JPH01145430A - シフト補助装置 - Google Patents
シフト補助装置Info
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- JPH01145430A JPH01145430A JP62303233A JP30323387A JPH01145430A JP H01145430 A JPH01145430 A JP H01145430A JP 62303233 A JP62303233 A JP 62303233A JP 30323387 A JP30323387 A JP 30323387A JP H01145430 A JPH01145430 A JP H01145430A
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- remote control
- arm
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
- B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/04—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G7/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof
- G05G7/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance
- G05G7/04—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance altering the ratio of motion or force between controlling member and controlled member as a function of the position of the controlling member
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20049—Transmission controlled by flexible cable
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、船舶推進機等におけるシフト補助装置に関す
る。
る。
（従来の技術）
例えば、船舶推進機の駆動ユニットの前後進切換機構と
して、エンジン出力によって互いに逆方向に回転する前
進用ギヤと後進用ギヤとに対してドッグクララｊを選択
的に噛合せしめることにより前後進の切換えを行なうも
のが多い。この場合、前、後進用ギヤの何れか一方にド
ッグクラッチが噛み合った状態から切換操作を行なうと
、ドッグクラッチがそのギヤに噛み合ったまま抜けにく
いことがあり、このため、斯かる場合にエンジンの駆動
トルクを瞬間的に減少させるシフト補助装置が提案され
ている。
して、エンジン出力によって互いに逆方向に回転する前
進用ギヤと後進用ギヤとに対してドッグクララｊを選択
的に噛合せしめることにより前後進の切換えを行なうも
のが多い。この場合、前、後進用ギヤの何れか一方にド
ッグクラッチが噛み合った状態から切換操作を行なうと
、ドッグクラッチがそのギヤに噛み合ったまま抜けにく
いことがあり、このため、斯かる場合にエンジンの駆動
トルクを瞬間的に減少させるシフト補助装置が提案され
ている。
上記シフト補助装置の一例を第５図に示すが、該装置は
、シフト操作レバー１１０を操作することによってリモ
コンケーブル１１１を介してアーム１２１を揺動せしめ
、該アーム１２１にドライブケーブル１１２の一端を連
結するとともに、このドライブケーブル１１２の他端を
前後進切換機構１４、ｌのクラッチ１４２に連結して前
記アーム１２１の揺動、即ちシフト操作レバー１１０の
動きをクラッチ１４２の前後進及び中立の切換動作に連
動せしめ、更に、ドライブケーブル１１２のアウターチ
ューブ１１３を偏心プレート１２９に固定し、該偏心プ
レート１２９の回動によってエンジンの点火を制御する
失火作動スイッチ１７０を作動させるように構成したも
のである。
、シフト操作レバー１１０を操作することによってリモ
コンケーブル１１１を介してアーム１２１を揺動せしめ
、該アーム１２１にドライブケーブル１１２の一端を連
結するとともに、このドライブケーブル１１２の他端を
前後進切換機構１４、ｌのクラッチ１４２に連結して前
記アーム１２１の揺動、即ちシフト操作レバー１１０の
動きをクラッチ１４２の前後進及び中立の切換動作に連
動せしめ、更に、ドライブケーブル１１２のアウターチ
