JPH0731526A - シートバックフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 構成部品間に正確な精度を保持し十分な強度
を具備するシートバックフレーム。 【構成】 シートバックフレーム１におけるフレーム本
体２のアッパーフレーム３と各サイドフレーム５を、共
に、平板からプレス加工で一体に打ち抜かれた第１フレ
ーム材２０を曲げ加工することにより形成する。また、
アッパーフレーム３をスリット６を有する閉断面のパイ
プ形状に形成するとともに、各曲げ部３Ｂ、及び、水平
部３Ｃにおいて各凹部９が設けられた部分に対応して、
アッパーフレーム３のスリット６の端縁部を相互に溶接
固定してスリット連結部１０を形成する。シートバック
フレーム１に着座者の荷重が偏ってかけられた場合にお
いても、アッパーフレーム３は、複数の各スリット連結
部１０に基づいて付与される高い剛性を介して、着座者
の荷重により生じるねじりモーメントに対抗してシート
バックが大きくねじり変形するのを防止し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の乗り物にお
ける座席シートの背部の骨格を構成し、フレーム本体に
おけるアッパーフレーム部とロアフレーム部との間に着
座者を両側から支持する一対のサイドフレームを有する
シートバックフレームに関し、特に、少なくともアッパ
ーフレーム部とサイドフレームとが平板からなるフレー
ム材に対してプレス一体成形およびベンダー曲げ加工を
施すことにより製造され得るシートバックフレームに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、各種のシートバックフレーム
が提案されており、例えば、フレーム本体のアッパーフ
レーム部とロアフレーム部との間に一対のサイドフレー
ムを有するシートバックフレームとしては、図２０に示
すような構造を有するシートバックフレームが知られて
いる。

【０００３】ここで、従来のシートバックフレームの構
成について図２０に基づき説明すると、図２０は従来の
シートバックフレームの斜視図であり、シートバックフ
レーム１００は、基本的に、アッパーフレーム１０２
（図２０中上側のフレーム）とロアフレーム１０３（図
２０中下側のフレーム）とを一体に有するフレーム本体
１０１、及び、アッパーフレーム１０２に取り付けられ
た一対のサイドフレーム１０４から構成されている。

【０００４】ここに、フレーム本体１０１は、ベンダー
を介して１本の中空状のパイプを各２つの第１曲げ部１
０１Ａ、第２曲げ部１０１Ｂ、第３曲げ部１０１Ｃにて
所定のシートバック形状（図２０に示すような左右対称
のほぼ四角形状）に折り曲げることにより形成されてお
り、また、かかるフレーム本体１０１において、アッパ
ーフレーム１０２は各第３曲げ部１０１Ｃよりも上方部
分で構成され、ロアフレーム１０３は各第３曲げ部１０
１Ｃから内方へ曲げられた一対のロアパイプ１０３Ａ、
１０３Ｂから構成されている。そして、各ロアパイプ１
０３Ａ、１０３Ｂの端縁は、相互に突き合わされて溶接
により固着されている。

【０００５】また、各サイドフレーム１０４は、アッパ
ーフレーム１０２における相互に対向する位置に、一対
のサポートワイヤの各両端部を溶接により固定すること
により構成され、かかる各サイドフレーム１０４は着座
者を両側から支持するためのものである。

【０００６】更に、図２０中右側のサイドフレーム１０
４の下部位置（アッパーフレーム１０２の右側下部位
置）には、リクライニング装置を取り付けるためのリク
ライニングブラケット１０５が、溶接により固着されて
いる。また、同図中左側のサイドフレーム１０４の下部
位置（アッパーフレーム１０２の左側下部位置）には、
前記リクライニング装置と協働してシートバックをリク
ライニングさせるためのヒンジを構成するヒンジプレー
ト１０６が、溶接により固着されている。

【０００７】また、各サイドフレーム１０４が配設され
たアッパーフレーム１０２の内側面には、クッションパ
ッド（図示せず）を弾性的に支持するＳバネ１０７を取
り付けるための二対のＳバネクランプ１０８が、溶接に
より固着されている。そして、２本のＳバネ１０７が、
二対のＳバネクランプ１０８間に取り付けられるととも
に、もう一本のＳバネ１０７がヒンジプレート１０６と
リクライニングブラケット１０５にそれぞれ一体に形成
された一対のＳバネクランプ１０９（図２０中には一方
のＳバネクランプ１０９のみを示す）間に取り付けられ
ている。

【０００８】また、本体フレーム１０１におけるアッパ
ーフレーム１０２の上方水平部には、図示しないヘッド
レストを取り付けるための一対のヘッドレストブラケッ
ト１１０が溶接により、固着されている。

【０００９】次に、前記した構造を有するシートバック
フレーム１００の製造方法を説明する。先ず、フレーム
本体１０１を構成すべく中空状のパイプをベンダーによ
り左右対称に前記各２つの第１曲げ部１０１Ａ、第２曲
げ部１０１Ｂ、第３曲げ部１０１Ｃにて３箇所づつ、計
６箇所折り曲げられる。続いて、各第３曲げ部１０１Ｃ
から内方へ曲げられた一対のロアパイプ１０３Ａ、１０
３Ｂの端縁が相互に突き合わせられて溶接により固着さ
れる。これにより、フレーム本体１０１が形成される。

【００１０】更に、フレーム本体１０１におけるアッパ
ーフレーム１０２の相互に対向する位置にて、それぞれ
の内側面にスポット溶接により、二対のＳバネクランプ
１０８、及び、各サイドフレーム１０４が固着され、次
いで、アッパーフレーム１０２の右側下部位置にて、リ
クライニングブラケット１０５がアーク溶接により固着
されるとともに、アッパーフレーム１０２の左側下部位
置にて、ヒンジプレート１０６が溶接により固着され
る。この後、フレーム本体１０１におけるアッパーフレ
ーム１０２の上方水平部において、一対のヘッドレスト
ブラケット１１０が溶接により固着される。

【００１１】前記作業の後、更に、２本のＳバネ１０７
が二対のＳバネクランプ１０８のそれぞれの間に取り付
けられ、また、もう一本のＳバネ１０７がヒンジプレー
ト１０６とリクライニングブラケット１０５にそれぞれ
一体に形成された一対のＳバネクランプ１０９の間に取
り付けられる。これにより、シートバックフレーム１０
０の製造が完了する。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のシートバックフレーム１００では、フレーム本体１
０１に付設される部品としてフレーム本体１０１とは別
体に形成された一対のサイドフレーム１０４、リクライ
ニングブラケット１０５、ヒンジプレート１０６、Ｓバ
ネクランプ１０８が必要とされることから、シートバッ
クフレーム１００を構成する部品点数が多くなり、従っ
て、各部品に要する費用を合計すると極めて高くなって
コストアップを招来する。また、サイドフレーム１０４
等の各部品は溶接によりフレーム本体１０１に固着され
ることから、溶接工程が多くなってシートバックフレー
ム１００を組み立てるための組立コストも高騰し、部品
点数が多いこととも相まって、更にコストアップを生じ
るという問題がある。

【００１３】また、各部品をフレーム本体１０１に溶接
するための溶接箇所が増大するので、各部品相互間にお
ける取付精度を正確に保持することが困難であり、従っ
て、シートバックフレーム１００をリクライニング装置
に連結した場合、各部品間で必然的に発生する取付誤差
に基づいて、リクライニングの回転動作をスムーズに行
なうことができなくなる等のトラブルが発生する虞があ
る。

【００１４】更に、前記図２０に示した従来例に加え
て、例えば実公平３−２１６３８号公報には、シートバ
ックフレームの側辺に平板状の一対の側部フレーム板が
固設されるとともに、各側部フレーム板の内側に取り付
けられた二対のバネクランプ部材間にジクザグバネが架
設され、更に、一方の側部フレーム板にリクライニング
装置用のヒンジプレートが固設されてなる車両用シート
が記載されているが、かかる車両用シートにおける各側
部フレーム板、バネクランプ部材、ヒンジプレートは、
それぞれシートバックフレームとは別体に構成されてお
り、従って、各側部フレーム板等の部品を溶接等により
固設する必要が存在し、これより前記したと同様の問題
点がまだ尚残存するものである。

【００１５】また、実公平３−５０７８５号公報には、
シートバックフレームの骨格を平板状に形成された２つ
のサイドフレームをスポット溶接等により接合すること
により構成し、各サイドフレームに形成した係止穴間に
Ｓバネを架設したシートバックフレームが記載されてい
る。しかし、かかるシートバックフレームでは、全体と
しての部品点数を少なくすることができるものの、各サ
イドフレームはそれぞれ別体に形成され、各サイドフレ
ーム相互をスポット溶接等により接合するものであるか
ら、シートバックフレーム全体としての強度が十分では
なく、また、各サイドフレームの溶接工程が必要とな
り、まだ尚加工の手間がかかりコストアップの問題が残
存するものである。更に、各サイドフレームを接合する
ことにより形成されるアッパーフレーム部は、平板状に
形成されており、これよりシートバックフレームに負荷
されるねじりモーメントに対して十分に対抗する強度は
有し得ないことから、運転者等がシートバックの上部の
左右どちらかの端部に手をついて体重をかけた場合等
に、シートバックが大きくねじれてしまう不具合があっ
た。

