JPH08507354A - 特に自動車用の、軸方向の寸法を縮小したトーションダンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、互いに同軸状の第１回転機素（１２）と第２回転機素（１４）とを備え、これら回転機素は、径方向外側に延びる環状ハウジング（３０）を両者の間に構成し、このハウジングには、２つの回転機素（１２）（１４）の間で働く、潤滑された周方向に作用する弾性ダンピング装置（３２）が嵌合されるようになっており、環状ハウジング（３０）の大きい方の部分は、２つの回転機素のうちの第１回転機素（１２）のうちの少なくとも２つの部品（２０、２２、２４）によって構成され、２つの回転機素のうちの第２回転機素（１４）は、プレート（２６）とディスク（３６）の内側周辺エッジの近くで周方向に配置された一組の締結部材（３９）、例えばリベットによってプレートに固定された環状ディスク（３６）とを備え、更に第１回転機素（１２）と第２回転機素（１４）のディスク（７６）との間に配置された環状摩擦ダンピングシステム（１７４）とを含むタイプの、特に自動車用のトーションダンパーであって、環状摩擦ダンピングシステム（１７４）のうちの大きい方の部分は、ディスク（３６）の締結部材（３９）によって締められたゾーンの径方向外側に配置され、シールされた環状ハウジング（３０）に対しては径方向内側に配置され、摩擦ダンピングシステム（１７４）の一部が、第１回転機素（１２）のうちの、プレート（２０）の状態をした部品によって保持されていることを特徴とするトーションダンパーに関するものである。

Description

【発明の詳細な説明】 特に自動車用の、軸方向の寸法を縮小したトーションダンパー 本発明は、トーションダンパー、例えば米国特許第4,782,933号に記載され、 図示されているような自動車用トーションダンパーに関する。 より詳細には、本発明は、互いに同軸状の第１回転機素と第２回転機素とを備 え、これら回転機素は、径方向外側に延びる環状ハウジングを両者の間に構成し 、このハウジングには、２つの回転機素の間で働く、潤滑された周方向に作用す る弾性ダンピング装置が嵌合されるようになっており、環状ハウジングの大きい 方の部分は、２つの回転機素のうちの第１回転機素のうちの少なくとも２つの部 品によって構成され、２つの回転機素のうちの第２回転機素は、プレートとディ スクの内側周辺エッジの近くで周方向に配置された１組の締結部材、例えばリベ ットによってプレートに固定された環状ディスクとを備え、更に第１回転機素と 第２回転機素のディスクとの間に配置された環状摩擦ダンピングシステムとを含 むタイプの、特に自動車用のトーションダンパーに関する。 米国特許第4,782,933号は、相補的摩擦ダンピング装置が径方向内側に配置さ れ、第１回転機素のハブを囲み、第１回転機素が摩擦ダンピング装置のある部品 と係合する、機械加工された円筒表面を含むものについて記載し、図示している 。 摩擦ダンピング装置は、第１回転機素のハブと第２回転機素のプレート形状の 機素との間に挟持されたロールベアリングと、第１回転機素のプレートに対向す る環状表面部分との間に、軸方向に配置されている。 このような構造により、第１回転機素の中心部分の軸方向の寸法がかなり大き くなりるので、第１回転機素のハブを貫通し、トーションダンパーを、自動車の クランクシャフトに締結する締結ネジの長さをかなり長くしなければならない。 この構造によって、第１回転機素の中心部分の軸方向の寸法はかなり増し、第 １回転機素のハブを貫通し、トーションダンパーを自動車のクランクシャフトに 締結している締結ネジの長さを、かなり長くしなければならない。 トーションダンパーの頑丈さを増し、締結ネジの長さを短くし、トーションダ ンパーに関連するクラッチのクラッチ摩擦ホイール（米国特許第4,782,933号の 図１におけるディスク９）のために、より広い空間を利用できるようにし、クラ ッチ摩擦ホイールを収容するために更に空間を利用できるようにするか、または トーションダンパーをクランクシャフトに固定するネジの締結ヘッドが位置する 空間が形成されるよう、前記機素の中心部分の変形を回避するため、中心ハブの 領域におけるトーションダンパーの軸方向の大きさを減少することが好ましい。 