JPH07315057A

JPH07315057A - 自動車のバッテリ搭載構造

Info

Publication number: JPH07315057A
Application number: JP6109354A
Authority: JP
Inventors: Isao Toda; 功任田; Seiichi Tsuji; 誠一辻; Kiyoshi Sakurai; 潔櫻井; Tomohiro Hori; 智博堀
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1994-05-24
Filing date: 1994-05-24
Publication date: 1995-12-05

Abstract

(57)【要約】【目的】乗員の居住スペースを狭めることなく、かつ
車両衝突時に乗員に危険を及ぼすおそれなく、車室内に
バッテリを搭載することができる自動車のバッテリ搭載
構造を提供する。【構成】車室１２内の前部には一般に車幅方向に延び
るステアリング支持メンバ１６が強度部材として配設さ
れていることに着目し、このステアリング支持メンバ１
６を利用したバッテリ搭載構造を採用する。すなわち、
バッテリ２２の搭載位置を、ステアリング支持メンバ１
６の助手席側部位の前方、かつ、バッテリ２２とステア
リング支持メンバ１６とが水平面内で重複する位置関係
に設定する。このバッテリ搭載により車室内乗員の居住
スペースが狭められることはなく、しかも、車両衝突等
によりバッテリ２２が車体後方側（車室内側）に変位し
ても、ステアリング支持メンバ１６との当接作用によ
り、バッテリ２２の所定量以上の変位を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車の車室内にバ
ッテリを搭載するための構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のバッテリは一般にエンジンル
ーム内に搭載されるが、車両のヨー慣性モーメントを小
さくするという観点からは、バッテリのような比較的大
きな重量を有するものは、できるだけ車両の重心点に近
い位置に配置することが望ましい。ところが、車両の重
心点に近い位置にバッテリを配置しようとすると、車室
内にバッテリを搭載することが必要となる。この点、電
気自動車においては、例えば特開平５−１９３３６９号
公報に開示されているように、車室内の床面部にバッテ
リが載置されることが多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに車室内の床面部にバッテリを載置した場合には、そ
の分だけ車室内における乗員の居住スペースが狭められ
てしまうという弊害を生じる。したがって、同じ車室内
であっても乗員の居住スペースに影響を及ぼさない位置
にバッテリを搭載することが望まれるが、その際、車両
衝突時にバッテリが車室内乗員に危険を及ぼすことがな
いように配慮することが肝要である。

【０００４】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、乗員の居住スペースを狭めることな
く、かつ車両衝突時に乗員に危険を及ぼすおそれなく、
車室内にバッテリを搭載することができる自動車のバッ
テリ搭載構造を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本願発明は、車室内の前
部には一般にステアリング支持メンバが強度部材として
配設されていることに着目し、このステアリング支持メ
ンバを利用したバッテリ搭載構造を採用することによ
り、上記目的達成を図るようにしたものである。

【０００６】すなわち本願発明は、請求項１に記載した
ように、自動車の車室内にバッテリを搭載する構造であ
って、前記車室内の前部に、車幅方向に延びるステアリ
ング支持メンバが配設されており、前記バッテリが、車
体の車幅方向中心に対して助手席側でかつ前記ステアリ
ング支持メンバの前方に、該ステアリング支持メンバと
水平面内で重複する位置関係で配設されている、ことを
特徴とするものである。

【０００７】上記「水平面内で重複する位置関係」と
は、車体前後方向の投影図においてバッテリとステアリ
ング支持メンバとが少なくとも一部において重複する位
置関係を意味するものである。

【０００８】

【発明の作用および効果】上記構成に示すように、本願
発明においては、バッテリ搭載位置が、車室内前部を車
幅方向に延びるステアリング支持メンバの助手席側部位
の前方に設定されているので、このバッテリ搭載により
車室内乗員の居住スペースが狭められることはない。し
かも本願発明においては、バッテリ搭載位置が、バッテ
リとステアリング支持メンバとが水平面内で重複する位
置関係に設定されているので、車両衝突等によりバッテ
リが車体後方側すなわち車室内方側に変位しても、ステ
アリング支持メンバとの当接作用により、バッテリの所
定量以上の変位が規制され、これにより、車室内乗員に
危険が及ぶのを未然に防止することができる。