【００１６】本発明は、前記従来の問題点を解消するた
めになされたものであり、平板状に形成されたフレーム
材からシートバックフレームの主要構成部品を形成する
ことにより、部品点数及び組立工数を少なくしてコスト
ダウンを図ることができるとともに、各構成部品間に正
確な精度を保持しつつ十分な強度を具備することができ
るシートバックフレームを提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本願に係る第１発明は、請求項１に記載されるように、
アッパーフレーム部とロアフレーム部とからなるフレー
ム本体と、アッパーフレーム部とロアフレーム部との間
でフレーム本体に形成されるとともに着座者を両側から
支持する一対のサイドフレームとを有するシートバック
フレームにおいて、前記フレーム本体のアッパーフレー
ム部と各サイドフレームは、平板からプレス加工で一体
に打ち抜かれたフレーム材を曲げ加工することにより形
成され、前記アッパーフレーム部はスリットを有する閉
断面のパイプ状に形成されるとともにスリットの端縁部
における複数箇所が溶接された構成とされる。

【００１８】また、請求項２に記載されるように、前記
スリットはアッパーフレームを２つの曲げ部で曲げ加工
する際にアッパーフレームの内側面にて連続的に形成さ
れる。更に、請求項３及び請求項４に記載されるよう
に、前記アッパーフレーム部には２つの凹部が形成さ
れ、各凹部にはヘッドレストブラケットが前記各凹部の
４箇所にて溶接固定されてる。また、請求項５に記載さ
れるように、前記スリットの端縁部は前記２つの各曲げ
部及び前記各凹部に対応して溶接されている。更に、請
求項６に記載されるように、前記各サイドフレームには
リクライニング装置と連結される取付部が形成されてい
る。

【００１９】更に、請求項７に記載されように、前記各
サイドフレームの内一方のサイドフレームには挿通孔が
形成されるとともに前記ロアフレーム部はパイプからな
り、そのパイプの一端は他方のサイドフレームに溶接固
定されるとともに、パイプの他端は各サイドフレーム間
の間隔がシートバックフレームの所定幅に対応するまで
挿通孔に挿通された位置にて一方のサイドフレームに溶
接固定されている。

【００２０】また、請求項８に記載されるように、前記
ロアフレーム部は前記各サイドフレームの下端から延設
されるとともにスリットを有する閉断面のパイプ状に形
成された一対の第１ロア部材の各端部を相互に溶接固定
することにより形成された構成とされる。また、請求項
７に記載されるように、前記シートバックフレームに配
設されたクッションパッドと、クッションパッドを被覆
するシートカバーと、シートカバーに取り付けられると
ともに係止部が設けられた係止部材と、係止部材に近接
してシートカバーに取り付けられるとともに前記第１ロ
ア部材のスリットに係合する第１係合部及び係止部材の
係止部に係合される第２係合部が形成された係合部材と
を有し、シートカバーが係止部材及び係合部材を介して
シートバックフレームに取り付けられた構成とされる。

【００２１】また、本願に係る第２発明は、請求項１０
に記載されるように、アッパーフレーム部と、ロアフレ
ーム部と、アッパーフレーム部の一端に形成されリクラ
イニング装置に連結される連結部と、アッパーフレーム
部の他端とロアフレーム部の一端との間に形成され着座
者を一方の側から支持するサイドフレームとを備え、前
記連結部、アッパーフレーム部、サイドフレーム、及
び、ロアフレーム部は、平板からプレス加工で一体に打
ち抜かれたフレーム材を曲げ加工することにより形成さ
れるとともに、ロアフレーム部の他端が連結部に溶接固
定された構成とされる。

【００２２】更に、本願の第３発明は、請求項１１に記
載されるように、アッパーフレーム部とロアフレーム部
とからなるフレーム本体と、アッパーフレーム部とロア
フレーム部との間でフレーム本体に形成されるとともに
着座者を両側から支持する一対のサイドフレームとを有
するシートバックフレームにおいて、前記アッパーフレ
ーム部は一方のサイドフレームの上端から延設された第
１アッパー部材と、他方のサイドフレームの上端から延
設さた第２アッパー部材と、第１アッパー部材と第２ア
ッパー部材とを連結する第３アッパー部材とからなり、
前記一方のサイドフレームと第１アッパー部材、及び、
他方のサイドフレームと第２アッパー部材は平板からプ
レス加工で一体に打ち抜かれたフレーム材を曲げ加工す
ることにより形成されるとともに、第３アッパー部材は
各第１アッパー部材と第２アッパー部材とのそれぞれに
溶接固定された構成とされる。

【００２３】また、請求項１２に記載されるように、前
記ロアフレーム部は一方のサイドフレームの下端から延
設された第２ロア部材と、他方のサイドフレームの下端
から延設さた第３ロア部材と、第２ロア部材と第３ロア
部材とを連結する第４ロア部材とからなり、第４ロア部
材は各第２ロア部材と第３ロア部材とのそれぞれに溶接
固定されている。

【００２４】

【作用】前記構成を有する第１発明乃至第３発明に係る
シートバックフレームは、クッションパッド及びクッシ
ョンパッドを被覆するシートカバーが組み合わせられて
シートバックを形成する。そして、着座者がシートに着
座した際着座者は、アッパーフレーム部とロアフレーム
部との間でフレーム本体に形成された一対のサイドフレ
ームを介して、シートバックの両側から支持される。

【００２５】このとき、第１発明においては、シートバ
ックフレームにおけるフレーム本体のアッパーフレーム
部と各サイドフレームは、共に、平板からプレス加工で
一体に打ち抜かれたフレーム材を曲げ加工することによ
り形成され、また、アッパーフレーム部はスリットを有
する閉断面のパイプ形状に形成されるとともに、スリッ
トの端縁部における複数箇所が溶接されているので、ア
ッパーフレーム部と各サイドフレームとは、相互に別体
に形成して溶接固定することなく、１つのフレーム材か
ら同時に形成することが可能となり、また、シートバッ
クフレームに着座者の荷重が偏ってかけられた場合にお
いても、アッパーフレーム部は、そのパイプ構造が有す
る高い剛性に基づいて、着座者の荷重により生じるねじ
りモーメントに対抗してシートバックが大きくねじり変
形するのを防止し得る。更に、部品点数が少なく溶接工
程も少ないため、コストダウンが実現可能である。

【００２６】また、アッパーフレームのスリットは、ア
ッパーフレームを２つの曲げ部で曲げ加工する際に、ア
ッパーフレームの内側面にて連続的に形成されるので、
フレーム材の曲げ加工方向を一定の同一方向に少ない工
程で曲げ加工が可能となり、また、アッパーフレームの
曲げ加工を容易に行なうことが可能となるとともに、ア
ッパーフレームのねじれを殆どなくして曲げ精度の確保
を容易に行なうことが可能てなる。更に、各ヘッドレス
トブラケットは、アッパーフレーム部に形成された２つ
の各凹部の４箇所にて溶接固定されていることから、ア
ッパーフレーム部に対してヘッドレストブラケットは強
固に固定され得る。

【００２７】また、アッパーフレームの内側面における
スリットは、アッパーフレームにおける２つの各曲げ部
及び各凹部に対応して４箇所にて溶接されており、これ
に基づきシートバックフレームの上部に対して着座者の
荷重が偏ってかけられた場合においても、溶接箇所を少
なくしてシートバックフレームがねじり変形することを
効率的に防止し得る。

【００２８】更に、各サイドフレームにはリクライニン
グ装置と連結される取付部が形成されており、これより
シートバックフレームをリクライニング装置に取り付け
るについて、別体に形成されたリクライニング装置の取
付部材を溶接等によりシートバックフレームに取り付け
る必要は全くなく、また、部品点数を減少することが可
能となる。更に、リクライニング装置の取付部も一体的
なプレス加工で形成されるので、位置精度が高く、リク
ライニング装置によりシートバックをリクライニングさ
せるときにスムーズである。

【００２９】また、各サイドフレームの内一方に挿通孔
を形成し、ロアフレーム部となるパイプの一端は他方の
サイドフレームに溶接固定されているとともに、パイプ
の他端は各サイドフレームの間隔がシートバックフレー
ムの所定幅に対応するまで挿通孔に挿通された位置にて
一方のサイドフレームに溶接固定されており、かかる構
成によれば各サイドフレーム間の間隔を調整してシート
バックフレームの幅方向のバラツキを吸収することが可
能となる。

【００３０】更に、ロアフレーム部は、各サイドフレー
ムの下端から延設されるとともに、スリットを有する閉
断面のパイプ状に形成された一対の第１ロア部材の各端
縁を相互に溶接固定して形成されていることから、ロア
フレーム部をアッパーフレーム部及び各サイドフレーム
と一体に形成することが可能となり、従って、かかる点
からも部品点数を減少することが可能である。

【００３１】また、クッションパッドを被覆するシート
カバーは、それぞれシートカバーに取り付けられた係止
部材と係合部材との協働によりシートバックフレームに
取り付けられており、各第１ロア部材のスリットを利用
してシートカバーをシートバックフレームに取り付け得
る。

