JPH07259991A - トランスミッション用シフト制御機構 - Google Patents
トランスミッション用シフト制御機構Info
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- JPH07259991A JPH07259991A JP7027963A JP2796395A JPH07259991A JP H07259991 A JPH07259991 A JP H07259991A JP 7027963 A JP7027963 A JP 7027963A JP 2796395 A JP2796395 A JP 2796395A JP H07259991 A JPH07259991 A JP H07259991A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H63/22—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate the final output mechanisms being simultaneously moved by the final actuating mechanism
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3086—Shift head arrangements, e.g. forms or arrangements of shift heads for preselection or shifting
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/20018—Transmission control
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- Y10T74/2011—Shift element interlock with detent, recess, notch, or groove
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 中立段−後退段シフト制御アクチュエータを
トランスミッションに設ける。 【構成】 アクチュエータは、弾性戻り止め機構（１３
２−１４４）を介して前進段シフト制御機構（１４６、
８０）に作動的に連結されている。中立段−後退段シフ
ト操作中、駆動連結により前進段シンクロナイザが部分
的に操作され、これによって、後退段シフト操作中、入
力シャフトと出力シャフトとを同期させる。
トランスミッションに設ける。 【構成】 アクチュエータは、弾性戻り止め機構（１３
２−１４４）を介して前進段シフト制御機構（１４６、
８０）に作動的に連結されている。中立段−後退段シフ
ト操作中、駆動連結により前進段シンクロナイザが部分
的に操作され、これによって、後退段シフト操作中、入
力シャフトと出力シャフトとを同期させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トランスミッション用
のシフト制御機構に関し、更に詳細には、カウンタシャ
フトトランスミッション用の中立段−後退段制御装置に
関する。
のシフト制御機構に関し、更に詳細には、カウンタシャ
フトトランスミッション用の中立段−後退段制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】カウンタシャフト型トランスミッション
には中立段−後退段制動機構が組み込んであり、この機
構は、一般的には、定置のハウジングに位置決めされた
円錐部材を使用する。。円錐部材は、後退段シフト操作
中にシンクロナイザスリーブによって作動されるシンク
ロナイザ円錐クラッチと係合する。円錐面間の係合によ
り、これらの円錐面と関連した二つのシャフト、一般的
には入力シャフト及び出力シャフトを同期させる。回転
している入力シャフトは、後退段アイドラー歯車を一対
の後退段歯車と噛み合わせることができるように、停止
される。
には中立段−後退段制動機構が組み込んであり、この機
構は、一般的には、定置のハウジングに位置決めされた
円錐部材を使用する。。円錐部材は、後退段シフト操作
中にシンクロナイザスリーブによって作動されるシンク
ロナイザ円錐クラッチと係合する。円錐面間の係合によ
り、これらの円錐面と関連した二つのシャフト、一般的
には入力シャフト及び出力シャフトを同期させる。回転
している入力シャフトは、後退段アイドラー歯車を一対
の後退段歯車と噛み合わせることができるように、停止
される。
【０００３】このようなシステムの一つは米国特許第
４，５９８，５９９号に記載されている。このシステム
