JPH09221024A - 鉄道車両構体の製作方法 - Google Patents
鉄道車両構体の製作方法Info
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- JPH09221024A JPH09221024A JP8031660A JP3166096A JPH09221024A JP H09221024 A JPH09221024 A JP H09221024A JP 8031660 A JP8031660 A JP 8031660A JP 3166096 A JP3166096 A JP 3166096A JP H09221024 A JPH09221024 A JP H09221024A
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- Japan
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- welding
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- welded
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】裏表に溶接線のある中空アルミ形材等の裏表に
溶接線が生じるダブルスキン材料で構成された鉄道車両
構体製作の溶接作業時、部材の反転作業がなく、作業性
のよい車両構体製作方法を提供する。 【解決手段】複数の中空アルミ形材等のダブルスキン材
料１，１′を溶接して製作する構体ブロック３，４，６
を室内側から溶接する場合、室外側の外板１ａ，１′ａ
の突合せ溶接線１０を溶接後、室内側の内板１ｂ，１′
ｂ及び塞ぎ形材２の溶接線１０を溶接して製作する。
溶接線が生じるダブルスキン材料で構成された鉄道車両
構体製作の溶接作業時、部材の反転作業がなく、作業性
のよい車両構体製作方法を提供する。 【解決手段】複数の中空アルミ形材等のダブルスキン材
料１，１′を溶接して製作する構体ブロック３，４，６
を室内側から溶接する場合、室外側の外板１ａ，１′ａ
の突合せ溶接線１０を溶接後、室内側の内板１ｂ，１′
ｂ及び塞ぎ形材２の溶接線１０を溶接して製作する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両構体の製作
方法に関する。
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】複数の中空アルミ押出し形材或いはサン
ドイッチ構造体等の裏表に溶接線が生じるダブルスキン
材料で構成され、主に屋根構体ブロック，側構体ブロッ
ク，台枠ブロック等よりなる鉄道車両構体は、室内側及
び室外側に溶接線を有するため、両面溶接する必要があ
る。従来の構体製作法では、特開平6−270797 号公報に
記載の方法のように、例えば、室内側から溶接した場
合、部材を反転して室外側を溶接する必要があった。し
たがって、溶接時に反転作業が入るため作業性が悪かっ
た。
ドイッチ構造体等の裏表に溶接線が生じるダブルスキン
材料で構成され、主に屋根構体ブロック，側構体ブロッ
ク，台枠ブロック等よりなる鉄道車両構体は、室内側及
び室外側に溶接線を有するため、両面溶接する必要があ
る。従来の構体製作法では、特開平6−270797 号公報に
記載の方法のように、例えば、室内側から溶接した場
合、部材を反転して室外側を溶接する必要があった。し
たがって、溶接時に反転作業が入るため作業性が悪かっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術では、中空ア
ルミ押出し形材或いはサンドイッチ構造体等の裏表に溶
接線が生じるダブルスキン材料よりなる鉄道車両構体
は、室内側及び室外側に溶接線を有し、両面を溶接する
必要があり、部材の反転作業が入るため、作業性が悪か
った。
ルミ押出し形材或いはサンドイッチ構造体等の裏表に溶
接線が生じるダブルスキン材料よりなる鉄道車両構体
は、室内側及び室外側に溶接線を有し、両面を溶接する
必要があり、部材の反転作業が入るため、作業性が悪か
った。
【０００４】本発明の目的は、中空アルミ押出し形材或
はサンドイッチ構造体等の裏表に溶接線が生じるダブル