【００３２】更に、第２発明においては、シートバック
フレームを構成するアッパーフレーム部とロアフレーム
部とからなるフレーム本体、リクライニング装置に連結
される連結部、及び、サイドフレームが、平板からプレ
ス加工で一体に打ち抜かれたフレーム材を曲げ加工する
ことにより形成され、ロアフレーム部と連結部とを溶接
固定してシートバックフレームが形成されることから、
シートバックフレームを構成する各部材を一体に形成し
て、部品点数の減少を図ることが可能となるものであ
る。

【００３３】また、第３発明においては、フレーム本体
のアッパーフレーム部を第１アッパー部材、第２アッパ
ー部材、第３アッパー部材から構成し、各サイドフレー
ムの内一方のサイドフレームと第１アッパー部材、及
び、他方のサイドフレームと第２アッパー部材とは、プ
レス加工で一体に打ち抜かれたフレーム材を曲げ加工す
ることにより形成されるとともに、第３アッパー部材を
介して各第１アッパー部材と第２アッパー部材とを溶接
固定することによりシートバックフレームが形成されて
おり、このようにアッパー部を分割することにより各種
の幅を有するシートバックのシートバックフレームに対
応することが可能となる。

【００３４】更に、ロアフレーム部をアッパー部と同様
に、一方のサイドフレームから延設された第２ロア部
材、他方のサイドフレームから延設された第３ロア部
材、各第２ロア部材と第３ロア部材とを連結する第４ロ
ア部材の３つの部材に分割した場合には、各ロア部材を
各サイドフレームと一体に形成することが可能となり、
部品点数が減少され得る。

【００３５】

【実施例】以下、本発明を具体化した各実施例に基づい
て図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、第１実施例
に係るシートバックフレームについて図１乃至図７に基
づき説明する。ここに、図１は第１実施例に係るシート
バックフレームの斜視図、図２はシートバックフレーム
の正面図、図３はシートバックフレームの側面図、図４
はアッパーフレーム及び一対のサイドフレームとなるフ
レーム材とロアフレームのフレーム材を原料材からプレ
ス加工により材料取りを行なう状態を示す説明図、図５
はフレーム材からアッパーフレームと各サイドフレーム
を曲げ加工により形成する状態を示す説明図、図６はロ
アフレームを固定する前のシートバックフレームの斜視
図、図７はヘッドレストブラケットを溶接固定する固定
部を示す説明図である。

【００３６】図１乃至図３において、シートバックフレ
ーム１は、ほぼ四角形状に形成されたフレーム本体２か
らなり、フレーム本体２は、シートバックフレーム１の
上部を構成するアッパーフレーム３、シートバックフレ
ーム１の下部を構成するロアフレーム４、及び、アッパ
ーフレームとロアフレーム４との間に形成された一対の
サイドフレーム５を有する。

【００３７】ここに、アッパーフレーム３と各サイドフ
レーム５は、後述するように、平板状の鉄板等の薄板か
らプレス加工で一体に打ち抜かれた第１フレーム材２０
に所定の曲げ加工を行なうことにより一体に同時成形さ
れており、アッパーフレーム３はスリット６を有する閉
断面のパイプ形状に形成されるとともに、各サイドフレ
ーム５は平板状に形成されている。スリット６は、図
１、図３に示すように、アッパーフレーム３の内側面の
ほぼ中央部にて連続的に形成されており、このようにス
リット６をアッパーフレーム３の内側面に形成すること
により、アッパーフレーム３の曲げ加工方向を同一方向
として少ない工程によりアッパーフレーム３の曲げ加工
を行なうことができ、また、アッパーフレーム３の曲げ
加工を行なう際に、ねじれを生じることなく精度良くア
ッパーフレーム３の曲げ加工を行なうことができる。ま
た、各サイドフレーム５は、シートバックに座った着座
者をシートバックフレーム１の両側から支持するもので
ある。また、ロアフレーム４は、後述するように、第１
フレーム材２０を原料材から材料取りする際に、同時に
材料取りされる第２フレーム材２１をパイプ状に曲げ加
工して得られるパイプから構成され、かかるロアフレー
ム４はその両端を各サイドフレーム５の下端に折り曲げ
形成された取付部７に溶接固定されている。

【００３８】また、前記アッパーフレーム３は、各サイ
ドフレーム５の上端から連続して図１中上方に延設され
た立ち上がり部３Ａ、及び、各曲げ部３Ｂを介して各立
ち上がり部３Ａ間を水平方向に連結する水平部３Ｃから
なる。水平部３Ｃには、一対のヘッドレスト（図示せ
ず）を支持するヘッドレストブラケット８を固定するた
めの凹部９（図２、図３等参照）が形成されており、各
凹部９にはヘッドレストブラケット８が溶接により固定
されている。これらの各ヘッドレストブラケット８は、
後述するように（図７参照）、各凹部９において４箇所
にて溶接固定されている。更に、各曲げ部３Ｂ、及び、
水平部３Ｃにおいて各凹部９が設けられた部分に対応し
て、アッパーフレーム３のスリット６の端縁部は、図２
に示すように、相互に溶接されてスリット連結部１０が
形成されている。これらの各スリット連結部１０は、ア
ッパーフレーム３に対して高いねじれ剛性を付与するた
めのものであり、これより着座者を介してシートバック
の上部に偏って荷重がかけられた場合においても、シー
トバックが大きく傾いてしまうことが確実に防止される
ものである。

【００３９】更に、前記各サイドフレーム５は、アッパ
ーフレーム３の各立ち上がり部３Ａの下端から連続的に
形成されており、平板部５Ａと前記スリット６が開放さ
れて平板部５Ａの周囲に形成された周壁５Ｂとから構成
されている。また、平板部５Ａには補強ビード５Ｃが形
成されている。尚、平板部５Ａに形成された周壁５Ｂ及
び補強ビード５Ｃは、共に、平板部５Ａの剛性を強化す
るためのものである。また、各サイドフレーム５の平板
部５Ａには、それぞれ３箇所において平板部５Ａを内側
に切り起こすことによりＳバネクランプ１１が形成され
ており、これらの各三対のＳバネクランプ１１には３本
のＳバネ１２が取り付けられている。

【００４０】また、各サイドフレーム５の下部におい
て、リクライニング装置（図示せず）を取り付けるため
のリクライニング取付部１３が一体に形成され、各リク
ライニング取付部１３の取付孔１３Ａにはナット１３Ｂ
が溶接固定されている（図３参照）。そして、かかるリ
クライニング取付部１３には、取付孔１３Ａ、ナット１
３Ｂを介してリクライニング装置が取り付けられるもの
である。

【００４１】続いて、前記の構成を有するシートバック
フレーム１を製造する方法について図４乃至図７に基づ
き説明する。先ず、図４に示すように、アッパーフレー
ム３と各サイドフレーム５とを一体に形成するための第
１フレーム材２０、及び、ロアフレーム４を形成するた
めの第２フレーム材２１が、平板状の原料材からプレス
加工で一体に打ち抜かれることにより材料取りされる。

【００４２】このとき、第２フレーム材２１は、第１フ
レーム材２０の形状を利用して各第１フレーム材２０の
間に生じる隙間部分から材料取りされ、これにより原料
材の節約が図られる。また、かかる材料取りの際、第１
フレーム材２０において各サイドフレーム５を形成する
部分は、後工程で周壁５Ｂを形成するための曲げ代を加
えた大きさにて打ち抜かれており、また、各サイドフレ
ーム５にはそれぞれ３箇所にてＳバネクランプ１１を形
成する「コ」字状の孔、及び、リクライニング取付部１
３の取付孔１３Ａが打ち抜かれている。

【００４３】次ぎに、第１フレーム材２０の全周につい
て絞り加工が行なわれ、図５（Ｂ）に示すように、各サ
イドフレーム５の周囲に周壁５Ｂが形成されるととも
に、アッパーフレーム３となる部分についても壁が形成
される。また、かかる絞り加工と同時に、各サイドフレ
ーム５の両端部（下端部）が折り曲げられて取付部７が
形成される。更に、Ｓバネクランプ１１が折り曲げ加工
により形成される。

【００４４】続いて、図５（Ｃ）に示すように、アッパ
ーフレーム３となる部分に形成された壁がパイプ形状に
丸く曲げられ、アッパーフレーム３が閉断面のパイプ形
状に形成される。

【００４５】この後、ベンダー加工機を介して、アッパ
ーフレーム３に２つの曲げ部３Ｂを形成して立ち上がり
部３Ａ、水平部３Ｃが設けられ、更に、水平部３Ｃの２
箇所にヘッドレストブラケット８を取り付けるための凹
部９が形成される。この状態が図６に示されている。そ
して、各サイドフレーム５の下端部に形成された各取付
部７に対して、前記第２フレーム材２１をパイプ加工す
ることにより得られたロアフレーム４の両端部が溶接固
定される。

【００４６】更に、一対のヘッドレストブラケット８が
水平部３Ｃの各凹部９に嵌合され（図３参照）、スポッ
ト溶接により各凹部９の４箇所にて溶接固定される。か
かる各ヘッドレストブラケット８と各凹部９とを溶接固
定する方法について図７に基づき説明する。ここに、図
７（Ａ）は凹部９を拡大して示す水平部３Ｃの斜視図、
図７（Ｂ）は図７（Ａ）を矢印Ａ方向から見て示す平面
図、図７（Ｃ）は図７（Ａ）を矢印Ｂからみて示す側面
図である。

