JPH0995291A - 車両用バッテリ収納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】悪戯でリッドを開けることができないようにし
た電動自転車用バッテリ収納装置を提供する。 【解決手段】蓋４５で開閉される挿入開口を有するアウ
タボックスと、バッテリを内蔵するインナボックスをア
ウタボックス内に収納したときバッテリ側と車両側とを
電気的に接続可能にする接続機構を設け、蓋４５を閉状
態にしたときインナボックスを電気的接続方向に付勢す
るように構成し、充電用接続端子を蓋４５内側でアウタ
ボックスとの合い面部近傍に設け、充電開口を開閉する
リッド４９を形成し、このリッド４９は蓋４５を閉じる
際には充電開口にはめ込み可能であり、かつリッド４９
に、蓋４５を閉じた状態でアウタボックスの合い面部の
内側に係止可能な延出部４９ｄが形成され、蓋４５を閉
じた状態でリッド４９の開放を禁止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば電動自転
車のようにモータの電源としてバッテリを搭載した車両
用バッテリ収納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動自転車等のように走行中にバッテリ
を充電することの困難な車両の場合、非使用時に例えば
家庭用電源に接続された充電器によってバッテリを繰り
返し充電することとなる。このように、頻繁に充電する
必要のある場合には、バッテリを車両から取り外して行
なう単体充電方式と、車両に取り付けたまま行なう車載
充電方式があり、さらに取扱が便利なようにどちらの方
式でも充電できるようにしたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、バッテリを
車両から取り外して充電を行なう方式の場合、例えば蓋
で開閉される挿入開口を有するアウタボックスを車両側
に固定し、バッテリを内蔵するインナボックスをアウタ
ボックス内に挿入開口から出し入れ自在に収納し、イン
ナボックスとアウタボックスとの間にインナボックスを
アウタボックス内に収納したときバッテリ側と車両側と
を電気的に接続する接続機構を設け、蓋を閉状態にした
ときインナボックスを電気的接続方向に付勢するような
構造が望ましい。

【０００４】しかしながら、このような着脱式の構造で
も、バッテリを車両に取り付けたまま充電を行なう場合
があり、この場合にはアウタボックスに設けた充電用開
口のキャップを外してこの開口部から充電用コネクタを
差し込んでインナボックスに設けられた充電用接続端子
に接続して充電するが、キャップは誰でも外すことがで
き、開口から泥やごみ等の異物を押し込んだりする悪戯
をされ易い。このため、キャップを悪戯で開けないよう
にロックを設けることが考えられるが、その分コストが
嵩む。

【０００５】この発明は、前記実情に鑑みてなされたも
ので、悪戯でキャップを開けることができないように
し、しかも構造が簡単で、低コストである車両用バッテ
リ収納装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手投】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、蓋で開
閉される挿入開口を有するアウタボックスを車両側に固
定し、バッテリを内蔵するインナボックスを前記アウタ
ボックス内に前記挿入開口から出し入れ自在に収納し、
前記インナボックスと前記アウタボックスとの間に前記
インナボックスを前記アウタボックス内に収納したとき
バッテリ側と車両側とを電気的に接続可能にする接続機
構を設け、前記蓋を閉状態にしたとき前記インナボック
スを電気的接続方向に付勢するように構成した車両用バ
ッテリ収納装置において、前記インナボックスに充電用
接続端子を設け、この充電用接続端子は前記蓋内側で前
記アウタボックスとの合い面部近傍に位置し、さらに前
記蓋の前記充電用接続端子に対向する位置に充電開口を
形成するとともに、前記充電開口を開閉するリッドを形
成し、このリッドは前記蓋を閉じる際には前記充電開口
にはめ込み可能であり、かつ前記リッドに、前記アウタ
ボックスの前記蓋を閉じた状態で前記アウタボックスの
合い面部の内側に係止可能な延出部が形成され、前記ア
ウタボックスの前記蓋を閉じた状態で前記リッドの開放
を禁止することを特徴としている。

