JPH0750151Y2 - 油圧ブレーカ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は岩石やコンクリートな
どの破砕作業に適用される油圧ブレーカに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧ブレーカではその本体部内に
装入されたピストンを反復進退動させてピストンの進動
毎にチゼルをピストンによって反復叩打していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記油圧ブレーカによ
って岩石等を破砕するに際し、チゼルがピストンによっ
て直接叩打されるので、ピストンがチゼルに衝突する毎
に衝突音が発生し、この衝突音が破砕作業時に発生する
騒音の主要因となっていた。本考案は油圧ブレーカによ
る破砕作業時に発生する騒音のうち、ピストンとチゼル
との衝突音を無くすことを課題とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案の油圧ブレーカ
は、ピストンが軸方向への進退動可能に嵌挿されたピス
トン孔と、チゼルが軸方向へのスライド可能に嵌挿され
たチゼル孔とを有するブレーカ本体には前記ピストン孔
と前記チゼル孔との間に配設されたスリーブ室を形成し
てこのスリーブ室内にはピストンをチゼルから引離した
状態でチゼルに接離するインパクト部材を軸方向への移
動可能に設置し、前記ピストン孔の下部に形成された低
圧室と前記スリーブ室との間にはピストンの下部に形成
された加圧面の移動によって容積が増減し、前記加圧面
が前記低圧室を通り過ぎて進入したときに前記低圧室か
ら切離されるクッション油室を形成し、このクッション
油室にはピストンの退動時に前記クッション油室内への
圧油の導入が可能な状態に切換えられて、ピストンの進
動時に前記クッション油室外への圧油の流出が阻止若し
くは制限される状態に切換えられる連絡油路を接続した
構成を有する。

【０００５】

【作用】上記した構成を有する油圧ブレーカにおいて、
ピストンの加圧面がクッション油室に入り込んだ状態お
よび前進端から退動するときに、連絡油路がクッション
油室内への圧油の導入が可能な状態に切換えられ、ピス
トンの退動に伴って圧油がクッション油室内に流入する
ため、ピストンがクッション油室の密閉による制止作用
を受けずに退動する。ピストンが進動すると連絡油路が
クッション油室外への圧油の流出が阻止若しくは制限さ
れた状態に切換えられ、ピストンの加圧面が低圧室を通
り過ぎてクッション油室内へ進入すると、クッション油
室の容積が縮小して、クッション油室内の圧油が加圧面
で加圧されて急激に高圧化し、スリーブ室内に設置され
たインパクト部材とこのインパクト部材に接したチゼル
とが前記クッション油室内の高圧化油によって衝打さ
れ、チゼルが衝撃的に押動されて岩石等に衝突する。

【０００６】

【考案の効果】本考案は前記したように構成したことに
よって、チゼルがクッション油室内の高圧化油によって
衝打されてインパクト部材とともに衝撃的に押動され、
チゼルがピストンによって直接叩打されないので、ピス
トンがチゼルに衝突する毎に発生する衝突音を無くすこ
とができ、油圧ブレーカによる砕作業時に発生する騒音
を大幅に低減させることができる。また、その際に連絡
油路がクッション油室に接続され、ピストンの退動時に
クッション油室内への圧油の導入が可能な状態に切換え
られるので、ピストンの退動動作がクッション油室の密
閉によって妨げられる不具合を解消してピストンを無理
なく円滑に退動させることができる。

【０００７】

【実施例】次に、本考案の第１実施例を図１〜図６にし
たがって説明する。油圧ブレーカのブレーカ本体１の中
心部付近に形成されたピストン孔14内にはピストン２が
軸方向への進退動可能に嵌挿されている。

【０００８】ピストン２にはブレーカ本体１の上端に形
成されたガス室３内にピストン２の退動時に突入される
第１小径部２ａと上大径部２ｂと、第２小径部２ｃと、
下大径部２ｄと、第３小径部２ｅと、第３小径部３ｅよ
り外径が縮小された第４小径部２ｆとが上から順に形成
されている。