ューブ１１３を偏心プレート１２９に固定し、該偏心プ
レート１２９の回動によってエンジンの点火を制御する
失火作動スイッチ１７０を作動させるように構成したも
のである。
而して、第５図に示す状態からシフト操作レバー１１０
を操作してクラッチ１４２を中立位置にする場合に該ク
ラッチ１４２が抜けないときには、ドライブケーブル１
１２に撓みが生じ、これに伴って可撓性のアウターチュ
ーブ１１３も撓むため、偏心プレート１２９か回動して
失火作動スイッチ１７０が作動し、これによってエンジ
ンが失火してエンジンの駆動トルクが瞬間的に減少し、
以てクラッチがギヤから円滑に中立位置に開放される。
を操作してクラッチ１４２を中立位置にする場合に該ク
ラッチ１４２が抜けないときには、ドライブケーブル１
１２に撓みが生じ、これに伴って可撓性のアウターチュ
ーブ１１３も撓むため、偏心プレート１２９か回動して
失火作動スイッチ１７０が作動し、これによってエンジ
ンが失火してエンジンの駆動トルクが瞬間的に減少し、
以てクラッチがギヤから円滑に中立位置に開放される。
しかしながら、上記従来のシフト補助装置にあっては、
リモコンケーブル１１１はその長さがドライブケーブル
１１２のそれに比して相当長く、且つ船体の隙間を縫っ
て配索されるために複数の曲げを有して“おり、このた
め、リモコンケーブル１１１のアクタ−チューブとイン
ナーチューブ間に相対的な遊びが生じる。そして、この
遊びは、長時間の使用に伴うアウターチューブとインナ
ーチューブの摩耗によって増大する。従って、この遊び
が大きくなると、シフト操作レバー１１０の操作によっ
て生ずるリモコンケーブル１１１のストロークがこの遊
びによって吸収されてしまい、アーム１２１を回動させ
て前後進の切換操作（シフト操作）をなすことができな
くなるという問題が生じる。
リモコンケーブル１１１はその長さがドライブケーブル
１１２のそれに比して相当長く、且つ船体の隙間を縫っ
て配索されるために複数の曲げを有して“おり、このた
め、リモコンケーブル１１１のアクタ−チューブとイン
ナーチューブ間に相対的な遊びが生じる。そして、この
遊びは、長時間の使用に伴うアウターチューブとインナ
ーチューブの摩耗によって増大する。従って、この遊び
が大きくなると、シフト操作レバー１１０の操作によっ
て生ずるリモコンケーブル１１１のストロークがこの遊
びによって吸収されてしまい、アーム１２１を回動させ
て前後進の切換操作（シフト操作）をなすことができな
くなるという問題が生じる。
そこで、第６図に示すように、アーム２２１に長孔２２
７を形成し、該長孔２２７にドライブケーブル２１２の
とポットを係合せしめることが行なわれている。つまり
、アーム２２１の支点からリモコンケーブル２１１、ド
ライブケーブル２１２の各ピボット点までの距離を図示
の如くそれぞれＲｒ、Ｒｄとすれば、ドライブケーブル
２１２のピボット点が図示ａ位置にあるときには、リモ
コンケーブル２１１のストローク文に対するドライブケ
ーブル２１２のストロークＬは次式にて求められる。
７を形成し、該長孔２２７にドライブケーブル２１２の
とポットを係合せしめることが行なわれている。つまり
、アーム２２１の支点からリモコンケーブル２１１、ド
ライブケーブル２１２の各ピボット点までの距離を図示
の如くそれぞれＲｒ、Ｒｄとすれば、ドライブケーブル
２１２のピボット点が図示ａ位置にあるときには、リモ
コンケーブル２１１のストローク文に対するドライブケ
ーブル２１２のストロークＬは次式にて求められる。
然るに、前記遊びが大きくなって上式にて求められるス
トロークしかシフト操作に不十分な値となると、ドライ
ブケーブル２１２のピボット点を図示ａ′位置に移して
アーム２２１の支点からドライブケーブル２１２のピボ
ット点までの距離なＲｄ′（＞Ｒｄ）とすれば、ドライ
ブケーブル２１２のストロークを次式； にて求められるＬ′（＞Ｌ）に拡大することかでき、こ
れによって遊びの増大に対処することができる。
トロークしかシフト操作に不十分な値となると、ドライ
ブケーブル２１２のピボット点を図示ａ′位置に移して
アーム２２１の支点からドライブケーブル２１２のピボ
ット点までの距離なＲｄ′（＞Ｒｄ）とすれば、ドライ
ブケーブル２１２のストロークを次式； にて求められるＬ′（＞Ｌ）に拡大することかでき、こ
れによって遊びの増大に対処することができる。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしなから、上記方法によっても、現実にはリモコン
ケーブル２１１が摩耗するためにシフト不可部な状態が
生じ、その都度リモコンケーブル２１１のピボット点を
移す必要があるか、このピボット点がアーム２２１に形
成した。長孔２２７の限度に達すると、最早調整が不可
部となってシフト操作をすることができないという問題