【０００７】このように、アウタボックスの蓋を閉じた
状態では、充電開口を開閉するリッドの延出部がアウタ
ボックスの合い面部の内側に係止されており、例えばロ
ック解除操作をして蓋を開けないとリッドが開かないた
め、充電開口から異物を入れる等の悪戯を防止すること
ができる。また、蓋のロックをリッドのロックに兼用で
きるため、構造が簡単で部品点数も少なく低コストであ
る。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記リッドが付勢
手段により常に開く方向に付勢されていることを特徴と
している。このように、リッドは付勢手段により常に開
く方向に付勢されているので、リッドは開いた状態では
常に全開位置を保持することになり、アウタボックスの
蓋を閉じようとするとき、リッドの上記延出部がアウタ
ボックスの合い面部上に乗り上げ、リッドが破損するの
を防止する。

【０００９】請求項３記載の発明は、前記リッドが、前
記蓋を閉じる際には前記付勢手段の付勢力に抗して前記
充電開口にはめ込み係止可能であることを特徴としてい
る。このように、アウタボックスの蓋を閉じる際には、
リッドを充電開口にはめ込みリッドが開くことが規制さ
れるため、蓋を閉じる時、付勢手段の付勢力に抗してリ
ッドを押さえつつ蓋を閉じる必要がなく操作が楽であ
る。

【００１０】請求項４記載の発明は、前記リッドの延出
部が弾性変形可能であり、前記アウタボックスの前記蓋
を閉じた状態で前記延出部が弾性変形により前記アウタ
ボックスの合い面部の内側に係止可能であることを特徴
としている。

【００１１】このように、リッドの延出部が弾性変形可
能であるから、蓋を開いてリッドを開き再び蓋のみを閉
じてロックした後、バッテリを車両に取り付けたまま充
電を行ない、充電完了後はアウタボックスの蓋を再度開
けることなく、蓋を閉じた状態でリッドを閉じると、そ
の延出部が弾性変形によりアウタボックスの合い面部の
内側に係止しリッドが開くことが禁止され、簡単な操作
でリッドを閉じ充電開口から異物を入れる等の悪戯を防
止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の車両用バッテリ
収納装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１乃至
図２１は電動自転車のバッテリ収納装置を説明するため
の図であり、図１は電動自転車の左側面図、図２は車両
用バッテリ収納装置の断面図、図３は図２のIII-III線
に沿う断面図、図４はアウタボックスの左側面図、図５
アウタボックスの右側面図、図６はアウタボックスの背
面図、図７は図６のVII-VII線に沿う断面図、図８はア
ウタボックスの平面図、図９は図８のIX-IX線に沿う断
面図、図１０はアウタボックスの充電窓部の拡大一部断
面図、図１１は図１０のXI-XI線に沿う断面図、図１２
は図４のXII-XII線に沿う断面図、図１３は蓋の左側面
図、図１４は図１３のXIV-XIV線に沿う断面図、図１５
はインナボックスの平面図、図１６はインナボックスを
開いた外側の展開図、図１７はインナボックスを開いた
内側の展開図、図１８は図１７のXVIII-XVIII線に沿う
断面図、図１９はシュリンク包装されたバッテリの側面
図、図２０は図１９のXX-XX線に沿う断面図、図２１は
アウタボックスの蓋の他の実施例の断面図である。な
お、この実施例において、左右とは、乗車状態で見て左
右との意味である。

【００１３】図１において、１は車両用バッテリ収納装
置を備えた電動自転車であり、電動モータの駆動力のみ
で走行するものであってもよいし、あるいは人力と電動
モータの駆動力との合力で走行するものであってもよ
い。この電動自転車１は頻繁に充電する必要があり、バ
ッテリを車両から取り外して行なう単体充電方式と、車
両に取り付けたまま行なう車載充電方式とが用いられ、
取扱が便利なようにどちらの方式でも充電できるように
している。