【０００９】ピストン２の上大径部２ｂの上面にはピス
トン２を押下げる油圧を受ける上受圧面５が形成され、
下大径部２ｄの下面には上受圧面５の面積より縮小され
た面積を有し、ピストン２を押上げる油圧を受ける下受
圧面８が形成され、第３小径部３ｅの下面には加圧面１
１が形成されている。

【００１０】ブレーカ本体１の下端付近に形成されたチ
ゼル孔１５内には先端付近がブレーカ本体１の下方に突
出されてチゼルセットピン７１によって抜け止めされた
打撃用のチゼル７０が軸方向へのスライド可能に嵌挿さ
れている。

【００１１】ブレーカ本体１のピストン孔１４とチゼル
孔１５との間にはピストン孔１４およびチゼル孔１５の
孔径より拡大された内径を有し、ピストン孔１４とチゼ
ル孔１５とに連接されたスリーブ室１６が形成されてい
る。

【００１２】スリーブ室16内にはこのスリーブ室16に密
嵌されてピストン２をチゼル70から引離した状態でチゼ
ル70に接離するほぼ段付き円筒状のインパクトスリーブ
（インパクト部材）20が軸方向への移動可能でチゼル70
との共同移動可能に設置されている。

【００１３】インパクトスリーブ２０の中心部にはピス
トン２の第４小径部２ｆがスライド可能に嵌挿された軸
孔２０ａが縦貫され、この軸孔２０ａの下端は第４小径
部２ｆの突き抜けが阻止されてピストン２とチゼル７０
との接触が規制されるように孔径が縮小されている。軸
孔２０ａの周面の下端付近にはインパクトスリーブ２０
が進動端へ下降してピストン２が進動端へ下降したとき
にピストン２の先端面が当接する当たり面２０ｂが形成
されている。但し、この当り面２０ｂはピストン２が進
動端へ下降する直前にインパクトスリーブ２０がピスト
ン２によって叩打されるように形成してもよい。なお、
ピストン２の第４小径部２ｆの外径およびインパクトス
リーブ２０の外径によってピストン２およびインパクト
スリーブ２０の受圧面積を設定することができる。

【００１４】ブレーカ本体１のピストン孔１４の周面に
はそれぞれ環状に凹設されたピストン反転室４と、上ピ
ストン低圧室６と、ピストンパイロット室７と、ピスト
ン高圧室９と、下ピストン低圧室１０とが上から順に形
成されている。

【００１５】ピストン孔14の下端付近で下ピストン低圧
室10とスリーブ室16との間には加圧面11の上昇および下
降によって容積が増減するクッション油室12がスリーブ
室16に隣接して形成されている。加圧面11が下ピストン
低圧室10の上方へ変位した状態では下ピストン低圧室10
とクッション油室12とが連通され、加圧面11が下ピスト
ン低圧室10を越えてクッション油室12内に進入した状態
ではクッション油室12が下ピストン低圧室10から切離さ
れる。

【００１６】ブレーカ本体１に取付けられてピストン２
の移動方向を切換える切換弁２９のバルブボックス３０
には反転油路２１によってピストン反転室４に連通され
たバルブ孔３０ａが形成され、このバルブ孔３０ａ内に
は中心部に軸孔３１ａが縦貫されて中心部付近に軸孔３
１ａと直交する連通孔３６が貫設されたバルブ体３１が
軸方向への進退動可能に嵌挿されている。

【００１７】バルブ体３１の下部には下受圧面３８が形
成されるとともに、下受圧面３８の上方には下受圧面３
８の面積より縮小された面積を有する上受圧面３４が形
成されている。

【００１８】バルブボックス３０のバルブ孔３０ａの周
面には油ポンプ８０に連通された上バルブ高圧室３３
と、油タンク８１に連通されたバルブ低圧室３５と、ピ
ストンパイロット室７にパイロット油路２２によって連
通されたバルブ反転室３７と、油ポンプ８０に連通され
た下バルブ高圧室３９とが上から順にそれぞれ環状に形
成され、バルブ低圧室３５は上ピストン低圧室７および
下ピストン低圧室１０に低圧油路２３によって連通さ
れ、下バルブ高圧室３９はピストン高圧室９に高圧油路
２４によって連通されている。

