JPH0979011A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 伝達部材（ピストン）に形成する歯の加工工
数を短縮すると共に、伝達部材の歯径を小さくして装置
全体の軸方向の長さを短くすること。 【解決手段】 動力が入力されヘリカル状の外歯１３３
をもつ入力部材１と、弁を開閉するカムが軸上に配設さ
れヘリカル状の外歯２２３をもつ出力部材２と、両部材
間のトルク伝達を行うと共に軸方向へ移動可能でありそ
の位置に応じて入力部材に対して出力部材の相対回転位
置を変角させる円筒状の伝達部材３とを備え、入力及び
出力部材の外歯を伝達部材内に配置し、伝達部材に、入
力部材の外歯と係合する第１の内歯３１２，３２３と、
出力部材の外歯と係合する第２の内歯３１３，３２４と
を形成し、入力部材の外歯，第１の内歯及び出力部材の
外歯，第２の内歯の内少なくとも一方をヘリカル状にし
たこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、弁開閉時期制御装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の弁開閉時期制御装置とし
ては、例えば、特公平５−７７８４３号公報に示される
ものが知られている。このものは、弁を開閉するカムを
もつ出力部材であるカムシャフトと、カムシャフトの周
りにそれと相対回転可能に配設され、動力が入力される
入力部材であるタイミングプーリと、カムシャフト及び
タイミングプーリ間に配置され、両者間でトルク伝達を
行うと共にその位置に応じてタイミングプーリに対して
カムシャフトの相対回転位置を変角させる円筒状ピスト
ンとを備えたものである。また、このものでは、カムシ
ャフトの外周にはヘリカル状の外歯が，タイミングプー
リの内周にはヘリカル状の内歯が夫々形成され、ピスト
ンの内周にはカムシャフトの外歯と係合するヘリカル状
の内歯が，その外周にはタイミングプーリの内歯と係合
するヘリカル状の外歯が夫々形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このもので
は、カムシャフト及びタイミングプーリ間にピストンを
配置しているため、前述の如く、ピストンの内外周に夫
々内歯，外歯を形成する必要があり、加工工数が増大す
る。

【０００４】また、ピストンの外周に外歯を形成してい
るため、カムシャフトの軸心から外歯までの長さ（以下
外歯の径と称する）が大きくなり、最大変角量に相当す
る前記外歯の軌跡長（つまり外歯の円弧の長さ）が大き
くなる。その結果、最大変角量を所望量にするために
は、ピストンの軸方向へのストロークを大きく設定する
必要がある。そのため、装置全体の軸方向の長さが長く
なる。

【０００５】故に、本発明は、伝達部材（ピストン）に
形成する歯の加工工数を短縮すると共に、伝達部材の歯
径を小さくして装置全体の軸方向の長さを短くすること
を、その技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた第１の手段は、動力が入
力され外歯をもつ入力部材と、弁を開閉するカムが軸上
に配設され外歯をもつ出力部材と、前記両部材間のトル
ク伝達を行うと共に軸方向へ移動可能でありその位置に
応じて前記入力部材に対して前記出力部材の相対回転位
置を変角させる円筒状の伝達部材とを備え、前記入力及
び出力部材の外歯を前記伝達部材内に配置し、前記伝達
部材に、前記入力部材の外歯と係合する第１の内歯と、
前記出力部材の外歯と係合する第２の内歯とを形成し、
前記入力部材の外歯，前記第１の内歯及び前記出力部材
の外歯，前記第２の内歯の内少なくとも一方をヘリカル
状にしたことである。

【０００７】上記第１の手段によれば、入力及び出力部
材の外歯を伝達部材内に配置したので、伝達部材に各外
歯に係合する内歯を形成するだけで済み、伝達部材に内
歯及び外歯の両方を形成する必要はない。その結果、伝
達部材に形成する歯の加工工数を短縮できる。

【０００８】また、伝達部材に内歯のみを形成している
ので、伝達部材に内歯及び外歯の両方を形成したものと
比べて、歯径を小さくでき、最大変角量に相当する内歯
の描く円弧の長さを小さくできる。その結果、最大変角
量（所望変角量）を小さくすることなく、伝達部材の軸
方向へのストロークを小さくできる。そのため、装置全
体の軸方向の長さを短くできる。