スキン材料を用いて各構体ブロックを溶接で製作する
際、部材の反転作業を伴わないように、室内側或いは室
外側の片側からの溶接で容易に溶接作業を行えるような
鉄道車両構体の製作方法を提供することにある。
はサンドイッチ構造体等の裏表に溶接線が生じるダブル
スキン材料を用いて各構体ブロックを溶接で製作する
際、部材の反転作業を伴わないように、室内側或いは室
外側の片側からの溶接で容易に溶接作業を行えるような
鉄道車両構体の製作方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は複数の中空アルミ押出し形材或いはサンド
イッチ構造体等の裏表に溶接線が生じるダブルスキン材
料で構成され、主に屋根構体ブロック，側構体ブロッ
ク，台枠ブロック等よりなる鉄道車両構体の製作方法
で、例えば、各ブロックを室内側から溶接する場合、最
初に室外側の外板を突合せ溶接して接合し、次に塞ぎ形
材と室内側の内板を溶接で接合する。或いは、室外側か
ら溶接する場合、室内側の内板を突合せ溶接して接合
し、次に塞ぎ形材と室外側の外板を溶接で接合する。
め、本発明は複数の中空アルミ押出し形材或いはサンド
イッチ構造体等の裏表に溶接線が生じるダブルスキン材
料で構成され、主に屋根構体ブロック，側構体ブロッ
ク，台枠ブロック等よりなる鉄道車両構体の製作方法
で、例えば、各ブロックを室内側から溶接する場合、最
初に室外側の外板を突合せ溶接して接合し、次に塞ぎ形
材と室内側の内板を溶接で接合する。或いは、室外側か
ら溶接する場合、室内側の内板を突合せ溶接して接合
し、次に塞ぎ形材と室外側の外板を溶接で接合する。
【０００６】以上のように、部材を反転せずに、片側か
らの溶接ですむために、溶接作業性は良好になる。
らの溶接ですむために、溶接作業性は良好になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について図
１ないし図８を用いて説明する。
１ないし図８を用いて説明する。
【０００８】図１は本発明の一実施例で、中空アルミ押
出し形材１，１′で構成された裏表に溶接線が生じるダ
ブルスキン構体の一部を示している。一般に鉄道車両構
体は、主に左右の側構体ブロック，屋根構体ブロック，
妻構体ブロック及び台枠ブロック等の構体ブロックより
構成される。各構体ブロックを製作する場合、複数の中
空アルミ押出し形材を作業盤上に並べ、溶接線１０を溶
接でつなぎあわせていく。図１は中空アルミ押出し形材
１と隣合う別の中空アルミ押出し形材１′とを塞ぎ形材
２を介して溶接で接合した状況を示している。
出し形材１，１′で構成された裏表に溶接線が生じるダ
ブルスキン構体の一部を示している。一般に鉄道車両構
体は、主に左右の側構体ブロック，屋根構体ブロック，
妻構体ブロック及び台枠ブロック等の構体ブロックより
構成される。各構体ブロックを製作する場合、複数の中
空アルミ押出し形材を作業盤上に並べ、溶接線１０を溶
接でつなぎあわせていく。図１は中空アルミ押出し形材
１と隣合う別の中空アルミ押出し形材１′とを塞ぎ形材
２を介して溶接で接合した状況を示している。
【０００９】図２は図１で示した中空アルミ押出し形材
同士１，１′の接合状況の接合方法を示している。構体
ブロックの室外側の外板１ａと外板１′ａとを突合せて
溶接を行う。その後、塞ぎ形材２を構体ブロックの室内
側の内板１ｂと内板１′ｂをつなぐように設置し、溶接
で接合する。したがって、溶接作業は中空アルミ押出し
形材の外板１ａ，１′ａの溶接及び内板１ｂ，１′ｂの
溶接は、共に室内側からの作業ですむために、部材の反
転作業も無く作業性が良い。
同士１，１′の接合状況の接合方法を示している。構体
ブロックの室外側の外板１ａと外板１′ａとを突合せて
溶接を行う。その後、塞ぎ形材２を構体ブロックの室内
側の内板１ｂと内板１′ｂをつなぐように設置し、溶接
で接合する。したがって、溶接作業は中空アルミ押出し
形材の外板１ａ，１′ａの溶接及び内板１ｂ，１′ｂの
溶接は、共に室内側からの作業ですむために、部材の反
転作業も無く作業性が良い。
【００１０】図１及び図２での溶接は室内側からの作業
を示したが、室外側からでもよい。
を示したが、室外側からでもよい。
【００１１】図３は本発明の一実施例で側梁形材５を含
む台枠ブロック３と側構体ブロック４を接合した状況を
