JPH0737864U - 自動車のキャブサスペンション用ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 悪路などで自動車が極低速走行に供される場
合に懸念されるキャブのバウンシングモードの振動を効
果的に抑制しつつ、通常の走行時におけるキャブへの振
動の伝達を軽減して運転席の乗心地を改善する。 【構成】 フレームとキャブ１を結合するショックアブ
ソーバ４に設けたピストン１１で隔成された一対の油室
１２、１３を連通させる通路２１にバルブ２３を設け
る。バルブ２３を駆動するアクチュエータ２６を設ける
とともに、車速に基づいてアクチュエータ２６を介して
バルブ２３を作動させて前記通路２１の開度を可変制御
する車速センサ２９を設けたことにより、車速に応答し
てショックアブソーバ４の減衰力を自動的に変化させる
ようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のキャブサスペンション用ショックアブソーバに係り、詳しく は、自動車のフレームにスプリングを介して搭載されたキャブの振動を抑制する に適したキャブサスペンション用のショックアブソーバに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

キャブオーバ形トラックなどの自動車において、近年ではフレームにスプリン グおよびショックアブソーバを介してキャブを搭載して運転席の居住性を高くす ることが多い。このようにフレームにスプリングおよびショックアブソーバを介 してキャブを搭載した場合は、フレームからキャブに伝達される振動を軽減でき るとともに、キャブの振動を抑制できる利点がある。

【０００３】 しかしながら、例えばダンプ車のように造成地あるいは凹凸の大きな路面を極 低速で操向する自動車においては、車速と路面入力によりバウンシングモードの 振動（周波数が０．５〜３Ｈｚ程度のゆっくりした振動をいう。以下同じ）が発 生してキャブの上下動が大きくなることがあった。

【０００４】 すなわち、従来では車軸の懸架装置に使用されているショックアブソーバをキ ャブサスペンション用ショックアブソーバに転用していたために、キャブの振動 の抑制効果を高くすべくショックアブソーバの減衰力を大きくした場合は、いわ ゆるゴツゴツ感が増加して居住性が悪化するという不具合があった。なお、この ようなゴツゴツ感を解消すべくショックアブソーバの減衰力を小さくした場合は 、造成地あるいは凹凸の大きな路面での極低速走行時にバウンシングモードの振 動が発生してキャブが上下に大きく振動してしまうという不具合があった。

【０００５】 従って、従来のように車軸の懸架装置に用いられているショックアブソーバを キャブサスペンション用に転用した場合は、キャブの居住性を改善するにも限界 があった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記実情に鑑みてなされたものであり、悪路などで自動車が極低速走 行に供される場合に懸念されるキャブのバウンシングモードの振動を抑制しつつ 、通常の走行時における運転席の乗心地を改善できるキャブサスペンション用の ショックアブソーバを提供することを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案は、フレームとキャブを結合するショックア ブソーバに設けたピストンで隔成された一対の油室を連通させる通路にバルブを 設けている。また、該バルブを駆動するアクチュエータを設けるとともに、車速 に基づいて前記アクチュエータを介してバルブを作動させて前記通路の開度を可 変制御する車速センサを設けたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

スプリングの撓みによってフレームに対してキャブが昇降移動すると、ピスト ンが移動し、ピストンで隔成された一対の油室の間に圧力差が生じる。このよう にして圧力差が生じると、高圧側の油室の作動油がピストンに設けた通路を通っ て他方の油室に流入する。そして、このようにして通路を通る作動油の流動抵抗 により減衰作用が行なわれる。

【０００９】 ところで、車速センサで検出した車速が予め定めた値より低い場合は、アクチ ュエータによりバルブの開度が小さくされ、車速が高くなるとバルブの開度が大 きくされる。従って、自動車が低速で走行に供されているとき、つまり、キャブ に伝達される振動の周波数が低いときは通路の開度が小さくなるので高減衰力が 得られ、これによりキャブのバウンシングモードの振動が抑制される。

【００１０】 しかしながら、車速センサによって検出された車速が予め定めた値より高くな った場合は、車速センサからの信号によってアクチュエータがバルブの開度を大 きくして通路の抵抗を小さくする。すると、ショックアブソーバの減衰力が小さ くなるために、ショックアブソーバを経てフレームからキャブに伝達される振動 が低減されていわゆるゴツゴツ感が抑制される。

【００１１】 従って、車速が高い場合における減衰力を小さくしてゴツゴツ感を抑制するよ うにした場合においても、車速が低下した場合は減衰力が増大補正されるために キャブのバウンシングモードの振動が抑制され、運転席の乗心地が改善される。

