JPH08230068A - タイヤ構成部材からラミネートを造り、ラジアルプライタイヤのカーカスを形成する方法とその装置 - Google Patents
タイヤ構成部材からラミネートを造り、ラジアルプライタイヤのカーカスを形成する方法とその装置Info
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- JPH08230068A JPH08230068A JP7340408A JP34040895A JPH08230068A JP H08230068 A JPH08230068 A JP H08230068A JP 7340408 A JP7340408 A JP 7340408A JP 34040895 A JP34040895 A JP 34040895A JP H08230068 A JPH08230068 A JP H08230068A
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラミネート１０Ａを造りタイヤ構成部材の組
立体からラジアルプライ空気タイヤ１００用のカーカス
を形成する方法と装置２００を提供する。 【解決手段】 この方法は、平行な複数コードにより補
強されたエラストマー材から造られているタイヤプライ
材を、それ自体と他の直線的に動くタイヤ構成部材との
ための移送帯板として利用し、プライ材がその移送路で
ラミネートを形成するように、連続的に成形されプライ
材に接着される段階と、このラミネートを所与の長さの
断片に、プライ材内の平行な複数コード間の切断路に沿
って１対の端末が切断される段階と、カーカスを形成す
るために１枚の切断片の両端を他の切断片に接合する段
階と、カーカスを環状に造形する段階とを有する。本装
置は、プライ材を移送し、複数の連続帯板を形成し、複
数のタイヤ構成部材を移送プライに接着する手段を含
む。
立体からラジアルプライ空気タイヤ１００用のカーカス
を形成する方法と装置２００を提供する。 【解決手段】 この方法は、平行な複数コードにより補
強されたエラストマー材から造られているタイヤプライ
材を、それ自体と他の直線的に動くタイヤ構成部材との
ための移送帯板として利用し、プライ材がその移送路で
ラミネートを形成するように、連続的に成形されプライ
材に接着される段階と、このラミネートを所与の長さの
断片に、プライ材内の平行な複数コード間の切断路に沿
って１対の端末が切断される段階と、カーカスを形成す
るために１枚の切断片の両端を他の切断片に接合する段
階と、カーカスを環状に造形する段階とを有する。本装
置は、プライ材を移送し、複数の連続帯板を形成し、複
数のタイヤ構成部材を移送プライに接着する手段を含
む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの構成部材
の組立体からラミネート１０Ａを造りそしてラジアルプ
ライ空気タイヤのためのカーカスを製造するための方法
と装置とに関する。
の組立体からラミネート１０Ａを造りそしてラジアルプ
ライ空気タイヤのためのカーカスを製造するための方法
と装置とに関する。
【０００２】
【従来の技術】歴史的には、空気タイヤはビード、トレ
ッド、ベルト補強材およびカーカスを有するほぼ環状の
ラミネート構造体として製造されてきた。このタイヤは
ゴム、織物およびスチールから造られる。ほとんどの場
合用いられる製造技術には、平坦な帯板材またはシート
材からなる多くのタイヤ構成部材を組み立てることが含
まれている。各構成部材はドラムの上に置かれ、そして
１つの構成部材の両端が突き合わされるかまたは重ね合
わされて接合部を形成するような長さに切断される。
ッド、ベルト補強材およびカーカスを有するほぼ環状の
ラミネート構造体として製造されてきた。このタイヤは
ゴム、織物およびスチールから造られる。ほとんどの場
合用いられる製造技術には、平坦な帯板材またはシート
材からなる多くのタイヤ構成部材を組み立てることが含
まれている。各構成部材はドラムの上に置かれ、そして
１つの構成部材の両端が突き合わされるかまたは重ね合
わされて接合部を形成するような長さに切断される。
【０００３】組立の第１の段階では、カーカスは１層以
上のプライを含み、そして１対のサイドウォール、１対
のアペックス、（チューブレスタイヤのための）１層の
インナーライナ、１対のチェイファとそして恐らくは１
対のゴムショルダ帯板を含む。環状のビードコアはタイ
ヤ製造のこの第１の段階で付け加えられ、そしてこのビ
ードコアの周囲に１層または数層のプライが折り返され
て、「プライの折返し部」を形成する。
上のプライを含み、そして１対のサイドウォール、１対
のアペックス、（チューブレスタイヤのための）１層の
インナーライナ、１対のチェイファとそして恐らくは１
対のゴムショルダ帯板を含む。環状のビードコアはタイ
ヤ製造のこの第１の段階で付け加えられ、そしてこのビ
ードコアの周囲に１層または数層のプライが折り返され
て、「プライの折返し部」を形成する。
【０００４】カーカス構成部材（ビードコアを含む）は
「突合せ継ぎ」されるか、または「重ね継ぎ」される。
突合せ継ぎは構成部材の両端が結合されるが重ね合わさ
れていず、重ね継ぎは両端が重ね合わされている。
「突合せ継ぎ」されるか、または「重ね継ぎ」される。
突合せ継ぎは構成部材の両端が結合されるが重ね合わさ
れていず、重ね継ぎは両端が重ね合わされている。
【０００５】この中間製品は、組立の第１段階における
この時点において円筒形に形成されているであろう。円
筒形のカーカスはタイヤ製造の第１段階が終了した後に
環状に拡張される。補強ベルトとトレッドはタイヤ製造
の第２の段階において中間製品に付け加えられ、これは
同じ製造ドラムまたはワークステーションで行うことが
できる。
この時点において円筒形に形成されているであろう。円
筒形のカーカスはタイヤ製造の第１段階が終了した後に
環状に拡張される。補強ベルトとトレッドはタイヤ製造
の第２の段階において中間製品に付け加えられ、これは
同じ製造ドラムまたはワークステーションで行うことが
できる。
【０００６】カーカスの拡張の際に、このタイヤカーカ
スの接合された未加硫の構成部材に引張力がかかる。
スの接合された未加硫の構成部材に引張力がかかる。
【０００７】複層プライの場合は重ね継ぎにすれば接合
部が損傷されないので好ましかったが、突合せ継ぎでは
接合部が開いたり損傷を受けたりする傾向があった。た
とえ重ね継ぎの良好な接着状態においても、接合部に隣
接するコードが、この接合部において重ね合わされてい
る２層のコードの分を補って引き延ばされる傾向があっ
た。こうした局部的な延伸は、Ｘ線または超音波の表示
装置で容易に見出すことができる不均一性を生じさせ
る。
部が損傷されないので好ましかったが、突合せ継ぎでは
接合部が開いたり損傷を受けたりする傾向があった。た
とえ重ね継ぎの良好な接着状態においても、接合部に隣
接するコードが、この接合部において重ね合わされてい
る２層のコードの分を補って引き延ばされる傾向があっ
た。こうした局部的な延伸は、Ｘ線または超音波の表示
装置で容易に見出すことができる不均一性を生じさせ
る。
【０００８】タイヤ製造者は歴史的には、こうしたタイ
ヤの不均一性問題の発生を避けるために、構成部材の様
々な層の接合部が円周方向に対して並列しないようにし
てきた。接合部をこのように非並列にすることによっ
て、タイヤの極限破裂強さにより測定されるカーカス全
体の耐久性を改善できると信じられてきた。タイヤ製造
技術者はまた、これらの不連続部がカーカスの周囲に慎
重に間隔をおいて配置されていれば、タイヤの不均一性
が改善され得ると信じてきた。これは、各構成部材が間
隔をおいて切断されそして接合されるタイヤ製造ステー
ションにおいて、各構成部材がプライに接着されなけれ
ばならなかったことを意味する。
ヤの不均一性問題の発生を避けるために、構成部材の様
々な層の接合部が円周方向に対して並列しないようにし
てきた。接合部をこのように非並列にすることによっ
て、タイヤの極限破裂強さにより測定されるカーカス全
体の耐久性を改善できると信じられてきた。タイヤ製造
技術者はまた、これらの不連続部がカーカスの周囲に慎
重に間隔をおいて配置されていれば、タイヤの不均一性
が改善され得ると信じてきた。これは、各構成部材が間
隔をおいて切断されそして接合されるタイヤ製造ステー
ションにおいて、各構成部材がプライに接着されなけれ
ばならなかったことを意味する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明出願の主な課題
は、カーカス製造に関するこうした従来の考えを完全に
逆転させることである。カーカスは、成形されかつ移送
プライに接着されてラミネート構造体を形成する数多く
の構成部材から製造され、この構造体はタイヤ製造ステ
ーションにおける次の利用のためにロールまたはスプー
ルに巻き取ることができる。ラミネートは次に、一本の
接合線しかできない新しい切断技術を用いて切断するこ
とができる。本発明によるタイヤカーカス製造は実際に
タイヤ破裂強さを増大させ、一方ではまた接合に関する
不均一性を減少させる。
は、カーカス製造に関するこうした従来の考えを完全に
逆転させることである。カーカスは、成形されかつ移送
プライに接着されてラミネート構造体を形成する数多く
の構成部材から製造され、この構造体はタイヤ製造ステ
ーションにおける次の利用のためにロールまたはスプー
ルに巻き取ることができる。ラミネートは次に、一本の
接合線しかできない新しい切断技術を用いて切断するこ
とができる。本発明によるタイヤカーカス製造は実際に
タイヤ破裂強さを増大させ、一方ではまた接合に関する
不均一性を減少させる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】ラジアルプライ空気タイ
ヤ１００のためのカーカス１０を形成するのに適してい
るタイヤ構成部材の組立体からラミネート１０Ａを造る
ための方法と装置２００が開示されている。
ヤ１００のためのカーカス１０を形成するのに適してい
るタイヤ構成部材の組立体からラミネート１０Ａを造る
ための方法と装置２００が開示されている。
【００１１】ラジアルプライ空気タイヤ１００ためのカ
ーカス１０の形成に使用するのに適しているタイヤ構成
部材の組立体からラミネート１０Ａを造る方法は以下の
各段階、すなわち、エラストマー材２４の中に埋め込ま
れそしてほぼ等しい間隔を置きかつ移送の方向に対して
６５°〜９０°の角度を成して配置されている複数のコ
ード２２によって補強された上記エラストマー材２４か
ら造られているプライ材２０を移送する段階と、所与の
横断面を有するエラストマーのタイヤ構成部材の複数の
連続帯板を形成する段階と、そしてプライ材２０が移送
されている間に、タイヤ構成部材の複数の連続帯板をプ
ライ材２０の少なくとも一方の側に接着させて、ラミネ
ート１０Ａを形成する段階と、を有している。
ーカス１０の形成に使用するのに適しているタイヤ構成
部材の組立体からラミネート１０Ａを造る方法は以下の
各段階、すなわち、エラストマー材２４の中に埋め込ま
れそしてほぼ等しい間隔を置きかつ移送の方向に対して
６５°〜９０°の角度を成して配置されている複数のコ
ード２２によって補強された上記エラストマー材２４か
