JPH0723172Y2 - 油圧ブレーカにおけるチゼル戻し装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は油圧ショベル車等に取
付けられて破砕作業に適用される油圧ブレーカにおける
チゼル戻し装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ブレーカは図５に示すように複数個
の油室を有するブレーカ本体ａと、ブレーカ本体ａ内の
圧油の流れを切換える切換弁ｂと、圧油によって駆動さ
れて軸方向へ進退動するピストンｃと、ピストンｃに反
復叩打されるチゼルｄとを備えている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】油圧ブレーカのチゼル
ｄに下向きの打撃力が加えられる場合にはピストンｃ及
びチゼルｄがブレーカ本体ａの軸心ｅに沿って進退動す
るので、ピストンｃと、ブレーカ本体ａのスライド面ａ
１，ａ２，ａ３，ａ４との間隙が全周にわたってほぼ均
等な状態でピストンｃが正常にスライドするが、チゼル
ｄを横方向へ叩打したり、チゼルｄをこじた状態で叩打
する場合にはチゼルｄは図５に示すようにその軸心ｆが
ブレーカ本体ａの軸心ｅと斜交し、またその基端面ｄ１
が傾いた姿勢でピストンｃ側へ押込まれてその傾いた基
端面ｄ１とピストンｃの先端面ｃ１とが衝突するので、
ピストンｃが軸心ｅに対して傾いた姿勢で駆動されて例
えばスライド面ａ１，ａ４とピストンｃとが異常摺接
し、ブレーカ本体ａとピストンｃとの間で焼付きが起生
し易い問題点がある。本考案は上記問題点を解消してチ
ゼルの不正復帰状態を防止することを課題とするもので
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案はブレーカ本体の
先端に挿着されてピストンによって反復叩打されるチゼ
ルには外径が局部的に拡大された拡径部を形成するとと
もに、前記ブレーカ本体の先端付近に形成されて前記拡
径部がスライド可能に密嵌されたスライド孔内には前記
拡径部の進動に伴って容積が減縮する加圧室を形成し、
前記拡径部が前記加圧室内の流体圧によって戻り方向へ
押圧されて前記チゼルがピストンの退動時にピストン側
へ押し戻されるように構成した油圧ブレーカにおけるチ
ゼル戻し装置を要旨とするものである。

【０００５】

【作用】ブレーカ本体のスライド孔内に密嵌されて拡径
部を有するチゼルが進動したピストンによって叩打され
てからピストンが退動すると、前記拡径部が前記スライ
ド孔内に形成された加圧室内の流体圧によって戻り方向
へ押圧され、前記チゼルがピストンの進退動毎にピスト
ン側へ押し戻されて退動端へ復帰する。

【０００６】

【考案の効果】本考案は前記したように構成してあるの
で、ピストンによって叩打されて進動したチゼルをその
拡径部の全周にわたって均等に加えられる押圧力によっ
てピストン側へ的確に押し戻すことができ、拡径部を円
滑にスライドさせてチゼルを常に適正な姿勢で退動端へ
復帰させ、チゼルの不正復帰状態を防止することができ
る。従って、チゼルとピストンとを常に適正状態で衝突
させてピストンとそのスライド面との間で焼付きが起生
する不具合を解消することができる。

【０００７】

【実施例】次に、本考案の第１実施例を図１に従って説
明する。油圧ブレーカＢのブレーカ本体１はフロントキ
ャップ１ａとシリンダ１ｂとバックキャップ１ｃとが軸
方向に連設されて形成され、シリンダ１ｂ内には基端部
にフランジ部２ａが突出形成されて中央部付近に上受圧
面２ｂと下受圧面２ｃとが形成されたピストン２が軸方
向へのスライド可能に挿入されている。シリンダ１ｂの
スライド孔の周面には変圧油室３と、低圧油室４と、パ
イロット油室５と、高圧油室６とが上から順にそれぞれ
環状に凹設されている。