示している。本実施例の台枠ブロック３は、図１，図２
で示した方法で製作したように室内側からの溶接で組上
げている。例えば、側梁形材５の外板５ａと台枠３の外
板３ａとを突合わせて溶接する。その後、側梁形材５の
内板５ｂと台枠３の内板３ｂとを塞ぎ形材２′を介して
溶接する。このように製作した台枠ブロック３と側構体
４とを室内外の両面溶接で接合する。
む台枠ブロック３と側構体ブロック４を接合した状況を
示している。本実施例の台枠ブロック３は、図１，図２
で示した方法で製作したように室内側からの溶接で組上
げている。例えば、側梁形材５の外板５ａと台枠３の外
板３ａとを突合わせて溶接する。その後、側梁形材５の
内板５ｂと台枠３の内板３ｂとを塞ぎ形材２′を介して
溶接する。このように製作した台枠ブロック３と側構体
４とを室内外の両面溶接で接合する。
【００１２】図４は図１ないし図３に示した方法で製作
した側梁形材５を含む台枠ブロック３，側構体ブロック
４，屋根構体６よりなる妻構体を除く車両構体を示す。
した側梁形材５を含む台枠ブロック３，側構体ブロック
４，屋根構体６よりなる妻構体を除く車両構体を示す。
【００１３】図５は本発明の一実施例で、側梁形材５を
含む台枠ブロック３と側構体ブロック４を接合した接合
部の状況を示している。本実施例は、台枠ブロック３に
接合された側梁形材５と側構体４の接合作業を室内側か
ら行った例である。即ち、側梁形材５の外板５ａと側構
体４の外板４ａとを突合わせて溶接する。その後、側梁
形材５の内板５ｂと側構体４の内板４ｂとを塞ぎ形材
２″を介して溶接する。
含む台枠ブロック３と側構体ブロック４を接合した接合
部の状況を示している。本実施例は、台枠ブロック３に
接合された側梁形材５と側構体４の接合作業を室内側か
ら行った例である。即ち、側梁形材５の外板５ａと側構
体４の外板４ａとを突合わせて溶接する。その後、側梁
形材５の内板５ｂと側構体４の内板４ｂとを塞ぎ形材
２″を介して溶接する。
【００１４】上記と同様に各ブロック同士の接合は、ダ
ブルスキンの形材の室内側の内板及び室外側の外板共
に、室内側の溶接作業で済ますことが出来る。
ブルスキンの形材の室内側の内板及び室外側の外板共
に、室内側の溶接作業で済ますことが出来る。
【００１５】図６は本発明の一実施例で、側梁形材５を
含む台枠ブロック３と側構体ブロック４を接合した接合
部の状況を示している。本実施例は、台枠ブロック３に
接合された側梁形材５と側構体４の接合作業を室外側か
ら行った例である。即ち、側梁形材５の内板５ｂと側構
体４の内板４ｂとを突合わせて溶接する。その後、側梁
形材５の外板５ａと側構体４の外板４ａとを塞ぎ形材
２″を介して溶接する。なお、側梁形材５を含む台枠ブ
ロック３の製作は、この場合、室外側からの溶接作業で
行った例を示している。
含む台枠ブロック３と側構体ブロック４を接合した接合
部の状況を示している。本実施例は、台枠ブロック３に
接合された側梁形材５と側構体４の接合作業を室外側か
ら行った例である。即ち、側梁形材５の内板５ｂと側構
体４の内板４ｂとを突合わせて溶接する。その後、側梁
形材５の外板５ａと側構体４の外板４ａとを塞ぎ形材
２″を介して溶接する。なお、側梁形材５を含む台枠ブ
ロック３の製作は、この場合、室外側からの溶接作業で
行った例を示している。
【００１６】上記と同様に各ブロック同士の接合は、ダ
ブルスキンの形材の室外側の外板及び室内側の内板共
に、室外側の溶接作業で済ますことが出来る。要する
に、室内側からの溶接で組上げる場合は、外板を先に溶
接して、その後、内板を塞ぎ形材を介して溶接し、室外
側からの溶接で組上げる場合は、内板を先に溶接して、
その後、外板を塞ぎ形材を介して溶接する。
ブルスキンの形材の室外側の外板及び室内側の内板共
に、室外側の溶接作業で済ますことが出来る。要する
に、室内側からの溶接で組上げる場合は、外板を先に溶
接して、その後、内板を塞ぎ形材を介して溶接し、室外
側からの溶接で組上げる場合は、内板を先に溶接して、
その後、外板を塞ぎ形材を介して溶接する。
【００１７】図７は塞ぎ形材２′′′が偽装部品の接合
や強度上等の観点から所定の形状にしても良い。
や強度上等の観点から所定の形状にしても良い。
【００１８】図１ないし図７まで中空アルミ形材の材料