【００４７】各図において、凹部９は、パイプ状の水平
部３Ｃを横方向に押圧して形成され、凹部９の上側及び
下側にはそれぞれ溶接部９Ａ、９Ｂが設けられている。
また、各溶接部９Ａ、９Ｂには、それぞれ分離溝９Ｃ、
９Ｄが形成されるとともに、各溶接部９Ａ、９Ｂ間の部
分は水平部３Ｃの内方に入り込んでいる。かかる凹部９
にパイプ状のヘッドレストブラケット８を嵌合すると、
ヘッドレストブラケット８は、各分離溝９Ｃ、９Ｄの両
側において、各溶接部９Ａ、９Ｂにて２箇所ずつ接触さ
れることとなる。従って、ヘッドレストブラケット８を
凹部９に嵌合した状態でスポット溶接を行なえば、ヘッ
ドレストブラケット８は凹部９の４箇所にて溶接固定さ
れる。このようにスポット溶接によりヘッドレストブラ
ケット８と凹部９とを溶接固定する場合には、極めて短
時間で両者の溶接固定が行なわれ得るとともに、ヘッド
レストブラケット８は凹部９にて４点で固定されること
に基づきヘッドレストブラケット８が凹部９から不用意
に外れてしまうことを防止することが可能となる。

【００４８】前記のように一対の各ヘッドレストブラケ
ット８を各凹部９に溶接固定した後、各曲げ部３Ｂ、及
び、水平部３Ｃにおいて各凹部９が設けられた部分に対
応して、アッパーフレーム３のスリット６の端縁部が相
互に溶接固定されてスリット連結部１０が形成される。
これらの各スリット連結部１０を介してアッパーフレー
ム３に対して高いねじれ剛性が付与され、これより着座
者を介してシートバックの上部に偏って荷重がかけられ
た場合においても、シートバックが大きく傾いてしまう
ことが確実に防止され得る。続いて、３本のＳバネ１２
が各Ｓバネクランプ１１間に取り付けられ、これにより
シートバックフレーム１が完成されるものである。

【００４９】続いて、前記構成を有するシートバックフ
レーム１の作用を説明すると、シートバックフレーム１
は、クッションパッド及びクッションパッドを被覆する
シートカバーが組み合わせられてシートバックを形成す
る。そして、着座者がシートに着座した際着座者は、ア
ッパーフレーム３とロアフレーム４との間に形成された
一対のサイドフレーム５を介して、シートの両側から支
持される。

【００５０】以上詳細に説明した通り本第１実施例に係
るシートバックフレーム１では、シートバックフレーム
１におけるフレーム本体２のアッパーフレーム３と各サ
イドフレーム５は、共に、平板からプレス加工で一体に
打ち抜かれた第１フレーム材２０を曲げ加工することに
より形成されているので、平板状の第１フレーム材２０
からアッパーフレーム３、各サイドフレーム５、Ｓバネ
クランプ１１、リクライニング取付部１３等のシートバ
ックフレーム１を構成する主要構成部品を形成すること
ができ、これによりシートバックフレーム１の部品点数
及び組立工数を少なくしてコストダウンを容易に図るこ
とができる。

【００５１】また、アッパーフレーム３はスリット６を
有する閉断面のパイプ形状に形成されるとともに、各曲
げ部３Ｂ、及び、水平部３Ｃにおいて各凹部９が設けら
れた部分に対応して、アッパーフレーム３のスリット６
の端縁部が相互に溶接固定されてスリット連結部１０が
形成されているので、シートバックフレーム１に着座者
の荷重が偏ってかけられた場合においても、アッパーフ
レーム３は、複数の各スリット連結部１０に基づいて付
与される高い剛性を介して、着座者の荷重により生じる
ねじりモーメントに対抗してシートバックが大きくねじ
り変形するのを防止し得る。

【００５２】また、スリット６は、アッパーフレーム３
の内側面のほぼ中央部にて連続的に形成されており、こ
のようにスリット６をアッパーフレーム３の内側面に形
成することにより、アッパーフレーム３の曲げ加工方向
を同一方向として少ない工程によりアッパーフレーム３
の曲げ加工を行なうことができ、また、アッパーフレー
ム３の曲げ加工を行なう際に、ねじれを生じることなく
精度良くアッパーフレーム３の曲げ加工を行なうことが
できる。

【００５３】更に、各ヘッドレストブラケット８は、ア
ッパーフレーム３の水平部３Ｃに形成された２つの各凹
部９における各溶接部９Ａ、９Ｂの４箇所にて溶接固定
されていることから、アッパーフレーム３に対してヘッ
ドレストブラケット８を強固に固定することができる。

【００５４】また、各サイドフレーム５にはリクライニ
ング装置と連結されるリクライニング取付部１３が一体
に形成されており、これよりシートバックフレーム１を
リクライニング装置に取り付けるについて、別体に形成
されたリクライニング装置の取付部材を溶接等によりシ
ートバックフレーム１に取り付ける必要は全くなく、従
って、かかる点においても部品点数を減少してコストダ
ウンを図ることができるものである。更に、リクライニ
ング取付部１３は一体的なプレス加工で形成されるの
で、位置精度が高く、リクライニング装置によりシート
バック１をリクライニングさせるときにスムーズにリク
ライニング動作を行なうことができる。

【００５５】更に、各サイドフレーム５における平板部
５Ａの全周に渡って周壁５Ｂが形成されるとともに、平
板部５Ａに補強ビード５Ｃが形成されていることから、
各サイドフレーム５に外力が加えられた場合に変形して
しまうことを確実に防止することができる。更に、シー
トバックフレーム１の各サイドフレーム５の各々に設け
られたリクライニング取付部１３にリクライニング装置
が付設されることにより、平板であるサイドフレーム５
の剛性が強化される。

【００５６】尚、本発明は前記第１実施例に限定される
ものではなく、種々の改良、変形が可能であることは勿
論である。

【００５７】例えば、前記第１実施例ではアッパーフレ
ーム３における各曲げ部３Ｂ、及び、水平部３Ｃにおい
て各凹部９が設けられた部分に対応して、アッパーフレ
ーム３のスリット６の端縁部を相互に溶接固定してスリ
ット連結部１０を形成し、アッパーフレーム３のねじれ
剛性を高くするようにしたが、これ以外の他の方法によ
ってもアッパーフレーム３の剛性を高めることが可能で
ある。

【００５８】かかる方法について図８乃至図１１に基づ
き説明する。ここに、図８はアッパーフレーム及び各サ
イドフレームとなるフレーム材の別の例を示す平面図、
図９は図８のフレーム材を使用して形成したロアフレー
ムを固定する前のシートバックフレームの斜視図、図１
０は図９のシートバックフレームにおけるアッパーフレ
ームの曲げ加工状態を示す説明図、図１１は図９シート
バックフレームにおけるアッパーフレームの別の曲げ加
工状態を示す説明図である。尚、以下の説明において
は、前記第１実施例と異なる点に主眼を置いて説明する
ものとし、また、前記第１実施例におけると同一の部材
等については同一の番号を付して説明するものとする。

【００５９】先ず、図８に示すように、アッパーフレー
ム３及び各サイドフレーム５を形成するための第３フレ
ーム材２３を原料材から材料取りする。図８にて、第３
フレーム材２３は、アッパーフレーム３を形成する部分
において、アッパーフレーム３の各曲げ部３Ｂに対応す
る位置（両側の２箇所）のそれぞれに接合片２４、２５
が形成されており、また、各凹部９に対応する位置（内
側の２箇所）のそれぞれに接合片２６、２７が形成され
ている。ここに、各接合片２４、２５、２６、２７はア
ッパーフレーム３をパイプ状に曲げ加工を行なう際に相
互に溶接されて固定されるものであり、また、これらの
各接合片２４、２５、２６、２７が存在しないアッパー
フレーム３の部分は、図１０に示すように、下面が開放
され断面がほぼ「Ｕ」字状に形成される。尚、その他の
構成については第１実施例におけると同一の構成を有す
る。

【００６０】前記のような第３フレーム材２３を前記第
１実施例におけると同様の方法により曲げ加工すると、
図９に示すようなシートバックフレーム１の本体（ロア
フレーム４が取り付けられていない）が得られる。かか
るシートバックフレーム１の本体におけるアッパーフレ
ーム３の曲げ加工状態を図１０に示す。図１０におい
て、アッパーフレーム３の水平部３Ｃは、下面（図１０
では上面）が開放されたほぼ「Ｕ」字状に形成されてお
り、アッパーフレーム３の各曲げ部３Ｂ、及び、各凹部
９（ヘッドレストブラケット８が溶接固定される）に対
応する位置では、各接合片２４乃至２７が折曲されると
ともに相互に溶接されて閉断面のパイプ形状に形成され
ている。尚、アッパーフレーム３の立ち上がり部３Ａ
は、図９、図１０に示すように、各サイドフレーム５に
向かって徐々に開放された形状に成形されている。

【００６１】このように第３フレーム材２３において各
曲げ部３Ｂ及び各凹部９に対応する部位に、それぞれ接
合片２４乃至２７を形成し、アッパーフレーム３の曲げ
加工時に各接合片２４乃至２７を折曲して相互に溶接す
ることにより、アッパーフレーム３の各曲げ部３Ｂ及び
各凹部９における剛性を更に向上することができるもの
である。