ら造られているプライ材２０を移送する段階と、所与の
横断面を有するエラストマーのタイヤ構成部材の複数の
連続帯板を形成する段階と、そしてプライ材２０が移送
されている間に、タイヤ構成部材の複数の連続帯板をプ
ライ材２０の少なくとも一方の側に接着させて、ラミネ
ート１０Ａを形成する段階と、を有している。
【００１２】この方法はまた、ラミネート１０Ａをロー
ル２１０に巻き取る段階と、所与の長さのラミネート１
０Ａがロール２１０に巻取られたとき、コード２２に平
行にこのラミネート１０Ａを切断する段階と、ラミネー
ト１０Ａのロール２１０をタイヤ製造ドラムワークステ
ーションに移送する段階と、所与の長さにラミネート１
０Ａを切断する段階と、そしてこのラミネート１０Ａを
タイヤ製造ドラムにかける段階とを含むことが好まし
い。
ル２１０に巻き取る段階と、所与の長さのラミネート１
０Ａがロール２１０に巻取られたとき、コード２２に平
行にこのラミネート１０Ａを切断する段階と、ラミネー
ト１０Ａのロール２１０をタイヤ製造ドラムワークステ
ーションに移送する段階と、所与の長さにラミネート１
０Ａを切断する段階と、そしてこのラミネート１０Ａを
タイヤ製造ドラムにかける段階とを含むことが好まし
い。
【００１３】タイヤ構成部材の複数の連続帯材をかける
方法の段階はまた、タイヤ構成部材の形成された帯材に
対して、移送中のプライ２０を押圧しそれによりプライ
に対して構成部材を接着する段階を含むことが望まし
い。
方法の段階はまた、タイヤ構成部材の形成された帯材に
対して、移送中のプライ２０を押圧しそれによりプライ
に対して構成部材を接着する段階を含むことが望まし
い。
【００１４】またタイヤ構成部材の連続帯板の少なくも
１つを形成する段階は、１つまたは複数の構成部材をカ
レンダにかける段階を含むことが好ましい。最も好まし
いのは、タイヤ構成部材の複数連続帯板を形成する段階
は、移送プライ２０に沿って間隔をおいた位置にある所
与の様々な横断面のタイヤ構成部材の複数の連続帯板を
カレンダにかける段階を含むことである。
１つを形成する段階は、１つまたは複数の構成部材をカ
レンダにかける段階を含むことが好ましい。最も好まし
いのは、タイヤ構成部材の複数連続帯板を形成する段階
は、移送プライ２０に沿って間隔をおいた位置にある所
与の様々な横断面のタイヤ構成部材の複数の連続帯板を
カレンダにかける段階を含むことである。
【００１５】この方法は、さらに、移送プライ２０をコ
ンベヤベルト２０７にステッチする段階が含まれてもよ
い。
ンベヤベルト２０７にステッチする段階が含まれてもよ
い。
【００１６】ラミネート１０Ａを形成する方法はまた、
タイヤ構成部材の連続帯板を形成するためにエラストマ
ー材２５を押出成形する段階と、そして押し出されたエ
ラストマー材２５の流れをカレンダローラ３５０、３５
２の間隙に送る段階とを含んでいてもよい。
タイヤ構成部材の連続帯板を形成するためにエラストマ
ー材２５を押出成形する段階と、そして押し出されたエ
ラストマー材２５の流れをカレンダローラ３５０、３５
２の間隙に送る段階とを含んでいてもよい。
【００１７】ある場合において本方法は、押し出された
エラストマー材２５の流れを、カレンダローラ３５０、
３５２の間隙に押し出されるエラストマー材２５の２つ
の流れ２５Ａ、２５Ｂに分割する段階を含み、各流れ２
５Ａ、２５Ｂは別のタイヤ構成部材を形成するための材
料を供給する。カーカス１０を製造するために２つの同
様な構成部材を必要とし、１つのカレンダ３０２が同時
に両方の構成部材を形成することができる場合に、この
段階は望ましい。ラミネート１０Ａを自動製造するため
にはさらにまた、押し出された材料の流れを測定する段
階を含んでいるで、この時流れはカレンダにかけられた
材料の流出量に適合させるように制御される。
エラストマー材２５の流れを、カレンダローラ３５０、
３５２の間隙に押し出されるエラストマー材２５の２つ
の流れ２５Ａ、２５Ｂに分割する段階を含み、各流れ２
５Ａ、２５Ｂは別のタイヤ構成部材を形成するための材
料を供給する。カーカス１０を製造するために２つの同
様な構成部材を必要とし、１つのカレンダ３０２が同時
に両方の構成部材を形成することができる場合に、この
段階は望ましい。ラミネート１０Ａを自動製造するため
にはさらにまた、押し出された材料の流れを測定する段
階を含んでいるで、この時流れはカレンダにかけられた
材料の流出量に適合させるように制御される。
【００１８】本方法がロール２１０にラミネートを巻き
取る段階を含んでいるとき、ラミネート１０Ａをロール
２１０に巻き取る前に分離ライナ１１をラミネート１０
の一方の側に接着させる段階を含むことが好ましい。
取る段階を含んでいるとき、ラミネート１０Ａをロール
２１０に巻き取る前に分離ライナ１１をラミネート１０
の一方の側に接着させる段階を含むことが好ましい。
【００１９】タイヤ構成部材のラミネート１０Ａを造り
そしてこのラミネート１０Ａからラジアルプライタイヤ
のカーカス１０を形成するための好ましい１方法は、以
下のような各段階、すなわちエラストマー材の中に埋め
込まれている平行な複数コード２２により補強されたエ
ラストマー材２４から造られているタイヤプライ材２０
を、それ自体と他の直線的に動くタイヤ構成部材とのた
めの移送帯板として利用する段階であって、上記の他の
タイヤ構成部材は、上記のプライ材がその移送路を移動
するに連れてラミネート１０Ａを形成するように、連続
的に成形されそしてプライ材２０に接着される段階と、
次に、このラミネート１０を所与の長さの断片に切断す
る段階であって、各断片は１対の端末１２、１４を有
し、各切断はプライ材内の平行な複数コード間の切断路
にそってなされる段階と、さらに、タイヤカーカス１０
を形成するために１枚の切断片の両端１２、１４を他の
切断片に接合する段階と、そしてプライ材内の複数コー
ドが半径方向に向いているタイヤカーカスを環状に造形
する段階とを有している。
そしてこのラミネート１０Ａからラジアルプライタイヤ
のカーカス１０を形成するための好ましい１方法は、以
下のような各段階、すなわちエラストマー材の中に埋め
込まれている平行な複数コード２２により補強されたエ
ラストマー材２４から造られているタイヤプライ材２０
を、それ自体と他の直線的に動くタイヤ構成部材とのた
めの移送帯板として利用する段階であって、上記の他の
タイヤ構成部材は、上記のプライ材がその移送路を移動
するに連れてラミネート１０Ａを形成するように、連続
的に成形されそしてプライ材２０に接着される段階と、
次に、このラミネート１０を所与の長さの断片に切断す
る段階であって、各断片は１対の端末１２、１４を有
し、各切断はプライ材内の平行な複数コード間の切断路
にそってなされる段階と、さらに、タイヤカーカス１０
を形成するために１枚の切断片の両端１２、１４を他の
切断片に接合する段階と、そしてプライ材内の複数コー
ドが半径方向に向いているタイヤカーカスを環状に造形
する段階とを有している。
【００２０】ラジアルプライ空気タイヤのためのカーカ
スの形成に使用するのに適しているタイヤ構成部材の組
立体からラミネート１０Ａを造るための装置２００が以
下に説明される。この装置２００は、複数コード２２に
よって補強されているエラストマー材２４であって、こ
のエラストマー材はタイヤプライとしての使用に適して
おり、このプライ材２０は第１の側面２１と第２の側面
２３とを有し、この複数コード２２はエラストマー材２
４の中に埋め込まれかつ平行であり、そして近接するコ
ード２２に対してほほ等しい間隔で配置されているエラ
ストマー材２４と、移送の方向に対して６５°〜９０°
の角度をなして配置されている複数コード２２を備えた
プライ材２０を移送するための移送手段２０４と、所与
の横断面を有するエラストマータイヤ構成部材の複数の
連続帯板を形成するための形成手段２０６と、そしてタ
イヤ構成部材の複数の連続帯板をプライ２０の少なくと
も一方の側面２１、２３に接着する接着手段２０８であ
って、プライ２０はこのようにして移送されてラミネー
ト１０Ａを形成する接着手段２０８とを有している。
スの形成に使用するのに適しているタイヤ構成部材の組
立体からラミネート１０Ａを造るための装置２００が以
下に説明される。この装置２００は、複数コード２２に
よって補強されているエラストマー材２４であって、こ
のエラストマー材はタイヤプライとしての使用に適して
おり、このプライ材２０は第１の側面２１と第２の側面
２３とを有し、この複数コード２２はエラストマー材２
４の中に埋め込まれかつ平行であり、そして近接するコ
ード２２に対してほほ等しい間隔で配置されているエラ
ストマー材２４と、移送の方向に対して６５°〜９０°
の角度をなして配置されている複数コード２２を備えた
プライ材２０を移送するための移送手段２０４と、所与
の横断面を有するエラストマータイヤ構成部材の複数の
連続帯板を形成するための形成手段２０６と、そしてタ
イヤ構成部材の複数の連続帯板をプライ２０の少なくと
も一方の側面２１、２３に接着する接着手段２０８であ
って、プライ２０はこのようにして移送されてラミネー
ト１０Ａを形成する接着手段２０８とを有している。
【００２１】本装置２００はさらにロール２１０に製品
を巻き取るための巻取り手段２０９を含むこともある。
を巻き取るための巻取り手段２０９を含むこともある。
【００２２】タイヤ構成部材の連続帯板を形成するため
の形成装置３００は複数のカレンダ組立体３０２であ
る。各カレンダ組立体３０２は２つのカレンダローラ３
５０、３５２と、そしてこのカレンダローラ３５０、３
５２の半径方向上部にあるローラ間隙３５４に処理済み
のエラストマー材２５を送り出すための送出し手段３６
０とを有している。処理済みのエラストマー材２５を送
り出すためのカレンダ組立体の送出し手段３６０は、押
出し機３６２が含む。
の形成装置３００は複数のカレンダ組立体３０２であ
る。各カレンダ組立体３０２は２つのカレンダローラ３
５０、３５２と、そしてこのカレンダローラ３５０、３
５２の半径方向上部にあるローラ間隙３５４に処理済み
のエラストマー材２５を送り出すための送出し手段３６
０とを有している。処理済みのエラストマー材２５を送
り出すためのカレンダ組立体の送出し手段３６０は、押
出し機３６２が含む。
【００２３】カレンダ組立体３０２は、処理済みのエラ
ストマー材をカレンダローラ３５０、３５２の上の所与
の側方の位置に横方向の位置決めを行うための位置決め
手段３２０を有している。
ストマー材をカレンダローラ３５０、３５２の上の所与
の側方の位置に横方向の位置決めを行うための位置決め
手段３２０を有している。
【００２４】
【発明の実施の形態】本装置２００と上述の方法は様々
なエラストマータイヤ構成部材をラミネート組立体１０
Ａに形成しかつ組み立てることができる。このラミネー
ト組立体１０Ａは効果的で非常に正確な方法で形成さ
れ、その結果より低い製造費用でタイヤの不均一性を改
善する。
なエラストマータイヤ構成部材をラミネート組立体１０
Ａに形成しかつ組み立てることができる。このラミネー
ト組立体１０Ａは効果的で非常に正確な方法で形成さ
れ、その結果より低い製造費用でタイヤの不均一性を改
善する。
【００２５】
【定義】『アペックス』とは、ビードの半径方向上部に
位置し、複数のプライとプライ折返し部の間に挟まれて