【００１４】自転車１の車体２は、前輪３が回転自在に
軸支されたフロントフォーク４を回動自在に支持するへ
ッドパイプ２ａと、ヘッドパイプ２ａから後方斜め下方
に延びるダウンチューブ２ｂと、ダウンチューブ２ｂの
後部にセンタラグ５を介して連結されたシートチューブ
２ｃと、またダウンチューブ２ｂの後部にセンタラグ５
を介して連結された左右一対のチェーンステー２ｄと、
シートチューブ２ｃの上部とチェーンステー２ｄの後端
部とを略三角形をなすように連結する左右一対のシート
ステー２ｅとから構成されている。

【００１５】チェーンステー２ｄとシートステー２ｅと
は後輪ブラケット２ｆを介して一体に連結されており、
後輪ブラケット２ｆには後輸６が回転自在に支持されて
いる。また、フロントフォーク４の上端には操向ハンド
ル７が装着されており、シートチューブ２ｃの上端には
サドル８が装着されたシートピラーチューブ９が伸縮可
能に挿入され、不図示のロックハンドルにより所望高さ
位置に固定可能となっている。サドル８は、シートピラ
ーチューブ９の上端に固定されたブラケット１０の先端
部にピン１１を支点に上下に回動可能に装着されてお
り、後述するバッテリ取り外し時には、サドル８を上方
に回動させることによりバッテリとの干渉を回避できる
ようになっている。

【００１６】センタラグ５の下方には、パワーユニット
１２が配設されている。パワーユニット１２は、ペダル
１３からクランク１４を介してクランク軸１５に入力さ
れた踏力と、補助駆動装置１６からの駆動力とを合力
し、チェーン１７を介して後輪６に伝達する装置であ
る。補助駆動装置１６は、駆動力を出力する電動モータ
１８と、電動モータ１８の電源であるバッテリを収納す
るバッテリ収納装置１９と、電動モータ１８からの駆動
力をペダル踏力に応じた値に制御するためのコントロー
ラ２０とから構成されている。電動モータ１８及びコン
トローラ２０はダウンチューブ２ｂの下側にダウンチュ
ーブ２ｂに沿うように配設されており、この両部品及び
ダウンチューブ２ｂ、センタラグ５の周囲は、上下二分
割式の上カバー２１ａ、下カバー２１ｂによって覆われ
ている。また、シートチューブ２ｃは、シートカバー２
１ｃによって覆われている。

【００１７】バッテリ収納装置１９は、アウタボックス
３１内にバッテリを内蔵するインナボックス３２を出し
入れ自在に収納した二重ケース構造のものであり、シー
トチューブ２ｃの後側にシートチューブ２ｃに沿うよう
に配置され、アウタボックス３１の前壁３１ａの下端
部、後壁３１ｂの上下端部にそれぞれ左右一対設けられ
たフランジ３１ｃ，３１ｄが車体２にボルト締め固定さ
れている。

【００１８】アウタボックス３１は、樹脂製の左右二分
割構造のもので、左右の前壁３１ａ及び後壁３１ｂに形
成された係止爪３１ｅ，３１ｆを掛止するとともに、上
端部をボルト９１で固定することにより、上端に挿入開
口３１ｇを、下端に底壁３１ｈを有する略直方体状にな
っている。また、アウタボックス３１の前壁３１ａに
は、シートチューブ２ｃに係止する係止片３１ｉが上下
に延びるように形成されており、また左壁３１ｊ及び右
側壁３１ｋには剛性及び意匠効果を上げるためのリブ３
１ｌが形成されている。

【００１９】アウタボックス３１の底壁３１ｈには、バ
ッテリを駆動回路に接続するための接続機構４１の一部
を構成する雄コネクタ４２が配置されている。雄コネク
タ４２は底壁３１ｈの外面に形成されたボス部３１ｍに
ボルト４３により締付固定され、その雄端子４２ａは底
壁３１ｈの内方に突出しており、また雄端子４２ａはリ
ード線４２ｂを介して電動モータ１８、コント一ラ２０
等に接続されている。