かある。
ケーブル２１１が摩耗するためにシフト不可部な状態が
生じ、その都度リモコンケーブル２１１のピボット点を
移す必要があるか、このピボット点がアーム２２１に形
成した。長孔２２７の限度に達すると、最早調整が不可
部となってシフト操作をすることができないという問題
かある。
特に、長さが長く、曲げ回数の多いリモコンケーブルに
あっては、遊び量か大きく、調整頻度か高く、且つシフ
ト不能に陥る時期か早い。
あっては、遊び量か大きく、調整頻度か高く、且つシフ
ト不能に陥る時期か早い。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、長期間に亘って：ＪＪ整作業を要することな
く、安定してシフト操作を行なうことができるシフト補
助装置を提供するにある。
する処は、長期間に亘って：ＪＪ整作業を要することな
く、安定してシフト操作を行なうことができるシフト補
助装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、シフト操作レバーの操
作によってリモコンケーブルを介してアームな回動せし
め、リモコンケーブルのストロークをアームにてドライ
ブケーブルのストロークに変換して所要のシフト操作を
なすとともに、所要の場合に回動する偏心プレートによ
って駆動される失火作動スイッチを含んで構成されるシ
フト補助装置において、前記アームを２部材Ａ、Ｂで構
成し、部材Ａの一端には前記リモコンケーブルを連結し
１部材Ｂの一端には前記ドライブケーブルを連結すると
ともに、部材Ａにその両端部に等半径部を有するカム溝
を形成し、該カム溝に部材Ｂの一部を係合せしめるよう
にしたことを特徴とする。
作によってリモコンケーブルを介してアームな回動せし
め、リモコンケーブルのストロークをアームにてドライ
ブケーブルのストロークに変換して所要のシフト操作を
なすとともに、所要の場合に回動する偏心プレートによ
って駆動される失火作動スイッチを含んで構成されるシ
フト補助装置において、前記アームを２部材Ａ、Ｂで構
成し、部材Ａの一端には前記リモコンケーブルを連結し
１部材Ｂの一端には前記ドライブケーブルを連結すると
ともに、部材Ａにその両端部に等半径部を有するカム溝
を形成し、該カム溝に部材Ｂの一部を係合せしめるよう
にしたことを特徴とする。
（作用）
而して、シフト操作レバーを操作すれば、リモコンケー
ブルを介してアームの部材Ａか回動せしめられ、この部
材Ａの回動によって該部材Ａのカム溝にその一部が係合
する部材Ｂが同方向に回動せしめられる。そして、この
部材Ｂの回動によってこれにその一端が連結されたドラ
イブケーブルかストロークして前後進切換機構に力を伝
え、これによって所要のシフト操作がなされる。
ブルを介してアームの部材Ａか回動せしめられ、この部
材Ａの回動によって該部材Ａのカム溝にその一部が係合
する部材Ｂが同方向に回動せしめられる。そして、この
部材Ｂの回動によってこれにその一端が連結されたドラ
イブケーブルかストロークして前後進切換機構に力を伝
え、これによって所要のシフト操作がなされる。
然るに、部材Ａに形成した上記カム溝の両端部には等半
径部が設けられているため１部材Ｂの一部かこの等半径
部に係合する範囲においては、部材Ｂは不動であワて、
このとき部材Ａの回動（リモコンケーブルのストローク
）は部材Ｂに伝わらない、従って、部材Ｂがカム溝の等
半径部に係合する範囲に対応する部材Ａの回動角、つま
りはリモコンケーブルの対応するストローク（部材Ｂが
不動のままの状態でリモコンケーブルが動き得るストロ
ーク）が該リモコンケーブルの遊び量に等しくなるまで
は従来要していたピボット点の調整が不要となり、この
結果、長期間に亘って調整作業を要することなく、安定
してシフト操作を行なうことができる。尚、当該シフト
補助装置においても、従来のものと同様に前後進切換機
構のクラッチが抜けない場合には、偏心プレートが回動
して失火作動スイッチが作動し、これによってエンジン
の駆動トルクが瞬間的に減少せしめられる。
径部が設けられているため１部材Ｂの一部かこの等半径
部に係合する範囲においては、部材Ｂは不動であワて、
このとき部材Ａの回動（リモコンケーブルのストローク
）は部材Ｂに伝わらない、従って、部材Ｂがカム溝の等
半径部に係合する範囲に対応する部材Ａの回動角、つま
りはリモコンケーブルの対応するストローク（部材Ｂが
不動のままの状態でリモコンケーブルが動き得るストロ
ーク）が該リモコンケーブルの遊び量に等しくなるまで
は従来要していたピボット点の調整が不要となり、この
結果、長期間に亘って調整作業を要することなく、安定
してシフト操作を行なうことができる。尚、当該シフト
補助装置においても、従来のものと同様に前後進切換機