いるエラストマーの充填材を意味する。
位置し、複数のプライとプライ折返し部の間に挟まれて
いるエラストマーの充填材を意味する。
【００２６】『軸方向の』および『軸方向に』とは、タ
イヤの回転軸に平行な線または平行な方向を意味する。
イヤの回転軸に平行な線または平行な方向を意味する。
【００２７】『ビード』とは、プライ・コードにより被
覆された成形環状引張部材からなるタイヤ部分で、これ
には、設計リムに取り付けるための他の補強材、フリッ
パー、チッパー、アペックス、トウガード、チェイファ
などが含まれる場合と、含まれない場合がある。
覆された成形環状引張部材からなるタイヤ部分で、これ
には、設計リムに取り付けるための他の補強材、フリッ
パー、チッパー、アペックス、トウガード、チェイファ
などが含まれる場合と、含まれない場合がある。
【００２８】『ベルト構造』または『補強ベルト』と
は、トレッドの下に位置し、ビードに固着されていな
い、平行な複数のコードから成る少なくとも２つの環状
の層またはプライを意味し、これらのコードは編んであ
るものと、ないものがあり、さらに左と右のコード角度
はともにタイヤの赤道面に対し１７°〜２７°の範囲で
傾斜している。
は、トレッドの下に位置し、ビードに固着されていな
い、平行な複数のコードから成る少なくとも２つの環状
の層またはプライを意味し、これらのコードは編んであ
るものと、ないものがあり、さらに左と右のコード角度
はともにタイヤの赤道面に対し１７°〜２７°の範囲で
傾斜している。
【００２９】『周縁の』とは、軸方向に垂直な環状のト
レッド面の外周に沿って伸びている線または方向を意味
する。
レッド面の外周に沿って伸びている線または方向を意味
する。
【００３０】『カーカス』とは、円筒形または円環体形
になるよう接合に適した長さに切断されているか、もし
くは既に接合されているタイヤプライ材と他のタイヤ構
成部材の未加硫のラミネートを意味する。追加の構成部
材は成形されたタイヤを造るためにカーカスが加硫され
る前にカーカスに付け加えることができる。
になるよう接合に適した長さに切断されているか、もし
くは既に接合されているタイヤプライ材と他のタイヤ構
成部材の未加硫のラミネートを意味する。追加の構成部
材は成形されたタイヤを造るためにカーカスが加硫され
る前にカーカスに付け加えることができる。
【００３１】『チェイファ』とは、リムからコードプラ
イを保護し、リム上の屈曲を配分しそしてタイヤをシー
ルするために、ビードの外側の周囲に配置されている幅
の狭い帯板材を指す。
イを保護し、リム上の屈曲を配分しそしてタイヤをシー
ルするために、ビードの外側の周囲に配置されている幅
の狭い帯板材を指す。
【００３２】『コード』とは、強化ストランドの１つ
で、これによりタイヤのプライが構成されている。
で、これによりタイヤのプライが構成されている。
【００３３】『赤道面（ＥＰ）』とは、タイヤの回転軸
に垂直で、タイヤのトレッドの中央を通る平面をいう。
に垂直で、タイヤのトレッドの中央を通る平面をいう。
【００３４】『インナーライナ』とは、チューブレスタ
イヤの内側の面を形成し、そして該タイヤ内に膨張流体
を収める１層または複数層のエラストマー材、もしくは
その他の部材を意味する。
イヤの内側の面を形成し、そして該タイヤ内に膨張流体
を収める１層または複数層のエラストマー材、もしくは
その他の部材を意味する。
【００３５】『プライ』とは、ゴム被覆された平行な複
数コードの連続的な層を意味する。『半径方向の』また
は『半径方向に』とは、放射状に、タイヤの回転軸に向
かうか、またはこの軸から離れる方向を意味する。
数コードの連続的な層を意味する。『半径方向の』また
は『半径方向に』とは、放射状に、タイヤの回転軸に向
かうか、またはこの軸から離れる方向を意味する。
【００３６】『ラジアルプライタイヤ』とは、ビードか
らビードに延びている複数プライコードが、タイヤの赤
道面に対し６５°〜９０°のコード角で配置されてい
る、ベルト巻きされた空気タイヤもしくは周縁限定空気
タイヤを指す。
らビードに延びている複数プライコードが、タイヤの赤
道面に対し６５°〜９０°のコード角で配置されてい
る、ベルト巻きされた空気タイヤもしくは周縁限定空気
タイヤを指す。
【００３７】『ショルダ』とは、トレッドの縁の真下の
サイドウォール上部を意味する。『サイドウォール』と
は、トレッドとビードの間のタイヤ部分を指す。
サイドウォール上部を意味する。『サイドウォール』と
は、トレッドとビードの間のタイヤ部分を指す。
【００３８】『トレッド』とは、タイヤのカーカスに結
合されている場合、タイヤが標準のタイヤ圧を有しかつ
標準荷重をかけられているときに道路と接する部分を含
むゴムの構成部材を意味する。
合されている場合、タイヤが標準のタイヤ圧を有しかつ
標準荷重をかけられているときに道路と接する部分を含
むゴムの構成部材を意味する。
【００３９】『トレッド幅』とは、タイヤの軸方向、す
なわち、タイヤの回転軸に平行な面におけるトレッド面
の弧の長さを意味する。
なわち、タイヤの回転軸に平行な面におけるトレッド面
の弧の長さを意味する。
【００４０】
【実施例】図１と図２には、ラジアルプライ空気タイヤ
ためのカーカスの形成に使用するのに適しているタイヤ
構成部材の組立体からラミネート１０Ａを造るための装
置２００の２つの実施例が示されている。
ためのカーカスの形成に使用するのに適しているタイヤ
構成部材の組立体からラミネート１０Ａを造るための装
置２００の２つの実施例が示されている。
【００４１】図３、４、５および６（ａ）、（ｂ）に示
されているラミネート１０Ａは、移送ラジアルプライ材
２０に接着されかつ密着させられた多くのタイヤ構成部
材を有するほぼ平坦な複合構造体として形成される。
されているラミネート１０Ａは、移送ラジアルプライ材
２０に接着されかつ密着させられた多くのタイヤ構成部
材を有するほぼ平坦な複合構造体として形成される。
【００４２】図示されているように、あらゆる構成部材
はほぼ同じ長さのシート材かまたは帯板材である。示さ
れている各構成部材は、互いに並列して正確に配置され
ている。このラミネート１０Ａは、参考のために本明細
書にも組み入れられている共同出願中の特許出願の通し
番号第０８／３６９，０２６号「空気タイヤとその製造
工程における中間製品としての未加硫のカーカス」に記
載されている。
はほぼ同じ長さのシート材かまたは帯板材である。示さ
れている各構成部材は、互いに並列して正確に配置され
ている。このラミネート１０Ａは、参考のために本明細
書にも組み入れられている共同出願中の特許出願の通し
番号第０８／３６９，０２６号「空気タイヤとその製造
工程における中間製品としての未加硫のカーカス」に記
載されている。
【００４３】図３によりプライ２０を説明すると、この
プライは未加硫ゴム２４に包まれている平行な複数のコ
ード２２により補強されている。図４と図５に示されて
いるようにプライ２０はある幅（ＷP ）と長さ（Ｌ）を
有している。プライ２０は、その側方の両至端に配置さ
れている１対の折返し部２６を有している。プライ２０
の外側面２１に１対のアペックス３０が接着されてい
る。アペックス３０は折返し域２６内のプライに配置さ
れ、そして後の組立ステーションにおいてビード１２０
の周りを包むように、そして大部分はビード１２０の上
に位置するように配置される。使用するのに好ましいビ
ード１２０は、ケーブルビードタイプである。
プライは未加硫ゴム２４に包まれている平行な複数のコ
ード２２により補強されている。図４と図５に示されて
いるようにプライ２０はある幅（ＷP ）と長さ（Ｌ）を
有している。プライ２０は、その側方の両至端に配置さ
れている１対の折返し部２６を有している。プライ２０
の外側面２１に１対のアペックス３０が接着されてい
る。アペックス３０は折返し域２６内のプライに配置さ
れ、そして後の組立ステーションにおいてビード１２０
の周りを包むように、そして大部分はビード１２０の上
に位置するように配置される。使用するのに好ましいビ
ード１２０は、ケーブルビードタイプである。
【００４４】１対のショルダゴム帯板４０がアペックス
の軸方向内側にあり、そしてプライ２０の内側面に接着
されている。ショルダゴム帯板４０はカーカス１０のシ
ョルダ部２７においてゴムの補強材として作用する。
の軸方向内側にあり、そしてプライ２０の内側面に接着
されている。ショルダゴム帯板４０はカーカス１０のシ
ョルダ部２７においてゴムの補強材として作用する。
【００４５】ライナ構成部材５０はプライに接着されて
おり、そしてショルダゴム帯板４０の上に配置されてい
る。このライナ５０はチューブレスタイプのタイヤの径
方向内側の空気チャンバのために空気不透過性バリヤを
形成する。ライナは一般的にハロブチルゴム製である。
ライナ５０はプライ２０よりも狭い軸方向の幅を有して
いる。ライナの幅は、タイヤが形成されたとき、ビード
の軸方向外側を充分に横断できるだけあり、こうして、
組立られたときタイヤ１００とホイールとの間に気密チ
ャンバを形成する。
おり、そしてショルダゴム帯板４０の上に配置されてい
る。このライナ５０はチューブレスタイプのタイヤの径
方向内側の空気チャンバのために空気不透過性バリヤを
形成する。ライナは一般的にハロブチルゴム製である。
ライナ５０はプライ２０よりも狭い軸方向の幅を有して
いる。ライナの幅は、タイヤが形成されたとき、ビード
の軸方向外側を充分に横断できるだけあり、こうして、
組立られたときタイヤ１００とホイールとの間に気密チ
ャンバを形成する。
【００４６】チェイファ構成部材６０はライナ５０の各
側端５１、５２にあることが示されている。このチェイ
ファ６０はライナ５０に、プライ２０の内側面２３に接
着され、そしてサイドウォール構成部材７０にいくらか
重なり合っている。ホイールのリムフランジとタイヤ１
００との間に強靭なゴム補強材を入れるために、このチ
ェイファ６０は軸方向に向かって配置されており、した
がってタイヤ完成品のビード域に位置している。
側端５１、５２にあることが示されている。このチェイ
ファ６０はライナ５０に、プライ２０の内側面２３に接
着され、そしてサイドウォール構成部材７０にいくらか
重なり合っている。ホイールのリムフランジとタイヤ１
００との間に強靭なゴム補強材を入れるために、このチ
ェイファ６０は軸方向に向かって配置されており、した
がってタイヤ完成品のビード域に位置している。
【００４７】サイドウォール構成部材７０はプライ２０
に接着されていることが示されており、そしてプライ２
０の側端２９の側方外側に向かって延びている。このサ
イドウォール７０の上にチェイファ６０がいくらか重な
っている。
に接着されていることが示されており、そしてプライ２
０の側端２９の側方外側に向かって延びている。このサ
イドウォール７０の上にチェイファ６０がいくらか重な
っている。
【００４８】随意に、アウトラインホワイトレタータイ
ヤまたはホワイトウォールタイヤを製造するために、図
１と図２に示されているカーカス材にホワイトウォール
帯板８０とカバー帯板９０を付け加えることもできる。
ヤまたはホワイトウォールタイヤを製造するために、図
１と図２に示されているカーカス材にホワイトウォール
帯板８０とカバー帯板９０を付け加えることもできる。
【００４９】非ケーブルビードがタイヤ構造に用いられ
