JPH01301951A - ４サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動二輪車用４サイクル単気筒エンジ
ンに採用される吸気装置に関し、特に複数の吸気弁開口
に連通ずる１つの共用吸気通路を形成し、該通路に２つ
の気化器を接続した場合の、混合気の円滑な流れを確保
できるようにした構造に関する。

〔従来の技術〕

最近の４サイクルエンジンでは、吸気弁を複数設ける場
合があり、この場合にシリンダヘッドに各吸気弁用吸気
通路を独立に形成すると、必要な吸気通路スペースが大
きくなることがら、１つの共用通路を全ての吸気弁開口
に連通ずるように形成する場合がある。そしてこのよう
な複数の吸気弁を備えたエンジンでは、高速時と低速時
とで吸気経路を変化させるのが一般的であり、例えば上
記１つの共用吸気通路の外部開口付近に燃料噴射弁を配
設するとともに、この共用吸気通路に２つの外気導入管
を接続し、一方の外気導入管に運転状況に応じて開閉す
る制御弁を設け、これによって運転状態に応じて吸気経
路を変化させるようにしたものがある（例えば特開昭５
９−９０７１７号公報参照）、この場合、シリンダとシ
リンダヘッドとの　、結合用ボルトのうち上記共用吸気
通路の両側に配置されるボルトのピンチがあまり広くな
ると、シリンダ、ヘッド間のシール性が低下することか
ら、上記共用吸気通路を外方開口部側が細くなるように
絞ることにより、上記ボルトピンチを適正にするように
している。従って、上記外気導入管はこの開口に一致す
る大きさに形成されており、これによって空気の流れを
円滑化するようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、気化器を備えタイプのエンジンでは、エンジ
ンの運転状態に応じて吸気経路を変化させるために、上
記１つの共用吸気通路に、高速用と低速用の２つの気化
器を接続する場合がある。そしてこの場合、上述のよう
に共用吸気通路の開口部は小径に絞られているのに対し
、この気化器が所定の幅を有することから、該気化器と
シリンダへ・７ドとの接続用ジヨイントの形状の如何に
よっては、該気化器からの混合気の流れに渦等が生じ、
該混合気流に乱れが生じる懸念がある。

そこで本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもの
で、１つの共用吸気通路に２つの気化器を接続する場合
の、混合気流の円滑な流れを確保できるようにした４サ
イクルエンジンの吸気装置を提供することを目的として
いる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、複数の吸気弁開口に連通ずる１つの共用吸気
通路をシリンダヘッドに形成し、該共用吸気道路に、こ
れと直角方向に並列配置された２つの気化器を接続した
４サイクルエンジンの吸気装置において、上記共用吸気
通路の接続開口にキャブジヨイントの一端を接続し、該
キャブジヨイントの他端に形成された２つのキャブ接続
口に上記各気化器を接続し、該キャブジヨイントの上記
両キャブ接続口間に、ここから上記共用吸気通路の接続
開口付近まで延び、該接続開口側ほど幅が狭くなる平面
視略三角形状の案内壁を形成し、該案内壁で各気化器か
らの混合気を上記共用吸気通路に案内するようにしたこ
とを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る吸気装置によれば、小径の共用吸気通路と
幅広の気化器とを接続する吸気ジツイント内に、混合気
流を案内する三角形状の案内壁を形成したので、例えば
一方の気化器のみを開いている状態でも、該気化器から
の混合気はこの案内壁によってシリンダヘッド内の共用
吸気通路に案内され、従って渦等の発生を抑制でき、混
合気を円滑に供給できる。ちなみに上記案内壁がない場
合に、一方の気化器のみを開くと、該気化器からの混合
気はキャブジヨイント内に急拡散し、混合気流に乱れが
生じることとなる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンの吸気装置を説明するための図である。

図において、ｌは本実施例装置が通用された４サイクル
エンジンを搭載した自動二輪車であり、これの車体フレ
ーム２の前端には、下端で前輪３を軸支する前フオーク
４が軸支され、中央下端には、後端で後輪５を軸支する
後アーム６が上下に揺動自在に枢支されており、さらに
後部には大型の燃料タンク７が、その上側にはシート８
がそれぞれ搭載されている。なお、６２〜６４．５８は
それぞれオイルタンク、ラジェータ、エアクリーナ、気
化器である。