構のクラッチが抜けない場合には、偏心プレートが回動
して失火作動スイッチが作動し、これによってエンジン
の駆動トルクが瞬間的に減少せしめられる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
先ず、本発明装置を備える船内外機の概略構成を第４図
に基づいて説明するに、同図中、ｌは船体３０内に設置
されたエンジンであり、船体３０外には駆動ユニット４
０が設置されている。又、シフト操作レバーｌＯは不図
示の操舵室に設けられており、該シフト操作レバー１０
はリモコンケーブル１１を介して前記エンジンｌの側壁
に設置された本発明に係るシフト補助装置２ｏのアーム
２１に連結されている。そして、このシフト補助装置２
０のアーム２１からはドライブケーブル１２か延出され
ており、該ドライブケーブル１２は前記駆動ユニット４
０内に設けられた前後進切換機構４１のクラッチ４２に
シフトアーム４３を介して連結されている。
に基づいて説明するに、同図中、ｌは船体３０内に設置
されたエンジンであり、船体３０外には駆動ユニット４
０が設置されている。又、シフト操作レバーｌＯは不図
示の操舵室に設けられており、該シフト操作レバー１０
はリモコンケーブル１１を介して前記エンジンｌの側壁
に設置された本発明に係るシフト補助装置２ｏのアーム
２１に連結されている。そして、このシフト補助装置２
０のアーム２１からはドライブケーブル１２か延出され
ており、該ドライブケーブル１２は前記駆動ユニット４
０内に設けられた前後進切換機構４１のクラッチ４２に
シフトアーム４３を介して連結されている。
ところで、前記エンジンｌの出力軸２の後端にはベベル
ギヤ４４か結着されており、該ベベルギヤ４４には前進
用ギヤ４５と後進用ギヤ４６とか噛合している。そして
、これら前、後進用ギヤ４５．４６は前後進切換機構４
１の下方へ延出するドライブシャフト４７に対して遊嵌
されており、これらは前記クラッチ４２の選択的１−合
によってドライブシャフト４７と共に一体に回転する。
ギヤ４４か結着されており、該ベベルギヤ４４には前進
用ギヤ４５と後進用ギヤ４６とか噛合している。そして
、これら前、後進用ギヤ４５．４６は前後進切換機構４
１の下方へ延出するドライブシャフト４７に対して遊嵌
されており、これらは前記クラッチ４２の選択的１−合
によってドライブシャフト４７と共に一体に回転する。
又、ドライブシャフト４７にはベベルギヤ４８．４９を
介してプロペラ５０が連結されている。
介してプロペラ５０が連結されている。
尚、第４図中、６０は前記シフト補助装２ｔ２０の後述
するスイッチからの信号を受けてエンジンｌの駆動トル
クを減少させるコントロールユニットである。
するスイッチからの信号を受けてエンジンｌの駆動トル
クを減少させるコントロールユニットである。
ここで、前記シフト補助装置２０の構成の詳細を第１図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
第１図中、２１は前記アームであって、該アーム２１は
２部材Ａ、Ｂにて構成されている。即ち１部材Ａはその
中間部を軸２２にて回動自在に枢着されており、その一
端には前記リモコンケーブル１１の端部が結着されてい
る。又、この部材Ａの他端には所定の形状を有するカム
ｗ！ｔ２３が形成されており、該カム溝２３の両端部に
は所定長さの等半径部２３ａ、２３ｂか設けられている
。
２部材Ａ、Ｂにて構成されている。即ち１部材Ａはその
中間部を軸２２にて回動自在に枢着されており、その一
端には前記リモコンケーブル１１の端部が結着されてい
る。又、この部材Ａの他端には所定の形状を有するカム
ｗ！ｔ２３が形成されており、該カム溝２３の両端部に
は所定長さの等半径部２３ａ、２３ｂか設けられている
。
他方、部材Ｂはその下端を軸２４にて回動自在に枢着さ
れており、その下端部からはアーム２５が二股状に分岐
しており、該アーム２５の先部には、部材Ａに形成され
た前記カム＠２３に係合するローラー２６が結着されて
いる。又、この部材Ｂの一端（上端）には長孔２７が形
成されており、該長孔２７には前記ドライブケーブル１
２の端部が連結されている。尚、上記ローラー２６のカ
ム溝２３との係合点は、軸２４とドライブケーブル１２
の連結点との間の距離を２分する点に一致せしめられて
いる。
れており、その下端部からはアーム２５が二股状に分岐
しており、該アーム２５の先部には、部材Ａに形成され
た前記カム＠２３に係合するローラー２６が結着されて
いる。又、この部材Ｂの一端（上端）には長孔２７が形
成されており、該長孔２７には前記ドライブケーブル１
２の端部が連結されている。尚、上記ローラー２６のカ
ム溝２３との係合点は、軸２４とドライブケーブル１２
の連結点との間の距離を２分する点に一致せしめられて