【００２０】アウタボックス３１の上端には挿入開口３
１ｇを開閉する蓋４５が配設されている。蓋４５は周縁
を下方に屈曲する側壁４５ａを有する皿状のもので、そ
の後側壁４５ｂの左右両側に一体に形成されたピン部４
５ｙがアウタボックス３１の後壁３１ｂの上端に形成さ
れた一対のボス部３１ｎ間に支持され、蓋４５が車両後
側に回動可能に支持されている。

【００２１】また、蓋４５の先端側にはロックシリンダ
４７が固定されており、このロックシリンダ４７にキー
９０を挿入して係止爪４７ａを進退させ、アウタボック
ス３１の内面に突設された係止片４８に係脱可能になっ
ており、これらで蓋４５の開きを規制するロック機構Ａ
を構成している。なお、係止爪４７ａの先端下面は、斜
面に形成しているため、蓋４５を閉じる時は、キー９０
の操作をすることなくロックできる。

【００２２】さらに、蓋４５の側部には、アウタボック
ス３１にインナボックス３２を収納した状態で充電器の
充電プラグを挿入するための充電開口４５ｄが形成さ
れ、この充電開口４５ｄの周囲には図１３に示すように
一段低い段部４５ｄ１が形成され、この段部４５ｄ１に
リッド４９の周囲が嵌まり込み充電開口４５ｄにリッド
４９が開閉可能になっている。リッド４９の基部４９ａ
は蓋４５の充電開口４５ｄの端部に上下方向に圧入され
た支持ピン５０に回動可能に設けられ、支持ピン５０に
はスプリング５１が設けられている。スプリング５１の
一端部５１ａは蓋４５のボス部４５ｅに係止され、他端
部５１ｂはリッド４９の凹部４９ｂに係止され、スプリ
ング５１によりリッド４９は常に開く方向に付勢されて
いる。このように、充電時にリッド４９を開き状態に保
持する付勢手段であるスプリング５１が設けられ、リッ
ド４９はスプリング５１により常に開く方向に付勢され
ている。

【００２３】このように、リッド４９は付勢手段のスプ
リング５１により常に開く方向に付勢されているので、
リッド４９は開いた状態では常に全開位置を保持するこ
とになり、アウタボックス３１の蓋４５を閉じようとす
るとき、リッド４９の延出部４９ｄがアウタボックス３
１の合い面部３１ｐ上に乗り上げ、リッドが破損するの
を防止し、破損等も起こらず円滑に蓋４５を閉じること
ができる。

【００２４】また、リッド４９には、フック部４９ｃ
と、延出部４９ｄとが形成されている。フック部４９ｃ
は蓋４５の内側に形成された凸部４５ｆに係止可能に形
成され、延出部４９ｄはアウタボックス３１の合い面部
３１ｐの内側に係止可能に形成されている。アウタボッ
クス３１の蓋４５を閉じる際には、リッド４９を充電開
口４５ｄにはめ込みフック部４９ｃを凸部４５ｆに係止
し、これによりリッド４９がスプリング５１によって開
くことが規制されている。

【００２５】従って、アウタボックス３１にインナボッ
クス３２を収納し、リッド４９が充電開口４５ｄを閉じ
ている状態で蓋４５を閉じると、延出部４９ｄがアウタ
ボックス３１の合い面部３１ｐの内側に係止されてお
り、この蓋４５を閉じる時、リッド４９が開くことが規
制され、付勢手段のスプリング５１の付勢力に抗してリ
ッド４９を押さえつつ蓋を閉じる必要がなく操作が楽で
ある。

