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JPH09263108A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重用空気入りラジアルタイヤ

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Publication number
JPH09263108A
JPH09263108A JP9001246A JP124697A JPH09263108A JP H09263108 A JPH09263108 A JP H09263108A JP 9001246 A JP9001246 A JP 9001246A JP 124697 A JP124697 A JP 124697A JP H09263108 A JPH09263108 A JP H09263108A
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JP
Japan
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rubber
layer
cord
tire
modulus
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JP9001246A
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English (en)
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Inventor
Yoichi Okamoto
洋一 岡本
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベルトコード層端部の亀裂進展を抑制して耐
セパレーション性を向上させた長寿命な重荷重用空気入
りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 ベルトの隣接２層のコード交差層の内側
層は外側層より狭幅であり、狭幅コード層はそのゴムよ
り大きい100%モジュラスを有するエンドカバーゴム４と
被覆ゴムより小さい100%モジュラスを有する間クッショ
ンゴム５とを備え、また異なるゴムの２重エンドカバー
ゴム14、また波形エンドカバーゴム24を備え、また間ク
ッションゴム６は内方ゴム6iと外方ゴム6uとの２種以上
のゴムのを備え、コード交差層のゴム、ゴム6i、ゴム6u
の100%モジュラスＭX 、Ｍ6i、Ｍ6uの間でＭ6u＜Ｍ6i≦
Ｍｘの関係を有し、また狭幅コード層は端部の外周面側
で外側に張り出し幅狭コード層のゴムより大きい100%モ
ジュラスをもつスペースゴム７を備え、またコード交差
層はコード交差層のゴムより小さい100%モジュラスをも
つ各端縁相互間にわたる側面スペースゴム８を備え、ま
た幅狭コード層のゴム端縁はコード端末を超える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、重荷重用空気入
りラジアルタイヤ、より詳細には主としてトラック及び
バス用空気入りラジアルタイヤに関し、特にトラックや
バスなどの重車両の使途に供したとき、ベルトのコード
層端部に発生し勝ちな亀裂とその成長を最小限度に止
め、亀裂成長からのセパレーション故障発生を有利に抑
制する長寿命な重荷重用空気入りラジアルタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】小型〜大型のトラックやバスなどの重車
両に装着した空気入りラジアルタイヤの走行距離が進む
と、ベルトを構成する多数コード層のうち、互いに異な
る幅を有する隣接コード層内コードがタイヤ赤道面を挟
んで交差し、しかも該赤道面に対し比較的小さな傾斜角
度で配列したコード交差層は、より狭幅コード層内コー
ド端に亀裂が生じるのはよく知られた事実である。発生
当初の亀裂はコード端の「つつき」とも見られるほどに
微小であるが、タイヤの走行距離が進むにつれ微小亀裂
はコードに沿って大きな亀裂にまで進展する。或る程度
亀裂が進展すると亀裂の先端は隣り合うコード端に向か
って成長し、結局のところコード層端縁にほぼ沿う形態
で全周にわたり亀裂が繋がる。この段階まで亀裂が進展
するとコード交差層間のセパレーション故障発生までそ
れほどの走行時間を要しない。
【０００３】従ってコード端に生じた微小亀裂が成長し
て円周上に並ぶ各コード層端縁に沿った繋がり亀裂とな
るまでがベルトセパレーション故障によるタイヤ寿命を
支配することになる。そこで亀裂の繋がりは不可避とし
ても、そこに至るまでのタイヤ走行時間（走行距離）を
引き延ばすことを狙い、これまで各種の改良構造が提案
されている。
【０００４】この改良構造として、例えば特開平４−１
８３６０５号公報は、３乃至４層のスチールコード層か
らなるベルトのうち、カーカス側から数えて第２及び第
３のスチールコード交差層の端部間にクッションゴムを
配置し、第３層の端部の上側を厚さ１．５ｍｍ以上のゴ
ム層で端から２０ｍｍ以上ラップさせて覆い、このゴム
層のゴムがＪＩＳ硬度６５〜７５、３００％伸長モジュ
ラス１３０〜２００kgf/cm2 のゴム組成物である重荷重
用空気入りラジアルタイヤを提案している。
【０００５】また特開平４−２５２７０５号公報は、４
層のスチールコード層からなるベルトのうち、２層のス
チールコード交差層の端部間にベルトエッジクッション
ゴムを介在させ、さらに端部を厚さ１．０〜３．０ｍｍ
のゴムシートで被覆し、該ゴムシートの５０％モジュラ
スをスチールコード層の被覆ゴム以下とすると共にベー
ストレッドゴムより大にした重荷重用空気入りラジアル
タイヤを開示し、そして特開平６−３２０９０６号公報
では、低モジュラスのベーストレッドゴムとカーカスと
の間に４層のスチールコード層からなるベルトを配置
し、カーカスから数えて第２及び第３層のコード交差層
の端部間にクッションゴムを配置し、該端部を厚さ０．
８〜３．３ｍｍのカバーゴムにて被覆するのは上掲公報
同様にして、この開示によるカバーゴムはＪＩＳ硬度を
第２、３層のゴムより低硬度とし、かつ５０％モジュラ
スをベーストレッドゴムより大とする重荷重用空気入り
ラジアルタイヤを提案している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし上述した各公報
による何れの改良ベルト構造でも、特に負荷荷重や走行
速度などが厳しい使用条件に対し、また再度にわたるリ
キャップ使用に対し、亀裂進展の十分な抑制効果を得る
ことはできず、その結果新品タイヤですらベルトセパレ
ーション故障が発生し勝ちであり、折角のリキャップタ
イヤに早期の同種故障が発生するのは止むを得ない。特
にこの種の重荷重用空気入りラジアルタイヤはリキャッ
プ適合性が重視される傾向に対し、新品タイヤでは完走
してもリキャップに不適合なベルト端部の大きな亀裂発
生がしばしば見られる。よってベルト端部の耐亀裂性及
び耐亀裂進展性の一層の向上と、これによる耐ベルトセ
パレーション性の顕著な改善が望まれていた。
【０００７】従ってこの発明の請求項１〜１３に記載し
た発明は、ラジアルタイヤのベルトとしての本来の剛性
強化機能を十分に保持した上で、厳しいタイヤの使用条
件下においても、ベルトを構成するコード層、なかでも
コード交差層の狭幅コード層端部の耐亀裂性及び耐亀裂
進展性を十分に高め、これにより新品タイヤにあっては
耐セパレーション性を高度に向上させる一方、再三にわ
たるリキャップ適合性に優れた長寿命な重荷重用空気入
りラジアルタイヤの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、一対のビー
ド部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状
に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化す
るベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆
コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードが
タイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード
交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおい
て、上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は
内側層の幅に比しより狭い幅を有し、上記狭幅コード層
はその各端部を覆い包むエンドカバーゴムを備え、この
エンドカバーゴムは狭幅コード層のコード被覆ゴムに比
しより大きい１００％モジュラスを有し、かつコード交