【００６２】また、前記第３フレーム材２３を使用して
アッパーフレーム３及び各サイドフレーム５を形成する
について、図１１に示すように、アッパーフレーム３の
水平部３Ｃを、前記図１０の場合と同様に、下面（図１
１では上面）が開放されたほぼ「Ｕ」字状に形成し、更
にアッパーフレーム３の各曲げ部３Ｂ、及び、各凹部９
（ヘッドレストブラケット８が溶接固定される）に対応
する位置にて、各接合片２４乃至２７を円筒状に曲げる
ともに相互に溶接して閉断面の円筒状パイプ形状に形成
するようにしてもよい。

【００６３】このように第３フレーム材２３において各
曲げ部３Ｂ及び各凹部９に対応する部位に、それぞれ接
合片２４乃至２７を形成し、アッパーフレーム３の曲げ
加工時に各接合片２４乃至２７を円筒状に曲げ加工して
相互に溶接することにより、前記と同様に、アッパーフ
レーム３の各曲げ部３Ｂ及び各凹部９における剛性を向
上することができるものである。

【００６４】また、第１実施例の他の変形例として、図
１２に示すように、一方の取付部７（図１２中左側の取
付部７）に挿通孔７Ａを形成し、ロアフレーム４の一端
（図１２中右端）を他方の取付部７（図１２中右側の取
付部７）に溶接固定するとともに、ロアフレーム４の他
端（図１２中左端）をシートバックフレーム１の所定幅
に対応するまで挿通孔７Ａ挿通した後、溶接固定するよ
うにしてもよい。このような構成によれば、シートバッ
クフレーム１を形成する際に生じる幅方向におけるバラ
ツキを吸収して微調整することができる。ここに、図１
２は第１実施例の他の変形例を示す正面図である。

【００６５】尚、アッパーフレーム３におけるスリット
６の端縁の全域に渡って溶接することによりスリット連
結部１０を形成するようにしてもよい。

【００６６】次に、本発明の第２実施例について図１３
乃至図１５に基づき説明する。ここに、図１３は第２実
施例に係るシートバックフレームの斜視図、図１４はシ
ートバックフレームを構成する第４フレーム材の曲げ加
工を行なう状態を示す説明図、図１５はシートバックフ
レームから構成されるシートバックの下部を模式的に示
す断面図である。尚、以下の説明においては前記第１実
施例のシートバックフレーム１と異なる点に主眼を置い
て説明することとする。

【００６７】図１３において、シートバックフレーム３
１は、ほぼ四角形状に形成されたフレーム本体３１から
なり、フレーム本体３２は、シートバックフレーム３１
の上部を構成するアッパーフレーム３３、シートバック
フレーム３１の下部を構成するロアフレーム３４、及
び、アッパーフレーム３３とロアフレーム３４との間に
形成された一対のサイドフレーム３５を有する。

【００６８】ここに、アッパーフレーム３３、各サイド
フレーム３５、及び、ロアフレーム３４は、後述するよ
うに、平板状の鉄板等の薄板からプレス加工で一体に打
ち抜かれた第４フレーム材４４に所定の曲げ加工を行な
うことにより一体に同時成形されており、アッパーフレ
ーム３３及びロアフレーム３４はスリット３６を有する
閉断面のパイプ形状に形成されるとともに、各サイドフ
レーム３５は平板状に形成されている。これらの各サイ
ドフレーム３５は、シートバックに座った着座者をシー
トバックフレーム３１の両側から支持するものである。
また、ロアフレーム３４は各サイドフレーム３５の下端
から延設された一対のロア部材３４Ａからなり、各ロア
部材３４Ａの端部は相互に溶接固定されている。

【００６９】また、前記アッパーフレーム３３は、各サ
イドフレーム３５の上端から連続して図１３中上方に延
設された立ち上がり部３３Ａ、及び、各曲げ部３３Ｂを
介して各立ち上がり部３３Ａ間を水平方向に連結する水
平部３３Ｃからなる。水平部３３Ｃには、一対のヘッド
レストを支持するヘッドレストブラケット（図示省略）
を固定するための凹部３９が形成されており、各凹部３
９にはヘッドレストブラケットが溶接により固定されて
いる。これらの各ヘッドレストブラケットは、前記第１
実施例におけると同様の方法を介して、各凹部３９にお
いて４箇所にて溶接固定されている。更に、各曲げ部３
３Ｂ、及び、水平部３３Ｃにおいて各凹部３９が設けら
れた部分に対応して、アッパーフレーム３３のスリット
３６の端縁部は、前記第１実施例と同様、相互に溶接さ
れてスリット連結部（図示省略）が形成されている。こ
れらの各スリット連結部は、アッパーフレーム３３に対
して高いねじれ剛性を付与するためのものであり、これ
より着座者を介してシートバックの上部に偏って荷重が
かけられた場合においても、シートバックが大きく傾い
てしまうことが確実に防止されるものである。

【００７０】更に、前記各サイドフレーム３５は、アッ
パーフレーム３３の各立ち上がり部３３Ａの下端から連
続的に形成されており、平板部３５Ａと前記スリット６
が開放されて平板部３５Ａの周囲に形成された周壁３５
Ｂとから構成されている。また、平板部３５Ａには補強
ビード（図示省略）が形成されており、平板部３５Ａに
形成された周壁３５Ｂ及び補強ビードは、共に、平板部
３５Ａの剛性を強化するためのものである点は、前記第
１実施例と同じである。また、各サイドフレーム３５の
平板部３５Ａには、それぞれ３箇所において平板部３５
Ａを内側に切り起こすことによりＳバネクランプ４１が
形成されており、これらの各三対のＳバネクランプ４１
には３本のＳバネ（図示省略）が取り付けられている。

【００７１】また、各サイドフレーム３５の下部におい
て、リクライニング装置（図示せず）を取り付けるため
のリクライニング取付部４３が一体に形成され、各リク
ライニング取付部４３の取付孔４３Ａにはナットが溶接
固定されている。そして、かかるリクライニング取付部
４３には、取付孔４３Ａ、ナットを介してリクライニン
グ装置が取り付けられるものである。尚、かかるリクラ
イニング取付部４３の構成については第１実施例と同様
に形成されている。

【００７２】続いて、前記の構成を有する第２実施例に
係るシートバックフレーム３１を製造する方法について
図１４に基づき説明する。先ず、図１４（Ａ）に示すよ
うに、アッパーフレーム３３、各サイドフレーム３５、
及び、ロアフレーム３４を一体に形成するための第４フ
レーム材４４が、平板状の原料材からプレス加工で一体
に打ち抜かれることにより材料取りされる。かかる材料
取りの際、第４フレーム材４４において各サイドフレー
ム３５を形成する部分は、後工程で周壁３５Ｂを形成す
るための曲げ代を加えた大きさにて打ち抜かれており、
また、各サイドフレーム３５にはそれぞれ３箇所にてＳ
バネクランプ４１を形成する「コ」字状の孔、及び、リ
クライニング取付部４３の取付孔４３Ａが打ち抜かれて
いる。かかる点については、前記第１実施例における第
フレーム材２０と同様である。

【００７３】一方、各サイドフレーム３５を形成する部
分の両側には、それぞれロアフレーム３４を形成するロ
ア部材３４Ａとなる部分が一体に形成されており、これ
によりアッパーフレーム３３、各サイドフレーム３５、
及び、ロアフレーム３４は、共に同一の第４フレーム材
４４から同時に一体に形成されるものである。かかる点
は、前記第１実施例でロアフレーム４が別体に形成され
て取付部７に溶接固定されるのとは異なるものである。

【００７４】次ぎに、第４フレーム材４４の全周につい
て絞り加工が行なわれ、図１４（Ｂ）に示すように、各
サイドフレーム３５の周囲に周壁３５Ｂが形成されると
ともに、アッパーフレーム３３となる部分についても壁
が形成される。また、かかる絞り加工と同時に、各ロア
部材３４Ａを構成する部分についても同様に壁が形成さ
れる。更に、Ｓバネクランプ４１が折り曲げ加工により
形成される。

【００７５】続いて、図１４（Ｃ）に示すように、アッ
パーフレーム３３となる部分に形成された壁、及び、ロ
アフレーム３４の各第ロア部材３４Ａとなる部分が、パ
イプ形状に丸く曲げられ、これによりアッパーフレーム
３及びロアフレーム３４は閉断面のパイプ形状に形成さ
れる。

【００７６】この後、ベンダー加工機を介して、アッパ
ーフレーム３３に２つの曲げ部３３Ｂを形成して立ち上
がり部３３Ａ、水平部３３Ｃが設けられ、更に、水平部
３３Ｃの２箇所にヘッドレストブラケットを取り付ける
ための凹部３９が形成される。そして、各サイドフレー
ム３５の下端部に形成された各ロア部材３４Ａが曲げ部
３３Ｄを介して曲げ加工された後、各ロア部材３４Ａの
端部が相互に溶接固定される。

