JPH017611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、キヤブオーバー型自動車ににおける
キヤブに関する。

第１図はこの種キヤブ１の一例を示す。キヤブ
１はキヤブ本体２に枢着されたドア３を有し、こ
のドアの下方にフエンダ４が配置されている。キ
ヤブオーバー型自動車においては、そのエンジン
（図示せず）がキヤブ本体２の下方に配置されて
おり、従つてキヤブのフロアの高さはかなり高く
ならざるを得ない。このため、キヤブ本体２にス
テツプ５を固設し、ドア３を矢印Ａ方向に開いて
ステツプ５に足を掛け、キヤブに乗り降りできる
ようになつている。ところが従来のキヤブにおい
ては、既述のフエンダ４がキヤブ本体２に固着さ
れていたため、ドアを大きく開かないと、このフ
エンダが邪魔となり、ステツプ５に安定した状態
で足を掛けることはできず、乗り降りに不自由を
きたす恐れがあつた。キヤブへの乗降時に、ドア
の横に障害物があり、ドアを大きく開けられない
ことはよくあることであり、自動車の利用者に不
便を感じさせることは稀ではない。

本考案の目的は上記従来の欠点を除去したキヤ
ブオーバー型自動車におけるキヤブを提供するこ
とである。

本考案は、フエンダを従来の如くキヤブ本体に
固定するのではなく、ドアの方に固定し、ドアが
フエンダと共に開閉動するように構成したことを
特徴とするものである。

以下、本考案の実施例を従来の構成例との比較
において詳細に説明する。

第２図及び第３図は、第１図のＸ−Ｘ線に沿う
切断部端面図であつて、第２図は本考案に係る構
成例を、第３図は従来の構成例をそれぞれ示す。

第２図において、６はキヤブ本体２の車内Ｉ側
に位置するフロアを示し、該フロア６は、フロア
パネル６ａと、これに固着されたフロアサイドメ
ンバ６ｂとから成る。３は先にも説明したドア、
４はフエンダである。ドア３のまわりにはウエザ
ストリツプ７，８が取付けられ、これによつて、
ドアの閉鎖時に車内Ｉのシール性が保たれる。キ
ヤブ本体２には、一点鎖線で示す如くステツプ５
が固着されていることは、先にも説明した通りで
ある。

本考案に係るフエンダ４は、キヤブ本体２に固
着されておらず、ドア３の下部３ａに、例えば図
示する如くボルト９及びナツト１０によつて着脱
可能に固定され、ドア３とフエンダ４が一体的に
連結されている。

第２図に実線で示す如くドア３が閉鎖している
ときは、フエンダ４は従来のそれと同様に図示し
ていないタイヤの上方に位置し、フエンダの本来
の機能を支障なく果すことができる。搭乗者がキ
ヤブに乗降すべくドア３を開くと、ドアと共にフ
エンダ４も開く。この場合、ドア３の車外Ｏ側に
障害物がある等して、ドア３を大きく開けられ
ず、例えば第２図に二点鎖線で示すところまで該
ドア３をわずかに開けた場合を考えてみると、こ
のときフエンダ４も二点鎖線で示す位置まで移動
する（このときのドア３とキヤブ本体２との間隔
をＤとする）。従つて、キヤブ本体２とドア３と
の間にフエンダ４が位置しないことになり、ここ
に大きな空間ができる。よつて、ドア・キヤブ本
体間の間隔Ｄが狭いにもかかわらず、乗降者は確
実にステツプ５上に足をかけ、楽な姿勢でキヤブ
に乗り降りすることができる。

一方、第３図に示す従来の構成においては、先
にも簡単に説明したように、フエンダ４がキヤブ
本体２、正確にはそのフロア６に固着されてい
た。従つてドア３を第３図に示した場合と同じ
く、間隔Ｄだけ開いたとき、キヤブ本体２とドア
３の間にフエンダ４が位置し、これが邪魔となつ
て、乗降者がステツプ５に足を掛けるべく利用で
きる間隔は、ｄで示す小範囲とならざるを得な
い。このため乗降者が自由に乗降することはでき
ず、かかる点を考慮すれば、第２図に示す構成の
利点をよく理解できる。

尚、第３図における他の構成は、ウエザストリ
ツプ７が１つだけである点を除き第２図と同一で
あり、同一部分には同じ符号を付してある。

また、従来はキヤブに乗降する際、乗降者がフ
エンダに足をぶつける等してフエンダに傷を付け
ることを防止するため、第３図に一点鎖線で示す
如く、フエンダ４の上にキツキングプレート１１
を固着していた（第１図も参照）。ところが第２
図に示したようにフエンダ４をドア３と共に回動
し得るように構成すれば、乗降者の足がフエンダ
４にぶつかることは殆んどなく、従つて、従来用
いられていたキツキングプレート１１を省略する
こともでき、キヤブの製作コストを低減すること
が可能となる。

第２図に示した実施例では、ウエザストリツプ
を２つ設けたが、その数と位置は適宜決めること
ができ、例えば第３図と同様に１つのウエザスト
リツプを設けるだけであつてもよい。ただ、フエ
ンダ４をドア３に固定すると、ドア閉鎖時にも、
フエンダ４とキヤブ本体２側との間に隙間がで
き、ここから雨水等がキヤブ内に入り込むことも
考えられるので、その意味では第２図に示す如く
キヤブ本体２、ドア３、及びフエンダ４の間をシ
ールするウエザストリツプ７を設けることが望ま
しい。同じ観点から、第４図に示すように、フエ
ンダ４にもう１つのウエザストリツプ１２を取付
け、フエンダ・キヤブ本体間のシール性を一層向
上させることも有利である。

尚、本考案に係るフエンダは金属に限らず、合
成樹脂等によつて構成することもできる。

本考案は、フエンダをドアの下部に着脱可能に
固定するように構成したため、簡単に従来の欠点
を除去することができる。しかもフエンダをドア
に対して着脱可能としたため、ドアとフエンダと
を別々に製造し、しかる後これらを固着でき、よ
つてその製作が従来より複雑化することはない。
のみならず、フエンダが傷んだようなときは、こ
れをドアから容易に取外して、新たなフエンダと
交換することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はキヤブの一例を示す斜視図、第２図は
本考案の実施例を示す、第１図のＸ−Ｘ線に沿つ
て切断した切断部端面図であつて、ステツプを鎖
線で付加した図、第３図は従来の構成例を示す第
２図と同様な切断部端面図、第４図は本考案の他
の実施例を示す第２図と同様な切断部端面図であ
る。 １……キヤブ、２……キヤブ本体、３……ド
ア、３ａ……下部、４……フエンダ、５……ステ
ツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤブ本体に枢着されたドアと、該ドアの下に
   配置されたフエンダと、キヤブ本体に設けられた
   ステツプとを具備する、キヤブオーバー型自動車
   におけるキヤブにおいて、 前記フエンダがドアの下部に着脱可能に固定さ
   れていることを特徴とする前記キヤブ。