【０００９】上記技術的課題を解決するために本発明に
おいて講じた第２の手段は、上記第１の手段に加えて、
前記入力及び出力部材の外歯を前記軸を中心とする同一
円周上に配置すると共に、前記両外歯間に、前記円周に
沿って延在し且つ前記入力部材に対して前記出力部材が
相対回転する際の最大変角量に相当する長さ以上の空隙
を設けたことである。

【００１０】上記第２の手段によれば、入力及び出力部
材の外歯を出力部材の軸を中心とする同一円周上に配置
したので、伝達部材の内歯の歯径を一層小さくでき、伝
達部材の軸方向へのストロークを一層小さくできる。従
って、装置全体の軸方向の長さを一層短くできる。

【００１１】また、両外歯間に、前記円周に沿って延在
し且つ入力部材に対して出力部材が相対回転する際の最
大変角量に相当する長さ以上の空隙を設けたので、入力
部材に対して出力部材が確実に最大変角量まで相対回転
することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施の形態について説明する。

【００１３】図１〜図１３を参照して、第１実施形態の
弁開閉時期制御装置１０について説明する。

【００１４】図１において、弁開閉時期制御装置１０は
水平の中心線Ｘを境にして、上半分が最大遅角状態を、
下半分が最大進角状態それぞれ示す。弁開閉時期制御装
置１０は、図５に示す如くカムシャフト２１の一端に取
り付けられ、タイミングプーリ（入力部材）１と、カム
シャフト部材（出力部材）２と、ピストン（伝達部材）
３とを備えている。

【００１５】タイミングプーリ１は、ギヤ部１１と、有
底円筒状のカバー１２と、スプライン部材１３とを備
え、その内部に室１４を形成する。図５に示すように、
ギヤ部１１は、エンジン５５のクランクプーリ５１とタ
イミングベルト５２を介して連結され、クランクプーリ
５１の回転動力を取り込んでいる。カバー１２は、カム
シャフト２１の左端を覆うようにギヤ部１１にボルト１
５により固定されている。

【００１６】スプライン部材１３は、ギヤ部１１に固定
され、カムシャフト２１の周りにそれと相対回転自在に
支承されている。従って、タイミングプーリ１がカムシ
ャフト２１と相対回転自在である。図２に示すように、
スプライン部材１３は、円筒状の本体１３１と、２つの
フランジ部１３２，１３２と、ヘリカルスプライン（外
歯）１３３，１３３とを備えている。フランジ部１３２
は、カムシャフト２１の軸方向へ本体１３１から突出し
ており、相互に離間して対向している。また、フランジ
部１３２は、カムシャフト２１の軸心を中心とする所定
半径の円周上に配置され、断面円弧状を呈している。ヘ
リカルスプライン１３３は、各フランジ部１３２の外周
部全域に形成され、その向きは正面から見ると同じであ
る。ここでは、図４に示すように、ヘリカルスプライン
１３３付の各フランジ部１３２の長さは、仰角７０°の
扇形の弧の長さに設定されている。尚、フランジ部１３
２の数は１つでも良く、３つ以上でも良い。

【００１７】図１に示すように、カムシャフト部材２
は、カムシャフト２１と、スプライン部材２２とを備え
ている。図５に示すように、カムシャフト２１の周りに
は、エンジン５５の気筒数に対応する複数のカム５３が
配設され、エンジン５５の吸排気弁の少なくとも吸気弁
５４（図５では４つの吸気弁のうち１つの吸気弁のみを
図示）を開閉する。

【００１８】図１に戻って、スプライン部材２２は、カ
ムシャフト２１の左端にボルト２３により固設され、ピ
ン２４の作用によりカムシャフト２１に対して相対回転
不能とされている。図２に示すように、スプライン部材
２２は、円盤状の本体２２１と、２つのフランジ部２２
２，２２２と、ヘリカルスプライン（外歯）２２３，２
２３とを備えている。フランジ部２２２は、その一端が
本体２２１の外周部に固定され、カムシャフト２１の軸
方向へ延在しており、相互に離間して対向している。ま
た、フランジ部２２２は、スプライン部材１３のフラン
ジ部１３２と同一円周上に且つ交互に配置され、断面円
弧状を呈している。ヘリカルスプライン２２３は、各フ
ランジ部２２２の外周部全域に形成され、その向きは正
面から見ると同じであり、ヘリカルスプライン１３３と
は逆方向に傾斜して交差している。ここでは、図４に示
すように、ヘリカルスプライン２２３付の各フランジ部
２２２の長さは、フランジ部１３２と同様に仰角７０°
の扇形の弧の長さに設定されている。