【００７７】尚、この後、水平部３３Ｃの各凹部３９に
ヘッドレストブラケットが溶接固定され、更に、水平部
３３Ｃにおいて各凹部３９に対応する部位、及び、曲げ
部３３Ｂに対応する部位にはスリット連結部が形成され
るが、ヘッドレストブラケットの溶接固定方法、スリッ
ト連結部の形成方法については前記第１実施例における
と同様の方法により行なわれるので、ここではその説明
を省略する。

【００７８】また、前記のように形成されたシートバッ
クフレーム３１は、クッションパッド及びクッションパ
ッドを被覆するシートカバーが組み合わせられてシート
バックを形成する。このようにシートバックを形成した
場合に、シートカバーをロアフレーム３４を利用して取
り付ける構成について図１５に基づき説明する。

【００７９】図１５において、シートバック４５は、シ
ートバックフレーム３１にて各Ｓバネクランプ４１間に
取り付けられたＳバネを介してクッションパッド４６が
配設されるとともに、クッションパッド４６をシートカ
バー４７により被覆することにより構成される。また、
シートバック４５の下部にはロアフレーム３４が配置さ
れ、ロアフレーム３４に形成されたスリット３６が斜め
上方位置に開口されている。

【００８０】また、ロアフレーム３４の近傍位置には、
シートカバー４７の内側で係止部材４８が縫製により取
り付けられており、かかる係止部材４８はシートバック
４５の幅方向のほぼ全域に渡る長さを有する。更に、係
止部材４８には側面視「Ｕ」字状の係止部４８Ａが形成
されている。

【００８１】更に、係止部材４８における係止部４８Ａ
に近接して係合部材４９が、係止部材４８と同様に、縫
製によりシートカバー４７に取り付けられており、この
係合部材４９は係止部材４８と同等の長さを有してシー
トバック４５の幅方向のほぼ全域に渡って設けられてい
る。また、係合部材４９のロアフレーム３４側（図１５
中左側）には、ロアフレーム３４のスリット３６に係合
する第１係合部４９Ａが一体に形成されるとともに、係
止部材４８側（図１５中右側）には、係止部材４８の係
止部４８Ａに係合する第２係合部４９Ｂが形成されてい
る。

【００８２】かかる構成によれば、シートバックフレー
ム３１を構成するロアフレーム３４に形成されたスリッ
ト３６を介してシートカバー４７を取り付けることが可
能となる。

【００８３】以上説明した通り第２実施例に係るシート
バックフレーム３１では、１つの第４フレーム材４４か
らアッパーフレーム３３、各サイドフレーム３５、及
び、ロアフレーム３４を同時一体に形成することがで
き、従って、シートバックフレーム３１を構成する部品
点数を減少するとともに、組立工数を少なくしてコスト
ダウンを図ることができる。

【００８４】また、クッションパッド４６を被覆するシ
ートカバー４７は、それぞれシートカバー４７に取り付
けられた係止部材４８の係止部４８Ａ及び係合部材４９
の第１係合部４９Ａ、第２係合部４９Ｂとロアフレーム
３４のスリット３６との協働により、シートバックフレ
ーム３１のロアフレーム３４に確実、且つ、容易に取り
付けることができる。

【００８５】次に、第３実施例について図１６、図１７
に基づき説明する。ここに、図１６は第３実施例に係る
シートバックフレームを示す斜視図、図１７はシートバ
ックフレームを構成する第５フレーム材の曲げ加工を行
なう状態を示す説明図である。尚、以下においては、前
記第１実施例と異なる点に主眼を置いて説明することと
する。

【００８６】図１６において、シートバックフレーム５
１は、ほぼ四角形状に形成されたフレーム本体５２から
なり、フレーム本体５２は、シートバックフレーム５１
の上部を構成するアッパーフレーム５３、シートバック
フレーム５１の左側においてアッパーフレーム５３に連
続して形成されるとともに下端にリクライニング装置を
取り付けるためのリクライニング取付部６３が設けられ
たパイプ状の左側フレーム６５、シートバックフレーム
５１の下部を構成するロアフレーム５４、及び、シート
バックフレーム５１の右側においてアッパーフレーム５
３とロアフレーム５４との間に形成された１つのサイド
フレーム５５を有する。

【００８７】ここに、リクライニング取付部６３、左側
フレーム６５、アッパーフレーム５３、サイドフレーム
５５、及び、ロアフレーム５４は、後述するように、平
板状の鉄板等の薄板からプレス加工で一体に打ち抜かれ
た第５フレーム材６４に所定の曲げ加工を行なうことに
より一体に同時成形されており、アッパーフレーム５
３、ロアフレーム５４、及び、左側フレーム６５はスリ
ット５６を有する閉断面のパイプ形状に形成されるとと
もに、サイドフレーム５５は平板状に形成されている。
これらのサイドフレーム５５は、シートバックに座った
着座者をシートバックフレーム５１の一方の側から支持
するものである。また、ロアフレーム５４はサイドフレ
ーム５５の下端から延設されて、その端部がリクライニ
ング取付部６３に溶接固定されている。

【００８８】また、前記アッパーフレーム５３は、サイ
ドフレーム５５の上端及び左側フレーム６５から連続し
て図１６中上方に延設された立ち上がり部５３Ａ、及
び、各曲げ部５３Ｂを介して各立ち上がり部５３Ａ間を
水平方向に連結する水平部５３Ｃからなる。水平部５３
Ｃには、一対のヘッドレストを支持するヘッドレストブ
ラケット（図示省略）を固定するための凹部５９が形成
されており、各凹部５９にはヘッドレストブラケットが
溶接により固定される。これらの各ヘッドレストブラケ
ットは、前記第１実施例におけると同様の方法を介し
て、各凹部５９において４箇所にて溶接固定されてい
る。更に、各曲げ部５３Ｂ、及び、水平部５３Ｃにおい
て各凹部５９が設けられた部分に対応して、アッパーフ
レーム５３のスリット５６の端縁部は、前記第１実施例
と同様、相互に溶接されてスリット連結部（図示省略）
が形成されている。これらの各スリット連結部は、アッ
パーフレーム５３に対して高いねじれ剛性を付与するた
めのものであり、これより着座者を介してシートバック
の上部に偏って荷重がかけられた場合においても、シー
トバックが大きく傾いてしまうことが確実に防止される
ものである。

【００８９】更に、前記サイドフレーム５５は、アッパ
ーフレーム５３の一方（右側）の立ち上がり部５３Ａの
下端から連続的に形成されており、平板部５５Ａと前記
スリット５６が開放されて平板部５５Ａの周囲に形成さ
れた周壁５５Ｂとから構成されている。また、平板部５
５Ａには補強ビード（図示省略）が形成されており、平
板部５５Ａに形成された周壁５５Ｂ及び補強ビードは、
共に、平板部５５Ａの剛性を強化するためのものである
点は、前記第１実施例と同じである。また、サイドフレ
ーム５５の平板部５５Ａには、それぞれ３箇所において
平板部５５Ａを内側に切り起こすことによりＳバネクラ
ンプ６１が形成されており、また、左側フレーム６５に
は各Ｓバネクランプ６１に対応して３つのクランプ部材
６６が取り付けられている。そして、これらの各Ｓバネ
クランプ６１と各クランプ部材６６との間には３本のＳ
バネ（図示省略）が取り付けられている。

【００９０】また、リクライニング取付部６３にはナッ
トが溶接固定された取付孔６３Ａが設けられており、か
かるリクライニング取付部６３には、取付孔６３Ａ、ナ
ットを介してリクライニング装置が取り付けられるもの
である。尚、かかるリクライニング取付部６３の構成に
ついては第１実施例と同様に形成されている。これによ
り、第３実施例のシートバックフレーム５１によれば片
側にリクライニング装置が連結されるシートバックに対
応することが可能となる。

【００９１】続いて、前記の構成を有する第３実施例に
係るシートバックフレーム５１を製造する方法について
図１７に基づき説明する。先ず、図１７（Ａ）に示すよ
うに、リクライニング取付部６３、左側フレーム６５、
アッパーフレーム５３、サイドフレーム５５、及び、ロ
アフレーム５４を一体に形成するための第５フレーム材
６４が、平板状の原料材からプレス加工で一体に打ち抜
かれることにより材料取りされる。かかる材料取りの
際、第５フレーム材６４においてサイドフレーム５５を
形成する部分は、後工程で周壁５５Ｂを形成するための
曲げ代を加えた大きさにて打ち抜かれており、また、サ
イドフレーム５５にはそれぞれ３箇所にてＳバネクラン
プ６１を形成する「コ」字状の孔、及び、リクライニン
グ取付部６３の取付孔６３Ａが打ち抜かれている。かか
る点については、前記第１実施例における第フレーム材
２０と同様である。

【００９２】また、サイドフレーム５５を形成する部分
に連続してロアフレーム５４を形成する部分が一体に形
成されている。かかる点は、前記第１実施例でロアフレ
ーム４が別体に形成されて取付部７に溶接固定されるの
とは異なるものである。

【００９３】次ぎに、第５フレーム材６４の全周につい
て絞り加工が行なわれ、図１７（Ｂ）に示すように、サ
イドフレーム５５の周囲に周壁５５Ｂが形成されるとと
もに、アッパーフレーム５３となる部分についても壁が
形成される。また、かかる絞り加工と同時に、左側フレ
ーム６５を構成する部分、リクライニング取付部６３を
構成する部分、及び、ロアフレーム５４を構成する部分
についても同様に壁が形成される。更に、Ｓバネクラン
プ６１が折り曲げ加工により形成される。