ている場合、図１に示されているように後の工程でアペ
ックスが付け加えられるのが好ましいと考えられてい
る。こうすれば、カーカス材１０Ａは押出し成形された
構成部材に変形を起こさずに大きなロール２１０に巻き
取ることができる。これと異なり、アペックスとケーブ
ルビードが用いられている場合は、カーカス材１０Ａを
スプール２１０に巻き取る必要はなく、図２のカーカス
組立装置２００を１つ以上のタイヤ製造機械に連結する
ことが好ましいと考えられている。こうすれば、カーカ
ス材１０Ａは取扱と貯蔵によって生じる潜在的な変形を
免れることができる。
ている場合、図１に示されているように後の工程でアペ
ックスが付け加えられるのが好ましいと考えられてい
る。こうすれば、カーカス材１０Ａは押出し成形された
構成部材に変形を起こさずに大きなロール２１０に巻き
取ることができる。これと異なり、アペックスとケーブ
ルビードが用いられている場合は、カーカス材１０Ａを
スプール２１０に巻き取る必要はなく、図２のカーカス
組立装置２００を１つ以上のタイヤ製造機械に連結する
ことが好ましいと考えられている。こうすれば、カーカ
ス材１０Ａは取扱と貯蔵によって生じる潜在的な変形を
免れることができる。
【００５０】ラミネートまたはカーカス材１０Ａの上記
の説明には、チューブレスタイヤのカーカス１０を製造
するのに必要な全てのエラストマー構成材が含まれてお
り、そしてそれはこのようなタイヤカーカス１０を製造
する最も有効な方法であるので、本発明を実施する最良
の方法と考えられる。代替の方法としてタイヤ技術者は
上記のように選択すべきであって、そうすれば６角形の
ビードやストラップタイプのビードのような異なるビー
ド構造の利用を容易にするために、後の製造工程でアペ
ックス３０を付け加えることができる。
の説明には、チューブレスタイヤのカーカス１０を製造
するのに必要な全てのエラストマー構成材が含まれてお
り、そしてそれはこのようなタイヤカーカス１０を製造
する最も有効な方法であるので、本発明を実施する最良
の方法と考えられる。代替の方法としてタイヤ技術者は
上記のように選択すべきであって、そうすれば６角形の
ビードやストラップタイプのビードのような異なるビー
ド構造の利用を容易にするために、後の製造工程でアペ
ックス３０を付け加えることができる。
【００５１】さらに、上記の幾つかの構成部材のグルー
プから選択された少なくとも２つの構成材料と１つのプ
ライ２０とを含むように、ラミネート１０Ａを造ること
も、本発明の範囲内に含まれると考えられる。参考のた
めに当文書に組み込まれている共同出願中の特許出願番
号第０８／３６９，２１１号「コード補強エラストマー
ラミネートを切断するための方法と装置」に記載されて
いるように、所定の長さに切断されたとき積層された全
構成部材は、単一の共通接合特性を有する１つのカーカ
ス１０を形成する。
プから選択された少なくとも２つの構成材料と１つのプ
ライ２０とを含むように、ラミネート１０Ａを造ること
も、本発明の範囲内に含まれると考えられる。参考のた
めに当文書に組み込まれている共同出願中の特許出願番
号第０８／３６９，２１１号「コード補強エラストマー
ラミネートを切断するための方法と装置」に記載されて
いるように、所定の長さに切断されたとき積層された全
構成部材は、単一の共通接合特性を有する１つのカーカ
ス１０を形成する。
【００５２】図４と５はカーカス１０の第１の端末１２
と第２の端末１４を図示している。両端末１２と１４は
プライ２４のコード２２のほぼ平行でほぼ直線に軸方向
または横方向に延びている経路に沿って切断される。こ
の直線的な切断によって第１の端末または第１の表面域
１２と第２の表面域１４が造られる。図６（ａ）、
（ｂ）に示されているように、表面域１２と１４は法平
面（ＮＰ）に対して９０°未満の角度θで傾斜してい
る。なお法平面（ＮＰ）はプライ２０に垂直でかつプラ
イ２０内のコード２２にほぼ平行である。この好ましい
実施例では角度θは約８０°である。図７に示されてい
るように、両端１２、１４が製造ドラムにおいて接合さ
れるとき、この高傾斜角によって広い接着面域が得られ
る。
と第２の端末１４を図示している。両端末１２と１４は
プライ２４のコード２２のほぼ平行でほぼ直線に軸方向
または横方向に延びている経路に沿って切断される。こ
の直線的な切断によって第１の端末または第１の表面域
１２と第２の表面域１４が造られる。図６（ａ）、
（ｂ）に示されているように、表面域１２と１４は法平
面（ＮＰ）に対して９０°未満の角度θで傾斜してい
る。なお法平面（ＮＰ）はプライ２０に垂直でかつプラ
イ２０内のコード２２にほぼ平行である。この好ましい
実施例では角度θは約８０°である。図７に示されてい
るように、両端１２、１４が製造ドラムにおいて接合さ
れるとき、この高傾斜角によって広い接着面域が得られ
る。
【００５３】図１または２に示されているように、製造
されるときカーカス材１０Ａを連続ロールにすることも
できる。次にカーカス材１０Ａはその予め組み立てられ
た状態で、大きなロール２１０にして貯蔵され、タイヤ
製造ステーションに送られたときに単一の切断装置によ
り正確な長さ（Ｌ）の断片に切断される。一定の長さに
切断されたカーカス１０または断片はそれから図７に示
されているような円筒形の形状に形成され、そしてさら
にビードコア１２０を加えかつ折返し部を形成した後
に、カーカス１０は図８に示されているような環状に造
形される。
されるときカーカス材１０Ａを連続ロールにすることも
できる。次にカーカス材１０Ａはその予め組み立てられ
た状態で、大きなロール２１０にして貯蔵され、タイヤ
製造ステーションに送られたときに単一の切断装置によ
り正確な長さ（Ｌ）の断片に切断される。一定の長さに
切断されたカーカス１０または断片はそれから図７に示
されているような円筒形の形状に形成され、そしてさら
にビードコア１２０を加えかつ折返し部を形成した後
に、カーカス１０は図８に示されているような環状に造
形される。
【００５４】ラミネート１０Ａの説明は上記になされた
が、このラミネート１０Ａを形成するために用いられる
独特な装置２００を説明するために、再び図１と２に戻
る。図１の装置２００は図２の装置２００と同一である
が、ただし図２の装置２００は、移送されたプライ２０
の一方の側２３に１対のエラストマーアペックス３０を
接着させるためにカレンダ組立体ステーション３００を
含んでいる点が異なる。アペックス３０は他のタイヤ構
成部材に向かい合ったプライ２０の側面２３に接着さ
れ、移送されたラミネート１０Ａは成形されたアペック
ス３０の接着を容易にするためにその方向を逆転され
る。
が、このラミネート１０Ａを形成するために用いられる
独特な装置２００を説明するために、再び図１と２に戻
る。図１の装置２００は図２の装置２００と同一である
が、ただし図２の装置２００は、移送されたプライ２０
の一方の側２３に１対のエラストマーアペックス３０を
接着させるためにカレンダ組立体ステーション３００を
含んでいる点が異なる。アペックス３０は他のタイヤ構
成部材に向かい合ったプライ２０の側面２３に接着さ
れ、移送されたラミネート１０Ａは成形されたアペック
ス３０の接着を容易にするためにその方向を逆転され
る。
【００５５】本発明を実施するためのこの好ましい方法
においては、プライ材２０のロールは従来のカレンダ仕
上げ手段２０２により形成され、そして一定の寸法に切
断される。接合されて、ロール上に配置される一定の長
さのプライ材を形成する切断されたプライストック２０
は、図１（ｂ）に示されているようにタイヤ製造技術で
はよく知られておりかつ共通の実施形態である。これら
のフルプライのロール２１１は装置２００の一方の端末
に配置される。巻き取られたプライ材２０は、一方の側
面２３に接着される織られた分離ライナ１８を含む。操
作員はモータ２０９駆動の巻取りスプール２１２に分離
ライナ１８を巻き、そしてプライ材２０の側端２９の配
列と位置を監視する１対の横方向位置のセンサ２１４を
介してプライ材２０を送入した後に、移送手段２０４に
プライ材２０をステッチする。移送手段２０４は剛性フ
レーム１８０に取り付けられた２つの大きな回転ドラム
２０５を有している。このドラムにコンベヤベルト２０
７が巻かれる。エンドレスのコンベヤベルト２０７はス
テンレス鋼製であることが好ましい。装置２００の出力
端は可変速モータにより駆動される回転ドラム２０５を
備えている。
においては、プライ材２０のロールは従来のカレンダ仕
上げ手段２０２により形成され、そして一定の寸法に切
断される。接合されて、ロール上に配置される一定の長
さのプライ材を形成する切断されたプライストック２０
は、図１（ｂ）に示されているようにタイヤ製造技術で
はよく知られておりかつ共通の実施形態である。これら
のフルプライのロール２１１は装置２００の一方の端末
に配置される。巻き取られたプライ材２０は、一方の側
面２３に接着される織られた分離ライナ１８を含む。操
作員はモータ２０９駆動の巻取りスプール２１２に分離
ライナ１８を巻き、そしてプライ材２０の側端２９の配
列と位置を監視する１対の横方向位置のセンサ２１４を
介してプライ材２０を送入した後に、移送手段２０４に
プライ材２０をステッチする。移送手段２０４は剛性フ
レーム１８０に取り付けられた２つの大きな回転ドラム
２０５を有している。このドラムにコンベヤベルト２０
７が巻かれる。エンドレスのコンベヤベルト２０７はス
テンレス鋼製であることが好ましい。装置２００の出力
端は可変速モータにより駆動される回転ドラム２０５を
備えている。
【００５６】コンベヤにプライ材２０をステッチするた
めのステッチ手段３３０が示されている。図示されてい
るようにステッチ手段３３０は１対のローラ３３０Ａ、
３３０Ｂである。その代わりに、ステッチ手段３３０は
プライ材に圧力をかけこれをベルトに付着させる装置な
らどのようなものでもよく、このような装置に個々に多
数列で配されているばね荷重のローラベアリングを含む
こともある。
めのステッチ手段３３０が示されている。図示されてい
るようにステッチ手段３３０は１対のローラ３３０Ａ、
３３０Ｂである。その代わりに、ステッチ手段３３０は
プライ材に圧力をかけこれをベルトに付着させる装置な
らどのようなものでもよく、このような装置に個々に多
数列で配されているばね荷重のローラベアリングを含む
こともある。
【００５７】移送方向に対して６５°〜９０°の角度で
配向しているコードを有し、移送ベルト２０７にステッ
チされている被移送プライ材２０は、エラストマーのタ
イヤ構成部材の複数連続帯板を形成するための複数の形
成手段３００を通過して所定の速度で移動させられる。
なお、タイヤ構成部材の帯板はそれぞれ所定の断面を有
している。
配向しているコードを有し、移送ベルト２０７にステッ
チされている被移送プライ材２０は、エラストマーのタ
イヤ構成部材の複数連続帯板を形成するための複数の形
成手段３００を通過して所定の速度で移動させられる。
なお、タイヤ構成部材の帯板はそれぞれ所定の断面を有
している。
【００５８】タイヤ構成部材を形成するための形成手段
３００は複数のカレンダ組立体３０２を備えていること
が好ましい。
３００は複数のカレンダ組立体３０２を備えていること
が好ましい。
【００５９】タイヤ構成部材を形成している間、本装置