そして上記車体フレーム２の前部には水冷式４サイクル
単気筒のエンジンユニット９が搭載されている。このエ
ンジンユニット９は、シリンダ１０、シリンダヘッド１
１．及びヘッドカバー１２をクランクケース１４上に積
層して構成されている。また、ヘッドカバー１２の上面
中央部はブラ乙１ ケラトか→を介して車体フレーム２のテンシッンパイブ
２ａに懸架されている。

上記シリンダ１０は水冷ジャケラ）１０ａが形成された
シリンダ本体１０ｂ内に円筒状のシリンダライナ１０ｃ
を圧入して構成されており、該シリンダライナ１０ｃ内
にはピストン１４が摺動自在に挿入されている。

また、上記シリンダヘッド１１の下面の略中夫には上記
ピストン１４の上面とで燃焼室１５を形成する燃焼室凹
部１６が凹設されている。この燃焼室凹部１６の周縁に
沿う略円周上に、３つの吸気弁開口１７〜１９及び２つ
の排気弁開口２０゜２１が形成されている。また、この
燃焼室凹部１６の中央にはプラグ孔２２が形成されてお
り、このプラグ孔２２はプラグ挿入孔２９によって外方
に導出されている。このプラグ挿入孔２９は周壁で囲ま
れた筒状をなしており、シリンダヘッド１１、ヘッドカ
バー１２に直線状に形成されたヘッド側挿入孔２９ａ、
カバー側挿入孔２９ｂで構成されている。また上記プラ
グ孔２２には点火プラグ３０が装着されている。

上記３つの吸気弁開口１７〜１９はこのシリンダヘッド
１１に形成された１つの共用吸気通路３１に合流した後
、車両前後方向後側に導出されている。この共用吸気通
路３１は上記３つの吸気弁開口Ｘ７〜１９に対応した幅
から外方ほど小幅に絞られており、該通路３１の両側に
シリンダ、ヘッド締結ボルト６０が配設されている。ま
た、上記２つの排気弁開口２０．２１はそれぞれ別個の
排気通路３２．３３によって前側に導出されており、図
示していないが、この各排気通路３２，３３には排気装
置の排気管が接続されている。

上記吸気弁開口１７〜１９及び排気弁開口２０゜２１に
は、これを開閉する吸気弁２３〜２５及び排気弁２６．
２７が配置されている。この各吸。

排気弁２３〜２７は吸気、排気通路３１〜３３の天井壁
部を貫通してこのシリンダヘッド１１の上側に突出して
いる。この突出部の上端に取り付けられたバネストッパ
３４とシリンダヘッド１１に装着されたばね座１１ａと
の間には付勢ばね３５が配設されており、これにより各
部２３〜２７は各弁開口１７〜２１を閉じるように付勢
されている。

そして上記燃焼室１５の中央上方にはカム軸３６がこれ
を横切るように配設されている。このカム軸３６の左、
右両端及び中央はそれぞれ左、右軸受部及び中実軸受部
３９で支持されており、この左、右軸受部及び中実軸受
部３９は、シリンダヘッド１１側に形成された下半部と
へラドカバー１２側に形成された上半部とからなる２分
割構造になっている。

そして上記シリンダヘッド１１の、上記燃焼室凹部１６
を構成する天井壁部１６ａと、カム軸３６等が収容され
たカム室との境界壁１６ｂと、周壁とで囲まれた空間は
、ヘッド側水冷ジャケット１９になっている。このヘッ
ド側水冷ジャケット１９は、上記両排気通路３２．３３
側に形成された流入口５３によって上記シリンダ側水冷
ジャケソｌ−１０８に連通している。また上記共用吸気
通路３１の左、右両側位置には、左、右流出口５４ａ、
５４ｂが貫通形成されている。この両流出口５４ａ、５
４１）の外部開口部は、それぞれに装着された接続ジツ
イント５５ａ、５５ｂを介してジヨイントパイプ５６ａ
で連結されている。このジヨイントパイプ５６ａは冷却
水リターンパイプ５６ｂによって該シリンダヘッド１１
の左側を通ってラジェータに接続されている。

そして上記シリンダヘッド１１の共用吸気通路３１の外
側開口３１ａにはキャブジヨイント５７を介して２つの
気化器５８．５９が接続されている。この気化器５８．
５９は低速時、高速時に応じてその一方又は両方を開く
ことにより、混合気量を変化させるようになっている。