【００９４】続いて、図１７（Ｃ）に示すように、左側
フレーム６５となる部分に形成された壁、アッパーフレ
ーム５３となる部分に形成された壁、及び、ロアフレー
ム５４となる部分に形成され壁が、パイプ形状に丸く曲
げられ、これにより左側フレーム６５、アッパーフレー
ム５３及びロアフレーム５４は閉断面のパイプ形状に形
成される。

【００９５】この後、ベンダー加工機を介して、アッパ
ーフレーム５３に２つの曲げ部５３Ｂを形成して立ち上
がり部５３Ａ、水平部５３Ｃが設けられ、更に、水平部
５３Ｃの２箇所にヘッドレストブラケットを取り付ける
ための凹部５９が形成される。そして、サイドフレーム
３５の下端部に形成された部材が曲げ部５３Ｄを介して
曲げ加工された後、ロアフレーム５４の端部がリクライ
ニング取付部６３に溶接固定される。

【００９６】尚、この後、水平部３３Ｃの各凹部３９に
ヘッドレストブラケットが溶接固定され、更に、水平部
３３Ｃにおいて各凹部３９に対応する部位、及び、曲げ
部３３Ｂに対応する部位にはスリット連結部が形成され
るが、ヘッドレストブラケットの溶接固定方法、スリッ
ト連結部の形成方法については前記第１実施例における
と同様の方法により行なわれるので、ここではその説明
を省略する。また、左側フレーム６５に３つのクランプ
部材６６が取り付けられ、この後、サイドフレーム５５
に設けられた各Ｓバネクランプ６１と各クランプ部材６
６間に３本のＳバネが取り付けられる。

【００９７】以上説明した通り第３実施例に係るシート
バックフレーム５１では、シートバックフレーム５１を
構成するリクライニング取付部６３、左側フレーム６
５、アッパーフレーム５３、サイドフレーム５５、及
び、ロアフレーム５４が、平板からプレス加工で一体に
打ち抜かれた第５フレーム材６４を曲げ加工することに
より形成され、ロアフレーム５４の端部をリクライニン
グ取付部６３に溶接固定してシートバックフレーム５１
を形成するようにしたので、シートバックフレーム５１
を構成する各部材を一体に形成して、部品点数の減少を
図ることができるものである。また、このシートバック
フレーム５１によれば、片側リクライニング装置に対応
することができる。

【００９８】続いて、第４実施例に係るシートバックフ
レームについて図１８、図１９に基づき説明する。ここ
に、図１８は第４実施例に係るロアフレームを除いたシ
ートバックフレームの斜視図、図１９は第４実施例の他
の変形例に係るシートバックフレームを示す斜視図であ
る。

【００９９】図１８において、シートバックフレーム７
１は、ほぼ四角形状に形成されたフレーム本体７２から
なり、フレーム本体７２は、シートバックフレーム７１
の上部を構成するアッパーフレーム７３、シートバック
フレーム７１の下部を構成するロアフレーム（図示せ
ず）、及び、アッパーフレーム７３とロアフレームとの
間に形成された一対のサイドフレーム７５を有する。

【０１００】ここに、アッパーフレーム７３は、各サイ
ドフレーム７５の一方（図１８中左側のサイドフレーム
７５）の上端から延設され曲げ部７３Ｂを介して水平部
７３Ｃまで一体に形成された第１アッパー部材７３Ａ、
他方のサイドフレーム７５（図１８中右側のサイドフレ
ーム７５）の上端から延設され曲げ部７３Ｅを介して水
平部７３Ｆまで一体に形成された第２アッパー部材７３
Ｄ、及び、各水平部７３Ｃ、７３Ｆの各端部に溶接固定
された第３アッパー部材７３Ｇから構成されている。第
３アッパー部材７３Ｇはスリットを有する閉断面のパイ
プからなり、かかる第３アッパー部材７３Ｇには、前記
各実施例と同様、ヘッドレストブラケットを固定するた
めの２つの凹部７９が形成されており、ヘッドレストブ
ラケットは、前記第１実施例におけると同様の方法を介
して、各凹部７９において４箇所にて溶接固定されてい
る。

【０１０１】また、左側のサイドフレーム７５と第１ア
ッパー部材７３Ａ、及び、右側のサイドフレーム７５と
第２アッパー部材７３Ｄは、それぞれ平板状の鉄板等の
薄板からプレス加工で一体に打ち抜かれたフレーム材
（図示せず）に所定の曲げ加工を行なうことにより一体
に同時成形されており、アッパーフレーム７３はスリッ
ト７６を有する閉断面のパイプ形状に形成されるととも
に、各サイドフレーム７５は平板状に形成されている。
これらの各サイドフレーム７５は、シートバックに座っ
た着座者をシートバックフレーム７１の両側から支持す
るものである。

【０１０２】尚、ロアフレームは、前記第１実施例にお
けると同様パイプからなり、かかるパイプの両端が各サ
イドフレーム７５の下端に設けられた取付部７７に溶接
固定されることにより構成される。

【０１０３】更に、第１アッパー部材７３Ａの曲げ部７
３Ｂ、第２アッパー部材７３Ｄの曲げ部７３Ｅ、及び、
第３アッパー部材７３Ｇにおける各凹部７９が設けられ
た部位に対応して、アッパーフレーム７３のスリット７
６の端縁部、第３アッパー部材７３Ｇのスリットの端縁
部は、前記第１実施例と同様、相互に溶接されてスリッ
ト連結部（図示省略）が形成されている。これらの各ス
リット連結部は、アッパーフレーム７３に対して高いね
じれ剛性を付与するためのものであり、これより着座者
を介してシートバックの上部に偏って荷重がかけられた
場合においても、シートバックが大きく傾いてしまうこ
とが確実に防止されるものである。

【０１０４】また、前記各サイドフレーム３５は、第１
アッパー部材７３Ａの下端、及び、第２アッパー部材７
３Ｄの下端から連続的に形成されており、平板部７５Ａ
と前記スリット７６が開放されて平板部７５Ａの周囲に
形成された周壁７５Ｂとから構成されている。また、平
板部７５Ａには補強ビード（図示省略）が形成されてお
り、平板部７５Ａに形成された周壁７５Ｂ及び補強ビー
ドは、共に、平板部７５Ａの剛性を強化るためのもので
ある点は、前記第１実施例と同じである。また、各サイ
ドフレーム７５の平板部７５Ａには、それぞれ３箇所に
おいて平板部７５Ａを内側に切り起こすことによりＳバ
ネクランプ８１が形成されており、これらの各三対のＳ
バネクランプ８１には３本のＳバネ（図示省略）が取り
付けられている。

【０１０５】また、各サイドフレーム７５の下部におい
て、リクライニング装置（図示せず）を取り付けるため
のリクライニング取付部８３が一体に形成され、各リク
ライニング取付部８３の取付孔８３Ａにはナットが溶接
固定されている。そして、かかるリクライニング取付部
８３には、取付孔８３Ａ、ナットを介してリクライニン
グ装置が取り付けられるものである。尚、かかるリクラ
イニング取付部８３の構成については第１実施例と同様
に形成されている。

【０１０６】前記のように構成されるシートバックフレ
ーム７１は、前記第１実施例、第２実施例におけると同
様の方法により製造されるものであり、従って、その製
造方法については各第１実施例、第２実施例の製造方法
を参照することとして、ここではその説明を省略する。

【０１０７】以上説明した通り第４実施例に係るシート
バックフレーム７１では、フレーム本体７２のアッパー
フレーム７３を第１アッパー部材７３Ａ、第２アッパー
部材７３Ｄ、第３アッパー部材７３Ｇから構成し、各サ
イドフレーム７５の内一方（左側）のサイドフレーム７
５と第１アッパー部材７３Ａ、及び、他方（右側）のサ
イドフレーム７５と第２アッパー部材７３Ｄとは、プレ
ス加工で一体に打ち抜かれたフレーム材を曲げ加工する
ことにより形成されるとともに、第３アッパー部材７３
Ｇを介して各第１アッパー部材７３Ａと第２アッパー部
材７３Ｄとを溶接固定することによりシートバックフレ
ーム７１が形成されており、このようにアッパーフレー
ム７３を分割することにより各種の幅を有するシートバ
ックのシートバックフレームに対応することができる。

【０１０８】次に、前記第４実施例の他の変形例につい
て図１９を参照して説明する。この変形例では、前記第
４実施例がロアフレームを第１実施例と同様にパイプの
両端部を各取付部７７に溶接固定することにより構成し
ているに対して、ロアフレーム８４を３つのロア部材に
分割した点に特徴を有する。尚、その他の構成について
は図１８に示す第４実施例と同様であり、ここでは説明
を省略する。