本発明の目的は、これらの欠点を克服でき、望ましい目的を達成できるトーシ ョンダンパーを提供することにある。 これに鑑み本発明は、環状摩擦ダンピングシステムのうちの大きい方の部分は 、ディスクの締結部材によって締められたゾーンの径方向外側に配置され、かつ シールされた環状ハウジングに対しては、径方向内側に配置され、摩擦ダンピン グシステムは、一部が第１回転機素のうちの、プレートの状態をした部品によっ て保持されていることを特徴とする、上記タイプのトーションダンパーを提供す るものである。 かかる構造により、ロールベアリングと第１回転機素のプレート形状をした機 素との間に、摩擦ダンピング装置の部品は配置されないので、ハブの軸方向長さ をかなり短くすることが可能となる。 更に、ハブの高さにダンピング装置を嵌合しないので、ハブの近くに、第１回 転機素を機械加工しなくてもよい。 このような構造により、ハブの根元ゾーンが、より頑丈となるように、これま でよりも多い材料を加えることができる。更にロールベアリングを接近させ、第 ２回転機素の摩擦表面とロールベアリングとの間の距離を増し、熱の排出特性を 改善することが可能となる。 従って、苛酷な作動条件下でもロールベアリングはより低温となる。更に摩擦 ダンピング装置は、主に第１回転機素により保持され、ほとんどがディスクを締 結している部材の径方向外側に位置決めされているので、嵌合作業が簡略になる 。ダンピングシステムは、２つの回転機素の間に挟持されたベアリングと独立し たものとなる。 本発明の他の特徴は、次のとおりである。 第１回転機素のプレートは、スリーブを備え、このスリーブは、第２回転機素 のディスクの方を向くプレートの内側表面から軸方向に突出すると共に、摩擦ダ ンピング装置の部品が配置された内側ボアを構成する。 第２回転機素のディスクの内側ラジアルエッジは、第１の組のラジアルラグを 有し、このラグは、周方向に一定の間隔で配置されており、更にディスクを第２ 回転機素のプレートに締結する締結部材の本体が、このラグを貫通する。 第１回転機素は、ロールベアリングの内側リングに対する係合表面を構成する ハブを備え、このベアリングの外側リングは、第２回転機素のプレートの中心ス リーブ部に形成された係合表面に嵌合されている。 第２回転機素のディスクの内側ラジアルエッジは、第１の組の締結ラグの間で 周方向に隔置された第２の組のラジアルラグを有し、このラジアルラグは、ロー ルベアリングの外側リングのラジアル端部表面に対向しながら、これらの表面と 協働し、このロールベアリングを、前記回転機素のプレートの中心スリーブ部分 内に軸方向の位置決めをする。 締結部材は、リベットまたはネジである。 締結部材のヘッドは、摩擦ダンピングシステムの部品と協働し、第２回転機素 によって、摩擦ダンピングシステムを作動させる。 第２回転機素のディスクは、軸方向横断面において曲げ部を含む波形形状を有 し、曲げ部は、第２回転機素のプレートの内側面にて突出するスリーブの端部部 分の形状に、間隙をもって従う。 ディスクは、曲げ部の片側に平らな第１環状部分を含み、この環状部分は、平 らな第２環状部分と共に前記シールされた環状ハウジング内に延びている。 前記締結ラグは、前記平らな環状第２部分においてプレス加工されたものであ る。 前記位置決めラグは、前記平らな第２環状部分の平面に対して軸方向にずれて いる。 前記第１および第２の平らな部分は、ほぼ共通平面上にある。 丸くされた接合ゾーンを通して、第１回転機素の平面の内側表面にハブが接合 されている。 ハブは、第１回転機素のプレートと一体的な部品として製造されている。 ハブは、第１回転機素のプレートに取り付けられた部材状に一部が形成されて いる。 ダンパは、自動車用トーションダンプフライホイールを備え、このフライホイ ールの第１回転機素は、自動車の内燃機関に回転自在に取り付けられるようにな っているプレートを備え、一方、フライホイールの第２回転機素は、ギアボック スの入力シャフトに回転自在に取り付けられるようになっている。第１回転機素 プレートは、外周部に軸方向に向いたスカート部分を保持し、このスカート部分 の自由端には、径方向内側に延びるディスクがシールされた状態で固定されてお り、よってシールされた環状ハウジングの大きいほうの部分は、前記プレート、 スカート部分およびディスクによって境界が定められ、一方、第２回転機素のデ ィスクは、クラッチの反作用プレートを構成するプレートに固定されている。 １部品または２部品から成る第１回転機素のプレートとハブとの接合部は、丸 くされたゾーンまたは他の形態をとり得る。すなわち、この部分には、機械加工 を行う必要はないので、米国特許第4,782,933号の構造と比較して、材料を多く することができることが理解できよう。従って、プレートとハブとから成るアセ ンブリは、より頑丈なものとなる。 第２回転機素のディスクの波形形状は、トーションダンパーの軸方向の寸法が 大きくなることを防止し、利用可能なスペースを活用できるようにする。 摩擦ダンピング装置と関連するスリーブは、鋳造により容易に製造でき、更に ダンピング装置は、ほとんど第１プレートによって保持されているので、ダブル フライホイールの嵌合は簡単になる。 このような構造により、前記ダンピング装置に含まれる摩擦リングを組み立て る前に、容易に保持することが可能となり、更にスリーブをシールリングのマウ ントとして活用できる。 添付図面を参照して、下記の詳細な説明を読めば、本発明の別の特徴および利 点が明らかとなると思う。 図１は、本発明のトーションダンパーの第１実施例を示す図で、図２中のライ ン１−１に沿った軸方向断面図である。 図２は、図１中のライン２−２に沿って、一部を軸方向断面とした側面図であ る。 図３および図４は、別の実施例を示す、図１と同様の図である。 図１および図２は、自動車用のダンプフライホイール１０の形態をしたトーシ ョンダンパーを示している。フライホイール１０は、主に第１回転機素１２と第 ２回転機素１４とから成り、これらの機素は、両者の間で働く周方向に作用する 弾性ダンピング装置３２の作用に抗して、軸線Ｘ−Ｘを中心として、互いに回転 運動できるようになっている。 前記弾性ダンピング装置３２は、２つの回転機素１２および１４によって構成 された環状ハウジング３０内に取り付けられている。本例では、この環状ハウジ ング３０は、主に第１回転機素１２によって境界が定められ、第２回転機素１４ は、環状ハウジング３０に入り込んだディスク３６を含んでいる。 図面では、全体の形状がプレート状である第１回転機素１２は、外側歯付きク ラウン１６を保持しており、この歯付きクラウン１６は、中心ハブ１８と共に自 動車のスタータ（図示せず）と協働するようになっている。中心ハブ１８は、一 般にスタッド２００により自動車の内燃機関のクランクシャフト（図示せず）の 端部に固定されるようになっている。 第１回転機素１２は、主にプレート２０と軸方向を向く円筒形周辺環状スカー ト部分２０から成り、スカート部分２２の一部は、円筒形の周辺環状スカート部 分２４を囲んでいる。スカート部分２４は、ボールベアリング状をしたベアリン グ２８により、ハブ１８に回転自在に取り付けられた第２回転機素１４のうちの プレート２６状をした主要部分の軸方向延長部を形成している。 スカート部分２２および２４は、関連するプレート２０、２６と一体的である 。 プレート２６は、米国特許第4,782,933号に記載され、図示されているような 、クラッチの反作用プレートを構成している。 このクラッチは、圧力プレートと共に外周部に摩擦ライナーがはめ込まれたク ラッチ摩擦ホイールも含み、圧力プレートは一般に質量部材１４のスカート部分 ２４の自由端に固定されたカバープレートに当接するダイヤフラムによる作用を 受ける。 クラッチ摩擦ホイールは、ハブに結合されており、ハブは、ギアボックスの入 力シャフトと共に回転できるよう、この入力シャフトに取り付けられている。ク ラッチが係合状態にあると、クラッチ摩擦ホイールの摩擦ライナーは、クラッチ の圧力プレートと反作用プレートとの間にグリップされるので、エンジンからギ アボックスの入力シャフトにトルクが伝達される。 クラッチを切る（解除する）には、前記ダイヤフラムのフィンガーの端部を引 くか、押すかすることにより、ダイヤフラムに作用して、米国特許第4,782,933 号明細書に記載されているように、クラッチ摩擦ホイールの摩擦ライナーを解放 する。 一般にダブルダンプフライホイールと称されるダンプフライホイールは、２つ の同軸状質量部材、すなわち第１回転機素１２と第２回転機素１４とを含み、こ れら回転機素は互いに回転できるように取り付けられており、第１質量部材１２ は自動車の内燃機関により回転できるよう、これに取り付けられており、一方、 第２質量部材１４は、ギアボックスの入力シャフトと共に回転できるよう、クラ ッチを介して、入力シャフトに取り付けられるようになっている。 