差層はその各層の端部相互間をエンドカバーゴムの厚さ
を超えて隔てる間クッションゴムを備え、該間クッショ
ンゴムはコード交差層のコード被覆ゴムに比しより小さ
い１００％モジュラスを有することを特徴とする。
【０００９】ここにベルトを構成する３層以上のコード
層中におけるコード交差層のラジアルカーカスに関する
配置位置関係は特に問わないが、望ましくはラジアルカ
ーカス側から数えて第２、３層又は第３、４層とするの
が望ましい。またエンドカバーゴムとは、特にことわり
書きがない場合、狭幅コード層端部をタイヤ半径方向内
外の両面から覆い包むシート状ゴムを指し、間クッショ
ンゴムの間は「かん」と読み、「あいだ」の意であり、
また間クッションゴムは狭幅コード層端乃至エンドカバ
ーゴム端からタイヤ内側及び外側に向かい傾向的に先細
り状に延びるゴム層であり、以上述べたところは以下同
じである。またここにいう１００％モジュラスとは、Ｊ
ＩＳ Ｋ ６２５１（１９９３年）が定める加硫ゴムの
引張試験方法に従い求めた１００％伸び時における引張
応力（kgf/cm2)を指し、以下同じである。
【００１０】請求項１に記載した発明を実施するにあた
り、実際上好適には請求項２に記載した発明のように、
エンドカバーゴムは狭幅コード層の被覆ゴムの１．２倍
以上の１００％モジュラスを有し、間クッションゴムは
コード交差層の被覆ゴムの０．９５倍以下の１００％モ
ジュラスを有するものとする。
【００１１】また請求項１、２に記載した発明それぞれ
に対し、請求項３に記載した発明のように、間クッショ
ンゴムの１００％モジュラスＭ5 （kgf/cm2 ）は、エン
ドカバーゴムの１００％モジュラスＭ4 （kgf/cm2 ）
と、コード交差層の被覆ゴムの１００％モジュラスＭX
（kgf/cm2 ）と、狭幅コード層端縁におけるタイヤ半径
方向内側のエンドカバーゴムのゲージＧ4E（ｍｍ）と、
上記端縁のうちタイヤ半径方向内側端縁を通るコード交
差層の内側層への法線上の間クッションゴムのゲージＧ
5E（ｍｍ）とに関し、Ｍ5 ≦ＭX −（Ｍ4 −ＭX ）×
（Ｇ4E／Ｇ5E）の関係を満たす条件を付加すればこの発
明の目的達成に寄与するところ大である。
【００１２】さらにまた請求項１、２、３に記載した発
明それぞれに対し、請求項４に記載した発明のように、
狭幅コード層の平面展開における該層のコード端末のい
ずれか一方の隅から隣り合うコードの中心軸線に下ろし
た垂線の、各コード端末を通る直線に対する傾斜角度θ
と、狭幅コード層のコードに直交する向きに測った５０
ｍｍ当り打込数Ｎとに関し、エンドカバーゴムの少なく
ともタイヤ半径方向内側ゴムの幅ｗ（ｍｍ）が、ｗ≧
（５０ｍｍ／Ｎ）×sin θの関係を満たし、かつ該幅ｗ
のベルト幅方向内側端を、間クッションゴムの配置領域
内に位置させるという新規な諸元を加えることによりこ
の発明は一層効果を増す。
【００１３】また請求項５に記載した発明のように、エ
ンドカバーゴムが、間クッションゴム側の狭幅コード層
の一方側端部表面を覆い、かつ端部を超えてタイヤ外側
まで延びる配置とすることでもこの発明はその目的を達
成することができ、請求項５に記載した発明はいわばこ
の発明の請求項１〜４に記載した発明の簡易タイプと言
える。なお先に触れたようにエンドカバーゴムの定義と
して狭幅コード層の端部をタイヤ半径方向内外の両面か
ら覆い包むシート状ゴムを指すとしたが、この請求項５
に記載した発明のエンドカバーゴムは例外として扱う。
【００１４】また先に掲げた目的を達成するため、請求
項６に記載した発明は、一対のビード部内に埋設したビ
ードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカ
ーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該
ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、
該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み
鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷
重用空気入りラジアルタイヤにおいて、上記コード交差
層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しよ
り狭い幅を有し、上記狭幅コード層はその各端部を覆い
包む２重のエンドカバーゴムを備え、該２重のエンドカ
バーゴムは互いに異なる配合組成のゴムからなり、２重
エンドカバーゴムの外側ゴムは内側ゴムに比しより大き
い１００％モジュラスを有し、内側ゴムは狭幅コード層
のコード被覆ゴム以上の１００％モジュラスを有するこ
とを特徴とする。
【００１５】この２重のエンドカバーゴムも先のこの発
明の請求項１に記載したエンドカバーゴムと同様に、特
にことわり書きを付さない限り狭幅コード層端部の周囲
をタイヤ半径方向内側から外側にわたって覆い包むシー
ト状ゴムである。
【００１６】また先に記載した目的を達成するため、請
求項７に記載した発明は、一対のビード部内に埋設した
ビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアル
カーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、
該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりな
り、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を
挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、上記コード
交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比
しより狭い幅を有し、上記狭幅コード層はその各端部を
覆い包むエンドカバーゴムを備え、該エンドカバーゴム
のタイヤ半径方向外側及び内側のうち少なくとも一方側
が狭幅コード層の配列コードと直交する方向に波形を形
成し、波形表面の底と頂との間の高さが０．０５〜０．
２５ｍｍの範囲内にあることを特徴とする。
【００１７】ここに波形の頂部は狭幅コード層内に埋設
したコードの中心軸線位置とほぼ一致し、波形の底部は
互いに隣り合うコード相互間の中央位置とほぼ一致す
る。なおエンドカバーゴムの波形表面の振幅は０．０７
〜０．２０ｍｍの範囲内にあるのがこの発明の目的によ
り一層適合する。
【００１８】またこの発明の目的を達成するため、請求
項８に記載した発明は、一対のビード部内に埋設したビ
ードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカ
ーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該
ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、
該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み
鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷
重用空気入りラジアルタイヤにおいて、上記コード交差
層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しよ
り狭い幅を有し、コード交差層はその各層の端部相互間
を隔てると共に狭幅コ−ド層の端縁からタイヤ外側に向
けて延びる間クッションゴムを備え、該間クッションゴ
ムは、上記端部相互間を隔てて延びる内方ゴムと、該ゴ
ムよりタイヤ外側に延びる外方ゴムとの少なくとも２種
類の異なる配合組成の複合ゴムからなり、狭幅コ−ド層
のコード被覆ゴム、上記内方ゴム６ｉ、上記外方ゴム６
ｕそれぞれの１００％モジュラスＭｘ′（kgf/cm2 ）、
Ｍ6i（kgf/cm2 ）、Ｍ6u（kgf/cm 2 ）の三者の間で、Ｍ
6u＜Ｍ6i≦Ｍｘ′の関係が成り立つことを特徴とする。
【００１９】間クッションゴムが２種類のゴムからなる
とき、内方ゴム６ｉと外方ゴム６ｕとの接合面位置は、
狭幅コ−ド層の端縁乃至エンドカバーゴムを有する場合
はこのゴム端縁の何れをも基準とするを可とし、加えて
この基準からタイヤ内側又は外側に僅か離れた範囲内に
止めるのも可とする。
【００２０】さらにまたこの発明の目的を達成するた
め、請求項９に記載した発明は、一対のビード部内に埋
設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラ
ジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを
備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よ
りなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道
面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有
する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、上記コ
ード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅
に比しより狭い幅を有し、上記狭幅コード層は、その端
部を外周面側にて覆うと共に端部縁から幅方向外側に向
け張り出すスペースゴムを備え、この張り出しスペース
ゴム部分の内周面は狭幅コード層外周面の外挿延長面か
らタイヤ半径方向外側に位置し、スペースゴムは幅狭コ
ード層の被覆ゴムに比しより大きい１００％モジュラス
を有することを特徴とする。
【００２１】ここにスペースゴムは、狭幅コード層端部
がエンドカバーゴムを備えていない場合はこの端部に直
接接触させて配置するものとし、端部がエンドカバーゴ
ムを備えているときはエンドカバーゴムの外周に直接接
触させて配置するものとし、端部をトレッドゴムから隔
てる役を果たす。スペースゴムは平板シート状（ただし
端部は先細り）をなし、必要に応じて断面形状を三角形
乃至台形とすることができる。
【００２２】またさらにこの発明の目的を達成するた
め、請求項１０に記載した発明は、一対のビード部内に
埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なる
ラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルト
を備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層
よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤
道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を
有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、コー
ド交差層は同じ側に位置する各端縁相互間にわたって延
びる側面スペースゴムを備え、該ゴムはコード交差層の
被覆ゴムに比しより小さい１００％モジュラスを有する
ことを特徴とする。
【００２３】側面スペースゴムは、先に述べた狭幅コー
ド層端部の外周面側を覆うスペースゴムの役割と同様に
コード交差層端縁をトレッドゴムから隔てる役を果たす
ものであり、それ故側面スペースゴムのタイヤ半径方向
内側部分はコード交差層の内側コード層端縁を確実に覆
う必要があるためこの端縁を超えて延びる程度に配置す
るのが望ましい。
【００２４】最後にこの発明の目的を達成するため、請
求項１１に記載した発明は、一対のビード部内に埋設し
たビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジア
ルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備
え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層より
なり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面
を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有す
る重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、上記コー
ド交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に
比しより狭い幅をもつ狭幅コード層になり、ベルトを構
成するコード層のうち少なくとも狭幅コード層はその被
覆ゴムがコード端末を超えタイヤ外側に向けて延び、コ
ード端末と被覆ゴム外側縁との間の距離が、０．０５〜
０．７０ｍｍの範囲内にあることを特徴とする。
【００２５】通常、ベルトのコード層は未加硫部材の段
階でコードは被覆ゴムより僅かに突出し、この状態で未
加硫タイヤとして部材を組み立て、加硫成型を施すとコ
ードの端末が被覆ゴムから僅か突出した状態を維持した
まま製品タイヤとなるところを請求項１１に記載した発
明は従来とは逆に被覆ゴムがコード端末を完全に包み込
み、この包み込みを確実なものとするところに特徴を有
し、この点でこれまで述べてきたところと相違するよう
に見えるが、実際上この発明の目的達成に効果を発揮す
る。コード端縁と被覆ゴム外側縁との間の距離は０．１
０〜０．５０ｍｍの範囲内がより望ましい。
【００２６】以上述べたこの発明の請求項１〜１１、特
に請求項１、６、７、８、９、１０、１１に記載した発
明は、それぞれ単独でこの発明の目的達成に対し効果を
発揮する一方、使用条件の過酷さに応じてこれらの発明
を適宜自由に組合せることができる。
【００２７】この発明の請求項１〜１１の目的達成効果
を側面から有利に援助させるため、請求項１２に記載し
た発明のように、カーカスに最も近く位置するベルトの
コード層端部とカーカスとの間にベルトアンダークッシ
ョンゴムを備え、該ゴムの１００％モジュラスが上記コ
ード層のコード被覆ゴムの１００％モジュラスに対し
０．３〜０．７倍の範囲内であること、そして請求項１
３に記載した発明のように、コード交差層の狭幅コード
層に有機繊維コ─ド又はスチールコードの何れか一方の
コードを適用し、コードの打込みが不等間隔であるのが
望ましい。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態の一
例を図１〜図１２に基づき説明する。図１、図４、５及
び図７〜１０は重荷重用空気入りラジアルタイヤの回転
軸心を含む平面による左半要部断面図である。図２は図
１に示すベルト端部とその近傍との一部拡大図であり、
図３は狭幅コード層の配列コード群の一部展開図であ
り、図６は狭幅コード層端部の配列コードに直交する方
向の拡大断面である。図１１は狭幅コード層端部の一部
展開図であり、そして図１２は狭幅コード層のコード配
列の断面図である。
【００２９】タイヤ赤道面Ｅよりの左半要部断面を示す
各図において、ラジアルカーカス１は一対のビード部
（図示省略）に埋設したビードコア（図示省略）相互間
にわたりトロイド状に連なり、その外周にトレッド部２
を強化するベルト３を備える。なお各図に示すトレッド
ゴム２ｔの例はキャップゴム２ｔｃとベースゴム２ｔｂ
の２層構成になる。
【００３０】ベルト３は少なくとも３層、図示例は４層
のゴム被覆コード層３−１、３−２、３−３、３−４よ
りなり、ラジアルカーカス１寄りから順に符号３−１〜
３−４を付し、これらコード層３−１〜３−４内にて隣
接する２層のコード層３−２、３−３は、それらのコー
ドがタイヤ赤道面Ｅを挟み９０°以下の鋭角をなして互
いに交差するコード交差層を形成する。コード交角は、
ベルト３の機能を十分に発揮させるため好適には３０〜
５０°の範囲内とする。またコード交差層３−２、３−
３の各層内コードはタイヤ赤道面Ｅに対し１５〜２５°
の傾斜配列になるのが望ましい。なお上記例のコ−ド交
差層は１組であるが、それ以外にベルト３内に２組以上
存在する場合を含む。
【００３１】上記の構成を有するベルト３に関し、コー
ド交差層３−２、３−３のうちタイヤ半径方向外側に位
置するコード層３−３の幅がコード層３−２の幅に比し
より狭幅であり、タイヤ赤道面Ｅを挟んで両側に幅をほ
ぼ等分するものとして、コード交差層３−２、３−３の
端縁は各図の断面に示すように段差を形成する。
【００３２】以下、まず図１〜図４に示す実施形態例に
ついて述べる。図１、２において、狭幅コード層３−３
はその端部を覆い包むエンドカバーゴム４を備える。図
１、２に示すエンドカバーゴム４は端部をタイヤ半径方
向（以下半径方向という）内側表面から端縁を経て外側
表面まで覆い包む。一方、図４に示す例は半径方向内側
端部表面のみを覆うものである。
【００３３】エンドカバーゴム４は狭幅コード層３−３
のコード被覆ゴムの１００％モジュラスＭX ′より大き
い１００％モジュラスＭ4 （kgf/cm2 、以下１００％モ
ジュラスの単位は全てこれに同じ）を有することが必要
であり、より具体的にはモジュラスＭ4 が狭幅コード層
３−３のコード被覆ゴムの１００％モジュラスＭX ′の
１．２〜４．０倍の範囲内にあるのが望ましい。
【００３４】各図において、コード交差層３−２、３−
３は、その各層端部相互間をエンドカバーゴム４の厚さ
ｔを超えて隔てる間クッションゴム５を備えるものと
し、以下同じである。ここに間クッションゴム５はコー
ド交差層３−２、３−３のコード被覆ゴムの１００％モ
ジュラスより小さい１００％モジュラスＭ5 を有するこ
