JPH0211940A - 車輌用空調装置におけるコンプレッサ防振搭載構造 - Google Patents
車輌用空調装置におけるコンプレッサ防振搭載構造Info
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- JPH0211940A JPH0211940A JP63161362A JP16136288A JPH0211940A JP H0211940 A JPH0211940 A JP H0211940A JP 63161362 A JP63161362 A JP 63161362A JP 16136288 A JP16136288 A JP 16136288A JP H0211940 A JPH0211940 A JP H0211940A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
- F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
- F16F3/0873—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車輌用空調装置に用いられるコンプレッサの
搭載用防振ゴム体に関するものである。
搭載用防振ゴム体に関するものである。
車輌用空調装置に用いられるコンプレッサの搭載に於い
て装着使用される従来周知の防振ゴム体は、第７図（ａ
）、 （ｂ）に示すように、平面状のプレート１“と２
゛の間にゴム弾性体３が接合されて防振ゴム体１０°が
形成されていて、プレート１“に接合されたボルト５に
よりコンプレッサに取付けられ、一方、プレート２′に
設けられたボルト六６により車輌のボデー等に取付けら
れて使用されている。
て装着使用される従来周知の防振ゴム体は、第７図（ａ
）、 （ｂ）に示すように、平面状のプレート１“と２
゛の間にゴム弾性体３が接合されて防振ゴム体１０°が
形成されていて、プレート１“に接合されたボルト５に
よりコンプレッサに取付けられ、一方、プレート２′に
設けられたボルト六６により車輌のボデー等に取付けら
れて使用されている。
しかしながら、上記の防振ゴム体は、コンプレッサに加
わる振動を減衰する防振機能は有しているものの、コン
プレッサとエンジンの変位が異なるために生じる変位差
に対しては吸収機能を有していない。そのため、実用状
態に於いてベルトの張力変化による張力不足が生じ、コ
ンプレッサの回転不足や極端な場合はベルト外れ等の不
具合を生じるという問題がある。これを回避するために
、コンプレッサと車輌ボデーの間をスプリングやエアシ
リンダーで連結して、ベルト張力を保持するものもある
が、回転支持機構が必要となるため装置の複雑化に伴う
コストアップの問題があるほか、回転支持部からの振動
伝播による防振の問題も抱えている。
わる振動を減衰する防振機能は有しているものの、コン
プレッサとエンジンの変位が異なるために生じる変位差
に対しては吸収機能を有していない。そのため、実用状
態に於いてベルトの張力変化による張力不足が生じ、コ
ンプレッサの回転不足や極端な場合はベルト外れ等の不
具合を生じるという問題がある。これを回避するために
、コンプレッサと車輌ボデーの間をスプリングやエアシ
リンダーで連結して、ベルト張力を保持するものもある
が、回転支持機構が必要となるため装置の複雑化に伴う
コストアップの問題があるほか、回転支持部からの振動
伝播による防振の問題も抱えている。
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、
振動に対する防振機能と変位差に対する吸収機能とを併
せて有すると共に、取付けが容易でコストの安いコンプ
レッサの搭載用防振ゴム体を提供することを目的とする
ものである。
振動に対する防振機能と変位差に対する吸収機能とを併
せて有すると共に、取付けが容易でコストの安いコンプ
レッサの搭載用防振ゴム体を提供することを目的とする
ものである。
（課題を解決するための手段〕
本発明は、上記の目的を達成するために、コンプレッサ
と車輌ボデー等の間に装着使用される防振ゴム体は、第
１面と第２面よりなるＬ字形の第１プレートと、 第１面と第２面よりなるＬ字形の第２プレートと、 上記第１プレートの第１面と上記第２プレートの第１面
との間にあって、両者に接合された第１のゴム弾性体と
、 上記第１プレートの第２面と上記第２プレートの第２面
との間にあって、両者に接合された第２のゴム弾性体と
、 上記第１プレートの第１面と上記第２プレートの第１面
に設けられた取付部とを備えた構成とするものである。
と車輌ボデー等の間に装着使用される防振ゴム体は、第
１面と第２面よりなるＬ字形の第１プレートと、 第１面と第２面よりなるＬ字形の第２プレートと、 上記第１プレートの第１面と上記第２プレートの第１面
との間にあって、両者に接合された第１のゴム弾性体と
、 上記第１プレートの第２面と上記第２プレートの第２面
との間にあって、両者に接合された第２のゴム弾性体と
、 上記第１プレートの第１面と上記第２プレートの第１面
に設けられた取付部とを備えた構成とするものである。
上記手段によれば、コンプレッサ自体の振動とエンジン