いる。
又、第１図に示すように、上記アーム２１の近傍には軸
２８を中心として回動する偏心プレート２９が設けられ
ており、該偏心プレート２９には前記ドライブケーブル
１２のアウターチューブ１３が結着されている。更に、
偏心プレート２９の近傍には失火作動スイッチ７０が設
けられており、該失火作動スイッチ７０は前記コントロ
ールユニット６０に電気的に接続される固定接点７０ａ
と、偏心プレート２９の端面に形成された凹溝２９ａに
係合して偏心プレート２９の回動によって上記固定接点
７０ａに接合する可動接点７０ｂとで構成される。
２８を中心として回動する偏心プレート２９が設けられ
ており、該偏心プレート２９には前記ドライブケーブル
１２のアウターチューブ１３が結着されている。更に、
偏心プレート２９の近傍には失火作動スイッチ７０が設
けられており、該失火作動スイッチ７０は前記コントロ
ールユニット６０に電気的に接続される固定接点７０ａ
と、偏心プレート２９の端面に形成された凹溝２９ａに
係合して偏心プレート２９の回動によって上記固定接点
７０ａに接合する可動接点７０ｂとで構成される。
次にシフト補助装２１２０の作用を説明する。
第１図に示す状態では前後進切換機構４１のクラッチ４
２は中立状態にあり、この状態からシフト操作レバーｌ
Ｏを操作してリモコンケーブル１１を介してアーム２１
の部材Ａを：ｊＳ２図に示すように角度θ、たけ時計方
向に回動せしめれば。
２は中立状態にあり、この状態からシフト操作レバーｌ
Ｏを操作してリモコンケーブル１１を介してアーム２１
の部材Ａを：ｊＳ２図に示すように角度θ、たけ時計方
向に回動せしめれば。
該部材Ａのカム溝２３に係合する部材Ｂが同方向へ所定
角度だけ回動し、該部材Ｂにその一端か結着されたドラ
イブケーブル１２がストロークして前後進切換機構４１
のクラッチ４２が前進用ギヤ４５に噛合し、この結果、
プロペラ５０が正転して船体３０が前進せしめられる。
角度だけ回動し、該部材Ｂにその一端か結着されたドラ
イブケーブル１２がストロークして前後進切換機構４１
のクラッチ４２が前進用ギヤ４５に噛合し、この結果、
プロペラ５０が正転して船体３０が前進せしめられる。
他方、シフト操作レバーｌＯを上記とは逆方向に操作し
て部材Ａを第３図に示すように角度θ２だけ反時計方向
に回動せしめれば、前記と同様に部材Ｂが同方向に所定
角度だけ回動し、これによって前後進切換機構４１のク
ラッチ４２が後進用ギヤ４６に噛合し、この結果、プロ
ペラ５０が逆転して船体３０が後進せしめられる。
て部材Ａを第３図に示すように角度θ２だけ反時計方向
に回動せしめれば、前記と同様に部材Ｂが同方向に所定
角度だけ回動し、これによって前後進切換機構４１のク
ラッチ４２が後進用ギヤ４６に噛合し、この結果、プロ
ペラ５０が逆転して船体３０が後進せしめられる。
然るに、部材Ａに形成したカム溝２３の両端部には等半
径部２３ａ、２３ｂか設けられているため、部材Ｂのロ
ーラー２６がこの等半径部２３ａ、２３ｂに係合する範
囲においては該部材Ｂは不動であって、このとき部材Ａ
はこの状態を保ったまま前進シフト、後進シフト状態に
おいて更に角度Δθ１．Δθまたけ回動し得る（第２図
、第３図参照）、従って１部材Ａにその一端か結着され
たリモコンケーブル１１か部材Ａの上記角度Δθ１．Δ
０２の回動に見合う量６文、。
径部２３ａ、２３ｂか設けられているため、部材Ｂのロ
ーラー２６がこの等半径部２３ａ、２３ｂに係合する範
囲においては該部材Ｂは不動であって、このとき部材Ａ
はこの状態を保ったまま前進シフト、後進シフト状態に
おいて更に角度Δθ１．Δθまたけ回動し得る（第２図
、第３図参照）、従って１部材Ａにその一端か結着され
たリモコンケーブル１１か部材Ａの上記角度Δθ１．Δ
０２の回動に見合う量６文、。
ΔＩＬ２だけストロークしても部材Ｂは不動であって、
前後進切換機構４１には力は伝わらない、換言すれば、
リモコンケーブル１１に前後進シフト操作に対して最大
ΔＭ＋、Δ文、の量の遊びが生ずるまでは何ら′ｍ整作
業を要することなく、長期に亘って、前後進のシフト操
作を安定して、且つ、確実に行なうことかできる。尚、
本実施例においては、ドライブケーブル１２を部材Ｂの
長孔２７に係合しているため、該リモコンケーブル１１
の遊び量が上記Δ１．．Δ文、の値を超えた場合には、
従来と同様にこのドライブケーブル１２のピボット点の
調整を行なうことて対処し得る。
前後進切換機構４１には力は伝わらない、換言すれば、
リモコンケーブル１１に前後進シフト操作に対して最大
ΔＭ＋、Δ文、の量の遊びが生ずるまでは何ら′ｍ整作
業を要することなく、長期に亘って、前後進のシフト操
作を安定して、且つ、確実に行なうことかできる。尚、
本実施例においては、ドライブケーブル１２を部材Ｂの