【００１９】図４に示すように、両フランジ部１３２，
２２２間には、それらと同一円周上に位置し且つその円
周に沿って延在する空隙４０が設けられている。空隙４
０の長さは、最大遅角時（又は最大進角時）においてタ
イミングプーリ１に対してカムシャフト部材２が相対回
転する際の最大変角量（ここでは３０°に設定）に相当
する弧の長さよりも長く設定されている。ここでは、空
隙４０の長さは、最大遅角時（又は最大進角時）におい
て仰角４０°の扇形の弧の長さに設定されている。

【００２０】図１に戻って、円筒状のピストン３は、室
１４内において、スプライン部材１３，２２の外周上に
軸方向に摺動可能に配設されている。ピストン３は、軸
方向にて２分割された第１ピストン３１及び第２ピスト
ン３２と、両ピストン３１，３２を離間する方向へ付勢
するスプリング３３とを備えている。

【００２１】第１ピストン３１は、円筒状の本体３１１
と、２つの第１ヘリカルスプライン（第１の内歯）３１
２，３１２と、２つの第２ヘリカルスプライン（第２の
内歯）３１３，３１３とを備えている。図３に示すよう
に、第１ヘリカルスプライン３１２は、本体３１１の内
周部に形成され、相互に離間して対向している。この各
第１ヘリカルスプライン３１２は、タイミングプーリ１
の各ヘリカルスプライン１３３と係合しており、その向
きはヘリカルスプライン１３３と対応する形になってい
る。一方、第２ヘリカルスプライン３１３は、本体３１
１の内周部に第１ヘリカルスプライン３１２間に位置す
るように形成され、相互に離間して対向している。この
各第２ヘリカルスプライン３１３は、カムシャフト部材
２の各ヘリカルスプライン２２３と係合しており、その
向きはヘリカルスプライン２２３と対応する形になって
いる。

【００２２】第２ピストン３２は、軸方向へ２分割され
た円筒状の第１本体３２１及び第２本体３２２と、２つ
の第１ヘリカルスプライン（第１の内歯）３２３，３２
３と、２つの第２ヘリカルスプライン（第２の内歯）３
２４，３２４とを備えている。図３に示すように、第１
及び第２本体３２１，３２２は互いに固定されている。
第１ヘリカルスプライン３２３は、第１本体３２１の内
周部に第１ヘリカルスプライン３１２と対応する位置に
形成され、相互に離間して対向している。この各第１ヘ
リカルスプライン３２３は、タイミングプーリ１の各ヘ
リカルスプライン１３３と係合しており、その向きはヘ
リカルスプライン１３３と対応する形になっている。一
方、第２ヘリカルスプライン３２４は、第１本体３２１
の内周部に第１ヘリカルスプライン３２３間に位置する
ように形成され、第２ヘリカルスプライン３１３と対応
する位置にて相互に離間して対向している。この各第２
ヘリカルスプライン３２４は、カムシャフト部材２の各
ヘリカルスプライン２２３と係合しており、その向きは
ヘリカルスプライン２２３と対応する形になっている。
尚、第１及び第２本体３２１，３２２を一体的に設けて
も良い。

【００２３】スプリング３３は、第１ピストン３１の本
体３１１及び第２ピストン３２の第２本体３２２間に配
設されている。第２本体３２２の外周縁３２２ａは、シ
ール部材３４を介してカバー１２の内周面と液密的に接
触しており、室１４を遅角側油圧室１６と進角側油圧室
１７とに区画している。ピストン３はヘリカルスプライ
ン１３３，２２３上で軸方向に摺動可能だが、その摺動
範囲は進角時において第２ピストン３２の第２本体３２
２の外周縁３２２ａの左端面がカバー１２の段付部１２
ａに当接する所まで（図１の下半分）、又は遅角時にお
いて第２本体３２２の外周縁３２２ａの右端面がギヤ部
１１の端部１１ａに当接する所まで（図１上半分）であ
る。ピストン３の軸方向への移動により、図４の状態
（最大遅角状態）から、タイミングプーリ１のヘリカル
スプライン１３３は時計回りに，カムシャフト部材２の
ヘリカルスプライン２２３は反時計回りに回転する。