【００１９】バルブ孔30a の周面の上端付近にはブレー
カ本体１のクッション油室12に連絡油路25によって連通
された封油室32が環状に形成され、この封油室32とバル
ブ体31とはバルブ体31が下降端へ進動したときにバルブ
体31の軸孔31a および連通孔36によって封油室32がバル
ブ低圧室35に連通されて封油室32内の圧油が低圧とな
り、バルブ体31が進動端から上方へ退動する途中で下バ
ルブ高圧室39と軸孔31aとが開通される前にバルブ体31
によって密閉状に閉塞されて内部に低圧油が封じ込めら
れるように設定されている。従って、封油室32がバルブ
体31によって閉塞されたときには連絡油路25がクッショ
ン油室12外への圧油の流出を阻止する状態に切換えら
れ、封油室32がバルブ低圧室35に連通されたときには連
絡油路25がクッション油室12内への低圧油の導入が可能
な状態に切換えられる。

【００２０】続いて、上記した構成をもつ実施例の作用
と効果を説明する。ピストン２が下死点へ進動して停止
し、インパクトスリーブ２０が下降端へ下降して停止
し、チゼル７０が下降端へ押出された図１の状態、およ
び、チゼル７０を岩石等に突き当てて押戻した図２の状
態では、油ポンプ８０から送られた高圧油がピストン高
圧室９内および両バルブ高圧室３３，３９内へ流入し、
ピストン反転室４はバルブ低圧室３５に連通されてい
る。

【００２１】図１，図２の状態ではピストン２の下受圧
面８に作用するピストン高圧室９内の高圧油とピストン
２の上受圧面５に作用する低圧油との圧力差によってピ
ストン２が上昇する。

【００２２】図１，図２の状態、およびピストン２が上
昇する途中の図３の状態ではバルブ体３１が進動端へ下
降しているため、封油室３２がバルブ体３１の軸孔３１
ａと連通孔３６とによってバルブ低圧室３５に連通さ
れ、封油室３２内およびクッション油室１２内にはそれ
ぞれ低圧油が導入されている。

【００２３】図３の状態でピストン２がインパクトスリ
ーブ２０を残して上死点付近へ退動すると、図４に示す
ようにピストンパイロット室７がピストン２の第３小径
部２ｅの回りに形成された油路２６によってピストン高
圧室９に連通されてピストンパイロット室７内およびバ
ルブ反転室３７内が高圧となり、バルブ体３１が上受圧
面３４と下受圧面３８との面積差によって上方へ退動す
る。

【００２４】図４の状態でバルブ体３１が上昇端へ退動
すると、図５に示すように、下バルブ高圧室３９と、バ
ルブ体３１の軸孔３１ａとが開通されてピストン反転室
４内へ高圧油が流入し、ピストン反転室４内が高圧とな
ってピストン２の上下受圧面５，８の面積差によってピ
ストン２が下降する。

【００２５】図４の状態からバルブ体３１が上方へ退動
する途中で、下バルブ高圧室３９とバルブ体３１の軸孔
３１ａとが開通される前に、封油室３２がバルブ体３１
によって閉塞されて封油室３２内に低圧油が封じ込めら
れ、連絡油路２５が閉路される。また、連結油路２５を
介して低圧となっていたクッション油室１２がピストン
低圧室１０に連通されているため、クッション油室１２
内が低圧状態のまま保持される。

【００２６】連絡油路25が閉路されてクッション油室12
内が低圧となっている図５の状態で、ピストン２が下方
へ進動してピストンの加圧面11が下ピストン低圧室10を
通り過ぎると、図６に示すようにクッション油室12の容
積が加圧面11の下降に伴って減少してクッション油室12
内の圧油が急激に高圧化し、インパクトスリーブ20およ
びこのインパクトスリーブ20に接したチゼル70がクッシ
ョン油室12内の高圧化油によって衝打されて下方へ衝撃
的に押動され、チゼル70が岩石等に衝突する。