２００には図１４に示されているように移送プライ材２
０の少なくとも一方の側２１または２３に、もしくは図
２に示されているような装置においては両側２１、２３
に形成された構成材を直接付着させる付着手段５０２を
含み、このようにしてラミネート１０Ａを形成する。タ
イヤ構成部材を付着させる付着手段５０２は通常はピン
チローラ機構と呼ばれているローラである。このローラ
はコンベヤ２０７の下に配置され、そして移送プライ材
２０と形成された構成部材との間に圧力をかけ、このよ
うにして移送プライ材へのこの構成部材の移送を確実に
する。形成されたラミネート１０Ａは次にタイヤカーカ
スを造るのに適した長さに切断されるか、または図１に
示されているようにこのラミネート１０Ａはその片側に
分離ライナ１１を付着されており、そして大きなロール
２１０またはスプールに巻き取られることもある。図示
されているような大きなロール２１０は、ラミネート１
０Ａのロール２１０への巻取りを容易にするためにモー
タ２０９により駆動される。図示されているように、各
ロール２１０、２１１まはたスプール２１２は１対のロ
ーラの上に配置されている。その代わりに、各ローラは
支持される軸を有し、そして図１に示されていることを
実行するためにモータにより駆動されてもよい。十分な
量のまたは所定の長さのラミネート１０Ａがローラに巻
かれるとき、ラミネート１０Ａはコードに平行に切断さ
れる。
２００には図１４に示されているように移送プライ材２
０の少なくとも一方の側２１または２３に、もしくは図
２に示されているような装置においては両側２１、２３
に形成された構成材を直接付着させる付着手段５０２を
含み、このようにしてラミネート１０Ａを形成する。タ
イヤ構成部材を付着させる付着手段５０２は通常はピン
チローラ機構と呼ばれているローラである。このローラ
はコンベヤ２０７の下に配置され、そして移送プライ材
２０と形成された構成部材との間に圧力をかけ、このよ
うにして移送プライ材へのこの構成部材の移送を確実に
する。形成されたラミネート１０Ａは次にタイヤカーカ
スを造るのに適した長さに切断されるか、または図１に
示されているようにこのラミネート１０Ａはその片側に
分離ライナ１１を付着されており、そして大きなロール
２１０またはスプールに巻き取られることもある。図示
されているような大きなロール２１０は、ラミネート１
０Ａのロール２１０への巻取りを容易にするためにモー
タ２０９により駆動される。図示されているように、各
ロール２１０、２１１まはたスプール２１２は１対のロ
ーラの上に配置されている。その代わりに、各ローラは
支持される軸を有し、そして図１に示されていることを
実行するためにモータにより駆動されてもよい。十分な
量のまたは所定の長さのラミネート１０Ａがローラに巻
かれるとき、ラミネート１０Ａはコードに平行に切断さ
れる。
【００６０】ラミネート１０Ａのロール２１０の切断工
程中に、本装置２００がラミネート１０Ａの形成を行い
続けられるか、またはプライロールとラミネートロール
の交換のための機械の運転停止を少なくとも最小にする
ように、二重のラミネートバックアップステーションま
たはロール２１０を備えておくことが勧められる。
程中に、本装置２００がラミネート１０Ａの形成を行い
続けられるか、またはプライロールとラミネートロール
の交換のための機械の運転停止を少なくとも最小にする
ように、二重のラミネートバックアップステーションま
たはロール２１０を備えておくことが勧められる。
【００６１】同様に、図１と２に示されているように、
装置２００に一定の材料の供給が保たれるように配列さ
れたプライストックのロール２１１を利用できるように
することによって、プライ材のロール２１１の供給は最
もよくなされる。
装置２００に一定の材料の供給が保たれるように配列さ
れたプライストックのロール２１１を利用できるように
することによって、プライ材のロール２１１の供給は最
もよくなされる。
【００６２】これによって、ローラの切換えを容易にす
るために本装置と第１のローラ２１０または２１１との
間に配置した従来の高架コンベヤを使用することが必要
になることもある。なお、高架コンベヤは図示されてい
ない。
るために本装置と第１のローラ２１０または２１１との
間に配置した従来の高架コンベヤを使用することが必要
になることもある。なお、高架コンベヤは図示されてい
ない。
【００６３】設計のような本装置は数分間の短い間、ラ
ミネート１０Ａに不均一性を引き起こさずに停止させる
ことができる。しかしながら、材料の形成中のこうした
停止は、上述のようにプライ材のロール２１１とラミネ
ートのロール２１０を２重に供給することによって最小
限にするか、または事実上なくすことができる。
ミネート１０Ａに不均一性を引き起こさずに停止させる
ことができる。しかしながら、材料の形成中のこうした
停止は、上述のようにプライ材のロール２１１とラミネ
ートのロール２１０を２重に供給することによって最小
限にするか、または事実上なくすことができる。
【００６４】いったんラミネートのロール２１０が一杯
になると、貯蔵域に送られるか、または直接にタイヤ製
造ワークステーションに送られる。ラミネート１０Ａは
いったんタイヤ製造ステーションに着くと、所定の長さ
の断片にに切断されそして図７に示されているようにタ
イヤ製造ドラム５に張り付けられる。
になると、貯蔵域に送られるか、または直接にタイヤ製
造ワークステーションに送られる。ラミネート１０Ａは
いったんタイヤ製造ステーションに着くと、所定の長さ
の断片にに切断されそして図７に示されているようにタ
イヤ製造ドラム５に張り付けられる。
【００６５】図９には、カレンダ組立体３０２の詳細図
が示されている。本発明のこの好ましい実施例では、本
装置は複数のカレンダ組立体３０２を含む。各カレンダ
組立体３０２は、対のカレンダローラ３５０、３５２を
除いて、基本的に次のまたは隣接するカレンダ組立体と
同じである。
が示されている。本発明のこの好ましい実施例では、本
装置は複数のカレンダ組立体３０２を含む。各カレンダ
組立体３０２は、対のカレンダローラ３５０、３５２を
除いて、基本的に次のまたは隣接するカレンダ組立体と
同じである。
【００６６】各カレンダ３０２はタイヤ構成部材の１つ
または複数のエラストマー帯板を形成するための形成手
段である。各カレンダ３０２は、２つのカレンダローラ
３５０、３５２のロール間隙３５４に処理済みのエラス
トマー材２５を送り出すための送出し手段を含むことが
好ましい。ただし、このロール間隙３５４は２つのカレ
ンダローラの間である。図示されているような処理済み
のエラストマー材２５を送り出すための送出し手段は押
出し機で、各装置２００は少なくとも１つの押出し機３
６０を含むことが好ましく、そしてより好ましいのはカ
レンダ組立体３０２ごとに１つの押出し機３６０が備え
られていることである。
または複数のエラストマー帯板を形成するための形成手
段である。各カレンダ３０２は、２つのカレンダローラ
３５０、３５２のロール間隙３５４に処理済みのエラス
トマー材２５を送り出すための送出し手段を含むことが
好ましい。ただし、このロール間隙３５４は２つのカレ
ンダローラの間である。図示されているような処理済み
のエラストマー材２５を送り出すための送出し手段は押
出し機で、各装置２００は少なくとも１つの押出し機３
６０を含むことが好ましく、そしてより好ましいのはカ
レンダ組立体３０２ごとに１つの押出し機３６０が備え
られていることである。
【００６７】カレンダ組立体３０２はカレンダローラ３
５０、３５２の上の所定の横方向の位置に処理済みのエ
ラストマー材２５の横方向の位置を決める位置決め手段
３２０を有している。図１と２に示されているような位
置決め手段３２０はプラウ３２０と呼ばれる。少なくと
も１つのプラウ３２０が１対のカレンダローラ３５０、
３５２の半径方向上の所定の位置に側方に配置されてい
る。各プラウ３２０は、２つのローラの間の上部に正確
に嵌め込まれるような形状をしている２つの剛性の部材
３２４を有している。プラウの各剛性の部材３２４は、
カレンダローラ３５０、３５２の一方または双方にある
窪み３５６を形成する構成部材の側端３５４に横方向に
隣接して配置されている。このプラウ３２０の位置決め
は側方の支持を確保しており、一方ではカレンダ仕上げ
された材料の溢れの発生と移送プライ材２０への付着を
防止している。
５０、３５２の上の所定の横方向の位置に処理済みのエ
ラストマー材２５の横方向の位置を決める位置決め手段
３２０を有している。図１と２に示されているような位
置決め手段３２０はプラウ３２０と呼ばれる。少なくと
も１つのプラウ３２０が１対のカレンダローラ３５０、
３５２の半径方向上の所定の位置に側方に配置されてい
る。各プラウ３２０は、２つのローラの間の上部に正確
に嵌め込まれるような形状をしている２つの剛性の部材
３２４を有している。プラウの各剛性の部材３２４は、
カレンダローラ３５０、３５２の一方または双方にある
窪み３５６を形成する構成部材の側端３５４に横方向に
隣接して配置されている。このプラウ３２０の位置決め
は側方の支持を確保しており、一方ではカレンダ仕上げ
された材料の溢れの発生と移送プライ材２０への付着を
防止している。
【００６８】処理済みの材料を１対のカレンダローラ３
５０、３５２に送り出す押出し機３６０は、ライナ５０
のような１つの構成部材を造るための単一の供給源を備
えることもできる。しかし、ゴムショルダ帯板４０また
はサイドウォール７０またはアペックス３０またはチェ
イファ６０のような対の同一な構成部材が形成されると
き、２つの流路に分けて押出しを行うこともできる。一
方の流路は図１と２に示されているような部分を形成す
る各構成部材を供給する。
５０、３５２に送り出す押出し機３６０は、ライナ５０
のような１つの構成部材を造るための単一の供給源を備
えることもできる。しかし、ゴムショルダ帯板４０また
はサイドウォール７０またはアペックス３０またはチェ
イファ６０のような対の同一な構成部材が形成されると
き、２つの流路に分けて押出しを行うこともできる。一
方の流路は図１と２に示されているような部分を形成す
る各構成部材を供給する。
【００６９】本装置が自動的に機能するように、カレン
ダへの押出し流を検知しかつ測定する手段３６２を備え
なければならない。この手段は単純に、押出し機の流量
または流速もしくは双方を弁で調整することと組み合わ
せて用いられるセンサにすることができる。しかし、カ
レンダに送られている押出された材料は監視されかつ制
御されることが望ましいと考えられている。
ダへの押出し流を検知しかつ測定する手段３６２を備え
なければならない。この手段は単純に、押出し機の流量
または流速もしくは双方を弁で調整することと組み合わ
せて用いられるセンサにすることができる。しかし、カ
レンダに送られている押出された材料は監視されかつ制
御されることが望ましいと考えられている。
【００７０】図１と２に示されているように、各カレン
ダ組立体ステーションごとに１つのセンサを配置するこ
とができ、これらのセンサは、任意のステーション３０
０で押出し流を自動的に調整することができる制御盤２
４０に連結されている。センサ２１４は、制御盤２４０
にある監視コンピュータに画像を送り返す個々のビデオ
カメラにすることもできる。
ダ組立体ステーションごとに１つのセンサを配置するこ
とができ、これらのセンサは、任意のステーション３０
０で押出し流を自動的に調整することができる制御盤２
４０に連結されている。センサ２１４は、制御盤２４０
にある監視コンピュータに画像を送り返す個々のビデオ
カメラにすることもできる。
【００７１】図９〜１３に示されているように、各カレ
ンダ組立体３０２は２つのカレンダローラ３５０、３５
２を有し、その一つは移送ローラで他方は従動ローラ３
５２である。各ローラ３５０、３５２は各端末３５７、
３５８が開口しているかまたはテーパのある中空の一般
的に円筒形の構造であり、そして回転軸Ｒを有してい
る。
ンダ組立体３０２は２つのカレンダローラ３５０、３５
２を有し、その一つは移送ローラで他方は従動ローラ３
５２である。各ローラ３５０、３５２は各端末３５７、
３５８が開口しているかまたはテーパのある中空の一般
的に円筒形の構造であり、そして回転軸Ｒを有してい
る。
【００７２】カレンダ組立体３０２は２つのカレンダロ
ーラを支持するための支持手段３０４を有する。このロ
ーラの支持手段は第１の端末３１０と第２の端末３１２
を有している。第１の端末３１０と第２の端末３１２は
それぞれ１対の回転可能なハブ３１４、３１６を備え、
一方のハブはローラ３５０、３５２の各端末３５７、３
５８に嵌め込まれる。ローラに嵌め込まれるための対の
ハブ３１４、３１６は、ローラの回転軸Ｒと一致する回
転軸ＲH を有している。各ハブ３１４、３１６は約６°
の角度αで円錐形状のテーパがある。円筒形のローラ３
５０、３５２も同様にテーパがあり、その結果、形成さ
れた構成部材に不均一性を生じさせる恐れのあるずれが
起こらないように、組み立て時に嵌め合いが確実になさ
れる。
ーラを支持するための支持手段３０４を有する。このロ
ーラの支持手段は第１の端末３１０と第２の端末３１２
を有している。第１の端末３１０と第２の端末３１２は
それぞれ１対の回転可能なハブ３１４、３１６を備え、
一方のハブはローラ３５０、３５２の各端末３５７、３
５８に嵌め込まれる。ローラに嵌め込まれるための対の
ハブ３１４、３１６は、ローラの回転軸Ｒと一致する回
転軸ＲH を有している。各ハブ３１４、３１６は約６°
の角度αで円錐形状のテーパがある。円筒形のローラ３
５０、３５２も同様にテーパがあり、その結果、形成さ
れた構成部材に不均一性を生じさせる恐れのあるずれが
起こらないように、組み立て時に嵌め合いが確実になさ
れる。
【００７３】さらに図９に示されているように、各カレ
ンダ組立体は、少なくとも１つのモータ、好ましくは２
つのモータ３４０、３４２と、各モータによって動力を
与えられる駆動軸３４４を有し、駆動軸は回転可能なハ
ブ３１４に連結され、そしてハブ３１４はカレンダロー
ラ３５０、３５２の１つに回転運動を与える。
ンダ組立体は、少なくとも１つのモータ、好ましくは２
つのモータ３４０、３４２と、各モータによって動力を
与えられる駆動軸３４４を有し、駆動軸は回転可能なハ
ブ３１４に連結され、そしてハブ３１４はカレンダロー
ラ３５０、３５２の１つに回転運動を与える。
【００７４】１つのローラ３５０を駆動させるには１つ
のモータ３４０で十分であるが、各ローラ３５０、３５
２を１つのモータで駆動させる２つの可変速モータ３４
０、３４２を備える方が好ましいと考えられている。構
成部材が形成される速度とほぼ同じ速度で、またはでき
れば幾分より速い速度で移送プライ材２０に形成された
タイヤ構成部材を付着させることができるように、移送
ローラ３５０と呼ばれるローラ３５０に連結されている
第１のモータ３４０は、直線のコンベヤベルト２０７の
速度に適合するように同期されている。
のモータ３４０で十分であるが、各ローラ３５０、３５
２を１つのモータで駆動させる２つの可変速モータ３４
０、３４２を備える方が好ましいと考えられている。構
成部材が形成される速度とほぼ同じ速度で、またはでき
れば幾分より速い速度で移送プライ材２０に形成された
タイヤ構成部材を付着させることができるように、移送
ローラ３５０と呼ばれるローラ３５０に連結されている
第１のモータ３４０は、直線のコンベヤベルト２０７の
速度に適合するように同期されている。
【００７５】第２のモータ３４２は、従動ローラ３５２
と呼ばれるローラ３５２に連結されており、そして第１
のモータ３４０の約９５％の速度で回転運動を与える。
このローラ３５０、３５２の差動速度によって、カレン
ダ仕上げされた構成部材は、それ自身を次のローラ３５
２に付着させる場合と異なり、常に移送プライに付着さ
せておくことができる。
と呼ばれるローラ３５２に連結されており、そして第１
のモータ３４０の約９５％の速度で回転運動を与える。
このローラ３５０、３５２の差動速度によって、カレン
ダ仕上げされた構成部材は、それ自身を次のローラ３５
２に付着させる場合と異なり、常に移送プライに付着さ
せておくことができる。
【００７６】図１０〜１６に示されているように、各カ
レンダ組立体３０２は迅速なローラ転換に対応してい
る。この特徴は、その一部をローラシリンダ３５０、３
５２をテーパのある１対のハブ３１４、３１６に取付け
る方法によっており、またカレンダローラを支えるため
の支持手段３０４の第１と第２の端末３１０、３１２を
互いに対して相対的に滑動により伸縮させる伸縮手段３
２２を備えていることによってもいる。図１１に示され
ているように、第２の端末３１２は本装置２００のフレ
ーム１８０に滑動するように取り付けられており、そし
て液圧シリンダ３２２の作動により第２の端末３１２は
滑動して伸長または縮小し、こうしてカレンダローラ３
５０、３５２の迅速な取外しが可能になる。
レンダ組立体３０２は迅速なローラ転換に対応してい
る。この特徴は、その一部をローラシリンダ３５０、３
５２をテーパのある１対のハブ３１４、３１６に取付け
る方法によっており、またカレンダローラを支えるため
の支持手段３０４の第１と第２の端末３１０、３１２を
互いに対して相対的に滑動により伸縮させる伸縮手段３
２２を備えていることによってもいる。図１１に示され
ているように、第２の端末３１２は本装置２００のフレ
ーム１８０に滑動するように取り付けられており、そし
て液圧シリンダ３２２の作動により第２の端末３１２は
滑動して伸長または縮小し、こうしてカレンダローラ３
５０、３５２の迅速な取外しが可能になる。
【００７７】図１４〜１６では、最初に数対のローラを
装置２００に付け加えるために、これらの迅速交換ロー
ラ３５０、３５２が高架の移送機構４００によってどの
ようにして移送できるかが示されている。カレンダロー
ラ３５０、３５２を図１５のような位置に保持するため
に支持手段３１２の端末が閉じられている位置に、移送
機構４００は降下させられている。高架の移送機構は次
に、異なる寸法または様式のタイヤ１００を製造するた
めに次の組の数対のローラ３５０、３５２を待たせてい
るローラステージングエリア４２０に戻る。上述の迅速
交換カレンダローラシステムは、参考のために当文書に
挿入されている共同出願中の特許出願番号第０８／３６
９，０２７号「カレンダ装置のための迅速切換え法とそ
の装置」の課題である。
装置２００に付け加えるために、これらの迅速交換ロー
ラ３５０、３５２が高架の移送機構４００によってどの
ようにして移送できるかが示されている。カレンダロー
ラ３５０、３５２を図１５のような位置に保持するため
に支持手段３１２の端末が閉じられている位置に、移送
機構４００は降下させられている。高架の移送機構は次
に、異なる寸法または様式のタイヤ１００を製造するた
めに次の組の数対のローラ３５０、３５２を待たせてい
るローラステージングエリア４２０に戻る。上述の迅速
交換カレンダローラシステムは、参考のために当文書に
挿入されている共同出願中の特許出願番号第０８／３６
９，０２７号「カレンダ装置のための迅速切換え法とそ
の装置」の課題である。
【００７８】図示されている装置２００はステンレス鋼
のエンドレスベルト２０７に支持されている移送プライ
材２０を有している。各カレンダ組立体ステーション３
００には、エラストマータイヤの構成部材の複数の連続
帯板を移送プライ材２０の少なくとも一方の側２１、２
３に接着させるための接着手段５００が備えられてお
り、一方ではプライ２０はラミネート１０Ａを形成する
ために移送されている。図示されているような接着手段
５００は、ステンレス鋼のベルト２０７の下に位置して
いるピンチローラ５０２である。ピンチローラ５０２
は、ベルト２０７と移送プライ２０と、そして形成され
たタイヤ構成部材を運んでいる移送ローラ３５０との間
に局部的な圧力をかける。こうしてかけられた圧力は構
成部材をプライに接着させ、これによって構成部材を移
送ローラから解放する。
のエンドレスベルト２０７に支持されている移送プライ
材２０を有している。各カレンダ組立体ステーション３
００には、エラストマータイヤの構成部材の複数の連続
帯板を移送プライ材２０の少なくとも一方の側２１、２
３に接着させるための接着手段５００が備えられてお
り、一方ではプライ２０はラミネート１０Ａを形成する
ために移送されている。図示されているような接着手段
５００は、ステンレス鋼のベルト２０７の下に位置して
いるピンチローラ５０２である。ピンチローラ５０２
は、ベルト２０７と移送プライ２０と、そして形成され
たタイヤ構成部材を運んでいる移送ローラ３５０との間
に局部的な圧力をかける。こうしてかけられた圧力は構
成部材をプライに接着させ、これによって構成部材を移
送ローラから解放する。
【００７９】図２を参照すると、移送プライ２０にアペ
ックス３０を付け加えるとき、プライ材２０の他の側２
３がタイヤ構成部材を受け入れるために利用できるよう
に、プライ材２０の配向を変えることが望ましいこと
が、判断できる。これを実施するには、ラミネート１０
Ａを第２のコンベヤ２１５に移送し、そして次に上述の
ように構成部材を形成しかつ接着させ、さらにラミネー
ト１０Ａを一連のローラ２１６の上の第２のコンベヤ２
１５から外し、材料をロール２１０に巻き取るか、また
は１つ以上のタイヤ製造ステーションにおいて直ちに組
み立てて円筒形のカーカス１０にするために所望のカー
カスの長さにこれを切断することによるのが最良である
と考えられている。
ックス３０を付け加えるとき、プライ材２０の他の側２
３がタイヤ構成部材を受け入れるために利用できるよう
に、プライ材２０の配向を変えることが望ましいこと
が、判断できる。これを実施するには、ラミネート１０
Ａを第２のコンベヤ２１５に移送し、そして次に上述の
ように構成部材を形成しかつ接着させ、さらにラミネー
ト１０Ａを一連のローラ２１６の上の第２のコンベヤ２
１５から外し、材料をロール２１０に巻き取るか、また
は１つ以上のタイヤ製造ステーションにおいて直ちに組
み立てて円筒形のカーカス１０にするために所望のカー
カスの長さにこれを切断することによるのが最良である
と考えられている。
【００８０】上述のタイヤ構成部材を形成しかつこれを
移送プライ材２０に接着することは、より正確な製造方
法を供するばかりでなく、様々な構成部材の全体的な接
着度を高める。まだ熱いうちに移送プライに積層させる
ことによって、これらの構成部材の帯板は従来技術によ
る方法よりもはるかに優れた接着特性を有することにな
る。
移送プライ材２０に接着することは、より正確な製造方
法を供するばかりでなく、様々な構成部材の全体的な接
着度を高める。まだ熱いうちに移送プライに積層させる
ことによって、これらの構成部材の帯板は従来技術によ
る方法よりもはるかに優れた接着特性を有することにな
る。
【００８１】ラミネート１０Ａをロール２１０に巻き取
ることによって、または直ちに円筒形のカーカスを造る
ことによって、一般的には組立時には冷たくなっている
プライ材２０に対する相対的な収縮の差が熱い構成部材
に生じることが防止されている。またその代わりに、必
ずしも必要ではないが、さらに温度に関連する収縮の差
を避けるために、複数の構成部材の温度を近づけるよう
に未加硫のプライ材２０を加熱することもできる。ある
実施例では、カレンダ組立体はカレンダローラ３５０、
３５２の加熱手段３３３または冷却手段３３４を含むも
のもある。加熱手段３３３は加熱素子３３５を有し、そ
して冷却手段３３４は冷却素子３３６を有している。手
段３３３、３３４は図８に示されているように、ハブ３
１４と３１６の開口部３３７を通して挿入される。各手
段３３３または３３４はローラ３５０、３５２の内面を
加熱または冷却し、そして処理される材料がこのような
機構を用いることによってより有効に接着されることが
可能なときに使用される。
ることによって、または直ちに円筒形のカーカスを造る
ことによって、一般的には組立時には冷たくなっている
プライ材２０に対する相対的な収縮の差が熱い構成部材
に生じることが防止されている。またその代わりに、必
ずしも必要ではないが、さらに温度に関連する収縮の差
を避けるために、複数の構成部材の温度を近づけるよう
に未加硫のプライ材２０を加熱することもできる。ある
実施例では、カレンダ組立体はカレンダローラ３５０、
３５２の加熱手段３３３または冷却手段３３４を含むも
のもある。加熱手段３３３は加熱素子３３５を有し、そ
して冷却手段３３４は冷却素子３３６を有している。手
段３３３、３３４は図８に示されているように、ハブ３
１４と３１６の開口部３３７を通して挿入される。各手
段３３３または３３４はローラ３５０、３５２の内面を
加熱または冷却し、そして処理される材料がこのような
機構を用いることによってより有効に接着されることが
可能なときに使用される。
【発明の効果】上述されかつ請求項の方法と装置２００
は、タイヤ製造技術の現状に顕著な進歩をもたらすもの
である。本明細書の記述にしたがって造られたタイヤお
よび関連する応用例は素晴らしい破裂強さを示し、一方
では優れた製造均一度特性を達成している。
は、タイヤ製造技術の現状に顕著な進歩をもたらすもの
である。本明細書の記述にしたがって造られたタイヤお
よび関連する応用例は素晴らしい破裂強さを示し、一方
では優れた製造均一度特性を達成している。
【図１】本発明によって造られた装置２００の１実施例
の斜視図を示す。ただし、ラミネート１０はアペックス
３０を含んでいない。
の斜視図を示す。ただし、ラミネート１０はアペックス
３０を含んでいない。
【図２】本発明によって造られた装置２００の第２の実
施例の斜視図を示す。ただし、ラミネート１０はアペッ
クス３０とともに形成されている。
施例の斜視図を示す。ただし、ラミネート１０はアペッ
クス３０とともに形成されている。
【図３】タイヤ製造ドラム上で円筒形に形成される前の
ラミネートカーカス下位組立体１０の断面の片側半分を
示す。ただし、製造ドラムは図示されていない。示され
ていないラミネート１０の対向する片側半分は図示され
ている部分と同様である。
ラミネートカーカス下位組立体１０の断面の片側半分を
示す。ただし、製造ドラムは図示されていない。示され
ていないラミネート１０の対向する片側半分は図示され
ている部分と同様である。
【図４】第１と第２の端末を図示しているラミネート１
０の１つの実施例の断面図である。
０の１つの実施例の断面図である。
【図５】第１と第２の端末を示しているラミネート１０
のもう１つの実施例の断面図である。
のもう１つの実施例の断面図である。
【図６】（ａ）は、傾斜している第２の端末１４の表面
域を示すラミネート１０の１実施例の一部の拡大断面
図、（ｂ）は、傾斜している第１の端末１２の表面域を
示すラミネート１０のもう１つの実施例の一部の拡大断
面図である。
域を示すラミネート１０の１実施例の一部の拡大断面
図、（ｂ）は、傾斜している第１の端末１２の表面域を
示すラミネート１０のもう１つの実施例の一部の拡大断
面図である。
【図７】製造ドラム上で両端１２、１４を接合されたラ
ミネート１０の１実施例の斜視図である。
ミネート１０の１実施例の斜視図である。
【図８】接合の後に円環面体状に造形されたラミネート
１０を示す。
１０を示す。
【図９】カレンダ３０２の一部断面を含む上面図であ
る。
る。
【図１０】図９の線１０−１０にそって切断されたカレ
ンダ３０２の端末図である。
ンダ３０２の端末図である。
【図１１】拡張位置におけるカレンダローラの支持端末
３１０、３１２と、取り外されたローラ３５０、３５２
を示すカレンダ３０２の端末図である。
３１０、３１２と、取り外されたローラ３５０、３５２
を示すカレンダ３０２の端末図である。
【図１２】ローラ３５０、３５２を取り付けられたカレ
ンダ３０２の斜視図である。
ンダ３０２の斜視図である。
【図１３】ローラ３５０、３５２を取り外されたカレン
ダ３０２の斜視図である。
ダ３０２の斜視図である。
【図１４】ローラ移送機構４００の斜視図である。
【図１５】ローラ３５０、３５２を説明するローラ移送
機構４００の第２の図面である。
機構４００の第２の図面である。
【図１６】ローラステージングエリア４２０に移動させ
られるローラ移送機構４００の第３の図面である。
られるローラ移送機構４００の第３の図面である。
１０ カーカス １０Ａ ラミネート １１ 分離ライナ １２ カーカスの第１の端末 １４ カーカスの第２の端末 １８ ライナ ２０ プライ ２１ プライの外側面（第１の側面） ２２ コード ２３ プライの内側面（第２の側面） ２４ エラストマー材 ２５ 処理済みのエラストマー材 ２５Ａ エラストマー材の流れ ２５Ｂ エラストマー材の流れ ２６ 折返し部 ２７ カーカスのショルダ部 ２９ プライの側端 ３０ アペックス ４０ ショルダゴム帯板 ５０ ライナ構成部材（ライナ） ５１ ライナの側端 ５２ ライナの側端 ６０ チェイファ ７０ サイドウォール構成部材（サイドウォール） ８０ ホワイトウォール帯板 ９０ カバー帯板 １００ ラジアルプライ空気タイヤ １２０ ビードコア １８０ フレーム ２００ 本装置 ２０２ カレンダ仕上げ手段 ２０４ 移送手段 ２０５ 回転ドラム ２０６ 形成手段 ２０７ コンベヤベルト ２０８ 接着手段 ２０９ モータ（巻取り手段） ２１０ ラミネートのロール ２１１ プライ材のロール ２１２ 巻取りスプール ２１４ センサ ２１５ コンベヤ ２１６ ローラ ２４０ 制御盤 ３００ ステーション ３０２ カレンダ組立体 ３０４ カレンダローラの支持手段 ３１０、３１２ カレンダローラの支持手段の端末 ３１４、３１６ ハブ ３２０ 位置決め手段（プラウ） ３２２ 伸縮手段（液圧シリンダ） ３２４ 剛性の部材 ３３０ ステッチ手段 ３３０Ａ、３３０Ｂ ローラ ３３３ 加熱手段 ３３４ 冷却手段 ３３５ 加熱素子 ３３６ 冷却素子 ３３７ 開口部 ３４０、３４２ モータ ３４４ 駆動軸 ３５０ カレンダローラ（移送ローラ） ３５２ カレンダローラ（従動ローラ） ３５４ ローラ間隙 ３５６ 窪み ３５７、３５８ ローラの端末 ３６０ 送出し手段（押出し機） ３６２ センサ ４００ ローラ移送機構 ４１０、４２０ ローラステージングエリア ５００ 接着手段 ５０２ 付着手段（ピンチローラ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 ジェームス アルフレッド ベンツィン グ、セカンド アメリカ合衆国 44224 オハイオ州 ス トウ、ウィップーアウィル トレイル 1341 (72)発明者 ウィリアム ジェームス ヘッド アメリカ合衆国 44266 オハイオ州 ラ ヴェンナ、レイク ロックウェル ロード 2237 (72)発明者 ダニエル レイ ダウニング アメリカ合衆国 44685 オハイオ州 ユ ニオンタウン、インバーネス アヴェニュ ー 13470
Claims (34)
- 【請求項１】 タイヤ構成部材のラミネートを造り、該
ラミネートからラジアルプライタイヤのカーカスを形成
する方法であって、該方法は、以下の諸段階、 エラストマー材の中に埋め込まれている平行な複数コー
ドにより補強された前記エラストマー材から造られてい
るタイヤプライ材を、それ自体と他の直線的に動くタイ
ヤ構成部材とのための移送帯板として利用する段階であ
って、前記の他のタイヤ構成部材は、前記プライ材がそ
の移送路を移動するに連れてラミネートを形成するよう
に、連続的に成形されそして前記プライ材に接着される
段階と、 次に、この前記ラミネートを所与の長さの断片に切断す
る段階であって、各断片は１対の端末を有し、各切断は
前記プライ材内の平行な複数コード間の切断路に沿って
なされる段階と、 さらに、タイヤカーカスを形成するために１枚の断片の
両端末をもう１枚の別の断片に接合する段階と、そして
前記プライ材内の複数コードが半径方向に向いている前
記タイヤカーカスを環状に造形する段階とを有してい
る、 タイヤ構成部材のラミネートを造り、該ラミネートから
ラジアルプライタイヤのカーカスを形成する方法。 - 【請求項２】 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカス
を形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体から
ラミネートを造る方法であって、該方法は、以下の諸段
階、 エラストマー材の中に埋め込まれ、ほぼ等しい間隔を置
き、かつ移送の方向に対して６５°〜９０°の角度を成
して配置されている複数のコードによって補強された前
記エラストマー材から造られているプライ材を移送する
段階と、 所与の横断面を有するエラストマーのタイヤ構成部材の
複数の連続帯板を形成する段階と、そして前記プライ材
が移送されている間に、タイヤ構成部材の前記の複数の
連続帯板を前記プライ材の少なくとも一方の側に接着さ
せて、ラミネートを形成する段階とを有しているラジア
ルプライ空気タイヤ用のカーカスを形成するのに適して
いるタイヤ構成部材の組立体からラミネートを造るため
の方法。 - 【請求項３】 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカス
を形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体から
ラミネートを造る方法であって、 該方法は、さらに以下の諸段階、 前記ラミネートをロールに巻き取る段階と、 所与の長さのラミネートがロールに巻取られたとき、コ
ードに平行に前記ラミネートを切断する段階とを含む請
求項２記載の方法。 - 【請求項４】 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカス
を形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体から