とが必要であり、より具体的にはコード交差層３−２、
３−３のコード被覆ゴムの１００％モジュラスＭX の
０．９５倍以下、望ましくは０．５〜０．９倍の範囲内
にあるのが適合する。なおコ−ド交差層が２組以上の場
合、エンドカバーゴム４及び間クッションゴム５は狭幅
コ−ド層のうち少なくとも最大幅をもつ１層に適用する
ものとする。
【００３５】また図２を参照して、狭幅コード層３−３
端縁におけるエンドカバーゴム４の半径方向内側のゲー
ジＧ4Eと、この端縁を通るコード交差層の内側層３−２
への法線ＶＬ上の間クッションゴム５のゲージＧ5Eと、
エンドカバーゴム４の１００％モジュラスＭ4 と、そし
てコード交差層３−２、３−３のコード被覆ゴムの１０
０％モジュラスＭX に関し、間クッションゴム５の１０
０％モジュラスＭ5 は、Ｍ5 ≦ＭX −（Ｍ4 −ＭX ）×
（Ｇ4E／Ｇ5E）の関係を満たすのが有利である。
【００３６】さらに図３を参照して、狭幅コード層３−
３に配列したコードＣ3 群（図では３本のみ示す）の端
末Ｃ3Eの両隅は平面展開図にて鈍角と鋭角をなし、また
各端末Ｃ3Eはほぼ直線ＥＬ上に位置する。或るコードＣ
3 の端末Ｃ3Eのいずれか一方の隅からこのコードＣ3 と
隣り合うコードＣ3 の中心軸線Ｘ3 に下ろした垂線ＨＬ
と直線ＥＬとがなす角度θと、この垂線ＨＬ方向に測っ
た５０ｍｍ当りのコードコードＣ3 の打込数Ｎとの関
し、エンドカバーゴム４の幅ｗは、ｗ≧（５０ｍｍ／
Ｎ）×sin θの関係を満たすのが望ましい。しかしタイ
ヤ内側の幅ｗ端は間クッションゴム５の配置領域内に止
めるものとする。なお符号Ｒｃは狭幅コード層３−３の
コードＣ3 被覆ゴムである。
【００３７】次に、図５、６に示す実施形態例について
述べる。図５には狭幅コード層３−３の端部を２重のエ
ンドカバーゴム１４にて覆い包む例を示し、内側のエン
ドカバーゴム１４ｉと外側のエンドカバーゴム１４ｏと
は互いに異なる配合組成のゴムからなる。そのとき外側
エンドカバーゴム１４ｏは内側エンドカバーゴム１４ｉ
の１００％モジュラスＭ14i に比しより大きな１００％
モジュラスＭ14o を有するものとする。実際上、Ｍ14o
＝（１．２〜４．０）×Ｍ14i が適合する。またこのエ
ンドカバーゴム１４の最大幅ｗmax の値も上記幅ｗの関
係を適用することができる。
【００３８】図５では間クッションゴムを配置しない例
を示したが、図１同様にこの種の応力緩和ゴムを設ける
ことも可とする。またそれぞれのゴムの１００％モジュ
ラスＭ14i 、Ｍ14o と、コード交差層３−２、３−３の
被覆ゴムの１００％モジュラスＭX との関係は、（Ｍ
14o ／Ｍ14i ）＝１．２〜４．０の範囲内で（Ｍ14i ／
ＭX ）＝１．０〜１．３とするのが望ましい。
【００３９】図６には狭幅コード層３−３の端部を配列
コードＣ3 に直交する平面による断面として拡大して示
し、図から明らかなようにエンドカバーゴム２４は半径
方向内側及び外側のうち少なくとも一方側（図示例は両
側）が波形をなす。波形表面の底と頂との間の高さＨは
０．０５〜０．２５ｍｍの範囲内、望ましくは０．０７
〜０．２０ｍｍの範囲内にあるものとする。この特異な
波形は、狭幅コード層３−３の未加硫原部材をカレンダ
ーロールで製造する際に用いる、ゴム被覆直前で多数本
のコードを配列方向に引き揃えるコム（櫛）ロールと同
様なコムロールによりゴム被覆後の未加硫コード層を表
裏両面から圧着するか又は未加硫被覆ゴムのゲージを成
るべく薄くすることで形成することができる。しかし後
者の方法は薄過ぎてコードが露出し、露出したコード部
分に接着破壊が生じない範囲内に止める必要がある。
【００４０】次に、図７〜図１０に示す実施形態例につ
いて述べる。図７に示す間クッションゴム６は、コ−ド
交差層３−２、３−３の端部相互間を隔て、かつ狭幅コ
−ド層３−３の端縁からタイヤ外側に向けて延びるのは
図１に示す例と同様である反面、間クッションゴム６は
コ−ド交差層３−２、３−３の端部相互間を隔てる側の
内方ゴム６ｉと、該ゴム６ｉよりタイヤ外側に向けて延
びる外方ゴム６ｕとの少なくとも２種類の配合組成ゴム
の複合ゴムからなる点で図１の場合とは大きく異なる。
【００４１】狭幅コ−ド層３−３にエンドカバーゴムを
適用するときも内方ゴム６ｉ及び外方ゴム６ｕは上記位
置関係を満たすものとする。ここに１００％モジュラス
を内方ゴム６ｉはＭ6i、外方ゴム６ｕはＭ6uでそれぞれ
あらわすとき、１００％モジュラスＭ6i、Ｍ6uと、狭幅
コード層３−３のコード被覆ゴムの１００％モジュラス
Ｍｘ′とは、Ｍ6u＜Ｍ6i≦Ｍｘ′の関係を満たすことが
必要である。ここに実際上は（Ｍ6u／Ｍ6i）＝０．５〜
０．９の範囲内にあること、そして（Ｍ6i／Ｍｘ′）＝
０．９〜１．０の範囲内にあることが好ましい。なおゴ
ム６ｉとゴム６ｕとを分ける面Ｐは図に示す位置より内
側又は外側に傾斜させることができる。
【００４２】図８に示す狭幅コード層３−３はその各端
部を外周面側から覆うスペースゴム７を備え、このスペ
ースゴム７は狭幅コード層３−３端縁からベルト３の幅
方向外側に向け張り出すように配置する。ただしこの張
り出し部は、狭幅コード層３−３の半径方向外側表面を
その曲率でベルト３の幅方向外側に外挿延長した面Ｅｐ
より半径方向外側に位置させるものとする。
【００４３】なお図８では、エンドカバーゴム４と間ク
ッションゴム５とを合せ備える例を示したが、これらゴ
ム４、５を備えずにスペースゴム７のみを狭幅コード層
３−３の端部表面と直接接触させ適用することができ
る。ここにスペースゴム７の１００％モジュラスＭ7 は
狭幅コード層３−３の被覆ゴムの１００％モジュラスＭ
ｘ′より大きい値であることを要する。より具体的には
モジュラスＭ7 はモジュラスＭｘ′の１．２〜４．０倍
の範囲内にあるのが望ましい。
【００４４】図９に示すコード交差層３−２、３−３
は、それらの端縁相互間にわたって延び、図示例ではコ
ード層３−２端縁を越えてタイヤ半径方向内側に向い延
びる別途の側面スペースゴム８を備える。この側面スペ
ースゴム８の１００％モジュラスＭ8 はコード交差層３
−２、３−３の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘより
小さい値であることを要する。より具体的にはモジュラ
スＭ8 はモジュラスＭｘの０．５〜０．９倍の範囲内に
あるのが望ましい。この場合も図８同様にエンドカバー
ゴム４と間クッションゴム５とを合せ備える例を示した
が、これらゴム４、５を備えずに側面スペースゴム８の
みをコード交差層３−２、３−３それぞれに端縁に適用
することができる。
【００４５】以上図１〜図９に基づき述べたところの実
施の形態例はそれぞれ独立で又は従属関係の下でこの発
明の目的達成に対し有効である一方、使用条件の過酷度
合いに応じて個々の実施形態例を自由に組合せることが
できる。その一例を図１０に示す。図１０に示す組合せ
例のタイヤは、コード交差層３−２、３−３につき、狭
幅コード層３−３はエンドカバーゴム４を備え、狭幅コ
ード層３−３と内側層３−２との間に間クッションゴム
６を内方ゴム６ｉと外方ゴム６ｕとの複合ゴムとして具
備し、エンドカバーゴム４の半径方向外側にスペースゴ
ム７を、コード交差層３−２、３−３それぞれの端縁相
互間にわたり延びる側面スペースゴム８をそれぞれ有す
る構成になる。
【００４６】最後に、図１１は図３に準じて示す狭幅コ
ード層３−３端部の一部展開図であり、図３につき先に
述べたように配列コードＣ3 群（破線にて示す）それぞ
れのコード端末Ｃ3Eはほぼ直線ＥＬ上に存在し、コード
Ｃ3 の被覆ゴムＲｃは各コード端末Ｃ3Eを超えて端縁３
−３ｅまで延びる。各コード端末Ｃ3Eと端縁３−３ｅと
の間の距離ｙは０．０５〜０．７０ｍｍの範囲内にある
ことを要し、望ましくは０．１０〜０．５０ｍｍの範囲
内である。この場合は必ずしもエンドカバーゴム４、１
４、２４の適用を必要とせず、適用するとしても必ずし
も先に触れたエンドカバーゴム４、１４、２４である必
要はなく、むしろ生産性の点で狭幅コード層３−３の被
覆ゴムと同じ配合組成のゴムの適用が望ましい。
【００４７】図１〜図１１について述べたコード交差層
３−２、３−３を備えるタイヤに共通して、関連する各
図に示すように、カーカス１に最も近く位置するベルト
３のコード層３−１端部とカーカス１との間にベルトア
ンダークッションゴム９を配置するのが望ましい。この
とき該ゴム９の１００％モジュラスＭ9 は、コード層３
−１の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘ″の０．３〜
０．７倍の範囲内にあるのが良い。なおベルト３のコー
ド層３−１〜３−３の被覆ゴムにおける１００％モジュ
ラス相互間の関係は、Ｍｘ″＝Ｍｘ′＝Ｍｘ、又はＭ
ｘ″≒Ｍｘ′≒Ｍｘであることを可とする。
【００４８】また狭幅コード層３−３には有機繊維コ─
ド、例えばアラミド繊維コ−ドを適用するか又はスチー