【０００９】したがって、本願発明によれば、乗員の居
住スペースを狭めることなく、かつ車両衝突時に乗員に
危険を及ぼすおそれなく、車室内にバッテリを搭載する
ことができる。また、このように車室内にバッテリを搭
載することにより、当然ながら、エンジンルーム内に搭
載した場合に比して車両のヨー慣性モーメントを小さく
することができる。

【００１０】上記構成において、請求項２に記載したよ
うに、上記バッテリを、該バッテリがステアリング支持
メンバと水平面内で重複しない位置関係になるまで下方
へ移動させる移動機構を備えた構成とすれば、バッテリ
の出し入れが容易になり、バッテリ交換時等のサービス
性を向上させることができる。

【００１１】この場合において、請求項３に記載したよ
うに、上記バッテリを、ステアリング支持メンバの下方
に配設されたグローブボックスの前方に配設し、このグ
ローブボックスの前壁面を、該グローブボックスを所定
角度回転させたとき、上記移動機構により下方移動せし
められたバッテリを取り出すための水平台座となるよう
に構成すれば、バッテリの出し入れが一層容易になり、
バッテリ交換時等のサービス性をさらに向上させること
ができる。

【００１２】さらに、この場合において、請求項４に記
載したように、ステアリング支持メンバに、上記バッテ
リのマイナス端子に接続されるカップラを設け、このカ
ップラとマイナス端子との接続を、バッテリに車体前方
側から所定値以上の荷重が入力されたとき該接続が解除
される態様で行うようにすれば、車両衝突時にバッテリ
から電流が流れ出るのを防止することができ、これによ
り車両衝突時における安全性を高めることができる。

【００１３】また、請求項５に記載したように、車体前
部の側部に車体前後方向に延びるフロントサイドフレー
ムを配設し、上記バッテリをこのフロントサイドフレー
ムよりも車幅方向外側に配設されたバッテリトレイに載
置し、このバッテリトレイの車幅方向内側部に、フロン
トサイドフレームが車体後方側へ変位したときその後端
部と当接してバッテリトレイを車幅方向外側へ付勢する
突起部を形成するようにすれば、車両衝突時にバッテリ
が車室内方側へ変位するのを規制することができるの
で、ステアリング支持メンバによるバッテリ変位規制作
用と相俟って、車室内乗員の安全性を一層向上させるこ
とができる。

【００１４】この場合において、請求項６に記載したよ
うに、上記バッテリトレイの後端部の車幅方向外側部近
傍にヒンジピラーを配設するようにすれば、このヒンジ
ピラーをバッテリトレイの車幅方向外方付勢の際の回転
軸とすることができ、これにより、バッテリを確実に車
幅方向外側へ回転変位させることができる。

【００１５】また、請求項７に記載したように、上記バ
ッテリを密閉容器に収納し、この密閉容器に、該密閉容
器内空間に外気を導入する外気導入孔を形成するととも
に、該密閉容器内空間とエンジン吸気通路のスロットル
バルブ直上流部位とを連通する排気通路を接続するよう
にすれば、バッテリから蒸発する水素ガス等を効率よく
車室外へ放出することができ、これにより換気性を高め
ることができる。

【００１６】

【実施例】以下、添付図面を参照しながら、本発明の実
施例について説明する。

【００１７】図１〜６は、本発明に係る自動車のバッテ
リ搭載構造の第１実施例を示す図である。

【００１８】図１に示すように、本実施例に係る自動車
のバッテリ搭載構造は、自動車の車室１２内（すなわち
ダッシュパネル１４の車体後方側空間）にバッテリを搭
載する構造である。

【００１９】上記車室１２内の前部のインストルメント
パネル１８の前方には、車幅方向に延びるステアリング
支持メンバ１６が配設されており、このステアリング支
持メンバ１６における車体の車幅方向中心に対して助手
席側部分の下方には、グローブボックス２０がインスト
ルメントパネル１８と面一となるようにして配設されて
いる。そして、このグローブボックス２０およびステア
リング支持メンバ１６の前方には、バッテリ２２が、ス
テアリング支持メンバ１６と水平面内で重複する位置関
係で配設されている。このバッテリ２２は昇降機構２４
の一部を構成するトレイ２６に載置されている。

