低負荷用１次吸気通
路、８は高負荷用２次吸気通路、１０は気化器１
次絞り弁、１２は気化器２次絞り弁、１４は加速
ポンプ、１８は２次スロー通路、１８ｐは２次ス
ローポート、２０は１次スロツトル軸、３８は２
次スロツトル軸、６０はポンプ用アクチユエー
タ、７２は負圧切換弁、７８は負圧制御弁、８４
は負圧遅延弁、８６は２次アクチユエータであ
る。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 低負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通
路とを有する複式吸気内燃機関において、低負荷
用１次吸気通路の気化器１次絞り弁より下流側に
マニホルド負圧ポートを設け、この負圧ポートか
らの負圧をクランキング時のみ負圧切換弁を介し
て負圧制御弁に導入する通路を設け、マニホルド
負圧発生時にこの負圧制御弁から負圧遅延弁を介
して２次アクチユエータのダイヤフラム室に負圧
を導入する通路を設け、この２次アクチユエータ
の作動杆を気化器２次絞り弁に連絡させ前記負圧
制御弁にはベンチユリ負圧通路を連通しクランキ
ング時に高負荷用気化器２次絞り弁を少許開動す
べく始動時開弁手段を構成したことを特徴とする
内燃機関の吸気装置。 ２ 低負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通
路とを有する複式吸気内燃機関において、低負荷
用１次吸気通路の気化器１次絞り弁より下流側に
マニホルド負圧ポートを設け、この負圧ポートか
らの負圧をクランキング時のみ負圧切換弁を介し
て負圧制御弁に導入する通路を設け、マニホルド
負圧発生時にこの負圧制御弁から負圧遅延弁を介
して２次アクチユエータのダイヤフラム室に負圧
を導入する通路を設け、この２次アクチユエータ
の作動杆を気化器２次絞り弁に連絡させ前記負圧
制御弁にはベンチユリ負圧通路を連通しクランキ
ング時に高負荷用気化器２次絞り弁を少許開動す
べく始動時開弁手段を構成するとともに前記マニ
ホルド負圧ポートからの負圧をクランキング時の
み負圧切換弁を介してポンプ用アクチユエータの
ダイヤフラム室に導入する通路を設け、このポン
プ用アクチユエータの作動杆を加速ポンプのプラ
ンジヤを押進するアームに連絡しクランキング時
に加速ポンプを作動させるべく始動時作動手段を
構成したことを特徴とする内燃機関の吸気装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17211081A JPS5874858A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17211081A JPS5874858A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874858A JPS5874858A (ja) | 1983-05-06 |
| JPH0140222B2 true JPH0140222B2 (ja) | 1989-08-25 |
Family
ID=15935733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17211081A Granted JPS5874858A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874858A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5898647A (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-11 | Suzuki Motor Co Ltd | 気化器の加速燃料供給装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4329213Y1 (ja) * | 1965-08-15 | 1968-12-02 | ||
| JPS55109732A (en) * | 1979-02-14 | 1980-08-23 | Hitachi Ltd | Electronic engine controlling system |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5843631Y2 (ja) * | 1978-12-11 | 1983-10-03 | マツダ株式会社 | エンジンの温間始動促進装置 |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17211081A patent/JPS5874858A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4329213Y1 (ja) * | 1965-08-15 | 1968-12-02 | ||
| JPS55109732A (en) * | 1979-02-14 | 1980-08-23 | Hitachi Ltd | Electronic engine controlling system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5874858A (ja) | 1983-05-06 |
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