より伝播される振動とにより、コンプレッサに加わる上
下、左右、前後方向の振動は、防振ゴム体の第１プレー
トと第２プレートの各第１面に接合された上下、左右、
前後方向に伸縮する第１のゴム弾性体によって吸収され
る。
より伝播される振動とにより、コンプレッサに加わる上
下、左右、前後方向の振動は、防振ゴム体の第１プレー
トと第２プレートの各第１面に接合された上下、左右、
前後方向に伸縮する第１のゴム弾性体によって吸収され
る。
一方、コンプレッサとエンジンとの間の変位により生じ
るベルト張力変化は、防振ゴム体の第１プレートと第２
プレートの各第２面に接合された上記の変位方向に伸縮
する第２のゴム弾性体によって吸収される。
るベルト張力変化は、防振ゴム体の第１プレートと第２
プレートの各第２面に接合された上記の変位方向に伸縮
する第２のゴム弾性体によって吸収される。
次に、本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図（ａ）、 （ｂ）に於いて、１は第１面１ａと第
２面ｌｂよりなるＬ字形のステンレス鋼等の第１プレー
ト、２は鍔部２ｃを有する第１面２ａと第２面２ｂより
なるＬ字形のステンレス鋼等の第２プレートである。上
記第１プレート１の第１面１ａと第２プレート２の第１
面２ａとは、天然ゴム等の第１のゴム弾性体を介在して
接着剤により接着され、一方、上記第１プレート１の第
２面１と第２プレート２の第２面２ｂとは、天然ゴム等
の第２のゴムの弾性体を介在して接着剤により接着され
ている。なお、上記第１プレート１の第１面１ａには取
付用ボルト５が溶接で接合されていて、上記第２プレー
ト２の第１面２ａの鍔部２Ｃには取付用ボルト穴６が設
けられていて、以上により防振ゴム体ＩＯが形成されて
いる。
２面ｌｂよりなるＬ字形のステンレス鋼等の第１プレー
ト、２は鍔部２ｃを有する第１面２ａと第２面２ｂより
なるＬ字形のステンレス鋼等の第２プレートである。上
記第１プレート１の第１面１ａと第２プレート２の第１
面２ａとは、天然ゴム等の第１のゴム弾性体を介在して
接着剤により接着され、一方、上記第１プレート１の第
２面１と第２プレート２の第２面２ｂとは、天然ゴム等
の第２のゴムの弾性体を介在して接着剤により接着され
ている。なお、上記第１プレート１の第１面１ａには取
付用ボルト５が溶接で接合されていて、上記第２プレー
ト２の第１面２ａの鍔部２Ｃには取付用ボルト穴６が設
けられていて、以上により防振ゴム体ＩＯが形成されて
いる。
上記防振ゴム体１０は、第２図（ａ）に示すように、コ
ンプレッサ２０に取付けられるブラケット１１と、車輌
ボデー３０に取付けられるブラケッ１−１２とを介して
コンプレッサ２０と車輌ボデー３０の間に取付けられる
。なお、防振ゴム体１０は、第２図（ｂ）に示すように
、ブラケット１１とブラケット１２との間で一定の間隔
を置いて４個所に取付けられる。
ンプレッサ２０に取付けられるブラケット１１と、車輌
ボデー３０に取付けられるブラケッ１−１２とを介して
コンプレッサ２０と車輌ボデー３０の間に取付けられる
。なお、防振ゴム体１０は、第２図（ｂ）に示すように
、ブラケット１１とブラケット１２との間で一定の間隔
を置いて４個所に取付けられる。
また、防振ゴム体１０の取付は、第２図（Ｃ）に示すよ
うに、第１プレート１に接合された取付用ボルト５をブ
ラケット１１の取付穴１１ａに入れてナツト７をねじ締
付は固定し、一方、第２プレート２に設けられた取付穴
６にブラケット１２に接合されている取付用ポル）１２
ａを入れてナント８をねじ締付は固定することにより行
われる。
うに、第１プレート１に接合された取付用ボルト５をブ
ラケット１１の取付穴１１ａに入れてナツト７をねじ締
付は固定し、一方、第２プレート２に設けられた取付穴
６にブラケット１２に接合されている取付用ポル）１２
ａを入れてナント８をねじ締付は固定することにより行
われる。
なお、第２図（ａ）に於いて、２１はエンジン４０とコ
ンプレッサ２０の間に掛けられた回転駆動用のベルトで
、このベルト２１の張力は、テンションプーリー２２に
よって適合した値に調整される。
ンプレッサ２０の間に掛けられた回転駆動用のベルトで
、このベルト２１の張力は、テンションプーリー２２に
よって適合した値に調整される。
次に、本発明の実施例について、その作用を第３図で説
明する。
明する。
コンプレッサ２０自体の振動とエンジン４０より伝播さ
れる振動とにより、コンプレッサ２０には上下方向Ｘ、
左右方向Ｙ、前後方向Ｚの振動が加わる。ところで、コ
ンプレッサ２０に取付けられたブラケット１１と車輌ボ
デー３０に取付けられたブラケット１２の間には、一定
の間隔を置いて４個の防振ゴム体１０が取付けられてい
るので、コンプレッサ２０に加わるｘ、ｙ、ｚ方向の振
動は、Ｘ、Ｙ、Ｚ方向に伸縮する防振ゴム体ｌＯの第１
のゴム弾性体３の圧縮方向及び第２のゴム弾性体４のせ
ん断方向の伸縮によって吸収される。
れる振動とにより、コンプレッサ２０には上下方向Ｘ、
左右方向Ｙ、前後方向Ｚの振動が加わる。ところで、コ
ンプレッサ２０に取付けられたブラケット１１と車輌ボ
デー３０に取付けられたブラケット１２の間には、一定
の間隔を置いて４個の防振ゴム体１０が取付けられてい