を用いた車両構体について述べてきたが、サンドイッチ
構造体でもよい。図８はサンドイッチ構造体のハニカム
パネルの一実施例である。ハニカムパネルは面板７ａ，
７ｂ，７′ａ，７′ｂ，コア材７ｃ，７′ｃ、及びパネ
ルの周囲に配置された形材７ｄ，７′ｄより成り立って
いる。図８はハニカムパネル７と隣合う別のハニカムパ
ネル７′とを塞ぎ形材２を介して溶接で接合した状況を
示している。ハニカムパネルの接合方法はハニカムパネ
ル７，７′の構体ブロックの室外側の外板７ａ，形材７
ｄと外板７′ａ，形材７′ｄとを突合せて溶接を行う。
その後、塞ぎ形材２を構体ブロックの室内側の内板７
ｂ，形材７ｄと内板７′ｂ，形材７ｄをつなぐように設
置し、溶接で接合する。したがって、溶接作業はハニカ
ムパネルの外板７ａ，７′ａ，形材７ｄ，７′ｄの溶接
及び内板７ｂ，７′ｂ，形材７ｄ，７′ｄの溶接は、共
に室内側からの作業ですむために、部材の反転作業も無
く作業性が良い。
を用いた車両構体について述べてきたが、サンドイッチ
構造体でもよい。図８はサンドイッチ構造体のハニカム
パネルの一実施例である。ハニカムパネルは面板７ａ，
７ｂ，７′ａ，７′ｂ，コア材７ｃ，７′ｃ、及びパネ
ルの周囲に配置された形材７ｄ，７′ｄより成り立って
いる。図８はハニカムパネル７と隣合う別のハニカムパ
ネル７′とを塞ぎ形材２を介して溶接で接合した状況を
示している。ハニカムパネルの接合方法はハニカムパネ
ル７，７′の構体ブロックの室外側の外板７ａ，形材７
ｄと外板７′ａ，形材７′ｄとを突合せて溶接を行う。
その後、塞ぎ形材２を構体ブロックの室内側の内板７
ｂ，形材７ｄと内板７′ｂ，形材７ｄをつなぐように設
置し、溶接で接合する。したがって、溶接作業はハニカ
ムパネルの外板７ａ，７′ａ，形材７ｄ，７′ｄの溶接
及び内板７ｂ，７′ｂ，形材７ｄ，７′ｄの溶接は、共
に室内側からの作業ですむために、部材の反転作業も無
く作業性が良い。
【００１９】図８での溶接は室内側からの作業を示した
が、室外側からでもよい。
が、室外側からでもよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、少なくとも各構体ブロ
ックを製作する場合、反転作業を行わずに溶接作業がで
き、作業コストが低減できる。また、本発明によれば、
ダブルスキンの各構体ブロック同士の接合に、室内側か
ら或いは室外側から溶接作業が行える。
ックを製作する場合、反転作業を行わずに溶接作業がで
き、作業コストが低減できる。また、本発明によれば、
ダブルスキンの各構体ブロック同士の接合に、室内側か
ら或いは室外側から溶接作業が行える。
【図１】本発明の一実施例で構体ブロックの中空アルミ
形材同士の接合部の断面図。
形材同士の接合部の断面図。
【図２】図１における実施例の溶接作業要領の一例を示
した断面図。
した断面図。
【図３】本発明の一実施例で台枠ブロックと側構体ブロ
ックの接合部の断面図。
ックの接合部の断面図。
【図４】本発明の一実施例で各構体ブロックを接合して
構成される車両構体の横断面部の正面図。
構成される車両構体の横断面部の正面図。
【図５】本発明の一実施例で台枠ブロックと側構体ブロ
ックの接合部の断面図。
ックの接合部の断面図。
【図６】本発明の一実施例で台枠ブロックと側構体ブロ
ックの接合部の断面図。
ックの接合部の断面図。
【図７】本発明の一実施例で構体ブロックの中空アルミ
形材同士の接合部の断面図。
形材同士の接合部の断面図。
【図８】本発明の一実施例で構体ブロックのハニカムパ
ネル同士の接合部の断面図。
ネル同士の接合部の断面図。
１…中空アルミ形材、２…塞ぎ形材、３…台枠ブロッ
ク、４…側構体ブロック、５…側梁形材、６…屋根構体
ブロック、７…ハニカムパネル、１０…溶接線。
ク、４…側構体ブロック、５…側梁形材、６…屋根構体
ブロック、７…ハニカムパネル、１０…溶接線。
Claims (2)
- 【請求項１】複数の中空アルミ押出し形材或いはサンド
イッチ構造体の裏表に溶接線が生じるダブルスキン材料
で構成され、主に屋根構体ブロック，側構体ブロック，
台枠ブロックよりなる鉄道車両構体の製作方法におい
て、上記構体ブロックの製作の際、即ち上記複数の中空
アルミ押出し形材或は複数の上記サンドイッチ構造体の
材料をつなぎあわせる溶接作業で、室内側或いは室外側