【００２４】第１及び第２ピストン３１，３２はスプリ
ング３３によって互いに離れる方向に付勢されるため、
両ピストン３１，３２同士が接触している状態から、第
１ピストン３１は図１左方に、第２ピストン３２は図１
右方へと移動する。つまり、スプリング３６はピストン
３に対して拡開作用を及ぼす。従って、ピストン３の第
１ヘリカルスプライン３１２，３２３がタイミングプー
リ１のヘリカルスプライン１３３に，ピストン３の第２
ヘリカルスプライン３１３，３２４がカムシャフト部材
２のヘリカルスプライン２２３に夫々圧接される形とな
る。つまり、バックラッシュを埋める。これらの圧接力
はピストン３の移動に際して摺動抵抗となるため、ピス
トン３をその位置に静止させることにも役立つ。

【００２５】図６に示す油圧回路６１が弁開閉時期制御
装置１０に作動油圧を供給する。ここで、ポンプ６３が
オイルパン６２からオイルを汲み上げて油圧を発生し、
油圧切替弁６４によってカムシャフト２１に設けられた
ポート６５，６６の何れか一方に油圧を供給する。６７
はドレン回路である。油圧切替弁６４は制御装置６８に
よって駆動され、制御装置６８は入力されるエンジン負
荷信号，カム角度信号，クランク角度信号などの各種信
号に応じて、最適な駆動信号を油圧切替弁６４に出力す
る。

【００２６】図１において、ポート６５，６６は、カム
シャフト２１の外周上にリング状に形成されている。ポ
ート６５は、カムシャフト２１の内部を軸方向に延びる
通路７１の一端に連通しており、通路７１は他方でスプ
ライン部材１３に形成された通路７２を介して進角側油
圧室１７と連通している。通路７１の左端は、スプライ
ン部材２２により閉鎖されている。ポート６６は、カム
シャフト２１の内部中央を軸方向に延びる通路７３の一
端に連通しており、さらにボルト２３の内部中央を軸方
向に延びる通路７４を介して遅角側油圧室１６と連通し
ている。

【００２７】以下、以上の構成を有する弁開閉時期制御
装置１０の作動を説明する。

【００２８】エンジン５５の始動に伴って、直ちにピス
トン３が図１の上半分に示す最大遅角状態の位置に移動
する。これはピストン３が係合するタイミングプーリ１
のヘリカルスプライン１３３やカムシャフト部材２のヘ
リカルスプライン２２３の傾斜方向がタイミングプーリ
１の回転方向との関係で、ピストン３を最大遅角状態の
位置に移動させようとする方向になっているからであ
る。この方向の力はエンジンの運転中、常にピストン３
に作用し続ける。そして、ポンプ６３が油圧を発生しは
じめる頃には、初期状態で油圧切替弁６４がオフ状態で
あってポート６６に油圧を供給する位置に保持されてい
るため、遅角側油圧室１６内は油圧で満たされ、最大遅
角状態が保持される。このとき、油圧切替弁６４はポー
ト６５をドレン回路６７と連通させているため、進角側
油圧室１７内はシリンダヘッド内圧（略大気圧）とな
る。

【００２９】遅角側油圧室１６内が油圧で満たされてい
る状態では、この油圧は第２ピストン３２に作用して第
２ピストン３２の外周縁３２２ａの右端面をボデー１３
の端部１３ａに当接させる。しかし、第１ピストン３１
についてはその左右両端面に油圧が作用するため、遅角
側油圧室１６内の油圧が第１ピストン３１を水平方向に
移動させるような力は発生しない。上述の最大遅角状態
および後述する最大進角状態に係わらず、エンジン５５
のクランクプーリ５１からタイミングベルト５２を介し
てタイミングプーリ１のギヤ部１１，スプライン部材１
３に入力されてきた回転動力（トルク）は、スプライン
部材１３のヘリカルスプライン１３３と圧接状態で係合
する両ピストン３１，３２の第１ヘリカルスプライン３
１２，３２３へと伝達され、更に両ピストン３１，３２
の第２ヘリカルスプライン３１３，３２４と圧接状態で
係合するスプライン部材２２のヘリカルスプライン２２
３を介してカムシャフト２１に伝達される。

【００３０】ここで、カムシャフト２１はカム系から変
動トルクを受け、カムシャフト２１の本来の回転運動の
他に余分な回転運動（負方向の回転運動など）がカムシ
ャフト２１に作用するが、スプリング３３の拡開作用に
より、タイミングプーリ１のヘリカルスプライン１３３
−ピストン３の第１及び第２ヘリカルスプライン３１
２，３２３，３１３，３２４−カムシャフト部材２のヘ
リカルスプライン２２３の結合が隙間なく強固となって
いるので、各結合部分の隙間に基づくような打音は発生
しない。