【０００８】ブレーカ本体１に取着された切換弁１５の
弁箱１５ａにはシリンダ１ｂの変圧油室３に連通された
プランジャ孔１６が形成され、このプランジャ孔１６内
には縦孔１７ａと、横孔１７ｂと、上受圧面１７ｃと、
下受圧面１７ｄとが形成された段付円筒状のプランジャ
１７が軸方向へのスライド可能に密嵌されている。プラ
ンジャ孔１６の周面には油圧ポンプ１８に連通された上
高圧室１９と、油タンク２０と低圧油室４とに連通され
た低圧室２１と、パイロット油室５に連通された変圧室
２２と、油圧ポンプ１８と上高圧室１９と高圧油室６と
に連通された下高圧室２３とが上から順にそれぞれ環状
に凹設されている。

【０００９】プランジャ１７が上昇端へ退動すると、変
圧油室３内へ高圧油が供給されてピストン２が上下受圧
面２ｂ，２ｃの面積差によって下方へ進動し、ピストン
２が下降端へ進動すると、切換弁１５の低圧室２１と変
圧室２２とが連通されて変圧室２２が低圧となり、プラ
ンジャ１７が下方へ進動する。プランジャ１７が下降端
へ進動すると、変圧油室３内が低圧となってピストン２
が高圧油室６内の高圧油によって上方へ退動し、ピスト
ン２が退動端へ退動すると、変圧室２２内へ高圧油が供
給されてプランジャ１７が上下受圧面１７ｃ，１７ｄの
面積差によって上方へ退動し、上記一連の動作が反復さ
れてピストン２が反復進退動する。

【００１０】バックキャップ１ｃ内にはピストン２のフ
ランジ部２ａがスライド可能に密嵌されてフランジ部２
ａによって前エア室７ａと後エア室７ｂとに区画された
スライド孔７が形成され、前エア室７ａと後エア室７ｂ
とは前エア室７ａから後エア室７ｂへのエアの流入を阻
止する逆止弁９を備えたエア管路８によって連通され、
後エア室７ｂには後エア室７ｂからエアの流出を阻止す
る逆止弁１１を備えたエア供給管路１０が接続されてい
る。

【００１１】ブレーカ本体１のフロントキャップ１ａ内
にはピストン２によって反復叩打されるチゼル２５が軸
方向へのスライド可能に挿着され、チゼル２５の上部に
は外径が局部的に拡大された拡径部２５ａがフランジ状
に突出形成されるとともに、フロントキャップ１ａには
拡径部２５ａがスライド可能に密嵌されたスライド孔２
６が形成されている。スライド孔２６内にはチゼル２５
の進動方向側に配設されて拡径部２５ａの進動動作に伴
って容積が減縮する加圧室２７が形成されるとともに、
ブレーカ本体１にはスライド孔７内の前エア室７ａと加
圧室２７とを連通する連通路２８が形成されている。

【００１２】ピストン２の進動時にはスライド孔７の前
エア室７ａの容積が漸減して前エア室７ａ内のエアが連
通路２８を通じて加圧室２７内へ流入し、ピストン２が
チゼル２５を叩打すると、チゼル２５が加圧室２７内の
エア圧に抗して進動して被破砕部を衝打する。ピストン
２が進動端から上方へ退動すると、後エア室７ｂ内のエ
アがエア管路８を通じて前エア室７ａ内へ流入し、さら
に前エア室７ａ内から連通路２８を通じて加圧室２７内
へ流入してチゼル２５の拡径部２５ａが加圧室２７内の
エア圧によって戻り方向へ押圧されてチゼル２５がピス
トン２側へ退動し、チゼル２５がピストン２によって叩
打される毎にチゼル２５が加圧室２７内のエア圧によっ
てピストン２側へ押し戻されて退動端へ復帰する。

【００１３】続いて、上記した実施例の作用と効果を説
明する。本例ではピストン２が進動端でチゼル２５を叩
打してから退動すると、ピストン２のフランジ部２ａの
退動に伴ってエアが前エア室７ａ内から連通路２８を通
じて加圧室２７内へ流入してチゼル２５の拡径部２５ａ
が加圧室２７内のエア圧によって戻り方向へ押圧される
ように構成してある。