【００２６】このアウタボックス３１の蓋４５を閉じた
状態では、リッド４９の延出部４９ｄがアウタボックス
３１の合い面部３１ｐの内側に係止されており、蓋４５
を開けないとリッド４９が開かないため、充電開口４５
ｄから異物を入れる等の悪戯を防止することができる。
また、蓋４５のロックをリッド４９のロックに兼用でき
るため、構造が簡単で部品点数も少なく低コストであ
る。

【００２７】さらに、蓋４５を閉じた状態で充電した
後、リッド４９を閉じるには、延出部４９ｄが弾性変形
するため、延出部４９ｄを充電開口４５ｄにはめ込み閉
じることができ、蓋４５のロックを操作する必要がな
い。

【００２８】インナボックス３２は、ボックス本体６０
内にバッテリパック６１を収納した構造のものである。
インナボックス３２は、可撓性部材である樹脂で一体形
成し、ボックス本体６０は左右の分割体６２，６３によ
る分割構造としている。左右の分割体６２，６３は、こ
れらに一体形成の薄肉の帯状部６４で屈曲可能に連結さ
れており、組立時には帯状部６４を折り曲げて箱状とな
り、組立状態でバッテリパック６１を収納する収納空間
６５と、この収納空間６５とは別に仕切られた外部に開
放され把手部６６を形成する把手空間６７を有してい
る。

【００２９】左右の分割体６２，６３の外側には、縦方
向にリブ６２ｆ，６３ｆ及び凹凸６２ｇ，６３ｇが形成
され、縦方向からの荷重で曲がることがないようにして
いる。さらに、左右の分割体６２，６３の外側壁には、
それぞれ段部６２ｋ，６３ｋが形成され、内側壁のスト
レート部６２ｌ，６３ｌと形状を異ならせることでバッ
テリパック６１が逆に入れられることを防止している。

【００３０】また、左右の分割体６２，６３の内側に
は、上下位置にバッテリパック６１を保持するための係
止リブ６２ｈ１，６２ｈ２，６３ｈ１，６３ｈ２が一体
に形成され、この係止リブ６２ｈ１と６２ｈ２の間及び
係止リブ６３ｈ１と６３ｈ２との間にバッテリパック６
１が保持される。さらに、左右の分割体６２，６３の内
側には、ダンパ２００，２０１が設けられ、このダンパ
２００，２０１によりバッテリパック６１を両側から挟
み弾性支持してガタ付くことを防止するようになってい
る。

【００３１】インナボックス３２は、収納空間６５にバ
ッテリパック６１を収納して、分割体６２，６３同士の
接合部の凹部６２ａと凸部６３ａを突き合わせて係合
し、底側と把手部６６とに形成されたピン孔６３ｂ，６
３ｃ，６３ｄからボルト６８，６９，７０を挿通し、ボ
ス部６２ｂ，６２ｃ，６２ｄに螺着して結合する。把手
部６６には、ユーザの指を入れて持つことができるため
の握り孔２０２が形成され、この握り孔２０２は把手空
間６７に連通している。

【００３２】分割体６３には充電コネクタを挿入する充
電窓６３ｅが形成され、この充電窓６３ｅに充電コネク
タ２０３を対応させビス２０４を充電窓６３ｅの両側に
形成されたボス部６３ｍに螺着して固定される。充電窓
６３ｅから図示しない接続コネクタを挿入してインナボ
ックス３２の内部に収納された充電コネクタ２０３に電
気的に接続可能になっている。また、分割体６３の下部
には、ボス部６３ｎが形成され、雌コネクタ２０５を当
てがいビス２０６をボス部６３ｎに螺着して取り付けら
れる。

【００３３】このように、左右の分割体６２，６３の組
立状態で、収納空間６５とは別に仕切られた外部に開放
された把手空間６７により、特別の部材を用いることな
くインナボックス３２に一体に把手部６６を形成してお
り、部品点数を軽減してコンパクトな構造でバッテリの
組付性が向上する。また、インナボックス３２に一体に
把手部６６を形成することで、把手部６６の位置により
インナボックス３２に方向性を持たせることができ、バ
ッテリを車両から取り外して充電を行なう時等、誤った
方向でインナボックス３２をアウタボックス３１に収納
することが防止できる。