の片側からの溶接施工で、部材の反転作業を行わずに上
記各ブロックを各々製作することを特徴とする鉄道車両
構体の製作方法。 - 【請求項２】複数の中空アルミ押出し形材或いはサンド
イッチ構造体の裏表に溶接線が生じるダブルスキン材料
で構成され、主に屋根構体ブロック，側構体ブロック，
台枠ブロック等よりなる鉄道車両構体の製作方法におい
て、上記各構体ブロック同士を溶接して、車両構体に仕
上げる際、室内側或いは室外側の片側からの溶接施工で
製作することを特徴とする鉄道車両構体の製作方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03166096A JP3807766B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 鉄道車両構体の製作方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03166096A JP3807766B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 鉄道車両構体の製作方法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002050837A Division JP2002264803A (ja) | 2002-02-27 | 2002-02-27 | 鉄道車両構体のダブルスキン材料 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221024A true JPH09221024A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3807766B2 JP3807766B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=12337310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03166096A Expired - Lifetime JP3807766B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 鉄道車両構体の製作方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3807766B2 (ja) |
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| US6378264B1 (en) | 1999-05-28 | 2002-04-30 | Hitachi, Ltd. | Structure body and method of manufacture thereof |
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| JP2018176796A (ja) * | 2017-04-03 | 2018-11-15 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両構体 |
| JP2021062767A (ja) * | 2019-10-15 | 2021-04-22 | 川崎重工業株式会社 | 継手構造及び構体、並びに構造体 |
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Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP5342532B2 (ja) | 2010-10-05 | 2013-11-13 | 三菱重工業株式会社 | 車体フレームの製造方法 |
| JP7050535B2 (ja) | 2018-03-12 | 2022-04-08 | 三菱重工業株式会社 | ダブルスキン構造体 |
-
1996
- 1996-02-20 JP JP03166096A patent/JP3807766B2/ja not_active Expired - Lifetime
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