【００２０】この昇降機構２４は、上記バッテリ２２を
バッテリトレイ２６に載置した状態で、図示の位置か
ら、該バッテリ２２がステアリング支持メンバ１６と水
平面内で重複しない位置関係になるまで下方へ移動させ
るパンタグラフ式移動機構であって、図２に単品で示す
ように、上記トレイ２６のほか、Ｘ字状に配された左右
２対のロッド２８、３０と左右１対のターンバックル３
２とを備えている。上記各対のロッド２８、３０におい
て、一方のロッド２８は、その前端部がダッシュパネル
１４に固定されたブラケット３４に軸支されるととも
に、その後端部がバッテリトレイ２６の左右両側壁に形
成された車体前後方向に延びるスリット２６ａの後端部
に摺動嵌合せしめられている。また、他方のロッド２
８、３０は、その前端部がバッテリトレイ２６のスリッ
ト２６ａの前端部に摺動嵌合せしめられるとともに、そ
の後端部がステアリング支持メンバ１６に固定されたブ
ラケット３６に軸支されている。そして、上記左右１対
のターンバックル３２は、その上下端部が上記各対のロ
ッド２８、３０の各後端部近傍部位に連結されており、
該ターンバックル３２を回転させてその全長を伸ばすこ
とにより、バッテリ２２の重みで、図１に示す２点鎖線
の位置までバッテリトレイ２６を真下に移動させること
ができるようになっている。

【００２１】上記バッテリトレイ２６には、図２に示す
ように、その車体後方側を除いて周囲に縦壁が形成され
ており、これによりバッテリ２２の車体後方側への移動
のみを許容するようになっている。さらに、上記バッテ
リ２２は、図１に示す状態において、ダッシュパネル１
４に固定されたラバー３８およびカウル４０に固定され
た左右１対のラバー４２により上方から押圧されるよう
になっており、これにより、車体前方および左右方向に
対する位置決め固定を確実に行うとともにバッテリ２２
の飛び上がりを防止するようになっている。

【００２２】上記バッテリ２２のプラス端子２２ａは、
通常のバッテリと同様、ケーブル端子５０に接続されて
いるが、そのマイナス端子２２ｂは、ステアリング支持
メンバ１６に固定されたブラケット状のカップラ４４に
接続具４６を介して接続されている。この接続具４６と
カップラ４４との接続は、カップラ４４に形成された車
体後方側にのみ開放されたスリット状の嵌合部４４ａに
接続具４６の括れ部４６ａを嵌め込むことにより行われ
ており、図３に示すように、車両衝突等によりバッテリ
２２に車体前方側から所定値以上の荷重が入力されたと
きには、上記接続が解除されるようになっている。上記
カップラ４４は、図４に示すように、接続具４６との嵌
合部４４ａよりも車体後方側の部分が拡がった形状に形
成されており、これにより、上記接続が解除された後に
接続具４６とカップラ４４とが接触するのを防止するよ
うになっている。

【００２３】図１に示すように、上記接続具４６は、蛇
腹部４６ｂを有しており、蛇腹部４６ｂが閉じた状態
（図示の状態）ではリジット状態となり、すでに述べた
ようにバッテリ２２への車体前方側からの荷重入力をそ
のままカップラ４４との接続部位まで伝達するようにな
っているが、昇降機構２４によりバッテリ２２が下降す
るときには、図５に示すように蛇腹部４６ｂが開いて、
接続具４６とカップラ４４との接続状態を維持するよう
になっている。

【００２４】図１に示すように、グローブボックス２０
はその下端部において車体（図示せず）に軸支されてお
り、同図実線位置から同図２点鎖線位置まで車室内側へ
最大９０゜回転可能とされている。グローブボックス２
０の前壁面２０ａは鉛直面として形成されており、グロ
ーブボックス２０が９０゜回転したとき、下降状態にあ
る昇降機構２４のバッテリトレイ２６と略面一の水平位
置となるようになっている。また、このグローブボック
ス２０の前壁面２０ａの左右両端部には、該グローブボ
ックス２０が９０゜回転したときステアリング支持メン
バ１６と係合する係合部４８ａを有する１対の支持ブラ
ケット４８が設けられている。そして、これにより、グ
ローブボックス２０を９０゜回転したとき、その前壁面
２０ａが、バッテリ２２を取り出すための十分な支持強
度を有する水平台座として機能するように構成されてい
る。