【００１２】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１は本考案に係る自 動車のキャブサスペンション用ショックアブソーバの一実施例を示す断面図、図 ２は本考案に係るショックアブソーバの取付状態を例示する自動車の概略側面図 、図３は図１に示したバルブの断面図である。

【００１３】 これらの図において、キャブ１をフレーム２にスプリング３を介して搭載する ことにより、フレーム１からキャブ２に伝達される振動を抑制するようにしてい る。また、フレーム１とキャブ２をショックアブソーバ４を介して結合すること により、キャブ２の振動を抑制して運転席の居住性を高くするようにしている。

【００１４】 前記ショックアブソーバ４のアウタチューブ５の外面に固定したフランジ６を 、フレーム２に固定したブラケット７の間にラバークッション８を介して挟み込 み保持させている。また、アウタチューブ５の内側にインナチューブ９を設けて 両チューブ５、９の間にガス室１０を形成するとともに、インナチューブ９にピ ストン１０を摺動自在に取り付けることにより、このインナチューブ９内を上部 油室１２と下部油室１３に隔成している。

【００１５】 上記のようにインナチューブ９内を上部油室１２と下部油室１３に隔成するピ ストン１１には大径の連通路１４と小径の連通路１５を設けている。そして、大 径の連通路１４の上面に逆止弁１６を取り付けるとともに、小径の連通路１５の 下端に逆止弁１７を取り付けることにより、ピストン１１が図中下方に移動する 時は大径の連通路１４のみが開かれ、ピストン１１が上方に移動する時は小径の 連通路１５のみが開かれるようにしている。

【００１６】 また、ピストンロッド１８の下端をピストン１１にピストンナット１９で締付 固定するとともに、ピストンロッド１８の上端をキャブ１にラバークッション２ ０を介して結合することにより、フレーム２に対してキャブ１が相対運動すると 、インナチューブ５内でピストン１１が昇降移動するようにしている。

【００１７】 このようにキャブ１をピストン１１に結合するピストンロッド１８を中空材で 構成し、このピストンロッド１８に形成された補助通路２１の下端を下部油室１ ３に連通保持させるとともに、補助通路２１と上部油室１２を連通させる開口２ ２をピストンロッド１８の中間部に設けている。そして、筒状のバルブ２３を補 助通路２１に回転可能に嵌合保持させたうえで、バルブ２３に設けたポート２４ 、２５を前記開口２２に切換対向させると、補助通路２１による上部油室１２と 下部油室１３の連通面積が変化するようにしている。

【００１８】 また、上記ピストンロッド１８の上端部にアクチュエータ２６をナット２７で 締付固定し、このアクチュエータ２６の出力軸と前記バルブ２３をシャフト２８ を介して結合している。アクチュエータ２６は、例えばサーボモータで構成され ており、車速センサ２９の出力が供給されるコントローラ３０で制御される。

【００１９】 コントローラ３０は、車速センサ２９で検出された車速が例えば１５ｋｍ／ｈ より高い時は図３に示したようにポート２４が開口２０に重合する位置にバルブ ２３を回動保持させて補助通路２１による連通面積を大きくするが、車速センサ ２９で検出された車速が１５ｋｍ／ｈより低い極低速走行時には小径のポート２ ５のみが開口２０に重合するようにバルブ２３を図３中時計廻りに回動させて補 助通路２１による連通面積を減少させるようにアクチュエータ２６を制御する。

【００２０】 以上のように構成された自動車のキャブサスペンション用ショックアブソーバ において、スプリング３の撓みによってフレーム２に対してキャブ１が昇降移動 すると、インナチューブ５に嵌装したピストン１１が上下方向に移動する。する と、ピストン１１によって隔成されている上部油室１２と下部油室１３の間に圧 力差が生じる。

【００２１】 すなわち、キャブ１がフレーム２に対して上昇移動しようとするときは、上部 油室１２の圧力が下部油室１３の圧力よりも高くなるために、上部油室１２の作 動油が連通路１５および補助通路２１を通って下部油室１３に流れる。逆に、キ ャブ１がフレーム２に対して下降移動しようとするときは、上部油室１２の圧力 が下部油室１３の圧力よりも低くなるために、下部油室１３作動油が連通路１４ および補助通路２１を通って上部油室１２に流れ、このときにおける作動油の流 動抵抗により減衰作用が行なわれる。