長孔２７に係合しているため、該リモコンケーブル１１
の遊び量が上記Δ１．．Δ文、の値を超えた場合には、
従来と同様にこのドライブケーブル１２のピボット点の
調整を行なうことて対処し得る。
ところで、本実施例に係るシフト補助装置２０において
も従来のものと同様に前後進切換機構４１のクラッチ４
２が抜けない場合には、偏心プレート２９が軸２８を中
心に回動して失火作動スイッチ７０か作動し、コントロ
ールユニウド６０に信号が送られてエンジンｌが失火せ
しめられてその駆動トルクか減少せしめられる。
も従来のものと同様に前後進切換機構４１のクラッチ４
２が抜けない場合には、偏心プレート２９が軸２８を中
心に回動して失火作動スイッチ７０か作動し、コントロ
ールユニウド６０に信号が送られてエンジンｌが失火せ
しめられてその駆動トルクか減少せしめられる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、シフト操作
レバーの操作によってリモコンケーブルを介してアーム
な回動せしめ、リモコンケーブルのストロークをアーム
にてドライブケーブルのストロークに変換して所要のシ
フト操作をなすとともに、所要の場合に回動する偏心プ
レートによって駆動される失火作動スイッチを含んで構
成されるシフト補助装置において、前記アームを２部材
Ａ、Ｂて構成し１部材Ａの一端には前記リモコンケーブ
ルを連結し１部材Ｂの一端には前記ドライフケ−プルを
連結するとともに、部材Ａにその両端部に等半径部を有
するカム溝を形成し、該カム溝に部材Ｂの一部を係合せ
しめるようにしたため、部材Ｂがカム溝の等半径部に係
合する範囲に対応する部材Ａの回動角、つまりはリモコ
ンケーブルの対応するストローク（部材Ｂが不動のまま
の状態てリモコンケーブルが動き得るストローク）が該
リモコンケーブルの遊び量に等しくなるまでは従来要し
ていたピボット点の調整か不要となり、こめ結果、長期
間に亘って調整作業を要することなく、安定してシフト
操作を行なうことができるという効果が得られる。
レバーの操作によってリモコンケーブルを介してアーム
な回動せしめ、リモコンケーブルのストロークをアーム
にてドライブケーブルのストロークに変換して所要のシ
フト操作をなすとともに、所要の場合に回動する偏心プ
レートによって駆動される失火作動スイッチを含んで構
成されるシフト補助装置において、前記アームを２部材
Ａ、Ｂて構成し１部材Ａの一端には前記リモコンケーブ
ルを連結し１部材Ｂの一端には前記ドライフケ−プルを
連結するとともに、部材Ａにその両端部に等半径部を有
するカム溝を形成し、該カム溝に部材Ｂの一部を係合せ
しめるようにしたため、部材Ｂがカム溝の等半径部に係
合する範囲に対応する部材Ａの回動角、つまりはリモコ
ンケーブルの対応するストローク（部材Ｂが不動のまま
の状態てリモコンケーブルが動き得るストローク）が該
リモコンケーブルの遊び量に等しくなるまでは従来要し
ていたピボット点の調整か不要となり、こめ結果、長期
間に亘って調整作業を要することなく、安定してシフト
操作を行なうことができるという効果が得られる。
第１図は本発明に係るシフト補助装置の構成図、第２図
及び第３図は同シフト補助装置の作用説明図、第４図は
同シフト補助装置を備える船内外機の模式図、第５図は
従来のシフト補助装置の構成図、第６図はシフト補助装
置の別の従来例を示す図である。 ｌ・・・エンジン、１１・・・リモコンケーブル、１２
・・・ドライブケーブル、２０・・・シフト補助装置、
２１−・・アーム、２３−・・カム溝、２３ａ、２３ｂ
−等半径部、２９−・・偏心プレート、４０−・・駆動
ユニット、４１・・・前後進切換機構、６０・・・コン
トロールユニット、フ０・・・失火作動スイッチ、Ａ、
Ｂ−・・アーム部材。
及び第３図は同シフト補助装置の作用説明図、第４図は
同シフト補助装置を備える船内外機の模式図、第５図は
従来のシフト補助装置の構成図、第６図はシフト補助装
置の別の従来例を示す図である。 ｌ・・・エンジン、１１・・・リモコンケーブル、１２
・・・ドライブケーブル、２０・・・シフト補助装置、
２１−・・アーム、２３−・・カム溝、２３ａ、２３ｂ
−等半径部、２９−・・偏心プレート、４０−・・駆動
ユニット、４１・・・前後進切換機構、６０・・・コン
トロールユニット、フ０・・・失火作動スイッチ、Ａ、
Ｂ−・・アーム部材。
Claims (1)
- シフト操作レバーの操作によってリモコンケーブルを
介してアームを回動せしめ、リモコンケーブルのストロ
ークをアームにてドライブケーブルのストロークに変換
して所要のシフト操作をなすとともに、所要の場合に回
動する偏心プレートによって駆動される失火作動スイッ
チを含んで構成されるシフト補助装置において、前記ア
ームを２部材Ａ、Ｂで構成し、部材Ａの一端には前記リ