【００２７】このとき、ピストンパイロット室７が上ピ
ストン低圧室６に連通されてバルブ反転室３７内が低圧
となり、バルブ体３１が上バルブ高圧室３３内の高圧油
と、バルブ反転室３７内の低圧油との圧力差によって下
方へ進動し、以下図３〜図６の状態が繰返されてチゼル
７０の打撃動作が続行される。

【００２８】従って、ピストン２の進動毎にチゼル70が
クッション油室12内の高圧化油によって衝打されてイン
パクトスリーブ20とともに衝撃的に押動され、ピストン
がチゼルに衝突する毎に発生する衝突音を無くすことが
でき、油圧ブレーカＢによる破砕作業時に発生する騒音
を大幅に低減させることができる。また、連絡油路25が
クッション油室12に接続され、ピストン２の退動時にク
ッション油室12内への圧油の導入が可能な状態に切換え
られるので、ピストン２の退動動作がクッション油室12
の密閉によって妨げられる不具合を解消してピストン２
を無理なく円滑に退動させることができる。

【００２９】次に、図７に示す第２実施例について説明
すると、本例では連絡油路２５Ａが低圧油路２３に接続
され、連絡油路２５Ａの途中には低圧油路２３側からク
ッション油室への圧油の流出を許容し、クッション油室
１２側から低圧油路２３側への圧油の流出を阻止する逆
止弁４１が設けられ、封油室３２が取除かれている外は
第１実施例と同様に構成されている。但し、逆止弁４１
を圧油がクッション油室１２側から低圧油路２３側へ僅
かに流出するように圧油の流出を制限する絞り弁として
もよい。

【００３０】また、図８に示す第３実施例では切換弁２
９Ａのバルブ体３１Ａにはこのバルブ体３１Ａが上昇端
付近へ退動して加圧面１１がクッション油室１２内へ進
入したときに圧油を封油室３２内からバルブ体３１Ａの
軸孔３１ａＡ内へ僅かに流出させて圧油の流出を制限す
る絞り孔４２が貫設されている外は第１実施例と同様に
構成されている。

【００３１】さらに、図９に示す第４実施例では連絡油
路２５の途中にはバルブ体３１が上昇端へ退動したとき
にバルブ体３１の連通孔３６に連通される分岐油路４３
が接続され、この分岐油路４３の途中には連絡油路２５
からの圧油の流出を制限するスロート部４４が形成され
ている外は第１実施例と同様に構成されている。

【００３２】次に、図１０に示す本考案の第５実施例に
ついて説明すると、本例ではピストン２には上受圧面５
と、下受圧面８と、加圧面１１とが上から順に形成され
ている。

【００３３】ブレーカ本体１内の上端付近には油タンク
８１に連通された上ピストン低圧室５０が形成されると
ともに、ピストン孔１４の周面にはそれぞれ環状に凹設
されたピストン高圧室５１と、ピストンパイロット室５
２と、中ピストン低圧室５３と、ピストン反転室５４
と、下ピストン低圧室５５とが上から順に形成され、ピ
ストン高圧室５１は油ポンプ８０に連通され、中ピスト
ン低圧室５３は上ピストン低圧室５０に連通されてい
る。

【００３４】切換弁２９Ｂのバルブ体３１Ｂの下端面に
は下受圧面５６が形成されるとともに、下受圧面５６の
上方には下受圧面５６の面積より縮小された面積を有す
る上受圧面５７が形成されている。

【００３５】バルブボックス３０Ｂの上端には中，下ピ
ストン低圧室５３，５５に連通されたバルブ低圧室５８
が形成されるとともに、バルブ孔３０ａＢの周面にはバ
ルブ反転室５９と、上バルブ高圧室６０と、下バルブ高
圧室６１と、バルブパイロット室６２とが上から順に形
成されている。

【００３６】両バルブ高圧室６０，６１はそれぞれ油ポ
ンプ８０およびピストン高圧室５１に連通され、バルブ
パイロット室６２はピストンパイロット室５２に連通さ
れ、バルブ反転室５９はピストン反転室５４に連通され
ている。