及び同様のシステムは、中立段から後退段へのシフト中
に必要とされる制動作用即ち同期作用を提供するため、
別の円錐クラッチ、ブロッカーリング、及び定置の円錐
体をトランスミッションに設けることが必要とされる。
これらの構成要素はトランスミッションの価格を引上
げ、トランスミッションを複雑にし、トランスミッショ
ンの全長を大きくする。
４，５９８，５９９号に記載されている。このシステム
及び同様のシステムは、中立段から後退段へのシフト中
に必要とされる制動作用即ち同期作用を提供するため、
別の円錐クラッチ、ブロッカーリング、及び定置の円錐
体をトランスミッションに設けることが必要とされる。
これらの構成要素はトランスミッションの価格を引上
げ、トランスミッションを複雑にし、トランスミッショ
ンの全長を大きくする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、後退段制御機構と前進段シンクロナイザ機構との間
で作動連結を使用することによって、単レールシフト制
御ロッドを持つトランスミッション用の改良中立段−後
退段シフト制御機構を提供することである。
は、後退段制御機構と前進段シンクロナイザ機構との間
で作動連結を使用することによって、単レールシフト制
御ロッドを持つトランスミッション用の改良中立段−後
退段シフト制御機構を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によるシフト制御
機構は、請求項１に特定した特徴によって特徴付けられ
る。
機構は、請求項１に特定した特徴によって特徴付けられ
る。
【０００６】本発明は、前進段シンクロナイザ機構の一
つを使用する中立段−後退段制動アクチュエータを提供
する。後退段シフト機構は、好ましくは、後退段フォー
ク即ちレバーを含み、このレバーは、後退段制御フォー
クによって操作されたとき、後退段アイドラー歯車を移
動してこれをトランスミッションの入力シャフト及び出
力シャフト上に配置された後退段歯車と作動係合させる
ように作動できる。
つを使用する中立段−後退段制動アクチュエータを提供
する。後退段シフト機構は、好ましくは、後退段フォー
ク即ちレバーを含み、このレバーは、後退段制御フォー
クによって操作されたとき、後退段アイドラー歯車を移
動してこれをトランスミッションの入力シャフト及び出
力シャフト上に配置された後退段歯車と作動係合させる
ように作動できる。
【０００７】後退段レバー即ちフォークは、好ましくは
フォークを枢動自在に作動する機構を含み、前進段の一
つのシフト制御ロッドに対して戻り止めされている。好
ましくは、５−６シフト機構を使用して所望の同期を行
う。
フォークを枢動自在に作動する機構を含み、前進段の一
つのシフト制御ロッドに対して戻り止めされている。好
ましくは、５−６シフト機構を使用して所望の同期を行
う。
【０００８】後退段シフト操作の一部中、５−６制御ロ
ッドを弾性戻り止め連結部を介して後退段機構とロッド
との間で移動する。停止面がシフト制御ゲート上に設け
られ、これは、前進段を一杯には作動させないが、一般
的には第６前進段機構のシンクロナイザ円錐クラッチ構
造が初期係合できるようにする。これによって、入力シ
ャフトと出力シャフトとが同期され、中立段から後退段
へのシフト中に出力シャフトが静止しているため、入力
シャフトが停止される。同期が完了したとき、後退段ア
イドラー歯車を後退段歯車と無音で噛み合わせることが
できる。
ッドを弾性戻り止め連結部を介して後退段機構とロッド
との間で移動する。停止面がシフト制御ゲート上に設け
られ、これは、前進段を一杯には作動させないが、一般
的には第６前進段機構のシンクロナイザ円錐クラッチ構
造が初期係合できるようにする。これによって、入力シ
ャフトと出力シャフトとが同期され、中立段から後退段
へのシフト中に出力シャフトが静止しているため、入力
シャフトが停止される。同期が完了したとき、後退段ア
イドラー歯車を後退段歯車と無音で噛み合わせることが
できる。
【０００９】本発明を添付図面を参照して以下に例とし
て説明する。
て説明する。
【００１０】
【実施例】トランスミッションは、図２、図３、及び図
４でわかるように、一端が後カバー１２で閉鎖され且つ
他端が前カバー１４で閉鎖されたトランスミッションハ
ウジング１０を有する。ハウジング１０には、入力シャ
フト２２及び出力シャフト２４の夫々を回転自在に支持
する一対のベアリング１８及び２０を有する支持壁１６
が設けられている。更に、入力シャフト２２は、前カバ
ー１４に配置されたベアリング２６に回転自在に支持さ
れ、トランスミッションの出力シャフトは、前カバー１
４に配置されたベアリング２８に回転自在に支持されて
いる。後カバー１２には、入力シャフト２２及び出力シ