ルコードを適用するのが好適であり、そのとき、コード
配列方向に直交する断面をあらわす図１２に例示するよ
うに、コードＣ3 の打込みを不等間隔にするのが望まし
い。
【００４９】さて、コード交差層３−２、３−３のうち
狭幅コード層３−３端部に発生し勝ちな亀裂の成長速度
は接地変形がもたらす２種類の剪断歪に支配されること
がわかっている。そのうちの１種類はコード端に生じる
「つつき」段階でのコードとその被覆ゴムとの間に作用
する、コード配列方向に沿う剪断歪γstである。よって
亀裂はコード配列方向に沿ってコード周囲の被覆ゴム内
を進展する。
【００５０】他の１種類は狭幅コード層３−３端部とコ
ード層３−２との間に作用する、コ−ドＣ3 端末Ｃ3E近
傍の層間剪断歪γ23である。層間剪断歪γ23は主にコー
ドに沿う亀裂を進展させ、また層間セパレーションに至
った後の層間セパレーションの進展速度も支配する。こ
れら剪断歪γst、γ23の作用のありさまを図１３
（ａ）、（ｂ）に図解して示す。図１３（ａ）は、コー
ド交差層３−２、３−３端部のコードＣ2 、Ｃ3 のみを
取り出した斜視図であり、図１３（ｂ）はコードＣ2、
Ｃ3 の平面図である。
【００５１】図１３（ｂ）に示すように、剪断歪γstは
コード層３−３端縁の直ぐ横に位置するゴムの面内剪断
歪ＬＣに支配される。よって亀裂の成長を抑制し、セパ
レーション故障発生を阻止するためには、層間剪断歪γ
23と面内剪断歪ＬＣとを同時に低減させることが必要で
ある。そこでまずこれら両剪断歪γ23、ＬＣ低減につい
て述べる。
【００５２】先に結論を記述すれば、（１）；エンドカ
バーゴム４の１００％モジュラスＭ4 を、コード層３−
３の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘ′より高く設定
すれば剪断歪ＬＣは減少傾向を示し、層間剪断歪γ23は
増加傾向を示し、（２）；少なくともコード層３−３端
より外側の間クッションゴム５の１００％モジュラスＭ
5 を、コード層３−３の被覆ゴムの１００％モジュラス
Ｍｘ′より低く設定すれば剪断歪ＬＣ及び層間剪断歪γ
23は共に減少傾向を示し、（３）；外方ゴム６ｕの１０
０％モジュラスＭ6uをモジュラスＭｘ′より低く設定す
れば、層間剪断歪γ23は増減せずに剪断歪ＬＣが減少
し、（４）張り出しスペースゴム７の１００％モジュラ
スＭ7 を、コード層３−３の被覆ゴムの１００％モジュ
ラスＭｘ′より高く設定すれば、層間剪断歪γ23は増減
せずに剪断歪ＬＣが減少傾向を示す一方、（５）側面ス
ペースゴム８の１００％モジュラスＭ8 を、コード交差
層３−２、３−３の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘ
より低く設定すれば、剪断歪ＬＣは減少傾向を示し、剪
断歪γ23は増減しない傾向を示し、（６）ベルトアンダ
ークッションゴム９の１００％モジュラスＭ9 を、コー
ド層３−１の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘ″の
０．３〜０．７倍の範囲内とすれば、剪断歪ＬＣ及び層
間剪断歪γ23は共に減少傾向を示す。
【００５３】上記（１）項〜（６）項で述べたところは
それぞれ独立で効果を発揮するところ、（１）項の層間
剪断歪γ23の増加傾向は望ましくないため、（１）項と
（２）項とを組合せることが必要である。この組合せに
当り、モジュラスＭ4 を１．２×Ｍｘ′以上とし、かつ
モジュラスＭ5 を０．９５×Ｍｘ′以下とすれば、剪断
歪γ23の増加傾向を抑制し、かつ剪断歪ＬＣの一層の抑
制が可能となる。
【００５４】また上記に加え（１）、（２）項の組合せ
に際し、各１００％モジュラスＭ4、Ｍ5 、Ｍｘの各要
素と、エンドカバーゴム４のゲージＧ4E及び間クッショ
ンゴム５のゲージＧ5Eの各要素との間で、Ｍ5 ≦ＭX −
（Ｍ4 −ＭX ）×（Ｇ4E／Ｇ 5E）の関係が成立するよう
に各要素の値を適宜設定すれば、剪断歪ＬＣの低減と共
に剪断歪γ23の有効な抑制に寄与する。
【００５５】ここで上記（１）項〜（６）項のうち主と
して面内剪断歪ＬＣ低減につき以下補足説明する。
（１）、（４）項はコード層３−３の端部を高モジュラ
スゴムで覆い包むか、もしくは半径方向外側から覆うこ
とにより、コード層３−３端縁の直ぐ横に位置するゴム
の面内変形を抑制する効果が得られ、（２）項はコ−ド
層３−２、３−３間のゴムの歪をクッションゴム５の１
００％モジュラスＭ5 より低くすることにより剪断歪Ｌ
Ｃ及び層間剪断歪γ23が低下する。特に（３）項の間ク
ッションゴム６u のモジュラスＭ6uがコード層３−３の
被覆ゴムのモジュラスＭｘ′より低いので、コード層３
−２のステップ部分（コード層３−３との間の段差部
分）の変位による歪を吸収する効果を奏する。また
（５）項は、コード層３−３端縁の直ぐ横に位置するゴ
ムの歪ＬＣ分布を考えたとき、側面スペースゴム８のモ
ジュラスＭ8 が低いため、このゴム８部分に歪ＬＣが集
中して、コード層３−３端縁直横ゴムの歪ＬＣが緩和さ
れる効果を奏する。
【００５６】また上記（６）項は、ベルトアンダークッ
ションゴム９の１００％モジュラスＭ9 が高いため、カ
ーカス１とコード層３−１との間の剛性が向上し、その
分コード交差層３−２、３−３の張力負担が減少し、荷
重負荷下の各層の周方向相対変位が減少する結果、剪断
歪ＬＣ及び剪断歪γ23は共に減少する反面、カーカス１
とコード層３−１との間の剪断歪によるエネルギロスが
増大し、それもベルトアンダークッションゴム９が占め
る容積が大きいため、上記ロスは無視できないほど大き
い。このことは近年の一層の低燃費化要求に逆行するこ
ととなるので歪と低燃費（低転がり抵抗）との兼ね合い
で、図１４の線図に示すようにモジュラスＭ9 はモジュ
ラスＭｘ″の０．３〜０．７倍の範囲内にあるのが良
い。
【００５７】図１４は横軸にモジュラス比Ｍ9 ／Ｍｘ″
の値をとり、左縦軸に亀裂長さＫL（指数）を、右縦軸
に転がり抵抗Ｒ．Ｒ（指数）をそれぞれとったときの線
図であり、図８より亀裂長さＫL と転がり抵抗Ｒ．Ｒと
は相反する関係にあることがわかる。
【００５８】次に、主として剪断歪γ23に関して記述す
るものとし、剪断歪γ23に深く関与する間クッションゴ
ム６を外方ゴム６u と内方ゴム６i とに分けることの意
義を以下に述べる。エンドカバーゴム４を適用しそのゴ
ム４のモジュラスＭ4 の値を高くした場合には、たとえ
層間セパレーションが発生したとしても、該ゴム４内の
剪断歪γ23′はコ−ド層３−３の被覆ゴム内の剪断歪γ
23より小さいので、層間セパレーションが間クッション
ゴム５に到達することはない。
【００５９】しかし部材数低減を必要とする場合や、ま
た製造上の都合で高モジュラスのエンドカバーゴム４を
用いるのが困難で使用できない場合、間クッションゴム
５を適用しそのゴム５のモジュラスＭ5 を低い値として
も、コ−ド層３−３の端部内に生じる剪断歪γ23は低減
するものの、間クッションゴム５内の剪断歪γ23″は大
きくなる。従って「つつき」段階の亀裂がコ−ドに沿い
被覆ゴム内を進展している間は特に大きな故障には至ら
ないが、この亀裂が一旦層間セパレーションに発展する
と、このセパレーションは間クッションゴム５内部を急
速に進展して故障に至る。そこで高モジュラスＭ4 をも
つエンドカバーゴム４を適用しない場合は層間セパレー
ションが発生した後、下記のような対応が必要となる。
【００６０】このような場合の有利な対応として、間ク
ッションゴム６を外方ゴム６u と内方ゴム６i とに分
け、１００％モジュラスをＭ6u＜Ｍ6i≦Ｍｘ′の関係を
満たすようにして、層間セパレーションが到達するクッ
ションゴム６部分（ゴム６i ）のモジュラスを下げ過ぎ
ないようにし、ゴム６u のモジュラスをより低くして面
内剪断歪ＬＣ及び剪断歪γ23を低減させるものである。
【００６１】次に剪断歪γst自体の抑制、低減につき以
下に述べる。まず図３同様な展開図としてコードＣ3 群
を示す図１５を参照して、剪断歪γ stの作用により各コ
ードＣ3 端縁Ｃ3E近傍に生じた亀裂Ｋはタイヤの走行が
進むにつれ多くの場合図示のように一連の亀裂Ｋに発展
する。このとき隣り合うコードＣ3 相互間につながる亀
裂Ｋの位置は、その位置が最もタイヤ外側寄りであって
もコードＣ3 の端末Ｃ3Eの鈍角隅からの垂線ＨＬが隣り
合うコードＣ3 に至る間の経路にほぼ合致する傾向を示
す。
【００６２】そのとき隣り合うコードＣ3 相互間にわた
る亀裂Ｋのつながり経路のタイヤ内側端を結ぶ直線（展
開図上での）ＷＬと直線ＥＬとの間の距離ｗm はエンド
カバーゴム４の最小限度幅ｗであり、よってエンドカバ
ーゴム４の幅ｗを（５０ｍｍ／Ｎ）×sin θ以上とする
ように設定すれば、剪断歪γstがもたらす亀裂Ｋの進展
領域を剪断歪γstの低減領域とし、亀裂Ｋの進展を抑制
することができる。
【００６３】またエンドカバーゴム２４（図６参照）を