質量部材１２、１４は、周方向に作用するダンピング装置３２の作用に抗し、 更にこれら２つの質量部材の間で軸方向に作用する少なくとも１つの相補的摩擦 手段１７４に抗して、互いに回転できるように取り付けられている。 プレート２０、２６およびスカート部分２２、２４は、弾性ダンピング装置３ ２が嵌合されるようになっている外側環状ハウジング３０を構成し、弾性ダンピ ング装置３２は、本例では周方向に作用し、環状にセクタ状（扇形）に配置され た一組の同心状螺旋スプリングから成る。このスプリングは、本例ではほぼ180 度の角度にわたって延びている。 第１回転機素１２は、スカート部分２２から本クラッチアセンブリの軸線Ｘ− Ｘに向かって径方向に延びる内部ラジアルディスク３４も含む。従って、ハウジ ング３０の大きい方の部分は、本例では第１回転機素１２の一部となっている部 品２０、２２、３４によって境界が定められている。 この目的のため、ディスク３４は、回転自在に外側スカート部分２２に結合さ れる。このディスク３４は、軸方向の断面が波形状となっており、その外周部は 、スカート部分２２の内周部に接触する軸方向を向いた環状フランジ、更にその 軸方向フランジの延長部を形成するラジアルフランジ３５として延びている。 このラジアルフランジ３５は、スカート部分２２の自由端と接触し、このラジ アルフランジ３５の一部には、このフランジをスカート部分２２に締結するため のネジ３７が貫通する孔が設けられているので、このフランジ３５は締結フラン ジとなっている。 第２回転機素１４はディスク３６を含み、このディスク３６は、径方向外側に 延びると共にリベット３９により径方向を向いた平らな環状ゾーン３００を介し て回転機素１４に回転自在に結合されている。ディスク３６は、ダンプフライホ イールの外周部に構成されたハウジング３０内に径方向に延びる径方向を向いた 平坦な環状ゾーン３０２を有する。このディスク３６も、プレート２２および２ ６のうちの互いに向き合った平坦表面部分３８と４０との間に構成された中心環 状スペース内にも延びている。 シールされた環状ハウジング３０の一部は、内側がディスク３６によって構成 されており、このハウジングは、キャビティを構成している。このキャビティに は、本例では弾性装置３２のスプリングを潤滑するためのグリースが部分的に充 填されており、ダンパーの作動を改善しながら、ダンパーの有効作動寿命を長く している。ディスク３４と類似する本例のディスク３６は金属製であり、打ち抜 き加工およびプレス加工により製造される。 シールされたハウジング３０内において、ディスク３６の外側エッジは、弾性 装置３２の同心状コイルスプリングの周辺端部と係合するよう、端部当接部とし て働くようになっている外部ラジアルラグ４２を含む。 ディスク３６のラグ４２は、互いに向き合っているプレート２０の当接機素１ ４４と、互いに向き合っている回転機素１２のディスク３４の当接機素１４６と の間にある。 当接機素１４４、１４６は、弾性装置３２のスプリングの周方向端部に係合す るように働く。より正確に説明すれば、弾性手段３２のスプリングと当接機素１ ４４、１４６との間に、スラストインサート２４４が挟持される。これらスラス トインサート２４４は、スプリングを保持するように、中心スプリングの内部に 、それ自体公知の態様で進入する中心ヘッドを有する。 前記当接機素は、リベットによりプレート２０にシール状態に締結された金属 部材１４４、およびディスク３４内の局部的にプレス加工された変形部１４６に よってそれぞれ構成されている。図１の下方部分では、当接機素１４６、１４４ を良好に見ることができるように、弾性装置３２のスプリングが除かれている。 従って、プレート２０およびディスク３４は、弾性装置３２のスプリングに対す るガイドリングを構成している。 ディスク３６は、プレート２０とディスク３４との間に進入するダンパープレ ート３０２を含む。周知のように、２つの質量部材１２と１４とが、相対的に移 動する間、アーム４２は弾性装置３２のスプリングに作用する。これらスプリン グの周方向端部は、スラストインサート２４４を介して、当接機素１４４、１４ ６に当接するので、同心状スプリングが圧縮される。 