モコンケーブルを連結し、部材Ｂの一端には前記ドライ
ブケーブルを連結するとともに、部材Ａにその両端部に
等半径部を有するカム溝を形成し、該カム溝に部材Ｂの
一部を係合せしめるようにしたことを特徴とするシフト
補助装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62303233A JPH01145430A (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | シフト補助装置 |
| US07/278,859 US4924724A (en) | 1987-12-02 | 1988-12-02 | Shift assisting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62303233A JPH01145430A (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | シフト補助装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01145430A true JPH01145430A (ja) | 1989-06-07 |
Family
ID=17918480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62303233A Pending JPH01145430A (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | シフト補助装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4924724A (ja) |
| JP (1) | JPH01145430A (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2759475B2 (ja) * | 1989-02-17 | 1998-05-28 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機のシフト操作アシスト装置 |
| JP2594937Y2 (ja) * | 1990-02-19 | 1999-05-24 | 株式会社 東海理化電機製作所 | ヒータコントロールユニット |
| DE59006074D1 (de) * | 1990-09-24 | 1994-07-14 | Siemens Ag | Bedieneinheit zum Einstellen von Heizungs-Klima- und/oder Lüftungsanlagen in Kraftfahrzeugen. |
| JP3038606B2 (ja) * | 1991-02-06 | 2000-05-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 船内外機のシフト装置 |
| JP3019224B2 (ja) * | 1991-06-10 | 2000-03-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶推進機のシフト装置 |
| FR2702716B1 (fr) * | 1993-03-19 | 1995-04-21 | Renault | Dispositif de sécurité pour embrayage pilote. |
| JP3743224B2 (ja) * | 1999-09-30 | 2006-02-08 | スズキ株式会社 | 船外機のクラッチ機構 |
| US6659911B2 (en) | 2000-11-28 | 2003-12-09 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Shift assist system for an outboard motor |
| JP4433615B2 (ja) * | 2001-01-18 | 2010-03-17 | 株式会社デンソー | リンク機構 |
| MXPA03006780A (es) * | 2001-02-12 | 2004-10-15 | Zf Ansa Lemfoerder S L | Cambio de marchas para vehiculos. |
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| US6692320B1 (en) * | 2002-08-02 | 2004-02-17 | Brunswick Corporation | Gear selector actuation system for a marine propulsion device |