半径方向内側及び外側のうち少なくとも一方側（図示例
は両側）は波形に形成すること、換言すればエンドカバ
ーゴム２４をコードＣ3 相互間にめり込ませ、波形表面
の底と頂との間の高さＨを０．０５〜０．２５ｍｍ、望
ましくは０．０７〜０．２０ｍｍの範囲内とすること
で、剪断歪γstの有効な低減効果を発揮させることがで
きる。
【００６４】さらに狭幅コード層３−３の配列コードＣ
3 の被覆ゴムＲｃを各コード端末Ｃ 3Eを超え端縁３−３
ｅ（図１１参照）まで延ばし、各コード端末Ｃ3Eと端縁
３−３ｅとの間の距離ｙを０．０５〜０．７０ｍｍの範
囲内、望ましくは０．１０〜０．５０ｍｍの範囲内と
し、比較的低い値の１００％モジュラスをもつゴムＲｃ
で各コード端末Ｃ3Eのタイヤ外側部分を包み込むことで
剪断歪γstを低減させることができ、これにより簡便で
高生産性の下に有効な亀裂Ｋの改善が可能となる。
【００６５】最後に、タイヤの使用形態として比較的少
ないケースではあるが、悪路を走行するタイヤのベルト
３には突起入力が作用する。この場合先に述べた亀裂Ｋ
の発生と進展とは様相が異なり、狭幅コード層３−３の
コードＣ3 端末Ｃ3Eに生じた亀裂はコードＣ3 の配列方
向に沿うことなく、むしろ端末Ｃ3Eから遠ざかる特異な
傾向を示す。
【００６６】この特異な傾向に対し、狭幅コード層３−
３の被覆ゴムＲｃの１００％モジュラスＭX に比しより
高い１００％モジュラスＭ4 をもつエンドカバーゴム４
の適用は不利である。この場合は２重のエンドカバーゴ
ム１４を適用し、内側エンドカバーゴム１４ｉの１００
％モジュラスＭ14i を外側エンドカバーゴム１４ｏの１
００％モジュラスＭ14o に比しより小さな値とすること
により、亀裂の進展速度がより早い高モジュラスゴム、
例えばエンドカバーゴム４のようなゴムをコードＣ3 の
端末Ｃ3Eから引き離して亀裂の発生を抑制すると同時に
亀裂の進展速度を遅くすることでセパレーション故障の
発生を抑制することができる。
【００６７】先に述べた構成の効果に加え、全体を通し
て狭幅コード層３−３の配列コードＣ3 群のコード打込
み間隔を不等間隔とすることは、剪断歪γst、面内剪断
歪ＬＣ及び層間剪断歪γ23の低減に寄与し、かつ亀裂Ｋ
のつながり時間（走行距離）を遅らせることに役立つ。
【００６８】
【実施例】トラック及びバス用ラジアルプライタイヤ
で、サイズが１０．００Ｒ２０であり、構成は図１〜図
１２の何れかに従い、カーカス１はゴム被覆のラジアル
配列スチールコードの１プライからなり、ベルト３は４
層のコード層からなり、各層のコードは３×０．２０＋
６×０．３６構造のスチールコードである。ベルト３の
コード層３−１〜コード層３−４の幅はこの順で、１６
０ｍｍ（第１層）、１８５ｍｍ（第２層）、１６０ｍｍ
（第３層）、８０ｍｍ（第４層）であり、各層のコード
のタイヤ赤道面Ｅに対する傾斜角度は第１層〜第４層ま
で順次Ｒ５２°、Ｒ１８°、Ｌ１８°、Ｌ１８°（ただ
しＲは右上がり配列、Ｌは左上がり配列を指す）とし
た。よってコード交差層は第２層と第３層である。
【００６９】またベルト３のコ−ド層のコ−ド傾斜配列
方向を第１層〜第４層まで順次にＲ、Ｒ、Ｌ、Ｒのよう
にして、第２層と第３層及び第３層と第４層をコード交
差層とし、コ−ド層の幅を第２層、第３層、第４層と順
次狭くする場合においては、第３層及び第４層にこの発
明の構造を適用することも可能である。なおコ−ド傾斜
方向Ｒ、Ｌを互いに入れ替えることもできる。
【００７０】上記の構成を共通とする実施例をこの発明
の請求項毎にグループ分けし、これらに対応する図面を
参照して、請求項１〜４及び請求項１３に係わる実施例
をグループ１、請求項５に係わる実施例をグループ２、
請求項６に係わる実施例をグループ３、請求項７に係わ
る実施例をグループ４、請求項８に係わる実施例をグル
ープ５、請求項９に係わる実施例をグループ６、請求項
１０に係わる実施例をグループ７、そして請求項１１に
係わる実施例をグループ８とし、以下各グループ毎に諸
元と後述する試験結果とを各表に合せ示す。なお各グル
ープの実施例、比較例及び従来例に１００％モジュラス
Ｍ9 が２３kgf/cm2 のベルトアンダークッションゴム９
を適用した。比較例及び従来例はそれぞれの表に記載し
た諸元が異なるのみで他は実施例に合せた。
【００７１】まずグループ１では、図１〜図３に従う実
施例１〜１２及び図１２に従う実施例１３のタイヤを製
造し、これらに対し比較例１〜７のタイヤ及び従来例タ
イヤを併せ準備した。なお実施例１３のタイヤはコード
層３−３のコード３本を一束として束相互間を引き離し
た。便宜上、実施例１〜６及び従来例を表１に、実施例
７〜１３及び同じ従来例を表２に、そして比較例１〜７
を表３にそれぞれ分け、これらの表１〜３に、１００％
モジュラス（表では１００％Mod.と記す、以下同じ）、
モジュラス比の値（表ではMod.比と記す）、エンドカバ
ーゴム４のゲージＧ4E（ｍｍ）、間クッションゴム５の
ゲージＧ5E（ｍｍ）とエンドカバーゴムの幅ｗ（ｍｍ）
及びＭX −（Ｍ4 −ＭX ）×（Ｇ4E／Ｇ5E）それぞれの
値を記載した。
【００７２】また実施例、比較例及び従来例はいずれ
も、各タイヤ毎にベルト３のコード層３−１〜３−４の
被覆ゴムには同じ配合組成のゴムを適用し、これら被覆
ゴムの１００％モジュラスをＭｘとして各表に記載し
た。なお上記各タイヤを通じて狭幅コード層３−３のコ
ードの５０ｍｍ当り打込数Ｎは２４本であり、コードＣ
3の垂線ＨＬと直線ＥＬとがなす角度θ（図３参照）は
７２°であるから、（５０ｍｍ／Ｎ）×sin θの値は
１．９８である。表１〜表３を以下に示す。
【００７３】
【表１】
【００７４】
【表２】
【００７５】
【表３】
【００７６】次にグループ２では、先の実施例５のタイ
ヤをベースとして、図４に従う実施例１４〜１６のタイ
ヤを製造し、これらに対し比較例８〜１２のタイヤ及び
従来例タイヤを併せ準備した。これらのタイヤは、間ク
ッションゴム５側の狭幅コード層の一方側（半径方向内
側）端部表面を覆うと共にこの端部を超えてタイヤ外側
まで延びるエンドカバーゴム４を備え、このゴム４の１
００％モジュラスＭ4と、間クッションゴム５の１００
％モジュラスＭ5 と、各タイヤ毎にベルト３のコード層
３−１〜３−４の被覆ゴムには同じ配合組成のゴムを適
用するのは先のタイヤと同様にして、これら被覆ゴムの
１００％モジュラスＭｘとのそれぞれの値を表４に示
す。
【００７７】
【表４】
【００７８】次にグループ３では、先の実施例４のタイ
ヤをベースとして、図５に従う実施例１７〜２０のタイ
ヤを製造し、これらに対し比較例１３〜１７のタイヤ及
び従来例タイヤを併せ準備した。ベルトのコード層の被
覆ゴムは先のケースと同じとした１００％モジュラスＭ
ｘの値と、２重のエンドカバーゴム１４の内側のエンド
カバーゴム１４ｉの１００％モジュラスＭ14i の値と、
外側のエンドカバーゴム１４ｏの１００％モジュラスＭ
14o の値とをそれぞれ表５に示す。
【００７９】
【表５】
【００８０】次にグループ４では、先の実施例５のタイ
ヤをベースとして、図６に従う狭幅コード層３−３の波
形エンドカバーゴム２４を備える実施例２１〜２３のタ
イヤを製造し、これらに対し波形のエンドカバーゴムを
備えるものの、波形表面の底と頂との間の高さＨが実施
例とは異なる比較例１８、１９のタイヤを併せ準備し
た。これらタイヤの波の高さＨ（ｍｍ）を表６に示す。
【００８１】
【表６】
【００８２】次にグループ５では、エンドカバーゴムを
除いた先の実施例５のタイヤをベースとして、図７に従
い内方ゴム６ｉ及び外方ゴム６ｕからなるクッションゴ
ム６を備える実施例２４〜２７、比較例２０〜２４及び
従来例のタイヤを準備した。内方ゴム６ｉ、外方ゴム６
ｕ及びコード層３−３の被覆ゴムそれぞれの１００％モ
ジュラスＭ6i、Ｍ6u、Ｍx ′の値を表７に示す。
【００８３】
【表７】
【００８４】次にグループ６では、同じく先の実施例５
のタイヤをベースとして、図８に従う張り出しスペース
ゴム７を備える実施例２８〜３１、比較例２５及び従来
例のタイヤを準備した。スペースゴム７、エンドカバー
ゴム４、間クッションゴム５及びコード層３−３それぞ
れの１００％モジュラスＭ7 、Ｍ4 、Ｍ5 、Ｍx ′の値
を表８に示す。
【００８５】
【表８】
【００８６】次にグループ７でも同じく先の実施例５の
タイヤをベースとして、図９に従う側面スペースゴム８
を備える実施例３２〜３５、比較例２６及び従来例のタ
イヤを準備した。スペースゴム８、エンドカバーゴム
４、間クッションゴム５及びコード交差層３−２、３−
３それぞれの１００％モジュラスＭ8 、Ｍ4 、Ｍ5 、Ｍ
x の値を表９に示す。
【００８７】
【表９】
【００８８】最後に、グループ８では、先の実施例５の
タイヤをベースとして、図１１に従い狭幅コード層３−
３に広幅被覆ゴムＲｃを適用した実施例３６〜３８のタ
イヤと、これに対応する比較例２７、２８のタイヤとを
準備した。これらタイヤの狭幅コード層３−３における