ハウジング３０は、シュート状の形状をした摩擦防止部材２５５により弾性装 置３２のコイルスプリングを径方向に支持しており、摩擦防止部材２５５は、ス プリングとスカート部分２２の内周部との間に挟持されている。 プレート２０は、弾性手段のスプリングを収容するように、弾性装置３２の領 域にて皿状になっている。スカート部分２２、２４を備えるプレート２０および ２６は、鋳造により製造するのが好ましい。プレート２６は、一般に鋳造品であ る。 内側にオープンな環状ハウジング３０は、スカート部分２２の内周部とディス ク３４の締結フランジ３５との間に挟持されたＯリングシール５０によってシー ルされ、更に第２回転機素１４のディスクの両側に配置された２つのリング５２ Ａおよび５２Ｂによってシールされている。 嵌合された状態では、各リング５２Ａ、５２Ｂは、第１回転機素１２の支持表 面と、第２回転機素１４のディスク３６の一部となっている第２支持表面との間 で、直接軸方向に圧縮される。 図１および図２に示す実施例では、中心ハブ１８は、プレート２０を備えた１ つの部品となるように一体的に製造されている。 ボールベアリング２８の内側ベアリング２７は、最初に、前方部が第１質量部 材１２のプレート２０と一体的なハブ１８の外周部に形成されたショルダー８に より、軸方向に位置決めされ、次に、後方部がハブ１８の自由端にリベット １３９によって固定されたリング３によって、軸方向に位置決めされている。こ のリング３は、締結スタッド２００のヘッド２０１と係合するようになっている 。 ボールベアリング２８の外側リング２９は、第１に、後方部が第２回転質量部 材のショルダー７により、第２に、前方部がスプリットリング５により、軸方向 に位置決めされており、スプリットリング５の外周部は、リング５が嵌合された 溝６に形成された相補的円錐形係合面に協働できる円錐形係合面を前面に有する ウェッジを構成している。溝６は、軸方向を向く環状円筒形スリーブ部分２６４ に形成され、このスリーブ部分は、反作用プレート２６と一体的になるよう、一 体的部品に製造されており、プレート２０に向かって延びている。 リング５の背面は、ロールベアリング２８の外側リング２９の対応するラジア ル表面と協働するように平らになっている。この構造により、反作用プレート２ ６は、より頑丈となる。 これに関連し、リング５は、ベアリング２８の外側リング２９の後方にも嵌合 できる。この場合、応力が増すことが有り得る。リング５を前方に嵌合すると、 このような危険が少なくなる。更に、これにより、図１に最良に示すように、反 作用プレート２６の軸方向の厚みを薄くでき、ダンパーの軸方向の寸法を小さく した時の利点が得られる。 このため、本発明によれば、リング５の径方向外側、本例では、ディスク３６ をプレート２６に締結しているリベット３９によって締められたゾーンの外側、 更に環状ハウジング３０およびリング５２Ａおよび５２Ｂの径方向内側に、摩擦 ダンピング装置１７４が配置される。 従って、環状摩擦ダンピング装置１７４は、プレート２６の中心スリーブ部分 ２６４を中心にして配置される。 ロールベアリング２６は、反作用プレート２６の摩擦表面に対して軸方向にず れている。 本発明によれば、このずれは、米国特許第4,782,933号に示されているずれよ りも大きくなっているが、これは、装置１７４を内側に取り付けているため、ハ ブ１８を短くすることが可能であるからである。 従って、熱の排出が改善され、ロールベアリング２６はより冷却される。更に ハブ１８が短くされるため、プレート２０とハブ１８から成るアセンブリは、よ り頑丈となる。 軸方向に作用する環状摩擦ダンピング装置１７４は、プレート２０からプレー ト２６まで軸方向に順に、摩擦リング１７５と、スペーサリング１７６と、軸方 向に作用する弾性リング１７７と、止め輪１７８を含む。 リング１７７は、ベルビーユリングタイプのものであり、このリングは、止め 輪１７８に当接し、リング１７６に作用すると共に、プレート２０とリング１７ ６との間にリング１７５をグリップしている。 このため、本発明によれば、プレート２０は、径方向外側にディスク３６をプ レート２６に締結しているリベット３９と、ディスク３６の方を向く円筒形の環 状スリーブ１３１状をした軸方向に配向されたフランジ部分とを有する。このフ ランジ部分１３１は、止め輪１７８が嵌合された溝を有する内側ボアを有する。 