【００３４】さらに、把手部６６を持ってインナボック
ス３２の交換を行なうが、把手部６６は、一側にオフセ
ットしており、持った状態でインナボックス３２がアウ
タボックス３１に沿って状態になり円滑に挿入すること
ができる。また、インナボックス３２を取り外す時に
は、手で把手部６６を握って持ち上げるが、アウタボッ
クス３１の上端部は、把手部６６と対応する部分３１ｘ
が把手部６６の位置より下側になるように形成され、手
で把手部６６を持つ時に邪魔にならないようにしてい
る。

【００３５】バッテリパック６１は、複数の充電可能な
バッテリセル７０を、縦方向の仕切部７１ａと横方向の
仕切部７１ｂとを有する仕切板７１により区分けして配
置され、これらの複数のバッテリセル７０同士を直列接
続で電気的に接続し、この電気的に接続した複数のバッ
テリセル７０を、充電用リード線７２ａ及び放電用リー
ド線７２ｂとともにシュリンクフィルム７３で一体に包
装して構成される。バッテリパック６１は、インナボッ
クス３２の把手部６６を形成する把手空間６７に対応す
る部分には、バッテリセル７０を配置しないで空間７４
が形成してある。

【００３６】このように、複数のバッテリセル７０を仕
切板７１により区分けして配置することで複数のバッテ
リセル７０が位置決めされシュリンクフィルム７３での
包装が確実である。また、バッテリセル７０同士の干渉
による破損を軽減し、また仕切板７１により放熱効果が
あるとともに、バッテリセル７０同士の短絡も防止でき
る。

【００３７】このシュリンク包装されたバッテリパック
６１は、把手部６６を有するインナボックス３２に収納
された状態でインナボックス３２と電気的に接続され、
このインナボックス３２は車両側に固定されたアウタボ
ックス３１に収納可能に構成している。充電用リード線
７２ａは上方に導出されて充電コネクタ２０３に接続さ
れ、また放電用リード線７２ｂは下方に導出されて、雌
コネクタ２０５に接続されている。

【００３８】アウタボックス３１の蓋４５の内側には、
図１４に示すように一対の係止リブ４５ｋが形成され、
さらに一対の係止リブ４５ｋの間にボス部４５ｔが形成
されている。蓋４５の上部の凹部４５ｕにはボス部４５
ｔに挿通してゴムダンパ２１０が設けられ、ワッシャ２
１１をボス部４５ｔに当てがいビス２１２で締付固定さ
れる。

【００３９】アウタボックス３１にインナボックス３２
を収納して蓋４５を閉じると、蓋４５の内側に設けたゴ
ムダンパ２１０がインナボックス３２の上面を押圧し、
インナボックス３２を電気的接続方向に付勢するように
構成しており、走行にともなうインナボックス３２の振
動を軽減でき電気的接続不良を防止できるとともに、振
動による騒音を軽減できる。さらに、インナボックス３
２の上下方向のガタ付きをゴムダンパ２１０が押さえて
いるが、急激な振動等で大きくガタ付くことがあつても
一対の係止リブ４５ｋによって押さえられる。

【００４０】なお、図２１に示すように、蓋４５の内側
に長い押さえリブ４５ｓを設けて、蓋４５を閉じた状態
でインナボックス３２の上面を押さえるように構成して
もよい。

【００４１】また、アウタボックス３１の蓋４５が車体
後側に配置されるピン４５ｙを支点として開閉可能であ
り、蓋４５の車体前側においてアウタボックス３１に収
納されたインナボックス３２の把手部６６に対応する位
置に、蓋４５の開きを規制するロック機構Ａを配置し、
蓋４５を車体後側を支点として開閉可能であるから、蓋
４５の移動範囲がシートピラーチューブ９によって制約
されず蓋４５の開度を確保することができる。また、イ
ンナボックス３２の把手部６６に対応する位置に、把手
部６６を形成する把手空間６７を利用してロック機構Ａ
が配置され、ロック機構Ａを配置するスペースを別途確
保する必要がない。