| JP4530339B2 (ja) * | 2004-04-12 | 2010-08-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶推進機のシフト装置 |
| KR100736954B1 (ko) * | 2005-10-25 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 |
| JP5100019B2 (ja) * | 2006-03-17 | 2012-12-19 | ヤマハ発動機株式会社 | リモコン装置、リモコン側ｅｃｕ及び船舶 |
| JP4925701B2 (ja) | 2006-03-28 | 2012-05-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶 |
| JP4999387B2 (ja) * | 2006-07-24 | 2012-08-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶 |
| JP4754459B2 (ja) * | 2006-10-31 | 2011-08-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両の駆動切換えレバー構造 |
| JP5855628B2 (ja) * | 2013-11-28 | 2016-02-09 | 富士フイルム株式会社 | ワイヤ押し引き装置及び内視鏡 |
| EP3179496B1 (en) * | 2015-12-10 | 2018-08-22 | ABB Schweiz AG | Rotary auxiliary switches for medium voltage switchgears |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US847754A (en) * | 1906-10-11 | 1907-03-19 | Frederick T Flinchbaugh | Hoisting-engine. |
| US1345685A (en) * | 1918-07-02 | 1920-07-06 | Int Motor Co | Clutch control device |
| US2966972A (en) * | 1955-10-31 | 1961-01-03 | Daimler Benz Ag | Shifting arrangement for change-speed transmission with associated clutch |
| US3139767A (en) * | 1962-03-02 | 1964-07-07 | Outboard Marine Corp | Single lever electrical control |
| US3153945A (en) * | 1963-03-11 | 1964-10-27 | Robert E Smalley | Shift and throttle control unit for outboard motors |
| US3301084A (en) * | 1964-11-23 | 1967-01-31 | Kiekhaefer Corp | Single lever control system |
| US3488955A (en) * | 1968-07-29 | 1970-01-13 | Deere & Co | Hydrostatic transmission drive pump swash plate control |
| US4262622A (en) * | 1979-03-30 | 1981-04-21 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device including ignition interruption means to assist transmission shifting |
-
1987
- 1987-12-02 JP JP62303233A patent/JPH01145430A/ja active Pending
-
1988
- 1988-12-02 US US07/278,859 patent/US4924724A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4924724A (en) | 1990-05-15 |
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