フランジ部分１３１の内側ボアは、溝９を有し、この溝のベースは、プレート ２０によって閉じられている。 金属製リング１７６は、その外周部に溝９と相補的に係合できるようなラジア ルラグの形状をしたほぞを有する。 従って、リング１７６はほぞ穴タイプの嵌合により、プレート２０に対して軸 方向に移動自在に、かつ回転自在に結合される。 図面に示した実施例では、互いに径方向に対向する２つの溝９が設けられてい る。 ベルビーユリング１７７は、内側のラジアルフィンガーを有し、このラジアル フィンガーは、中心に向くと共に、リング１７６の内周部をプレス成型すること によって製造された２つの連続するボスの間に進入している。 従ってリング１７７は、リング１７６のボスと、そのフィンガーを嵌合させる ことにより回転しないようにされており、リング１７６は、通常アプリケーショ ンリングと称されている。 リング１７５は、その内周部に、それぞれスロット１７５、１７６を有し、こ れらスロットは、リベット３９のヘッドにアクセスできるよう、２つの連続する リベット３９の間の反作用プレート２６上に形成された軸方向を向くほぞ２６０ を収容するようになっている。 リング１７５は、リベット３９のヘッドに対して軸方向にずれており、径方向 外側に開いたスロット２７６が設けられているので、リベット締めにより、プレ ート２６にディスク３６を固定するよう、貫通のためプレート２０に設けた小孔 ２６１に締結工具を通すことが可能となっている。 小孔２６１はその後、バング２６３により閉じられる。径方向内側に開いたス ロット２７５は、ほぞ２６６が周方向に間隙を残したまま貫通できるほぞ穴を構 成している。 このほぞは、ミーリング加工により容易に成形できるが、それは、ほぞが円形 の横方向エッジを有しているためである。ほぞ２６０は、リベット３９に対して 径方向に突出している。 リング１７５内のスロット２７５のエッジは凸状である。従って、剛性材料か ら製造することが好ましいリング１７５は、間隙をもってプレート２６のほぞ２ ６０と噛合し（間隙がなくなった後に）摩擦差効果を生じる。 ほぞ２６０とスロット２７５に横方向エッジは相補的形状となっている。従っ て、プレート２０とプレート４３６との間に軸方向に嵌合された摩擦ダンピング 装置１７４は、前記ディスクには作用しない。従って、ディスクの締結が保護さ れる。 ダンピング装置は、スロット２７５、２７６のエッジだけがリベットと同じラ ジアル高さに位置する状態で、ダンピング装置は径方向のリベット３９の最も外 側に位置する（図２）。 ほぞ２６０は、内周部にてスリーブ部分２６４により接合されている。従って 、ほぞ２６０は、プレート２０に向いたスリーブ部分２６４を強固にする。この ように、プレート２０のスリーブ１３１の形状をしたフランジに対して、スリー ブ部分２６４が軸方向に逆向きに延びた状態の、極めて頑丈な構造が得られる。 プレート２６の外周部は、ディスク３４と共にスカート部分２２を収容するよ うに切り欠かれており、よって弾性ダンピング装置３２を嵌合できる。 従って、反作用プレート２６の厚さは、本クラッチアセンブリの軸線から離れ る径方向に向かって薄くなっている。 更にスリーブ部分２６４の根元ゾーンは、ラジアル状にされた部分によって構 成されており、これにより、軸方向に極めてコンパクトで、かつ極めて頑丈な構 造となっている。プレート２０におけるハブ１８の根元ゾーンは、丸くされた表 面部分３０４となっており、この表面部分は、プレート２０の頑丈さを増すと共 に、摩擦ダンピング装置の部品を製造するため、現在の技術レベルで設けられる 機械加工された表面よりも、一般に良好となっている（米国特許第4,782,933号 を参照のこと）。 図１から判るように、ディスク３６の径方向を向く、平らで環状の内側部分３ ００と、外側部分３０２とは、ほぼ共通平面にあり、これらは、スリーブ形状を したフランジ１３１の自由端の形状に、軸方向の間隙をもって従う曲げ部３０６ を介して接合されている。 これにより、ダンプフライホイールの軸方向の寸法の増加を防止できる。スリ ーブ１３１は、その外周部により、シールリング５２Ａの係合およびセンタリン グを行うように働き、従って、シールリング５２Ａは、リング５２Ｂと同じよう に容易に予め圧縮状態にすることができる。 