各コード端末Ｃ3Eと被覆ゴムＲｃの端縁３−３e との間
の距離ｙ（ｍｍ）を表１０に示す。
【００８９】
【表１０】
【００９０】グループ３を除くグループ１、２、４〜８
の実施例１〜１６、実施例２１〜３８、比較例１〜１
２、比較例１８〜２８及び従来例の各タイヤを供試タイ
ヤとして、内圧７．００kgf/cm2 、荷重２６００kgf の
条件下で試験機のドラムに押し当て、速度６０km/hで１
０万km走行させた後、試験機から取り外して解剖し、ベ
ルト３の端部に生じた亀裂のうち最も進展した亀裂長さ
を測定した。この亀裂はいずれも第３層の端部に生じた
ものである。亀裂長さは円周に沿ってほぼ等間隔の３０
箇所で測定し、得られた値を平均し、従来例又は比較例
を１００とする指数にてあらわした。値は小なるほど良
い。試験結果を故障形態又は亀裂形態の何れかと、亀裂
長さ指数として表１〜表４及び表６〜１０の下段に示し
た。
【００９１】故障形態の記載で、「ＳＥＰ．」とは狭幅
コード層３−３とコード層３−２との間の層間セパレー
ションをらわし、「周上部分的乃至部分ＳＥＰ．」とは
円周に沿ってセパレーションが一部発生していること、
そして「つつき程度」とは狭幅コード層３−３端縁がつ
つき程度に止まっていることをあらわす。
【００９２】グループ３の実施例１７〜２０、比較例１
３〜１７及び従来例の各タイヤは、充てん内圧７．００
kgf/cm2 、荷重２６００kgf 、速度６０km/hの条件下
で、半径３０ｍｍの半球状突起を周上６箇所取付けた試
験機ドラムに、これら供試タイヤの狭幅コード層３−３
端部が突起に当たる位置で押し当て１０万km走行させる
試験を実施した。評価は先に述べた方法に従い、試験結
果を表５の下段に示す。しかしこの場合は亀裂の進展方
向の確認を付け加え、先の亀裂形態ではなく亀裂進展形
態として表記し、そのなかで「Ｃ3Eから外方」とは亀裂
進展がコードＣ3に沿わずコード端末Ｃ3Eからタイヤ外
方斜め上に進展している状態をあらわしている。この突
起乗り越し試験は悪路走行の代用試験として信頼性が高
い。
【００９３】表１〜表１０から実施例１〜３８はそれぞ
れ比較例及び従来例に対して、部分的なセパレーション
の発生が見られないのはもとよりのこと、亀裂長さが大
幅に減少し、耐亀裂成長性及び耐セパレーション性が共
に顕著な優位性を示していることことがわかる。このこ
とはとりもなおさずこの発明の請求項１〜１３に記載し
た構成がそれぞれ個々で、また組合せにより亀裂進展阻
止に対して著しく有効であることを実証していることに
他ならない。
【００９４】
【発明の効果】この発明の請求項１〜１３に記載した発
明によれば、好ましいベルト本体の構成に何らの不具合
をもたらすことなく、ベルトのコード交差層の被覆ゴム
と、該層端部近傍のゴムとの間の１００％モジュラス配
分の適正化により、また新規なゴム部材をコード交差層
端部に配置することにより、さらに狭幅コード層の被覆
ゴム幅を僅かに広げることにより、コード交差層端部に
生じ勝ちな亀裂とその進展とを有利に抑制し、ベルトの
耐セパレーション性を大幅に向上させることが可能とな
り、新品時のタイヤ寿命の保証はもとより、再度にわた
るリキャップにも十分に対応可能な長寿命重荷重用空気
入りラジアルタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における左半要部断面図
である。
【図２】図１に示した要部断面の一部拡大図である。
【図３】実施形態例の狭幅コード層における配列コード
群の一部透視展開図である。
【図４】他の実施の形態における左半要部断面図であ
る。
【図５】別の実施の形態における左半要部断面図であ
る。
【図６】狭幅コード層端部の配列コードに直交する方向
の拡大断面である。
【図７】他の実施の形態における左半要部断面図であ
る。
【図８】別の実施の形態における左半要部断面図であ
る。
【図９】他の実施の形態における左半要部断面図であ
る。
【図１０】別の実施の形態における左半要部断面図であ
る。
【図１１】狭幅コード層端部の一部展開図である。
【図１２】狭幅コード層のコード配列方向に直交する断
面図である。
【図１３】コ−ド端部に作用する剪断歪の説明図であ
る。
【図１４】亀裂長さ及び転がり抵抗とモジュラス比との
関係を示す線図である。
【図１５】狭幅コード層のコード端部に発生する亀裂の
説明図である。
【符号の説明】
１ ラジアルカーカス ２ トレッド部 ２ｔｃ キャップゴム ２ｔｂ ベースゴム ３ ベルト ３−１、３−２、３−３、３−４ ベルトのコード層 ４、１４、１４ｉ、１４ｏ、２４ エンドカバーゴム ５、６、６i 、６u 間クッションゴム ７ スペースゴム ８ 側面スペースゴム ９ ベルトアンダークッションゴム Ｃ3 狭幅コード層のコード Ｃ3E 狭幅コード層のコード端末 Ｒｃ 狭幅コード層の被覆ゴム ｗ エンドカバーゴム幅 Ｅ タイヤ赤道面

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一対のビード部内に埋設したビードコア
    相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの
    外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは
    少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内に
    て隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をな
    して互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気
    入りラジアルタイヤにおいて、 上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側
    層の幅に比しより狭い幅を有し、 上記狭幅コード層はその各端部を覆い包むエンドカバー
    ゴム（４）を備え、このエンドカバーゴム（４）は狭幅
    コード層のコード被覆ゴムに比しより大きい１００％モ
    ジュラスを有し、 かつコード交差層はその各層の端部相互間をエンドカバ
    ーゴム（４）の厚さを超えて隔てる間クッションゴム
    （５）を備え、該間クッションゴム（５）はコード交差
    層のコード被覆ゴムに比しより小さい１００％モジュラ
    スを有することを特徴とする重荷重用空気入りラジアル
    タイヤ。
  2. 【請求項２】 エンドカバーゴム（４）は狭幅コード層
    の被覆ゴムの１．２倍以上の１００％モジュラスを有
    し、間クッションゴム（５）はコード交差層の被覆ゴム
    の０．９５倍以下の１００％モジュラスを有する請求項
    １に記載したタイヤ。
  3. 【請求項３】 間クッションゴム（５）の１００％モジ
    ュラス（Ｍ5)は、エンドカバーゴム（４）の１００％モ
    ジュラス（Ｍ4)と、交差コード層の被覆ゴムの１００％
    モジュラス（ＭX ) と、狭幅コード層端縁におけるタイ
    ヤ半径方向内側のエンドカバーゴム（４）のゲージ（Ｇ
    4E）と、上記端縁のうちタイヤ半径方向内側端縁を通る
    コード交差層の内側層への法線上の間クッションゴム
    （５）のゲージ（Ｇ5E）とに関し、Ｍ5 ≦ＭX −（Ｍ4
    −ＭX ）×（Ｇ4E／Ｇ5E）の関係を満たす請求項１又は
    ２に記載したタイヤ。
  4. 【請求項４】 狭幅コード層の平面展開における該層の
    コード端末のいずれか一方の隅から隣り合うコードの中
    心軸線に下ろした垂線の、各コード端末を通る直線に対
    する傾斜角度（θ）と、狭幅コード層のコードに直交す
    る向きに測った５０ｍｍ当り打込数（Ｎ）とに関し、エ
    ンドカバーゴム（４）の少なくともタイヤ半径方向内側
    ゴムの幅（ｗ）が、ｗ≧（５０ｍｍ／Ｎ）×sin θの関
    係を満たし、かつ該幅（ｗ）のベルト幅方向内側端が、
    間クッションゴム（５）の配置領域内に位置する請求項
    １〜３の何れか一項に記載したタイヤ。
  5. 【請求項５】 エンドカバーゴム（４）が、間クッショ
    ンゴム（５）側の狭幅コード層の一方側端部表面を覆
    い、かつ端部を超えてタイヤ外側まで延びる配置になる
    請求項１〜４の何れか一項に記載したタイヤ。
  6. 【請求項６】 一対のビード部内に埋設したビードコア
    相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの
    外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは
    少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内に