【０１０９】即ち、図１９において、アッパーフレーム
７３が第１アッパー部材７３Ａ、第２アッパー部材７３
Ｄ、第３アッパー部材７３Ｇの３つの部材に分割されて
いることに対応して、ロアフレーム材８４は、一方（左
側）のサイドフレーム７５の下端から曲げ部８４Ｂを介
して水平部８４Ｃまで一体に形成された第１ロア部材８
４Ａ、他方（右側）のサイドフレーム７５の下端から延
設され曲げ部８４Ｅを介して水平部８４Ｆまで一体に形
成された第２ロア部材８４Ｄ、及び、各水平部８４Ｃ、
８４Ｆの各端部に溶接固定された第３ロア部材８４Ｇか
ら構成されている。また、第３ロア部材８４Ｇはスリッ
トを有する閉断面のパイプからなる。

【０１１０】前記したように、図１９に示す変形例によ
れば、ロアフレーム８４をアッパーフレーム７３と同様
に、一方（左側）のサイドフレーム７５から延設された
第１ロア部材８４Ａ、他方（右側）のサイドフレーム７
５から延設された第２ロア部材８４Ｄ、各第１ロア部材
８４Ａと第２ロア部材８４Ｄとを連結する第３ロア部材
８４Ｇの３つの部材に分割したので、各アッパー部材７
３Ａ、７３Ｄに加えて、各ロア部材８４Ａ、８４Ｄを各
サイドフレーム７５と一体に形成することが可能とな
り、これによりシートバックフレーム７１を構成する部
品点数を減少してコストダウンを図ることができる。

【０１１１】

【発明の効果】以上説明した通り本発明は、平板状に形
成されたフレーム材からシートバックフレームの主要構
成部品を形成することにより、部品点数及び組立工数を
少なくしてコストダウンを図ることができるとともに、
各構成部品間に正確な精度を保持しつつ十分な強度を具
備することができるシートバックフレームを提供するこ
とができ、その産業上奏する効果は大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るシートバックフレームの斜視
図である。

【図２】シートバックフレームの正面図である。

【図３】シートバックフレームの側面図である。

【図４】アッパーフレーム及び一対のサイドフレームと
なるフレーム材とロアフレームのフレーム材を原料材か
らプレス加工により材料取りを行なう状態を示す説明図
である。

【図５】フレーム材からアッパーフレームと各サイドフ
レームを曲げ加工により形成する状態を示す説明図であ
る。

【図６】ロアフレームを固定する前のシートバックフレ
ームの斜視図である。

【図７】ヘッドレストブラケットを溶接固定する固定部
を示す説明図である。

【図８】アッパーフレーム及び各サイドフレームとなる
フレーム材の別の例を示す平面図である。

【図９】図８のフレーム材を使用して形成したロアフレ
ームを固定する前のシートバックフレームの斜視図であ
る。

【図１０】図９のシートバックフレームにおけるアッパ
ーフレームの曲げ加工状態を示す説明図である。

【図１１】図９シートバックフレームにおけるアッパー
フレームの別の曲げ加工状態を示す説明図である。

【図１２】第１実施例の他の変形例を示す正面図であ
る。

【図１３】第２実施例に係るシートバックフレームの斜
視図である。

【図１４】シートバックフレームを構成する第４フレー
ム材の曲げ加工を行なう状態を示す説明図である。

【図１５】シートバックフレームから構成されるシート
バックの下部を模式的に示す断面図である。

【図１６】第３実施例に係るシートバックフレームを示
す斜視図である。

【図１７】シートバックフレームを構成する第５フレー
ム材の曲げ加工を行なう状態を示す説明図である。

【図１８】第４実施例に係るロアフレームを除いたシー
トバックフレームの斜視図である。

【図１９】は第４実施例の他の変形例に係るシートバッ
クフレームを示す斜視図である

【図２０】従来のシートバックフレームの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１、３１、５１、７１ シートバックフレーム ２、３２、５２、７２ フレーム本体 ３、３３、５３、７３ アッパーフレーム ４、３４、５４、８４ ロアフレーム ５、３５、５５、７５ サイドフレーム ６、３６、５６、７６ スリット ８ ヘッドレストブラケット ９、３９、５９、７９ 凹部 １０ スリット連結部 １１、４１、６１、８１ Ｓバネクランプ １２ Ｓバネ １３、４３、６３、８３ リクライニング取付部 ２０ 第１フレーム材 ２１ 第２フレーム材 ２３ 第３フレーム材 ４４ 第４フレーム材 ６４ 第５フレーム材

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパーフレーム部とロアフレーム部
   とからなるフレーム本体と、アッパーフレーム部とロア
   フレーム部との間でフレーム本体に形成されるとともに
   着座者を両側から支持する一対のサイドフレームとを有
   するシートバックフレームにおいて、 前記フレーム本体のアッパーフレーム部と各サイドフレ
   ームは、平板からプレス加工で一体に打ち抜かれたフレ
   ーム材を曲げ加工することにより形成され、 前記アッパーフレーム部はスリットを有する閉断面のパ
   イプ状に形成されるとともにスリットの端縁部における
   複数箇所が溶接されたことを特徴とするシートバックフ
   レーム。
2. 【請求項２】 前記スリットはアッパーフレームを２
   つの曲げ部で曲げ加工する際にアッパーフレームの内側
   面にて連続的に形成されることを特徴とする請求項１記
   載のシートバックフレーム。
3. 【請求項３】 前記アッパーフレーム部には２つの凹
   部が形成され、各凹部にはヘッドレストブラケットが溶
   接固定されたことを特徴とする請求項２記載のシートバ
   ックフレーム。
4. 【請求項４】 前記各ヘッドレストブラケットは前記
   各凹部の４箇所にて溶接固定されていることを特徴とす
   る請求項３記載のシートバックフレーム。
5. 【請求項５】 前記スリットの端縁部は前記２つの各
   曲げ部及び前記各凹部に対応して溶接されていることを
   特徴とする請求項３記載のシートバックフレーム。
6. 【請求項６】 前記各サイドフレームにはリクライニ
   ング装置と連結される取付部が形成されたことを特徴と
   する請求項１記載シートバックフレーム。
7. 【請求項７】 前記各サイドフレームの内一方のサイ
   ドフレームには挿通孔が形成されるとともに前記ロアフ
   レーム部はパイプからなり、そのパイプの一端は他方の
   サイドフレームに溶接固定されるとともに、パイプの他
   端は各サイドフレーム間の間隔がシートバックフレーム
   の所定幅に対応するまで挿通孔に挿通された位置にて一
   方のサイドフレームに溶接固定されたことを特徴とする
   請求項１記載のシートバックフレーム。
8. 【請求項８】 前記ロアフレーム部は前記各サイドフ
   レームの下端から延設されるとともにスリットを有する
   閉断面のパイプ状に形成された一対の第１ロア部材の各
   端部を相互に溶接固定することにより形成されたこと特
   徴とする請求項１記載のシートバックフレーム。
9. 【請求項９】 前記シートバックフレームに配設され
   たクッションパッドと、クッションパッドを被覆するシ
   ートカバーと、シートカバーに取り付けられるとともに
   係止部が設けられた係止部材と、係止部材に近接してシ
   ートカバーに取り付けられるとともに前記第１ロア部材
   のスリットに係合する第１係合部及び係止部材の係止部
   に係合される第２係合部が形成された係合部材とを有
   し、シートカバーが係止部材及び係合部材を介してシー
   トバックフレームに取り付けられたことを特徴とする請
   求項８記載のシートバックフレーム。
10. 【請求項１０】 アッパーフレーム部と、ロアフレー
    ム部と、アッパーフレーム部の一端に形成されリクライ
    ニング装置に連結される連結部と、アッパーフレーム部
    の他端とロアフレーム部の一端との間に形成され着座者
    を一方の側から支持するサイドフレームとを備え、 前記連結部、アッパーフレーム部、サイドフレーム、及
    び、ロアフレーム部は、平板からプレス加工で一体に打
    ち抜かれたフレーム材を曲げ加工することにより形成さ
    れるとともに、ロアフレーム部の他端が連結部に溶接固
    定されたことを特徴とするシートバックフレーム。
11. 【請求項１１】 アッパーフレーム部とロアフレーム
    部とからなるフレーム本体と、アッパーフレーム部とロ
    アフレーム部との間でフレーム本体に形成されるととも
    に着座者を両側から支持する一対のサイドフレームとを
    有するシートバックフレームにおいて、 前記アッパーフレーム部は一方のサイドフレームの上端
    から延設された第１アッパー部材と、他方のサイドフレ
    ームの上端から延設さた第２アッパー部材と、第１アッ
    パー部材と第２アッパー部材とを連結する第３アッパー
    部材とからなり、 前記一方のサイドフレームと第１アッパー部材、及び、
    他方のサイドフレームと第２アッパー部材は平板からプ
    レス加工で一体に打ち抜かれたフレーム材を曲げ加工す
    ることにより形成されるとともに、第３アッパー部材は
    各第１アッパー部材と第２アッパー部材とのそれぞれに
    溶接固定されていることを特徴とするシートバックフレ
    ーム。
12. 【請求項１２】 前記ロアフレーム部は一方のサイドフ
    レームの下端から延設された第２ロア部材と、他方のサ
    イドフレームの下端から延設さた第３ロア部材と、第２
    ロア部材と第３ロア部材とを連結する第４ロア部材とか
    らなり、 第４ロア部材は各第２ロア部材と第３ロア部材とのそれ
    ぞれに溶接固定されていることを特徴とする請求項１１
    記載のシートバックフレーム。