【００３１】エンジン５５の状態が制御装置６８に入力
される各種信号により判断され、例えば高速・高負荷運
転時であると判断されると、制御装置６８は油圧切替弁
６４を駆動してポート６５に油圧を供給する位置とす
る。その結果、油圧は進角側油圧室１７に供給され、第
２ピストン３２に作用する。同時に、ポート６６は油圧
切替弁６４によってドレン回路６７と連通するため、遅
角側油圧室１６はシリンダヘッド内圧（略大気圧）とな
る。このとき、第１ピストン３１と第２ピストン３２と
の間には隙間があるため、第２ピストン３２は第１ピス
トン３１との隙間を狭めるように移動する。つまり、ス
プリング３３がわずかながら縮められ、その拡開作用に
よるタイミングプーリ１のヘリカルスプライン１３３−
ピストン３の第１及び第２ヘリカルスプライン３１２，
３２３，３１３，３２４−カムシャフト部材２のヘリカ
ルスプライン２２３の結合が弱くなる。従って、ピスト
ン３の移動に際しての摺動抵抗が軽減され、応答性良く
進角方向にピストン３が移動する。言い換えれば、ピス
トン３はスプリング３３の所定方向の付勢力を軽減しな
がら左方へと移動していき、最終的には図１の下半分の
位置まで移動する。以上の作用は、ピストン３に移動の
力が作用したとき（進角側油圧室１７の油圧が遅角側油
圧室１６の油圧よりも優勢のとき）に作用する。

【００３２】しかし、図１の下半分に示す最大進角の位
置では、第２ピストン３２の外周縁３２２ａの左端面が
カバー１２の段付部１２ａに当接するため、第２ピスト
ン３２が受ける進角側油圧室１７内の油圧は間接的にも
第１ピストン３１には作用しない。従って、スプリング
３３の拡開作用が再び作用して、タイミングプーリ１の
ヘリカルスプライン１３３−ピストン３の第１及び第２
ヘリカルスプライン３１２，３２３，３１３，３２４−
カムシャフト部材２のヘリカルスプライン２２３の結合
が隙間なく強固となる。

【００３３】油圧切替弁６４の制御の仕方によっては、
ピストン３を最大進角位置と最大遅角位置の間の任意の
位置（中間進角位置）で停止させることができる。これ
は、ピストン３が任意の位置にきたときに、遅角側油圧
室１６の油圧と進角側油圧室１７の油圧とをバランスさ
せれば良い。従って、進角量を零から最大の間の任意の
量とすることができる。このように、任意の位置にピス
トン３を停止させた場合でも、前述のとおりピストン３
には移動の力が作用しないため、スプリング３３の拡開
作用は有効に働く。

【００３４】尚、本実施の形態では、４つのスプライン
が全てヘリカル状である例について説明したが、タイミ
ングプーリ１のスプライン及びピストン３の第１スプラ
インのみをヘリカル状にしたり、カムシャフト部材２の
スプライン及びピストン３の第２スプラインのみをヘリ
カル状にしたりしても良い。

【００３５】また、高速・高負荷運転時に制御装置６８
が油圧切替弁６４を駆動してポート６５に油圧を供給す
る場合を説明したが、ポート６５に油圧を供給する条件
は他にもあり、設計により適宜設定されれば良い。

【００３６】また、入力部材としてベルト駆動されるタ
イミングプーリの例を示したが、動力入力手段であれば
何でも良く、例えばチェーン駆動されるタイミングギヤ
や１対のカムシャフトに配設された互いに噛み合うギヤ
の一方などでも良い。

【００３７】さらには、弾性部材として拡開作用を持つ
圧縮スプリングの例を示したが、弾性部材として引っ張
りスプリングを使用することもでき、その場合には、進
角時に引っ張り方向の付勢力を軽減する必要があるた
め、第２ピストンの左側に進角側油圧室を配置すること
が必要となる。

【００３８】以上示したように、本実施の形態では、タ
イミングプーリ１及びカムシャフト部材２のヘリカルス
プライン１３３，２２３をピストン３内に配置したの
で、ピストン３の内周部に各ヘリカルスプライン１３
３，２２３に係合するヘリカルスプラインを形成するだ
けで済み、ピストン３の内外周にヘリカルスプラインを
形成する必要はない。その結果、ピストン３に形成する
ヘリカルスプラインの加工工数を短縮できる。

【００３９】また、ピストン３の内周部のみにスプライ
ンを形成しているので、ピストン３の内外周にスプライ
ンを形成したものと比べて、スプライン径を小さくで
き、最大変角量に相当する内歯の描く弧の長さを小さく
できる。その結果、最大変角量（所望変角量）を小さく
することなく、ピストン３の軸方向へのストロークを小
さくできる。そのため、装置全体の軸方向の長さを短く
できる。

【００４０】また、タイミングプーリ１及びカムシャフ
ト部材２のヘリカルスプライン１３３，２２３をカムシ
ャフト２１の軸心を中心とする同一円周上に配置したの
で、ピストン３のスプライン径を一層小さくでき、ピス
トン３の軸方向へのストロークを一層小さくできる。従
って、装置全体の軸方向の長さを一層短くできる。

【００４１】また、タイミングプーリ１のヘリカルスプ
ライン１３３付フランジ部１３２及びカムシャフト部材
２のヘリカルスプライン２２３付フランジ部２２２間
に、それらと同一円周上にタイミングプーリ１に対して
カムシャフト部材２が相対回転する際の最大変角量に相
当する長さよりも長い空隙４０を設けたので、タイミン
グプーリ２に対してカムシャフト部材２が確実に最大変
角量（３０°に設定）だけ相対回転することができると
共に、回転中に両フランジ部１３２，２２２が干渉する
ことはない。

【００４２】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、入力及び出力
部材の外歯を伝達部材内に配置したので、伝達部材に各
外歯に係合する内歯を形成するだけで済み、伝達部材に
内歯及び外歯の両方を形成する必要はない。その結果、
伝達部材に形成する歯の加工工数を短縮できる。

【００４３】また、伝達部材に内歯のみを形成している
ので、伝達部材に内歯及び外歯の両方を形成したものと
比べて、歯径を小さくでき、最大変角量に相当する内歯
の描く円弧の長さを小さくできる。その結果、最大変角
量（所望変角量）を小さくすることなく、伝達部材の軸
方向へのストロークを小さくできる。そのため、装置全
体の軸方向の長さを短くできる。

【００４４】請求項２の発明によれば、入力及び出力部
材の外歯を出力部材の軸を中心とする同一円周上に配置
したので、伝達部材の内歯の歯径を一層小さくでき、伝
達部材の軸方向へのストロークを一層小さくできる。従
って、装置全体の軸方向の長さを一層短くできる。

【００４５】また、両外歯間に、前記円周に沿って延在
し且つ入力部材に対して出力部材が相対回転する際の最
大変角量に相当する長さ以上の空隙を設けたので、入力
部材に対して出力部材が確実に最大変角量まで相対回転
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る弁開閉時期制御装置の
断面図である。

【図２】図１における２つのスプライン部材，カムシャ
フト，ボルトの分解斜視図である。

【図３】図１におけるピストンの分解斜視図である。

【図４】２つのスプライン部材の要部断面図である。

【図５】エンジンの構成図である。

【図６】油圧回路の構成図である。

【符号の説明】

１ タイミングプーリ（入力部材） １３３ ヘリカルスプライン（外歯） ２ カムシャフト部材（出力部材） ２２３ ヘリカルスプライン（外歯） ３ ピストン（伝達部材） ３１２，３２３ 第１ヘリカルスプライン（第１の内
歯） ３１３，３２４ 第２ヘリカルスプライン（第２の内
歯） １０ 弁開閉時期制御装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力が入力され、外歯をもつ入力部材
   と、 弁を開閉するカムが軸上に配設され、外歯をもつ出力部
   材と、 前記両部材間のトルク伝達を行うと共に軸方向へ移動可
   能でありその位置に応じて前記入力部材に対して前記出
   力部材の相対回転位置を変角させる円筒状の伝達部材と
   を備え、 前記入力及び出力部材の外歯を前記伝達部材内に配置
   し、前記伝達部材に、前記入力部材の外歯と係合する第
   １の内歯と、前記出力部材の外歯と係合する第２の内歯
   とを形成し、前記入力部材の外歯，前記第１の内歯及び
   前記出力部材の外歯，前記第２の内歯の内少なくとも一
   方をヘリカル状にした弁開閉時期制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記入力及び出力部材の外歯を前記軸を中心とする同一
   円周上に配置すると共に、前記両外歯間に、前記円周に
   沿って延在し且つ前記入力部材に対して前記出力部材が
   相対回転する際の最大変角量に相当する長さ以上の空隙
   を設けた弁開閉時期制御装置。