【００２５】図５に示すように、昇降機構２４が下降状
態にあるときには、Ｘ字状に配された左右２対のロッド
２８、３０のバッテリトレイ２６との各連結部は、スリ
ット２６ａの前後端部から所定寸法だけ互いに近づいた
位置にある。このため、バッテリ２２を車体後方側へ引
っ張ると、ロッド３０とスリット２６ａの前端部との間
の寸法分だけバッテリトレイ２６がバッテリ２２と共に
車体後方側へ移動することとなる。この後方移動によ
り、同図中２点鎖線で示すように、バッテリトレイ２６
の後端部が水平台座たるグローブボックス２０の前壁面
２０ａの前端部と重なり、これにより、同図中１点鎖線
で示すように、バッテリ２２のさらなる取り出しをスム
ーズに行うことができるようになっている。図６は、こ
うして車室１２内に取り出されたバッテリ２２を示す斜
視図である。

【００２６】ところで、図５において、バッテリ２２取
り出しの際、そのマイナス端子２２ｂが接続具４６を介
してカップラ４４に接続されたままでは、接続具４６が
ステアリング支持メンバ１６と干渉してしまうこととな
る。そこで、同図中２点鎖線で示す位置までバッテリ２
２を移動させた時点で接続具４６をマイナス端子２２ｂ
から外すようにすればよい。なお、バッテリ２２が同図
中実線位置から同図中２点鎖線位置まで移動する際、マ
イナス端子２２ｂと接続具４６との接続位置と接続具４
６とカップラ４４との接続位置とが前後にずれることと
なるが、この程度のずれは、接続具４６の蛇腹部４６ｂ
の変形により容易に吸収することができる。

【００２７】以上詳述したように、本実施例において
は、バッテリ２２搭載位置が、車室１２内前部を車幅方
向に延びるステアリング支持メンバ１６の助手席側部位
の前方に設定されているので、このバッテリ２２搭載に
より車室内乗員の居住スペースが狭められることはな
い。しかも実施例においては、バッテリ搭載位置が、バ
ッテリ２２とステアリング支持メンバ１６とが水平面内
で重複する位置関係に設定されているので、車両衝突等
によりバッテリ２２が車体後方側すなわち車室内方側に
変位しても、ステアリング支持メンバ１６との当接作用
により、バッテリ２２の所定量以上の変位が規制され、
これにより、車室内乗員に危険が及ぶのを未然に防止す
ることができる。

【００２８】したがって、本実施例によれば、乗員の居
住スペースを狭めることなく、かつ車両衝突時に乗員に
危険を及ぼすおそれなく、車室１２内にバッテリ２２を
搭載することができる。また、このように車室１２内に
バッテリ２２を搭載することにより、当然ながら、エン
ジンルーム内に搭載した場合に比して車両のヨー慣性モ
ーメントを小さくすることができる。

【００２９】また、本実施例においては、上記バッテリ
２２を、該バッテリ２２がステアリング支持メンバ１６
と水平面内で重複しない位置関係になるまで下方へ移動
させる昇降機構２４を備えているので、バッテリ２２の
出し入れが容易になり、バッテリ２２交換時等のサービ
ス性を向上させることができる。

【００３０】さらに、本実施例においては、上記バッテ
リ２２が、ステアリング支持メンバの下方に配設された
グローブボックス２０の前方に配設されており、このグ
ローブボックス２０の前壁面２０ａが、該グローブボッ
クス２０を９０゜回転させたとき、上記昇降機構２４に
より下方移動せしめられたバッテリ２２を取り出すため
の水平台座となるように構成されているので、バッテリ
２２の出し入れが一層容易になり、バッテリ２２交換時
等のサービス性をさらに向上させることができる。

【００３１】また、本実施例においては、ステアリング
支持メンバ１６に、上記バッテリ２２のマイナス端子２
２ｂに接続されるカップラ４４が設けれており、このカ
ップラ４４とマイナス端子２２ｂとの接続が、バッテリ
２２に車体前方側から所定値以上の荷重が入力されたと
き該接続が解除される態様で行われるようになっている
ので、車両衝突時にバッテリ２２から電流が流れ出るの
を防止することができ、これにより車両衝突時における
安全性を高めることができる。

【００３２】しかも、上記マイナス端子とカップラ４４
との接続が、蛇腹部４６ｂを有する接続具４６を介して
行われているので、蛇腹部４６ｂが閉じた通常状態では
リジット状態で、バッテリ２２への車体前方側からの荷
重入力をそのままカップラ４４との接続部位まで伝達さ
せて接続具４６とカップラ４４との接続状態解除を可能
ならしめる一方、昇降機構２４の下降時およびバッテリ
２２取り出し時には、蛇腹部４６ｂを開かせて、接続具
４６とカップラ４４との接続状態を維持させたまま、バ
ッテリ２２の取り出しを行うことができる。

【００３３】次に本願発明の第２実施例について説明す
る。

【００３４】図７に示すように、本実施例のバッテリ２
２も第１実施例と同様、ステアリング支持メンバ１６に
おける車体の車幅方向中心に対して助手席側部分の前方
に配設されている点は同様であるが、本実施例において
は、バッテリ２２が密閉容器５２に収納されている点で
異なる。

【００３５】上記密閉容器５２には、外気導入孔５４お
よび排気孔５６が形成されている。外気導入孔５４は、
外気導入通路５８を介してエンジン６０のエアクリーナ
６２に接続されており、これにより該密閉容器５２内空
間に外気を導入するようになっている。また、排気孔５
６は、排気通路６４を介してエンジン吸気通路６６のス
ロットルバルブ６８の直上流部位に接続されており、こ
れにより、該密閉容器５２内空間の気体を吸気負圧でエ
ンジン吸気通路６６へ排出するようになっている。上記
排気通路６４にはバルブ７０が設けられており、このバ
ルブ７０を所定のタイミングで開閉制御して上記排気を
行うようになっている。

【００３６】本実施例によれば、バッテリ２２から蒸発
する水素ガス等を効率よく車室外へ放出することがで
き、これにより換気性を高めることができる。

【００３７】なお、第１実施例のバッテリ２２を本実施
例の密閉容器５２に置き換えて考えれば、本実施例にお
いても第１実施例と同様の構成および作用効果を得るこ
とができる。すなわち、バッテリ２２を収納した密閉容
器５２が第１実施例のバッテリトレイ２６に載置される
構成とし、密閉容器５２にバッテリ２２の端子２２ａ、
２２ｂに対応する端子を設けて、これら端子と端子２２
ａ、２２ｂとを各々接続するようにすれば、第１実施例
と同様の作用効果を得ることができる。

【００３８】次に本願発明の第３実施例について説明す
る。

【００３９】図８に示すように、本実施例のバッテリ２
２も第１実施例と同様、ステアリング支持メンバ１６に
おける車体の車幅方向中心に対して助手席側部分の前方
に配設されている点は同様であるが、本実施例において
は、バッテリ２２が、車体前部の側部において車体前後
方向に延設されたフロントサイドフレーム７２よりも車
幅方向外側に配設されたバッテリトレイ７４に載置され
ている。

【００４０】上記バッテリトレイ７４の車幅方向内側前
端部には、車幅方向内側へ半円状に突出する突起部７４
ａが形成されている。一方、上記フロントサイドフレー
ム７２の後端部は、ダッシュパネル１４を貫通して、車
幅方向内側へ向けて狭まる楔状に形成されており、その
楔状斜面７２ａがバッテリトレイ７４の突起部７４ａと
近接する位置に配されている。そして、これにより、フ
ロントサイドフレーム７２が車両衝突等によって車体後
方側へ変位したとき該フロントサイドフレーム７２の後
端部の楔状斜面７２ａがバッテリトレイ７４の突起部７
４ａと当接してバッテリ２２を車幅方向外側へ付勢する
ようになっている。また、バッテリ２２の後端部の車幅
方向外側部近傍には、ヒンジピラー７６が配設されてお
り、このヒンジピラー７６にステアリング支持メンバ１
６の端部が固定されている。なお、図中２点鎖線で示す
のは空調ユニット７８である。

【００４１】本実施例によれば、フロントサイドフレー
ム７２の楔状斜面７２ａとバッテリトレイ７４の突起部
７４ａとの当接作用により、車両衝突時にバッテリ２２
が車室内方側へ変位するのを規制することができるの
で、ステアリング支持メンバ１６によるバッテリ変位規
制作用と相俟って、車室内乗員の安全性を一層向上させ
ることができる。

【００４２】しかも本実施例においては、上記バッテリ
トレイ７４の後端部の車幅方向外側部近傍にヒンジピラ
ー７６が配設されているので、このヒンジピラー７６を
バッテリトレイ７４の車幅方向外方付勢の際の回転軸と
することができ、これにより、バッテリ２２を確実に車
幅方向外側へ回転変位させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のバッテリ搭載構造の第１
実施例を示す側面図

【図２】第１実施例の昇降機構を詳細に示す斜視図

【図３】第１実施例の作用を示す、図１と同様の図

【図４】第１実施例のカップラを詳細に示す斜視図

【図５】第１実施例の作用を示す、図１と同様の図

【図６】第１実施例の作用を示す、概要斜視図

【図７】本発明に係る自動車のバッテリ搭載構造の第２
実施例を示す平面図

【図８】本発明に係る自動車のバッテリ搭載構造の第３
実施例を示す平面図

【符号の説明】

１２車室１４ダッシュパネル１６ステアリング支持メンバ１８インストルメントパネル２０グローブボックス２２バッテリ２２ｂマイナス端子２４昇降機構（移動機構）２６バッテリトレイ２８、３０ロッド３２ターンバックル３４、３６ブラケット３８、４２ラバー４０カウル４４カップラ４４ａ嵌合部４６接続具４６ａ括れ部４６ｂ蛇腹部４８支持ブラケット４８ａ係合部５２密閉容器５４外気導入孔５６排気孔５８外気導入通路６２エアクリーナ６４排気通路６６エンジン吸気通路６８スロットルバルブ７２フロントサイドフレーム７４バッテリトレイ７４ａ突起部７６ヒンジピラー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者堀智博広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の車室内にバッテリを搭載する構
造であって、前記車室内の前部に、車幅方向に延びるステアリング支
持メンバが配設されており、前記バッテリが、車体の車幅方向中心に対して助手席側
でかつ前記ステアリング支持メンバの前方に、該ステア
リング支持メンバと水平面内で重複する位置関係で配設
されている、ことを特徴とする自動車のバッテリ搭載構
造。
【請求項２】前記バッテリを、該バッテリが前記ステ
アリング支持メンバと水平面内で重複しない位置関係に
なるまで下方へ移動させる移動機構を備えている、こと
を特徴とする請求項１記載の自動車のバッテリ搭載構
造。
【請求項３】前記バッテリが、前記ステアリング支持
メンバの下方に配設されたグローブボックスの前方に配
設されており、前記グローブボックスの前壁面が、該グローブボックス
を所定角度回転させたとき、前記移動機構により下方移
動せしめられた前記バッテリを取り出すための水平台座
となるように構成されている、ことを特徴とする請求項
２記載の自動車のバッテリ搭載構造。
【請求項４】前記ステアリング支持メンバに、前記バ
ッテリのマイナス端子に接続されるカップラが設けられ
ており、このカップラと前記マイナス端子との接続が、前記バッ
テリに車体前方側から所定値以上の荷重が入力されたと
き該接続が解除される態様で行われている、ことを特徴
とする請求項１〜３いずれか記載の自動車のバッテリ搭
載構造。
【請求項５】車体前部の側部に、車体前後方向に延び
るフロントサイドフレームが配設されており、前記バッテリが、前記フロントサイドフレームよりも車
幅方向外側に配設されたバッテリトレイに載置されてお
り、このバッテリトレイの車幅方向内側部に、前記フロント
サイドフレームが車体後方側へ変位したとき該フロント
サイドフレームの後端部と当接して前記バッテリトレイ
を車幅方向外側へ付勢する突起部が形成されている、こ
とを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の自動車のバ
ッテリ搭載構造。
【請求項６】前記バッテリトレイの後端部の車幅方向外
側部近傍にヒンジピラーが配設されている、ことを特徴
とする請求項５記載の自動車のバッテリ搭載構造。
【請求項７】前記バッテリが密閉容器に収納されてお
り、この密閉容器に、該密閉容器内空間に外気を導入する外
気導入孔が形成されているとともに、該密閉容器内空間
とエンジン吸気通路のスロットルバルブ直上流部位とを
連通する排気通路が接続されている、ことを特徴とする
請求項１〜６いずれか記載の自動車のバッテリ搭載構
造。