    て隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をな
    して互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気
    入りラジアルタイヤにおいて、 上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側
    層の幅に比しより狭い幅を有し、 上記狭幅コード層はその各端部を覆い包む２重のエンド
    カバーゴム（１４）を備え、該２重のエンドカバーゴム
    （１４）は互いに異なる配合組成のゴムからなり、２重
    エンドカバーゴム（１４）の外側ゴムは内側ゴムに比し
    より大きい１００％モジュラスを有し、内側ゴムは狭幅
    コード層のコード被覆ゴム以上の１００％モジュラスを
    有することを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイ
    ヤ。
  7. 【請求項７】 一対のビード部内に埋設したビードコア
    相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの
    外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは
    少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内に
    て隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をな
    して互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気
    入りラジアルタイヤにおいて、 上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側
    層の幅に比しより狭い幅を有し、 上記狭幅コード層はその各端部を覆い包むエンドカバー
    ゴム（２４）を備え、該エンドカバーゴム（２４）のタ
    イヤ半径方向外側及び内側のうち少なくとも一方側が狭
    幅コード層の配列コードと直交する方向に波形を形成
    し、波形表面の底と頂との間の高さが０．０５〜０．２
    ５ｍｍの範囲内にあることを特徴とする重荷重用空気入
    りラジアルタイヤ。
  8. 【請求項８】 一対のビード部内に埋設したビードコア
    相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの
    外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは
    少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内に
    て隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をな
    して互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気
    入りラジアルタイヤにおいて、 上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側
    層の幅に比しより狭い幅を有し、 コード交差層はその各層の端部相互間を隔てると共に狭
    幅コ−ド層の端縁からタイヤ外側に向けて延びる間クッ
    ションゴム（６）を備え、該間クッションゴム（６）
    は、上記端部相互間を隔てて延びる内方ゴム（６ｉ）
    と、該ゴム（６ｉ）よりタイヤ外側に延びる外方ゴム
    （６ｕ）との少なくとも２種類の異なる配合組成の複合
    ゴムからなり、 狭幅コ−ド層のコード被覆ゴム、上記内方ゴム（６
    ｉ）、上記外方ゴム（６ｕ）それぞれの１００％モジュ
    ラス（Ｍｘ′）、（Ｍ6i）、（Ｍ6u）の三者の間で、Ｍ
    6u＜Ｍ6i≦Ｍｘ′の関係が成り立つことを特徴とする重
    荷重用空気入りラジアルタイヤ。
  9. 【請求項９】 一対のビード部内に埋設したビードコア
    相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの
    外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは
    少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内に
    て隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をな
    して互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気
    入りラジアルタイヤにおいて、 上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側
    層の幅に比しより狭い幅を有し、 上記狭幅コード層は、その端部を外周面側にて覆うと共
    に端部縁から幅方向外側に向け張り出すスペースゴム
    （７）を備え、この張り出しスペースゴム（７）部分の
    内周面は狭幅コード層外周面の外挿延長面からタイヤ半
    径方向外側に位置し、スペースゴム（７）は幅狭コード
    層の被覆ゴムに比しより大きい１００％モジュラスを有
    することを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイ
    ヤ。
  10. 【請求項１０】 一対のビード部内に埋設したビードコ
    ア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカス
    の外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルト
    は少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内
    にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角を
    なして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空
    気入りラジアルタイヤにおいて、 コード交差層は同じ側に位置する各端縁相互間にわたっ
    て延びる側面スペースゴム（８）を備え、該ゴム（８）
    はコード交差層の被覆ゴムに比しより小さい１００％モ
    ジュラスを有することを特徴とする重荷重用空気入りラ
    ジアルタイヤ。
  11. 【請求項１１】 一対のビード部内に埋設したビードコ
    ア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカス
    の外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルト
    は少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内
    にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角を
    なして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空
    気入りラジアルタイヤにおいて、 上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側
    層の幅に比しより狭い幅をもつ狭幅コード層になり、 ベルトを構成するコード層のうち少なくとも狭幅コード
    層はその被覆ゴムがコード端末を超えタイヤ外側に向け
    て延び、コード端末と被覆ゴム外側縁との間の距離が、
    ０．０５〜０．７０ｍｍの範囲内にあることを特徴とす
    る重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
  12. 【請求項１２】 カーカスに最も近く位置するベルトの
    コード層端部とカーカスとの間にベルトアンダークッシ
    ョンゴム（９）を備え、該ゴムの１００％モジュラスが
    上記コード層のコード被覆ゴムの１００％モジュラスに
    対し０．３〜０．７倍の範囲内である請求項１〜１１に
    記載したタイヤ。
  13. 【請求項１３】 コード交差層の狭幅コード層に有機繊
    維コ─ド又はスチールコードの何れか一方のコードを適
    用し、コードの打込みが不等間隔である請求項１〜１２
    に記載したタイヤ。
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