るので、コンプレッサ２０に加わるｘ、ｙ、ｚ方向の振
動は、Ｘ、Ｙ、Ｚ方向に伸縮する防振ゴム体ｌＯの第１
のゴム弾性体３の圧縮方向及び第２のゴム弾性体４のせ
ん断方向の伸縮によって吸収される。
一方、コンプレッサ２０とエンジン４０の間の変位によ
り生じる変位差は、コンプレッサ２０に対してベルト２
１のＹ方向の張力変化として加わる。このＹ方向のベル
ト２１の張力変化は、Ｙ方向に太き（伸縮する防振ゴム
体ＩＯの第２のゴム弾性体４の圧縮方向及び第１のゴム
弾性体３のせん断方向の伸縮によって吸収される。但し
、ベルト２１の張力変化の吸収は、コンプレッサ２０と
エンジン４０の間に掛けられたベルト２１のセット時の
張力が、前記テンションプーリー２２或はその他の方法
により適合した値に調整されていることが必要である。
り生じる変位差は、コンプレッサ２０に対してベルト２
１のＹ方向の張力変化として加わる。このＹ方向のベル
ト２１の張力変化は、Ｙ方向に太き（伸縮する防振ゴム
体ＩＯの第２のゴム弾性体４の圧縮方向及び第１のゴム
弾性体３のせん断方向の伸縮によって吸収される。但し
、ベルト２１の張力変化の吸収は、コンプレッサ２０と
エンジン４０の間に掛けられたベルト２１のセット時の
張力が、前記テンションプーリー２２或はその他の方法
により適合した値に調整されていることが必要である。
次に、本実施例では、防振ゴム体１０として第１図に示
すように、Ｌ字形の第１プレート１をＬ字形の第２プレ
ート２の中に逆向きで隙間をあけて配し、夫々の相対す
る面の間にゴム弾性体３と４を介在させ、これを接着し
て形成したが、第４図に示すように、Ｌ字形の第２プレ
ート２をＬ字形の第１プレート１の中に逆向きで隙間を
あけて配し、以下は上記と同じく形成しても良く、又は
第５図に示すように、Ｌ字形の第１プレート１をＬ字形
の第２プレート２の中に同じ向きで隙間をあけて配し、
以下は上記と同じく形成しても良（、或は第６図に示す
ように、Ｌ字形の第２プレート２をＬ字形の第１プレー
ト１の中に同じ向きで隙間をあけて配し、以下は上記と
同じく形成しても良い。
すように、Ｌ字形の第１プレート１をＬ字形の第２プレ
ート２の中に逆向きで隙間をあけて配し、夫々の相対す
る面の間にゴム弾性体３と４を介在させ、これを接着し
て形成したが、第４図に示すように、Ｌ字形の第２プレ
ート２をＬ字形の第１プレート１の中に逆向きで隙間を
あけて配し、以下は上記と同じく形成しても良く、又は
第５図に示すように、Ｌ字形の第１プレート１をＬ字形
の第２プレート２の中に同じ向きで隙間をあけて配し、
以下は上記と同じく形成しても良（、或は第６図に示す
ように、Ｌ字形の第２プレート２をＬ字形の第１プレー
ト１の中に同じ向きで隙間をあけて配し、以下は上記と
同じく形成しても良い。
なお、本実施例では、第１プレート１に取付用ボルト５
を接合して取付部とし、第２プレート２に取付穴６を設
けて取付部としたが、これ等の取付部は、取付けられる
ブラケット１１とブラケット１２の取付部に対応して変
わるものであって、特に限定するものではない。さらに
は、コンプレッサと車輌ボデーに防振ゴム体１０の取付
部を設けることにより、ブラケット１１とブラケット１
２を廃止することも出来る。
を接合して取付部とし、第２プレート２に取付穴６を設
けて取付部としたが、これ等の取付部は、取付けられる
ブラケット１１とブラケット１２の取付部に対応して変
わるものであって、特に限定するものではない。さらに
は、コンプレッサと車輌ボデーに防振ゴム体１０の取付
部を設けることにより、ブラケット１１とブラケット１
２を廃止することも出来る。
また、本実施例では、コンプレッサと車輌ボデーの間に
、防振ゴム体１０を一定の間隔を置いて４個配設したが
、コンプレッサの安定搭載に必要な３個以上ならば良く
、同様の効果を得ることが出来る。
、防振ゴム体１０を一定の間隔を置いて４個配設したが
、コンプレッサの安定搭載に必要な３個以上ならば良く
、同様の効果を得ることが出来る。
なお、本実施例では、ゴム弾性体３と４をプレー）１と
２に対して接着剤で接着することにより接合したが、接
着に変え熱融解して接合しても良く、或は、プレート１
と２の間でゴム弾性体３゜４に対してボルトを挿通し、
ボルトの両端をビス止めすることにより接合しても良い
。
２に対して接着剤で接着することにより接合したが、接
着に変え熱融解して接合しても良く、或は、プレート１
と２の間でゴム弾性体３゜４に対してボルトを挿通し、
ボルトの両端をビス止めすることにより接合しても良い
。
以上説明したように、本発明のコンプレッサの搭載用防
振ゴム体は、 振動に対する防振機能とベルト張力変化に対する吸収機
能を併せて有し、しかも構造が簡単であるため、 （イ）ベルト張力不足によるコンプレッサの回転不足或
はベルト外れが無（なる。
振ゴム体は、 振動に対する防振機能とベルト張力変化に対する吸収機
能を併せて有し、しかも構造が簡単であるため、 （イ）ベルト張力不足によるコンプレッサの回転不足或
はベルト外れが無（なる。
（ロ）コストが安く、且つ取付も容易である。
等の実用上の優れた効果がある。
第１図（ａ）、 （ｂ）は本発明の防振ゴム体の一実施
例を示す側面図と平面図、第２図（ａ）は同上の取付状