【００４２】図２２及び図２３は車両用バッテリ収納装
置の他の実施例を示し、図２２はアウタボックスの斜視
図、図２３はリッドの断面図である。

【００４３】この実施例では、アウタボックス３１の蓋
４５の側部には、充電器の充電プラグを挿入するための
充電開口４５ｄが形成され、この充電開口４５ｄはリッ
ド１００で開閉可能になっている。リッド１００の基部
１００ａは蓋４５の充電開口４５ｄの端部に横方向に圧
入された支持ピン１０１に回動可能に設けられている。
リッド１００は延出部１００ｂを有している。この延出
部１００ｂは内側に屈曲し弾性変形可能であり、延出部
１００ｂの先端部１００ｃがアウタボックス３１の合い
面部３１ｐの内側に係止可能である。

【００４４】従って、アウタボックス３１の蓋４５を開
いた後閉じた状態で、充電開口４５ｄから充電器の充電
プラグを挿入して充電する。この充電が終了すると、充
電開口４５ｄから充電器の充電プラグを取り外し、アウ
タボックス３１の蓋４５を閉じた状態でリッド１００を
閉じると、延出部１００ｂがアウタボックス３１の合い
面部３１ｐに当接して押され、これにより延出部１００
ｂが弾性変形により充電開口４５ｄの内側に入り込み先
端部１００ｃが合い面部３１ｐの内側に係止し、リッド
１００の開放が禁止される。

【００４５】このように、リッド１００の延出部１００
ｂが弾性変形可能であるから、着脱式の構造でも、バッ
テリを車両に取り付けたまま充電を行ない、アウタボッ
クス３１の蓋４５を再度開けることなく、蓋４５を閉じ
た状態でリッド１００の延出部１００ｂが弾性変形によ
りアウタボックス３１の合い面部３１ｐの内側に係止
し、簡単な操作でリッド１００を閉じ充電開口４５ｄか
ら異物を入れる等の悪戯を防止することができる。

【００４６】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、充電開口を開閉するリッドを形成し、このリッドは
蓋を閉じる際には充電開口にはめ込み係止可能であり、
かつリッドに、アウタボックスの前記蓋を閉じた状態で
アウタボックスの合い面部の内側に係止可能な延出部が
形成され、アウタボックスの蓋を閉じた状態でリッドの
開放を禁止するから、例えばロック解除操作をして蓋を
開けないとリッドが開かないため、構造が簡単で、低コ
ストで充電開口から異物を入れる等の悪戯を防止するこ
とができる。また、蓋のロックをリッドのロックに兼用
できるため、構造が簡単で部品点数も少なく低コストで
ある。

【００４７】請求項２記載の発明は、リッドが付勢手段
により常に開く方向に付勢されているので、リッドは開
いた状態では常に全開位置を保持することになり、アウ
タボックスの蓋を閉じようとするとき、リッドの上記延
出部がアウタボックスの合い面部上に乗り上げ、リッド
が破損するのを防止することができる。

【００４８】請求項３記載の発明は、リッドが、蓋を閉
じる際には前記付勢手段の付勢力に抗して前記充電開口
にはめ込み係止可能であり、アウタボックスの蓋を閉じ
る際には、リッドを充電開口にはめ込みリッドが開くこ
とが規制されるため、蓋を閉じる時、付勢手段の付勢力
に抗してリッドを押さえつつ蓋を閉じる必要がなく操作
が楽である。