【００２２】 また、自動車が通常の状態で運転されているときは補助通路２１による連通面 積が大きくなるが、車速が例えば１５ｋｍ／ｈより低くなるとバルブ２３の開度 が小さくなって補助通路２１による連通面積が小さくなる。従って、通常の走行 時におけるフレーム２からキャブ１に伝達される振動を低減してゴツゴツ感を抑 制すべくショックアブソーバ４の減衰力を小さくしている場合においても、自動 車が極低速走行に供されると一対の油室１２、１３の連通面積が減少制御されて ショックアブソーバ４の減衰力が自動的に増大補正されるために、極低速走行時 に懸念されるキャブ１のバウンシングモードでの振動が抑制される。

【００２３】 換言すれば、従来の車軸懸架用ショックアブソーバにおいては、通常の走行状 態での減衰力を小さくしてゴツゴツ感を解消しようとすると、極低速走行時の減 衰力も小さくなってしまうためにキャブのバウンシングモードでの振動を充分に 抑制することが困難である。なお、このようなキャブのバウンシングモードの振 動を抑制すべくショックアブソーバの減衰力を大きくすると、フレームからショ ックアブソーバを介してキャブに振動が伝達され易くなるためにゴツゴツ感を回 避することが困難になるという欠点があった。

【００２４】 しかしながら、本考案のように車速に応答して上部油室１２と下部油室１３の 連通面積を変化させるようにした場合は、通常走行時における減衰力の増加をも たらすことなく極低速走行時の減衰力を増大補正できるために、ゴツゴツ感を抑 制しつつ、極低速走行時に懸念されるキャブのバウンシングモードの振動を効果 的に抑制することができる。

【００２５】 なお、実施例では大径の連通路１４と小径の連通路１５を設けてショックアブ ソーバ４の伸び時と縮み時の減衰力を変化させるようにしているが、両方向の減 衰力を同一にすることもできる。また、実施例では連通路１４、１５の他に補助 通路２１を設け、この補助通路２１の開度を変化させて減衰力を変化させるよう にしているが、連通路１４、１５の開度を直接的に変化させて減衰力を可変制御 することもできる。

【００２６】 さらに、実施例では補助通路２１の開度を増減制御して減衰力を変化させるよ うにしているが、補助通路２１を開閉して減衰力を変化させることもできる。さ らにまた、実施例ではアウタチューブ５の内側にインナチューブ９を設けて両チ ューブ５、９の間にガス室１０を形成するとともに、このガス室１０と下部油室 １３をベースバルブ３１を設けたツインチューブ式のガス入ショックアブソーバ に本考案を適用しているが、モノチューブ式ガス入りショックアブソーバあるい はツインチューブ式ショックアブソーバに本考案を適用することもできる。

【００２７】 なお、実施例に示したようにキャブ１をフレーム２に懸架するスプリング３を コイルスプリングで構成した場合は、キャブ１の自立性を高くできるためにフレ ーム２とキャブ１の結合機構を簡略化できるが、振動の遮断機能に優れたエアス プリングを用いてキャブ１をフレーム２に搭載してキャブ１の居住性をより高く することもできる。

【００２８】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案に係るショックアブソーバによれば、自 動車の走行速度に応じてショックアブソーバの減衰力を自動的に変化させるよう にしているために、通常走行時におけるゴツゴツ感を抑制しつつ、造成地あるい は凹凸が大きな路面などでの極低速走行時に懸念されるキャブのバウンシングモ ードの振動を効果的に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車のキャブサスペンション用
ショックアブソーバの一実施例を示す断面図である。

【図２】本考案に係るショックアブソーバの取付状態を
例示する自動車の概略側面図である。

【図３】図１に示したバルブの断面図である。

【符号の説明】

１ キャブ ２ フレーム ３ スプリング ４ ショックアブソーバ ５ アウタチューブ ６ フランジ ７ ブラケット ８ ラバークッション ９ インナチューブ １０ ガス室 １１ ピストン １２ 上部油室 １３ 下部油室 １４、１５ 連通路 １６、１７ 逆止弁 １８ ピストンロッド １９ ピストンナット ２０ ラバークッション ２１ 補助通路 ２２ 開口 ２３ バルブ ２４、２５ ポート ２６ アクチュエータ ２７ ナット ２９ 車速センサ ３０ コントローラ ３１ ベースバルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スプリングおよびショックアブソーバを
   介してキャブをフレームに搭載した自動車において、前
   記ショックアブソーバに設けたピストンで隔成された一
   対の油室を連通させる通路と、該通路に設けたバルブ
   と、該バルブを駆動するアクチュエータと、車速に基づ
   いて前記アクチュエータを介してバルブを作動させて前
   記通路の開度を可変制御する車速センサを備えてなる自
   動車のキャブサスペンション用ショックアブソーバ。