図２に示す変形実施例では、プレート２６にディスク３６を締結しているリベ ット３０９のヘッド３０８は、図１のリング１７５のような環状摩擦ダンピング 装置１７４のうちの少なくとも１つの部品を作動させるのに、一部の役割を果た す。このため、ヘッド３０４は、スピゴット（差し口）状をしており、これらヘ ッドは、リング１７５の内周部に噛合でき、ヘッド３０８は、リング１７４の内 周部に形成されたほぞ穴に間隙をもって、または間隙なく係合する、軸方向のほ ぞを形成する。 このほぞ穴は、開放ノッチまたは小孔とすることができる。従って本例では、 リング１７５は、リベットヘッド３０８と同一平面にある。 ディスク３６の径方向に配向する内側環状部分３００は、１組のラグ３１０を 含み、これらのラグは、平らな環状部分３００内にカットアウトされると共に、 環状部分の平面に対して軸方向にずれ、ロールベアリング２８の外側リング２９ に対する軸方向位置決めラグを構成している。これらのラグは、プレート２０に 向いたベアリング２８のラジアル端部表面と協働するようになっている。 従って平らな環状部分３００は、一定の間隔で隔置された１組の位置決めラグ ３１０から成り、これらラグには、１組の締結ラグ３１２とが差し込まれ、各締 結ラグは、ラグを貫通するリベット３９の本体を有している。 従って、リング５の使用を必要としない嵌合および組み立て作業のように、図 １と比較すると、プレート２６の中心スリーブ部分２６４の機械加工作業はかな り少なくなる。 図３および図４に示す変形例では、ディスク３６をプレート２６に締結してい るリベット３９は、締結ネジ３９と置換されている。このネジのヘッド３０８は 、図３におけるリベット３９のヘッドと同じように働き、このヘッドと同一とな っている。 本例におけるハブ１８は、スタッド２００によりハブが固定されたプレート２ ０の中心部分に取り付けられた部品となっている。 しかし、プレート２０は、丸くされた表面３０４を介してプレート２０に接合 された基本的ハブ３１４を含んでいる。従って、このハブは、２部品タイプのも のである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ 【要約の続き】 締められたゾーンの径方向外側に配置され、シールされ た環状ハウジング（３０）に対しては径方向内側に配置 され、摩擦ダンピングシステム（１７４）の一部が、第 １回転機素（１２）のうちの、プレート（２０）の状態 をした部品によって保持されていることを特徴とするト ーションダンパーに関するものである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．互いに同軸状の第１回転機素（１２）と第２回転機素（１４）とを備え、こ れら回転機素は、径方向外側に延びる環状ハウジング（３０）を両者の間に構成 し、このハウジングには、２つの回転機素（１２、１４）の間で働く、潤滑され た周方向に作用する弾性ダンピング装置（３２）が嵌合されるようになっており 、環状ハウジング（３０）の大きい方の部分は、２つの回転機素のうちの第１回 転機素（１２）のうちの少なくとも２つの部品（２０、２２、２４）によって構 成され、２つの回転機素のうちの第２回転機素（１４）は、プレート（２６）と ディスク（３６）の内側周辺エッジの近くで周方向に配置された１組の締結部材 （３９）、例えばリベットによってプレートに固定された環状ディスク（３６） とを備え、更に第１回転機素（１２）と第２回転機素（１４）のディスク（７６ ）との間に配置された環状摩擦ダンピングシステム（１７４）とを含むタイプの 、特に自動車用のトーションダンパー（１０）であって、 環状摩擦ダンピングシステム（１７４）のうちの大きい方の部分は、ディスク （３６）の締結部材（３９）によって締められたゾーンの径方向外側に配置され 、シールされた環状ハウジング（３０）に対しては径方向内側に配置され、摩擦 ダンピングシステム（１７４）は、一部が第１回転機素（１２）のうちの、プレ ート（２０）の状態をした部品によって保持されていることを特徴とするトーシ ョンダンパー。 ２．第１回転機素のプレート（２０）は、スリーブ（１３１）を備え、このスリ ーブは、第２回転機素（１４）のディスク（３６）の方を向くプレート（２０） の内側表面（３８）から軸方向に突出すると共に、摩擦ダンピング装置（１７４ ）の部品（１７５〜１７８）が配置される内側ボアを構成してることを特徴とす る、請求項１記載のトーションダンパー。 ３．第２回転機素のディスク（３６）の内側ラジアルエッジは、第１の組のラジ アルラグ（３１２）を有し、これらのラグは、周方向に一定の間隔で配置されて おり、更にディスク（３６）を第２回転機素（１４）のプレート（２６）に締結 する締結部材（３９）の本体が、これらラグを貫通していることを特徴とする、 請求項１記載のトーションダンパー。 ４．第１回転機素（１２）は、ロールベアリング（２８）の内側リング（２７） に対する係合表面を構成するハブ（１８）を備え、このベアリングの外側リング （２９）は、第２回転機素（１４）のプレート（２６）の中心スリーブ部分（２ ６４）に形成された係合表面に嵌合されていることを特徴とする、請求項３記載 のトーションダンパー。 ５．第２回転機素（１４）のディスク（３６）の内側ラジアルエッジは、第１の 組の締結ラグ（３１２）の間で周方向に隔置された第２の組のラジアルラグ（３ １０）を有し、このラジアルラグは、ロールベアリング（２８）の外側リング（ ２９）のラジアル端部表面に対向しながら、これら表面と協働し、このロールベ アリングを、前記回転機素（１４）のプレート（２６）の中心スリーブ部分（２ ６４）内に軸方向に位置決めするようになっていることを特徴とする、請求項４ 記載のトーションダンパー。 ６．締結部材（３９）はリベットであることを特徴とする、請求項１記載のトー ションダンパー。 ７．締結部材（３９）はネジであることを特徴とする、請求項１記載のトーショ ンダンパー。 ８．締結部材（３９）のヘッド（３０８）は、摩擦ダンピングシステム（１７４ ）の部品と協働し、第２回転機素（１４）によって摩擦ダンピングシステムを作 動させるようになっていることを特徴とする、請求項１記載のトーションダンパ ー。 ９．第２回転機素のディスク（３６）は、軸方向断面において、曲げ部（３０６ ）を含む波形形状を有し、この曲げ部は、第２回転機素（１２）のプレート（２ ０）の内側面（３８）にて突出するスリーブ（１３１）の端部の形状に、間隙を もって従っていることを特徴とする、請求項３記載のトーションダンパー。 １０．ディスク（３６）は、曲げ部（３０６）の片側に平らな第１環状部分（３ ０２）を含み、この環状部分（３０２）は、平らな第２環状部分（３００）と共 に前記シールされた環状ハウジング（３０）内に延びていることを特徴とする、 請求項９記載のトーションダンパー。 １１．前記位置決めラグ（３１０）は、前記平らな第２環状部分（３００）の平 面に対して軸方向にずれていることを特徴とする、請求項１０記載の特徴トーシ ョンダンパー。 １２．前記第１および第２の平らな部分（３０２、３００）は、ほぼ共通平面上 にあることを特徴とする、請求項１１記載のトーションダンパー。 １３．丸くされた接合ゾーン（３０４）を通して、第１回転機素（１２）の平面 （２０）の内側表面（３８）にハブ（１８）が接合されていることを特徴とする 、請求項４記載のトーションダンパー。 １４．ハブ（１８）は、第１回転機素（１２）のプレート（２０）と一体的な一 体的部品となって製造されていることを特徴とする、請求項４記載のトーション ダンパー。 １５．ハブ（１８）は、第１回転機素（１２）のプレート（２０）に取り付けら れた部材状に一部が形成されていることを特徴とする、請求項１４記載のトーシ ョンダンパー。 １６．自動車用トーションダンプフライホイールを備え、このフライホイールの 第１回転機素は、自動車の内燃機関に回転自在に取り付けられるようになってい るプレート（３０）を備え、一方、フライホイールの第２回転機素（１４）は、 ギアボックスの入力シャフトに回転自在に取り付けられるようになっており、第 １回転機素（１２）のプレート（２０）は、外周部に軸方向に向いたスカート部 分（２２）を保持し、このスカート部分の自由端には、径方向内側に延びるディ スク（３４）がシールされた状態で固定されており、よってシールされた環状ハ ウジング（３０）の大きい方の部分は、前記プレート（２０）、スカート部分（ ２２）およびディスク（３４）によって境界が定められ、一方、第２回転機素（ １４）のディスク（３６）は、クラッチの反作用プレートを構成するプレート（ ２６）に固定されていることを特徴とする、請求項１記載のトーションダンパー 。