【００４９】請求項４記載の発明は、リッドの延出部が
弾性変形可能であり、アウタボックスの蓋を閉じた状態
で延出部が弾性変形によりアウタボックスの合い面部の
内側に係止可能であるから、蓋を開いてリッドを開き再
び蓋のみを閉じてロックした後、バッテリを車両に取り
付けたまま充電を行ない、充電完了後はアウタボックス
の蓋を再度開けることなく、蓋を閉じた状態でリッドを
閉じると、その延出部が弾性変形によりアウタボックス
の合い面部の内側に係止しリッドが開くことが禁止さ
れ、簡単な操作でリッドを閉じ充電開口から異物を入れ
る等の悪戯を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】電動自転車の左側面図である。

【図２】車両用バッテリ収納装置の断面図である。

【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。

【図４】アウタボックスの左側面図である。

【図５】アウタボックスの右側面図である。

【図６】アウタボックスの背面図である。

【図７】図６のVII-VII線に沿う断面図である。

【図８】アウタボックスの平面図である。

【図９】図８のIX-IX線に沿う断面図である。

【図１０】アウタボックスの充電窓部の拡大図である。

【図１１】図１０のXI-XI線に沿う断面図である。

【図１２】図４のXII-XII線に沿う断面図である。

【図１３】蓋の左側面図である。

【図１４】図１３のXIV-XIV線に沿う断面図である。

【図１５】インナボックスの平面図である。

【図１６】インナボックスを開いた外側の展開図であ
る。

【図１７】インナボックスを開いた内側の展開図であ
る。

【図１８】図１７のXVIII-XVIII線に沿う断面図であ
る。

【図１９】シュリンク包装されたバッテリの側面図であ
る。

【図２０】図１８のXIX-XIX線に沿う断面図である。

【図２１】蓋の他の実施例の断面図である。

【図２２】アウタボックスの斜視図である。

【図２３】リッドの断面図である。

【符号の説明】

３１ アウタボックス ３１ｇ 挿入開口 ３１ｐ 合い面部 ３２ インナボックス ４５ 蓋 ４５ｄ 充電開口 ４９ リッド

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】蓋で開閉される挿入開口を有するアウタボ
   ックスを車両側に固定し、バッテリを内蔵するインナボ
   ックスを前記アウタボックス内に前記挿入開口から出し
   入れ自在に収納し、前記インナボックスと前記アウタボ
   ックスとの間に前記インナボックスを前記アウタボック
   ス内に収納したときバッテリ側と車両側とを電気的に接
   続可能にする接続機構を設け、前記蓋を閉状態にしたと
   き前記インナボックスを電気的接続方向に付勢するよう
   に構成した車両用バッテリ収納装置において、前記イン
   ナボックスに充電用接続端子を設け、この充電用接続端
   子は前記蓋内側で前記アウタボックスとの合い面部近傍
   に位置し、さらに前記蓋の前記充電用接続端子に対向す
   る位置に充電開口を形成するとともに、前記充電開口を
   開閉するリッドを形成し、このリッドは前記蓋を閉じる
   際には前記充電開口にはめ込み可能であり、かつ前記リ
   ッドに、前記アウタボックスの前記蓋を閉じた状態で前
   記アウタボックスの合い面部の内側に係止可能な延出部
   が形成され、前記アウタボックスの前記蓋を閉じた状態
   で前記リッドの開放を禁止することを特徴とする車両用
   バッテリ収納装置。
2. 【請求項２】前記リッドが付勢手段により常に開く方向
   に付勢されていることを特徴とする請求項１記載の車両
   用バッテリ収納装置。
3. 【請求項３】前記リッドは、前記蓋を閉じる際には前記
   付勢手段の付勢力に抗して前記充電開口にはめ込み係止
   可能であることを特徴とする請求項２記載の車両用バッ
   テリ収納装置。
4. 【請求項４】前記リッドの延出部が弾性変形可能であ
   り、前記アウタボックスの前記蓋を閉じた状態で前記延
   出部が弾性変形により前記アウタボックスの合い面部の
   内側に係止可能であることを特徴とする請求項１乃至請
   求項３のいずれかに記載の車両用バッテリ収納装置。