【００３７】クッション油室１２にはバルブボックス３
０Ｂのバルブ孔３０ａＢに連通された連絡油路２５Ｂが
接続されている。バルブ体３１Ｂが退動端へ上昇したと
きには連絡油路２５Ｂはバルブ体３１Ｂの連通孔３６Ｂ
に連通されて連絡油路２５Ｂへ低圧油が導入され、バル
ブ体３１が退動端から下降して再び退動端の直前へ上昇
するまでの間連絡油路２５Ｂがバルブ体３１Ｂによって
閉路されて連絡油路２５Ｂからの圧油の流出がバルブ体
３１Ｂによって阻止され、圧油が連絡油路２５Ｂ内に封
じ込められる。

【００３８】ピストン２が上昇端へ上昇した状態でバル
ブ体３１Ｂが下降端へ進動すると、連絡油路２５Ｂがバ
ルブ体３１Ｂによって閉路されるとともに、バルブ反転
室５９がバルブ低圧室５８に連通されて低圧となり、ピ
ストン反転室５４内が低圧となってピストン２がピスト
ン高圧室５１内の高圧油とピストン反転室５４内の低圧
油との圧力差によって下降する。

【００３９】ピストン２が下降して加圧面１１がクッシ
ョン油室１２内へ進入すると、クッション油室１２内の
圧油が加圧面１１によって加圧されて急激に高圧化し、
インパクトスリーブ２０がクッション油室１２内の高圧
化油によって下方へ衝撃的に押動されると同時に、イン
パクトスリーブ２０に当接したチゼル７０がインパクト
スリーブ２０とともに下方へ衝撃的に押出される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１１実施例を示すもので、ピストン
が停止した状態を示す油圧ブレーカの縦断面図である。

【図２】ピストンが停止してチゼルが押戻された状態を
示す油圧ブレーカの縦断面図である。

【図３】ピストンが退動するときの状態を示す油圧ブレ
ーカの縦断面図である。

【図４】ピストンが上死点付近へ退動したときの状態を
示す油圧ブレーカの縦断面図である。

【図５】ピストンが上死点から進動を開始するときの状
態を示す油圧ブレーカの縦断面図である。

【図６】ピストンが進動する途中の状態を示す油圧ブレ
ーカの縦断面図である。

【図７】本考案の第２実施例を示す要部の縦断面図であ
る。

【図８】本考案の第３実施例を示す要部の縦断面図であ
る。

【図９】本考案の第４実施例を示す要部の縦断面図であ
る。

【図１０】本考案の第５実施例を示す油圧ブレーカの縦
断面図である。

【符号の説明】

１ ブレーカ本体 ２ ピストン １１ 加圧面 １２ クッション油室 １４ ピストン孔 １５ チゼル孔 １６ スリーブ室 ２０ インパクトスリーブ ２５，２５Ａ，２５Ｂ 連絡油路 ２９，２９Ａ，２９Ｂ 切換弁 ３０，３０Ａ，３０Ｂ バルブボックス ３１，３１Ａ，３１Ｂ バルブ体 ３２ 封油室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンが軸方向への進退動可能に嵌挿
   されたピストン孔と、チゼルが軸方向へのスライド可能
   に嵌挿されたチゼル孔とを有するブレーカ本体には前記
   ピストン孔と前記チゼル孔との間に配設されたスリーブ
   室を形成してこのスリーブ室内にはピストンをチゼルか
   ら引離した状態でチゼルに接離するインパクト部材を軸
   方向への移動可能に設置し、前記ピストン孔の下部に形
   成された低圧室と前記スリーブ室との間にはピストンの
   下部に形成された加圧面の移動によって容積が増減し、
   前記加圧面が前記低圧室を通り過ぎて進入したときに前
   記低圧室から切離されるクッション油室を形成し、この
   クッション油室にはピストンの退動時に前記クッション
   油室内への圧油の導入が可能な状態に切換えられて、ピ
   ストンの進動時に前記クッション油室外への圧油の流出
   が阻止若しくは制限される状態に切換えられる連絡油路
   を接続したことを特徴とする油圧ブレーカ。