また、上記キャブジヨイント５７の一端は上記共用吸気
通路３１の開口３１ａに一致し、かつ他端は上記両気化
器５８．５９の接続口に嵌合し得るよう外方ほど幅広に
なっている。さらにこのキャブシラインド５７の中央に
は、案内壁５７ａが一体形成されている。この案内壁５
７ａは上記開口３１ａ付近まで延び、その上、下端は該
キャブシラインド５７の天井壁８底壁に一体化されてお
り、水平面で断面してこれを平面から見ると、開口３１
ａ側ほど幅が狭くなる略三角形状をなしている。この案
内壁５７ａは、該キャブジヨイント５７を各気化器５８
．５９用吸気通路５７ｂ、５７ｃに画成するとともに、
各気化器５８．５９からの混合気を上記共用吸気通路３
１に案内するガイド機能を有している。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の吸気装置を備えたエンジンユニット９におい
ては、低回転時は気化器５８側のみが開かれ、これから
の混合気は吸気通路５７ｂを通って共用吸気通路３１に
導入され、各吸気口１７〜１９から燃焼室１５内に吸引
される。また、高回転時には、さらに気化器５９も開か
れ、これからの混合気は吸気通路５７ｅを通って共用吸
気通路３１に導入される。

このように２つの気化器を１つの共用吸気通路に接続し
た場合は、低回転時には、混合気は一方の気化器からの
み供給されるから、キャブジヨイント内に急激に拡散さ
れて渦が発生し、混合気流の乱れが生じる懸念がある。

これに対して本実施例では、キャブジヨイント５７内に
形成された案内壁５７ａによって一方の気化器からの混
合気がキャブジヨイント５フ全体に拡がるのが防止され
、従って渦の発生が抑制され、混合気流が円滑になる。

これは高回転時においても同様である。

また、本実施例の吸気装置では、３つの吸気弁開口１７
〜１９に対して１つの共用吸気通路３１を設けたので、
吸気通路の配置スペースが広くなることなく必要な通路
断面積を確保できる。またこの場合に、該通路３１の開
口部３１ａを狭幅に絞るとともに、これの両側に締結ボ
ルト６０を配置したので、ボルトピッチを適正にしてシ
リンダ１０とシリンダヘッド１１とのシール性を確保で
きる。

さらにまた、左、右流出口５４ａ、５４ｂを連結するジ
ツイントパイプ５６ａを、気化器５８゜５９とシリンダ
ヘッド１１との間の隙間に配置したので、デッドスペー
スをを効利用でき、配管スペースが大きくなる問題もな
い。

なお、上記実施例では、案内壁５７ａがキャブシライン
ド５７の天井壁及び底壁と一体形成されている場合につ
いて説明したが、この案内壁は必ずしもこの両壁と接続
しなくてもよく、要は混合気流のガイド機能を達成でき
るように形成すればよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る４サイクルエンジンの吸気装
置によれば、シリンダヘッドに形成された１つの共用吸
気通路に、キャブジヨイントを介して２つの気化器を接
続するとともに、該キャブシラインドに、混合気流を共
用吸気通路に案内する案内壁を形成したので、気化器か
らの混合気流の円滑性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による吸気装置
を説明するための図であり、第１図はその断面平面図、
第２図はその断面側面図、第３図は本実施例装置が適用
された自動二輪車の左側面図である。 図において、９は４サイクルエンジンユニツト、１１シ
リンダヘツド、１７〜１９は吸気弁開口、３１は共用吸
気通路、３１ａは接続開口、５８゜５９は気化器、５７
はキャブジヨイント、５７ａは案内壁、５７ｄ、５７ｅ
はキャブ接続口である。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数の吸気弁開口に連通する１つの共用吸気通路
   をシリンダヘッドに形成し、該共用吸気通路に、これと
   直角方向に並列配置された２つの気化器を接続した４サ
   イクルエンジンの吸気装置において、上記共用吸気通路
   の接続開口にキャブジョイントの一端を接続し、該キャ
   ブジョイントの他端に形成された２つのキャブ接続口に
   上記各気化器を接続し、該キャブジョイントの上記両キ
   ャブ接続口間に、ここから上記共用吸気通路の接続開口
   付近まで延び、該接続開口側ほど幅が狭くなる平面視略
   三角形状の案内壁を形成し、該案内壁によって各気化器
   からの混合気を上記共用吸気通路に案内するようにした
   ことを特徴とする４サイクルエンジンの吸気装置。