【００１４】このため、ピストン２によって叩打されて
進動したチゼル２５は拡径部２５ａの全周にわたって均
等に加えられる押圧力によってピストン２側へ的確に押
し戻され、チゼル２５の拡径部２５ａがスライド孔２６
内を円滑にスライドしてチゼル２５が常に適正な姿勢で
退動端へ復帰し、チゼル２５の不正復帰状態を防止する
ことができる。従って、チゼル２５を横方向へ叩打した
り、チゼル２５をこじた状態で叩打しても、チゼル２５
の基端面２５ｂとピストン２の先端面２ｄとが常に平行
な状態で衝突するので、ピストン２の軸心がブレーカ本
体１の軸心に対して斜交した状態でピストン２が駆動さ
れてピストン２とスライド面との間で焼付きが起生する
不具合を解消することができる。

【００１５】次に、図２に示す本考案の第２実施例につ
いて説明すると、ブレーカ本体１のバックキャップ１ｃ
内にはピストン２の基端部が突入されたガス室３０が形
成され、第１実施例におけるピストン２の基端部のフラ
ンジ部２ａが切除されるとともに、チゼル２５の拡径部
２５ａがスライド可能に密嵌されたスライド孔２６内の
加圧室２７とブレーカ本体１の低圧室４とが連通路３１
によって連通されて加圧室２７内には圧油が導入されて
いる。

【００１６】そして、ピストン２の進動時には加圧室２
７内の圧油がチゼル２５の拡径部２５ａによって押出さ
れて連通路３１、低圧油路４、低圧室２１を通じて油タ
ンク２０内へ流出する一方、ピストン２が退動すると、
拡径部２５ａを戻り方向へ押圧する圧油が低圧油室４内
から連通路３１を通じて加圧室２７内へ流入し、ピスト
ン２の退動毎にチゼル２５が加圧室２７内の圧油によっ
てピストン２側へ押し戻されて退動端へ復帰する。

【００１７】次に、図３に示す第３実施例について説明
すると、本例では第２実施例の連通路３１が削除されて
加圧室２７内にはガスが封入され、ピストン２の進動時
には加圧室２７内のガスがチゼル２５の拡径部２５ａで
圧縮され、ピストン２の退動時には拡径部２５ａが加圧
室２７内の圧縮ガスによって戻り方向へ押圧されてチゼ
ルがピストン２の退動毎にピストン２側へ押し戻される
ように構成されている。

【００１８】次に、図４に示す第４実施例について説明
すると、本例では加圧室２７はガスが封入されたアキュ
ムレータ３３に連通路３４を介して連通され、ピストン
２の進動時にはガスが加圧室２７内からアキュムレータ
３３内へ流出し、ピストン２の退動時にはガスがアキュ
ムレータ３３内から加圧室２７内へ流入してチゼル２５
の拡径部２５ａが加圧室２７内のガスによって戻り方向
へ押圧され、チゼル２５がピストン２の退動毎にピスト
ン２側へ押し戻されるように構成されている。

【００１９】なお、第２実施例〜第４実施例のその他の
作用と効果については第１実施例と同様であるため、そ
の説明を省略する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のチゼル戻し装置を示す油圧ブレー
カの縦断面図である。

【図２】第２実施例のチゼル戻し装置を示す油圧ブレー
カの縦断面図である。

【図３】第３実施例のチゼル戻し装置を示す油圧ブレー
カの縦断面図である。

【図４】第４実施例のチゼル戻し装置を示す油圧ブレー
カの縦断面図である。

【図５】チゼル及びピストンの異常動作を説明する従来
の油圧ブレーカの縦断面図である。

【符号の説明】

１ ブレーカ本体 ２ ピストン ２５ チゼル ２５ａ 拡径部 ２６ スライド孔 ２７ 加圧室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーカ本体の先端に挿着されてピスト
   ンによって反復叩打されるチゼルには外径が局部的に拡
   大された拡径部を形成するとともに、前記ブレーカ本体
   の先端付近に形成されて前記拡径部がスライド可能に密
   嵌されたスライド孔内には前記拡径部の進動に伴って容
   積が減縮する加圧室を形成し、前記拡径部が前記加圧室
   内の流体圧によって戻り方向へ押圧されて前記チゼルが
   ピストンの退動時にピストン側へ押し戻されるように構
   成したことを特徴とする油圧ブレーカにおけるチゼル戻
   し装置。