ラミネートを造る方法であって、 該方法は、さらに以下の段階、 前記ラミネートの前記ロールをタイヤ製造ドラムワーク
ステーションに移送する段階を含む請求項３記載の方
法。 - 【請求項５】 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカス
を形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体から
ラミネートを造る方法であって、 該方法は、さらに以下の諸段階、 所与の長さに前記ラミネートを切断する段階と、 前記ラミネートから未加硫のカーカスを形成するために
前記ラミネートをタイヤ製造ドラムにかける段階とを含
む請求項３記載の方法。 - 【請求項６】 ラジアルプライ空気タイヤのためのカー
カスを形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体
からラミネートを造るための方法であって、タイヤ構成
部材の前記の複数の連続帯板を前記プライ材の少なくと
も一方の側に接着させる段階は、タイヤ構成部材の成形
された帯板に移送プライを押しつけて該移送プライに前
記タイヤ構成部材を付着させる段階も含む請求項２記載
の方法。 - 【請求項７】 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカス
を形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体から
ラミネートを造る方法であって、タイヤ構成部材の前記
連続帯板の少なくとも１つを形成する段階は１つまたは
複数の構成部材をカレンダにかける段階を含む請求項２
記載の方法。 - 【請求項８】 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカス
を形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体から
ラミネートを造る方法であって、タイヤ構成部材の前記
の複数の連続帯板を形成する段階は前記の移送されたプ
ライに沿って間隔をおいた位置にある所与の様々な横断
面のタイヤ構成部材の複数の連続帯板をカレンダにかけ
る段階を含む請求項７記載の方法。 - 【請求項９】 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカス
を形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体から
ラミネートを造る方法であって、該方法は、さらに、前
記の移送されたプライにタイヤ構成部材の連続帯板をス
テッチする段階を含む請求項２記載の方法。 - 【請求項１０】 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカ
スを形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体か
らラミネートを造る方法であって、該方法は、さらに以
下の諸段階、前記移送プライの側縁の位置決めを行う段
階と、そして前記側縁に対する所与の位置にタイヤ構成
部材の前記連続帯板を配置する段階とを含む請求項２記
載の方法。 - 【請求項１１】 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカ
スを形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体か
らラミネートを造るための方法であって、該方法は、さ
らに以下の諸段階、タイヤ構成部材の前記連続帯板の少
なくとも１つを形成するためにエラストマー材を押出成
形する段階と、そして前記タイヤ構成部材の横断面の形
状を決定するカレンダローラに、押出成形された材料の
流れを送る段階とを含む請求項７記載の方法。 - 【請求項１２】 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカ
スを形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体か
らラミネートを造る方法であって、該方法は、さらに以
下の段階、押し出されたエラストマー材の前記流れをカ
レンダローラに向かって押し出されるエラストマー材の
２つの流れに分割する段階を含み、前記の各流れは前記
カレンダローラによって形成された材料をそれぞれ別個
の横断面形状のタイヤ構成部材に供給する請求項１１記
載の方法。 - 【請求項１３】 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカ
スを形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体か
らラミネートを造る方法であって、該方法は、さらに以
下の段階、押し出された材料の前記流れを測定する段階
を含み、前記各カレンダのバンクに充分な量の押し出さ
れた材料が維持されるように前記流量が制御される請求
項１２記載の方法。 - 【請求項１４】 ラジアルプライ空気タイヤのためのカ
ーカスを形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立
体からラミネートを造るための方法であって、該方法
は、さらに以下の段階、すなわち前記ラミネートをロー
ルに巻き取る前に分離ライナを前記ラミネートの一方の
側に接着させる段階を含む請求項２に記載の方法。 - 【請求項１５】 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカ
スを形成するのに適しているタイヤ構成部材の組立体か
らラミネートを造る装置であって、該装置は、 前記複数コードによって補強されているエラストマー材
であって、該エラストマー材はタイヤプライとしての使
用に適しており、該プライ材は第１の側面と第２の側面
とを有し、前記複数コードは前記エラストマー材の中に
埋め込まれかつ平行であり、そして近接するコードに対
してほほ等しい間隔にあるエラストマー材と、 移送の方向に対して６５°〜９０°の角度をなして配置
されている前記複数コードを備えた前記プライ材を移送
する移送手段と、 所与の横断面を有するエラストマータイヤ構成部材の複
数の連続帯板を形成する形成手段と、そしてタイヤ構成
部材の複数の前記連続帯板を前記プライの少なくとも一
方の側面に接着する接着手段であって、前記プライはこ
のようにして移送されて前記ラミネートを形成する接着
手段とを有している、 ラジアルプライ空気タイヤ用のカーカスを形成するのに
適しているタイヤ構成部材の組立体からラミネートを造
る装置。 - 【請求項１６】 本装置は、さらに前記ロールに製品を
巻き取る巻取り手段を含む請求項１５記載の装置。 - 【請求項１７】 前記形成手段は複数のカレンダ組立体
であり、前記の各カレンダ組立体は２つのカレンダロー
ラと、該両カレンダローラの半径方向上部にあるローラ
間隙に処理済のエラストマー材を送り出す送出し手段と
を有している請求項１５記載の装置。 - 【請求項１８】 前記カレンダ組立体は処理済みのエラ
ストマー材を前記の両カレンダローラ間の所与の側方の
位置に横方向の位置決めを行う位置決め手段を有してい
る請求項１５記載の装置。 - 【請求項１９】 処理済みのエラストマー材を送り出す
ための前記カレンダ組立体の前記送出し手段は少なくと
も１つの押出し機を含む請求項１７に記載の装置。 - 【請求項２０】 前記の各カレンダ組立体は２つのカレ
ンダローラを有し、その一方のローラは移送ローラで他
方のローラは従動ローラであり、前記各ローラは両端が
開放されている中空のシリンダでかつ回転軸を有してい
る請求項１５記載の装置。 - 【請求項２１】 前記カレンダ組立体は前記両カレンダ
ローラを支えるための支持手段を有し、前記両カレンダ
ローラの前記支持手段は第１の端末と第２の端末を備
え、前記の第１の端末と前記の第２の端末はそれぞれ１
対の回転可能なハブを有し、該ハブの各々は一方のロー
ラの１つの端末に嵌められている請求項２０記載の装
置。 - 【請求項２２】 前記カレンダ組立体は前記両カレンダ
ローラを支えるための支持手段を有し、該支持手段は第
１の端末と第２の端末を備え、一方の端末は他方の端末
に対して滑動によって伸縮自在である請求項１５記載の
装置。 - 【請求項２３】 前記カレンダ組立体はモータと、該モ
ータによって回転させられかつ一方の回転可能なハブに
連結されている駆動軸と、前記両カレンダローラに回転
運動を与えるハブとを有する請求項２０記載の装置。 - 【請求項２４】 前記プライ材とカレンダ仕上げ済みの
前記構成部材とを移送するための移送手段はコンベヤ組
立体を含む請求項１５記載の装置。 - 【請求項２５】 製品をロールに巻き取るための前記巻
取り手段はさらに前記カーカスに分離ライナを接着させ
るための接着手段を含む請求項１６記載の装置。 - 【請求項２６】 前記巻取り手段は前記ロールを回転さ
せるための回転手段を含む請求項２５記載の装置。 - 【請求項２７】 処理済みのエラストマー材の横方向の
位置を決めるための位置決め手段は少なくとも１対のプ
ラウであり、該プラウの各々は前記両カレンダローラの
１つにある窪みを形成する構成部材の側端に対し横方向
に近接している請求項１８記載の装置。 - 【請求項２８】 本装置は２つ以上のカレンダを含み、
該カレンダの各々は処理済みのエラストマー材を前記両
カレンダローラに供給する押出し機を有する請求項１５
記載の装置。 - 【請求項２９】 本装置は、前記両カレンダローラを駆
動させるための２つの別個の可変速モータを有する少な
くとも１つのカレンダを含み、１つのモータは前記両カ
レンダローラの各々を駆動させ、前記移送手段は移送さ
れた前記プライ材の直線運動に同期している回転運動を
行う請求項１５記載の装置。 - 【請求項３０】 さらにステッチ機構を含み、該ステッ
チ機構はプライ材を移送するための前記移送手段にプラ
イ材を密着させる請求項１５記載の装置。 - 【請求項３１】 前記移送手段はステンレス鋼のベルト
を含む請求項２４記載の装置。 - 【請求項３２】 前記コンベヤと前記の各移送カレンダ
ローラとのすぐ下に配置されているピンチローラをさら
に含み、前記移送カレンダローラからプライ材まで前記
ゴム構成部材を移送するために前記ピンチローラは圧力
をかける請求項２４記載の装置。 - 【請求項３３】 １つのカレンダローラを加熱するため
の加熱手段をさらに含む請求項１９記載の装置。 - 【請求項３４】 さらに１つのカレンダローラを冷却す
るための冷却手段を含む請求項１９記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| US36919295A | 1995-01-05 | 1995-01-05 | |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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| TR (1) | TR199600012A1 (ja) |
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