態を示す概略図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）のＢ−Ｂ
より見た平面図、第２図（Ｃ）は第２図（ａ）のＡ部詳
細図、第３図は同上の作用を説明するための概略図、第
４〜第６図は他の実施例を示す側面図、第７図（ａ）。 （ｂ）は従来の防振ゴム体の側面図と平面図である。 １・・・第１プレート、２・・・第２プレート １ａ。 ２ａ・・・第１面、ｌｂ、２ｂ・・・第２面、３・・・
第１のゴム弾性体、４・・・第２のゴム弾性体、５，６
・・・取付部、１０・・・防振ゴム体。
例を示す側面図と平面図、第２図（ａ）は同上の取付状
態を示す概略図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）のＢ−Ｂ
より見た平面図、第２図（Ｃ）は第２図（ａ）のＡ部詳
細図、第３図は同上の作用を説明するための概略図、第
４〜第６図は他の実施例を示す側面図、第７図（ａ）。 （ｂ）は従来の防振ゴム体の側面図と平面図である。 １・・・第１プレート、２・・・第２プレート １ａ。 ２ａ・・・第１面、ｌｂ、２ｂ・・・第２面、３・・・
第１のゴム弾性体、４・・・第２のゴム弾性体、５，６
・・・取付部、１０・・・防振ゴム体。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 第１面と第２面よりなるＬ字形の第１プレートと、 第１面と第２面よりなるＬ字形の第２プレートと、 上記第１プレートの第１面と上記第２プレートの第１
面との間にあって、両者に接合された第１のゴム弾性体
と、 上記第１プレートの第２面と上記第２プレートの第２
面との間にあって、両者に接合された第２のゴム弾性体
と、 上記第１プレートの第１面と上記第２プレートの第１
面に設けられた取付部と、 を備えたことを特徴とするコンプレッサ搭載用防振ゴム
体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63161362A JP2682018B2 (ja) | 1988-06-29 | 1988-06-29 | 車輌用空調装置におけるコンプレッサ防振搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63161362A JP2682018B2 (ja) | 1988-06-29 | 1988-06-29 | 車輌用空調装置におけるコンプレッサ防振搭載構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0211940A true JPH0211940A (ja) | 1990-01-17 |
| JP2682018B2 JP2682018B2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=15733646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63161362A Expired - Lifetime JP2682018B2 (ja) | 1988-06-29 | 1988-06-29 | 車輌用空調装置におけるコンプレッサ防振搭載構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2682018B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006103431A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-20 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5993533A (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-30 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジンの防振ゴム |
-
1988
- 1988-06-29 JP JP63161362A patent/JP2682018B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5993533A (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-30 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジンの防振ゴム |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006103431A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-20 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2682018B2 (ja) | 1997-11-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |