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JPH09272395A - 側面衝突用エアバッグ - Google Patents

側面衝突用エアバッグ

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Publication number
JPH09272395A
JPH09272395A JP8085177A JP8517796A JPH09272395A JP H09272395 A JPH09272395 A JP H09272395A JP 8085177 A JP8085177 A JP 8085177A JP 8517796 A JP8517796 A JP 8517796A JP H09272395 A JPH09272395 A JP H09272395A
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gas
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bulging portion
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JP8085177A
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Tsutomu Okochi
勉 大河内
Noriomi Nagayama
憲臣 永山
Junichi Nakamura
順一 中村
Masanobu Hatta
雅信 八田
Mikiji Shimoda
美基治 下田
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Mitsubishi Motors Corp
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Mitsubishi Motors Corp
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Publication date
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Priority to MYPI97001487A priority patent/MY119173A/en
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Priority to KR1019970012863A priority patent/KR100255786B1/ko
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッグの展開状態を所望の状態に規制して、
乗員の拘束性を向上させる。 【解決手段】 ガス導入部１４を介してバッグ７をイン
フレータ５に接続し、ガス導入部１４によってガスの拡
散を抑制してガスの噴出方向を規制し、耐衝撃荷重が胸
部１０よりも高い腹部８に対向する本体９からバッグ７
の展開を開始させた後に、衝撃力を吸収することができ
る状態で上部膨出部１１を胸部１０に接触させるように
バッグ７の展開を規制し、バッグ７の展開状態を所望の
状態に規制して、乗員６の拘束性を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、外部から車両側部
に衝撃が加えられた際に乗員の保護を行う側面衝突用エ
アバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】側面衝突等により外部から車両側部に衝
撃が加えられた時、衝撃の大きさによっては衝撃荷重に
よりドアや車体構成部材が変形することがある。この変
形による乗員への衝撃力を緩和するために、側面衝突時
等に車両側部と車室内の乗員との間にエアバッグを膨張
させ、エアバッグにより乗員に作用する衝撃力を吸収し
て乗員の保護を行う側面衝突用エアバッグが種々提案さ
れている（例えば特開平4-50052 号公報、特開平4-3562
46号公報等）。
【０００３】従来から提案されている側面衝突用エアバ
ッグは、乗員との相対位置を一定に保つために、車両の
シート（主にシートバック）の内部にガス発生装置と共
に乗員の側部を覆うエアバッグを折り畳んで収納し、側
面衝突を検知してガス発生装置からエアバッグ内にガス
を噴出させる検知手段を設けている。そして、検知手段
により側面衝突を検知した際には、ガス発生装置からエ
アバッグ内にガスを瞬時に噴出させ、エアバッグを車両
の前方側に向かって膨らませて車両側部と車室内の乗員
の着座位置との間にエアバッグを介在させるようにして
いる。エアバッグを車両側部と車室内の乗員の着座位置
との間に介在させることにより、変形するドア等による
乗員への衝撃を吸収して乗員の保護を行うようにしてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の側面衝突用エア
バッグは、側面衝突が検知された際にエアバッグを前方
側（側面衝突用エアバッグがシートクッションに設けら
れている場合は上方側）に膨らませるようになっている
が、ガス発生装置に連続してエアバッグが接続されてい
るために、エアバッグ内にガスが噴出されると、エアバ
ッグ全体が瞬時に展開する。このため、エアバッグが展
開する時の圧力が胸部を含めて乗員側部全体に一様に加
わり、乗員の拘束の点で不利になっていた。
【０００５】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、乗員の拘束性を向上させた側面衝突用エアバッグを
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、ガス発生装置から噴出するガスによ
って車両側部と乗員との間に展開するバッグ本体を備え
た側面衝突用エアバッグにおいて、前記ガス発生装置か
ら噴出するガスの拡散を抑制するガス導入部を介して前
記バッグ本体を前記ガス発生装置に接続したことを特徴
とし、ガス導入部によってガスの拡散が抑制されて、バ
ッグ本体全体が瞬時に展開しないようにする。
【０００７】そして、前記ガス導入部は、前記ガス発生
装置の上下方向の長さと略等しい幅で所定距離延びて前
記バッグ本体に連続して形成されていることを特徴とす
る。また、前記ガス導入部は、前記ガス発生装置の上下
方向の長さよりも短い幅の絞り部を備えて所定距離延び
て前記バッグ本体に連続して形成されていることを特徴
とする。また、前記バッグ本体には、上方に膨出する上
部膨出部が形成されていることを特徴とする。更に、前
記バッグ本体には、下方に膨出する下部膨出部が形成さ
れていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の側
面衝突用エアバッグ構造の実施形態を説明する。図１に
は本発明の一実施形態に係る側面衝突用エアバッグを表
す側面、図２にはインフレータの分解斜視、図３にはバ
ッグの側面、図４にはバッグの折り畳み状況、図５には
バッグ展開時における車両側部と乗員との関係を車両後
部から見た状態、図６にはバッグ展開時の斜視状態、図
７には図６中のVII-VII 線矢視状態を示してある。
【０００９】図１に示すように、車両用シート１におけ
るシートバック２のフレーム３には側面衝突用エアバッ
グ４が設けられ、側面衝突用エアバッグ４は、ガス発生
装置としてのインフレータ５から噴出するガスによって
車両側部と乗員６との間に展開するバッグ７を備えてい
る。バッグ７は、展開した際に乗員６の腹部８の側面を
覆う本体９と、本体９の上方に膨出して乗員６の胸部１
０（肋骨の部位）の側面を覆う膨出部としての上部膨出
部１１と、本体９の下方に膨出して乗員６の腹部８の下
方及び腰部１２の一部を覆う下部膨出部１３とからなっ
ている。バッグ７は、インフレータ５から噴出するガス
の拡散を抑制するガス導入部１４を介してインフレータ
５に接続されている。
【００１０】図１、図２に示すように、インフレータ５
は筒状をなすと共に内部にガスが圧縮されて充填され、
インフレータ５の下部にはガスを噴出するための噴出口
１５が設けられている。噴出口１５の位置は乗員６の腹
部８に略匹敵する高さの位置に配置され、インフレータ
５の下部には噴出口１５を覆い噴出するガスを下方、即
ち、下部膨出部１３に案内する傘状の案内部材5aが装着
されている。案内部材5aを装着することにより、噴出口
１５から噴出するガスがバッグ７の下部膨出部１３（下
部）に確実に案内され、乗員６の腹部８に対向するバッ
グ７の部位にガスが確実に案内されるようになってい
る。
【００１１】尚、インフレータ５の下部に案内部材5aを
装着し、噴出口１５から噴出するガスを下部膨出部１３
に案内して乗員６の腹部８に対向するバッグ７の部位に
ガスを案内させているが、噴出口１５の位置によっては
案内部材5aを省略することも可能である。また、乗員６
の腰部１２の全てを覆う状態にバッグ７の下部膨出部１
３を形成することも可能である。
【００１２】バッグ７の上部膨出部１１には内圧調整手
段としてのベントホール１６が設けられ、バッグ７が展
開した際に衝撃を吸収するための適正圧力を得るために
ベントホール１６から適宜ガスが排出されるようになっ
ている。ベントホール１６は、図６、図７に示したよう
に、バッグ７が展開した際にインフレータ５から離間し
且つ上方部（上部膨出部１１）の乗員６と反対側の側面
の位置に形成されている。しかも、ベントホール１６
は、バッグ７が展開した際に車室構成部材としてのドア
トリム１７に接触しない部位、即ち、バッグ７が展開し
た際にＲ状になる先端部位に形成されている。
【００１３】また、バッグ７の本体９と上部膨出部１１
との境界部近傍の上部膨出部１１には、ベントホール１
６よりも小径の第２ベントホール１８が形成され、第２
ベントホール１８もベントホール１６と同様にバッグ７
が展開した際に車室構成部材としてのドアトリム１７に
接触しない部位、即ち、バッグ７が展開した際にＲ状に
なる先端部位に形成されている。
【００１４】上述した例では、内圧調整手段としてベン
トホール１６を例に挙げて説明したが、バッグ７の展開
時に乗員６の胸部１０に対向するバッグ７内の部位（上
部膨出部１１）の圧力を適正に保つ、即ち、低くできる
ものであれば、ベントホール１６に限定されるものでは
ない。
【００１５】次に、ガス導入部１４を説明すると、図３
に示すように、ガス導入部１４は、インフレータ５の上
端から幅Ｔだけ下方に下がった位置と下端の位置の幅ｔ
で所定距離Ｓ延びてバッグ７に連続して形成されてい
る。つまり、バッグ７のガス導入部１４は、インフレー
タ５への接続部位がインフレータ５の長さよりも短くな
っているのである。ガス導入部１４を設けたことによ
り、インフレータ５からのガスは拡散することなく本体
９の部位に向けて前方側に噴出される。
【００１６】尚、ガス導入部１４の幅ｔをインフレータ
５の上下方向の長さＬと略等しい幅で所定距離Ｓ延びて
バッグ７に連続して形成するようにしてもよい。また、
バッグ７の側面を表す図８に示したように、インフレー
タ５の上下方向の長さＬよりも短い幅ｑの絞り部１９を
備え、ガス導入部１４をインフレータ５の上下端部位に
接続して所定距離Ｓ延びるように形成してもよい。この
絞り部１９の位置を適宜設定することにより、インフレ
ータ５から噴出するガスの拡散を抑制してガスを任意の
方向に規制することが可能になる。
【００１７】一方、図１に示すように、バッグ７の上部
膨出部１１の長さ方向（インフレータ５から離れる方
向）先端部位は、長さＰだけ本体９に比べて短くなるよ
うに削除されている。ガス導入部１４のインフレータ５
への接合部位を短くすること、及び、上部膨出部１１の
先端部位を削除することで、インフレータ５から離れる
方向における本体９の長さに比べて上部膨出部１１の長
さを短くしている。上部膨出部１１の長さを本体９に比
べて短くすることにより、図５に示したように、バッグ
７が展開した際の上部膨出部１１の幅ｈが本体９の幅Ｈ
よりも狭くなる。
【００１８】上部膨出部１１の幅を狭く規制する部材の
構成として、バッグ７の側面を表す図９(a) 及び、図９
(a) 中の断面を表す図９(b) に示したように、上部膨出
部１１の内面にストラップ２０の両端を取り付けるよう
にすることも可能である。この場合、ストラップ２０の
長さＭは本体９が展開した時の幅Ｈよりも短くなってお
り（図９(b) 参照）、上部膨出部１１はストラップ２０
により幅方向の膨出が規制され、上部膨出部１１の展開
時の幅ｈが本体９の幅Ｈよりも狭くなる。
【００１９】上述した例では、展開時における上部膨出
部１１の幅が本体９の幅よりも狭くなるようにしたが、
少なくとも、上部膨出部１１と本体９の境界部の幅を本
体に比べて狭くするようにしてもよい。
【００２０】図４に基づいてバッグ７の折り畳み状況を
説明する。図４(a),(b) に示すように、上部膨出部１１
及び下部膨出部１３はそれぞれ本体９の内部に上下方向
から収納された状態で折り畳まれており、折り畳み時の
断面形状が略Ｕ形状となっている。この時、ベントホー
ル１６は本体９の内部に収納された状態になる。図４
(c) に示すように、上部膨出部１１及び下部膨出部１３
が本体９の内部に折り畳まれた後、バッグ７はインフレ
ータ５に向かって順次蛇腹状に折り畳まれる。
【００２１】尚、図１０(a),(b) に示したように、上部
膨出部１１が本体９の内側に折り畳まれた部位の本体９
の上縁を縫製により仮縫いして縫製部３１（所定圧力以
上で離れる）として接合することも可能である。縫製部
３１として本体９の上縁を接合することにより、バッグ
７の展開時にインフレータ５から噴出するガスの上方へ
の拡散が抑制され、インフレータ５から噴出するガスが
略前方側の本体９の部位に向かって噴出する。また、縫
製によらず接着剤等で直接接合することも可能である。
【００２２】上述したように収納されたバッグ７は、図
示しない検知手段によって側面衝突が検知された際に、
インフレータ５から噴出するガスによって展開するよう
になっている。
【００２３】上記構成の側面衝突用エアバッグ４の作用
を説明する。
【００２４】図示しない検知手段により車両の側面衝突
が検知されると、インフレータ５内のガスが噴出口１５
から噴出してバッグ７の展開が開始する。噴出口１５か
ら噴出するガスは、案内部材5aによってバッグ７の下方
に案内されると共にガス導入部１４によって拡散が抑制
されて前方側に噴出する。これにより、先ず、バッグ７
の本体９の部位（乗員６の腹部８に対向する部位）が高
圧力で瞬時に展開し（図４(c) から(b) に到る状態及び
図１、図５の点線部分参照）、ドアトリム１７やアーム
レスト２１と乗員６との間に本体９が入り込む。
【００２５】本体９がドアトリム１７やアームレスト２
１と乗員６との間に入り込むことにより、胸部１０に比
べて耐衝撃荷重が高い腹部８が押されて乗員６がドアト
リム１７やアームレスト２１の反対側に移動する。この
ため、側面衝突時におけるドアトリム１７（アームレス
ト２１）の車室内への移動に対して乗員６が同方向に押
され、変形に対する相対速度が緩和される。
【００２６】尚、図１０に示したように、縫製部３１に
よって本体９の上縁を仮縫い状態で接合しておくことに
より、噴出するガスの拡散が更に抑制され、ガス導入部
１４による抑制作用と相まってより確実にガスを前方側
に噴出させることができ、所望の位置、即ち、腹部８に
対向する部位のバッグ７の展開が容易になる。
【００２７】インフレータ５の噴出口１５から噴出する
ガスを、案内部材5aによって下方に案内すると共にガス
導入部１４によって拡散を抑制することにより、耐衝撃
荷重が胸部１０よりも高い腹部８に対向する本体９を、
即ち、所望の部位を確実にドアトリム１７（アームレス
ト２１）と乗員６との間に展開させることができる。こ
れにより、高い圧力で瞬時にバッグ７を狭い隙間に展開
させ、車体構成部材の車室内への移動に対する相対速度
を緩和させることができる。
【００２８】次に、インフレータ５の噴出口１５からバ
ッグ７の内部にガスが噴出し続けると、本体９の内部か
ら上部膨出部１１及び下部膨出部１３がそれぞれ上下方
向に展開してバッグ７が全て展開し（図４(b) から(a)
に到る状態及び図１、図５の実線部分参照）、ドアトリ
ム１７と乗員６の胸部１０との間に上部膨出部１１が展
開する。また、下部膨出部１３がドアトリム１７と乗員
６の腰部１２の一部との間に展開する。
【００２９】この時、上部膨出部１１及び下部膨出部１
３はそれぞれ上下方向に展開するので、ドアトリム１７
やアームレスト２１に干渉することなく展開する。しか
も、図６、図７に示すように、ベントホール１６及び第
２ベントホール１８はバッグ７が展開した際にＲ状にな
る先端部位に形成されているので、ベントホール１６及
び第２ベントホール１８がドアトリム１７やアームレス
ト２１に塞がれることなく上部膨出部１１が展開する。
このため、ガスの排出状態を適正に保つことができ、適
正なバッグ７の圧力を得ることができる。
【００３０】上部膨出部１１が展開する過程では、本体
９から上部膨出部１１が膨出するのにしたがって、バッ
グ７の内部容積が増大していくことになり、且つ、ベン
トホール１６から所定の状態でガスが排出され、衝撃を
吸収するための適正圧力が得られる。また、上部膨出部
１１が展開する過程では、第２ベントホール１８から本
体９と上部膨出部１１との境界部近傍、即ち、胸部８の
下方（最下部の肋骨）に対向する部位の近傍のガス抜き
が行われる。更に、バッグ７が全て展開した際には、ガ
ス導入部１４のインフレータ５への接合部位を短くして
いると共に上部膨出部１１の長さを本体９に比べて短く
しているため、図５に示したように、上部膨出部１１の
幅ｈが本体９の幅Ｈよりも狭くなる。
【００３１】このため、ドアトリム１７と耐衝撃荷重が
腹部８よりも低い胸部１０との間には、衝撃を吸収する
ための適正圧力となり、しかも、幅が狭くなった上部膨
出部１１が展開するため、胸部１０に大きな衝撃を加え
ることなくバッグ７を展開させてドアトリム１７（アー
ムレスト２１）の車室内への移動に対する衝撃力を吸収
することができる。更に、本体９と上部膨出部１１との
境界部近傍のガス抜きが行われ胸部８の下方（最下部の
肋骨）にバッグ７が接触し始める時の衝撃が緩和され
る。
【００３２】尚、図９に示したように、ストラップ２０
を用いて上部膨出部１１の幅ｈが本体９の幅Ｈよりも狭
くした場合でも、同様に胸部１０に大きな衝撃を加える
ことなくバッグ７を展開させ、車体構成部材の変形に対
する衝撃力を吸収することができる。
【００３３】上述した側面衝突用エアバッグ４では、イ
ンフレータ５からのガスをバッグ７の下方に向けて噴出
させると共に、ガス導入部１４によって拡散が抑制され
ているので、側面衝突時に、耐衝撃荷重が胸部１０より
も高い腹部８に対向する本体９の部位から高い圧力によ
りバッグ７の展開が開始される。即ち、耐衝撃荷重が低
い胸部１０に対向する部位を避けてバッグ７の展開が開
始され、圧力が高い展開時にはバッグ７が腹部８に接触
して胸部１０には接触しないようにしているのである。
従って、ドアトリム２１（アームレスト２２）と乗員６
との間の狭い隙間に瞬時にしかも確実にバッグ７を入り
込ませて乗員６を積極的に内側に押し、ドアトリム２１
（アームレスト２２）の車室内への移動に対する相対速
度を緩和させることができるのである。
【００３４】また、腹部８に対向する本体９が展開した
後、本体９から上部膨出部１１の膨出が開始されると、
上部膨出部１１の膨出にともなって第２ベントホール１
８により本体９と上部膨出部１１との境界部近傍のガス
抜きが行われながら、且つ、ベントホール１６から所定
の状態でガスが排出されるので、上部膨出部１１が本体
９の内部から膨出して展開する際には、上部膨出部１１
の内部圧力が若干低下した状態を保って本体９より幅が
狭い上部膨出部１１がドアトリム１７と胸部１０との間
に入り込むようになっている。従って、上部膨出部１１
の内部圧力が適正に調整され、胸部１０に大きな衝撃を
加えることなくバッグ７を展開させてドアトリム１７の
車室内への移動に対する衝撃力を吸収することができ
る。
【００３５】更に、上部膨出部１１及び下部膨出部１３
は、本体９の内部に収納された状態から上下方向に展開
するので、展開時に上部膨出部１１及び下部膨出部１３
がドアトム１７やアームレスト２１に干渉する虞がな
く、バッグ７の展開が阻害されることがない。また、ベ
ントホール１６及び第２ベントホール１８は、ドアトリ
ム１７の変形に影響を受けない位置に形成されているの
で、ドアトリム１７が車室内側に変形してもベントホー
ル１６及び第２ベントホール１８が塞がれることがな
い。このため、バッグ７の展開時にガスの排出が妨げら
れることがなくなり、常に所望の内圧状態を得ることが
できる。
【００３６】上述したように、本体９の展開方向を腹部
８に向けて規制して所望の状態にバッグ７を展開させる
ことができ、乗員６の拘束性能を向上させることが可能
になる。また、ガス導入部１４によってインフレータ５
から噴出するガスの噴出方向を規制することで、胸部１
０に対向する上部膨出部１１に高圧力のガスが噴出する
ことが防止され、乗員６の拘束性能を向上させることが
可能になる。
【００３７】また、ベントホール１６及び第２ベントホ
ール１８によりバッグ７の内圧を適正な状態に調整する
と共に、上部膨出部１１の幅を本体９に比べて狭くする
ことにより、胸部１０に大きな衝撃を加えることなくバ
ッグ７を展開させることができる。また、車体構成部材
によってベントホール１６及び第２ベントホール１８が
塞がれないようになっているため、常に所望の内圧状態
が得られ、乗員６の拘束性能を低下させることがない。
更に、上部膨出部１１及び下部膨出部１３を上下方向に
展開させることにより、展開時にバッグ７がドアトム１
７やアームレスト２１に干渉する虞をなくすことができ
る。
【００３８】
【発明の効果】本発明の側面衝突用エアバッグは、ガス
発生装置から噴出するガスの拡散を抑制するガス導入部
を介してバッグをガス発生装置に接続し、ガス導入部に
よってガスの拡散を抑制するようにしたので、ガスの噴
出方向を規制し、耐荷重が胸部よりも高い腹部に対向す
る部位からバッグの展開を開始させた後に、衝撃力を吸
収することができる状態で胸部に接触させるようにバッ
グの展開を規制することができる。この結果、バッグの
展開状態を所望の状態に規制して、乗員の拘束性を向上
させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る側面衝突用エアバッ
グを表す側面図。
【図２】インフレータの分解斜視図。
【図３】バッグの側面図。
【図４】バッグの折り畳み状況説明図。
【図５】バッグ展開時における車両側部と乗員との関係
を表す後面視図。
【図６】バッグ展開時の斜視図。
【図７】図６中のVII-VII 線矢視図。
【図８】ガス導入部の他の実施形態例を表すバッグの側
面図。
【図９】ストラップにより上部膨出部の幅を短くした形
態例のバッグの説明図。
【図１０】本体の上縁を仮縫いした形態例のバッグの説
明図。
【符号の説明】
１ 車両用シート ２ シートバック ３ フレーム ４ 側面衝突用エアバッグ ５ インフレータ 5a 案内部材 ６ 乗員 ７ バッグ ８ 腹部 ９ 本体 １０ 胸部 １１ 上部膨出部 １２ 腰部 １３ 下部膨出部 １４ ガス導入部 １５ 噴出口 １６ ベントホール １７ ドアトリム １８ 第２ベントホール １９ 絞り部 ２０ ストラップ ２１ アームレスト ３１ 縫製部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 八田 雅信 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 下田 美基治 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガス発生装置から噴出するガスによって
    車両側部と乗員との間に展開するバッグを備えた側面衝
    突用エアバッグにおいて、前記ガス発生装置から噴出す
    るガスの拡散を抑制するガス導入部を介して前記バッグ
    を前記ガス発生装置に接続したことを特徴とする側面衝
    突用エアバッグ。
  2. 【請求項２】 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に
    おいて、前記バッグには、上方に膨出する上部膨出部が
    形成されていることを特徴とする側面衝突用エアバッ
    グ。
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