ャフト２４の夫々と協働してトランスミッション内の種
々の構成要素に潤滑流体を分配するシール機構３０及び
３２が配置されている。
４でわかるように、一端が後カバー１２で閉鎖され且つ
他端が前カバー１４で閉鎖されたトランスミッションハ
ウジング１０を有する。ハウジング１０には、入力シャ
フト２２及び出力シャフト２４の夫々を回転自在に支持
する一対のベアリング１８及び２０を有する支持壁１６
が設けられている。更に、入力シャフト２２は、前カバ
ー１４に配置されたベアリング２６に回転自在に支持さ
れ、トランスミッションの出力シャフトは、前カバー１
４に配置されたベアリング２８に回転自在に支持されて
いる。後カバー１２には、入力シャフト２２及び出力シ
ャフト２４の夫々と協働してトランスミッション内の種
々の構成要素に潤滑流体を分配するシール機構３０及び
３２が配置されている。
【００１１】入力シャフト２２には、第１段歯車３６、
第２段歯車３８、及び後退段歯車４０からなるクラスタ
歯車装置３４が固定されている。第１段歯車３６は出力
シャフト２４上に回転自在に配置された第１段歯車４２
と噛み合い、第２段歯車３８は出力シャフト２４上に回
転自在に配置された第２段歯車４４と噛み合っている。
後退段歯車４０は、従来の１−２シンクロナイザ機構４
８を介して出力シャフト２４に回転自在に連結された後
退段歯車４６と整合している。シンクロナイザ機構４８
は、歯車４２又は歯車４４を出力シャフト２４に選択的
に連結して第１段及び第２段の夫々を構成するように１
−２フォーク５０によって作動される。
第２段歯車３８、及び後退段歯車４０からなるクラスタ
歯車装置３４が固定されている。第１段歯車３６は出力
シャフト２４上に回転自在に配置された第１段歯車４２
と噛み合い、第２段歯車３８は出力シャフト２４上に回
転自在に配置された第２段歯車４４と噛み合っている。
後退段歯車４０は、従来の１−２シンクロナイザ機構４
８を介して出力シャフト２４に回転自在に連結された後
退段歯車４６と整合している。シンクロナイザ機構４８
は、歯車４２又は歯車４４を出力シャフト２４に選択的
に連結して第１段及び第２段の夫々を構成するように１
−２フォーク５０によって作動される。
【００１２】後退段歯車４０及び４６は軸線方向に整合
しており、選択的に移動できる後退段アイドラー歯車５
２によって係合されるように配置されている。後退段ア
イドラー歯車５２は、後退段を選択的に構成するため、
図４に示す後退段シフト制御フォーク５６によって後退
段アイドラーシャフト５４上で軸線方向に移動される。
しており、選択的に移動できる後退段アイドラー歯車５
２によって係合されるように配置されている。後退段ア
イドラー歯車５２は、後退段を選択的に構成するため、
図４に示す後退段シフト制御フォーク５６によって後退
段アイドラーシャフト５４上で軸線方向に移動される。
【００１３】入力シャフト２２上には、第３段歯車５８
及び第４段歯車６０が回転自在に支持されており、これ
らの歯車は、歯車６２及び６４と夫々噛み合う。歯車６
２及び６４は、出力シャフト２４とともに回転するよう
に出力シャフトにしっかりと取り付けられている。従来
の３−４シンクロナイザアッセンブリ６６は、運転者が
第３段又は第４段のいずれかを要求したとき、又は所望
である場合に、３−４シフトフォーク６８を操作するこ
とによって第３段歯車５８又は第４段６０を入力シャフ
ト２２に選択的に連結するように作動できる。
及び第４段歯車６０が回転自在に支持されており、これ
らの歯車は、歯車６２及び６４と夫々噛み合う。歯車６
２及び６４は、出力シャフト２４とともに回転するよう
に出力シャフトにしっかりと取り付けられている。従来
の３−４シンクロナイザアッセンブリ６６は、運転者が
第３段又は第４段のいずれかを要求したとき、又は所望
である場合に、３−４シフトフォーク６８を操作するこ
とによって第３段歯車５８又は第４段６０を入力シャフ
ト２２に選択的に連結するように作動できる。
【００１４】入力シャフト２２上には、更に、第５段歯
車７０及び第６段歯車７２が回転自在に支持されてい
る。これらの歯車は、出力シャフト２４とともに回転す
るように出力シャフトにしっかりと取り付けられた歯車
７４及び７６と夫々噛み合っている。５−６シンクロナ
イザアッセンブリ７８は、５−６シフトフォーク８０を
操作することによって、歯車７０又は歯車７２を入力シ
ャフト２２に連結するように作動できる。出力歯車７９
は、出力シャフト２４とともに回転でき、従来のデファ
レンシャル８３の従来のデファレンシャル入力歯車８１
と噛み合う。デファレンシャル８３は、自動車のホイー
ル（図示せず）に従来の方法で駆動連結された二つの出
力シャフト即ち駆動シャフト８５、８７を有する。
車７０及び第６段歯車７２が回転自在に支持されてい
る。これらの歯車は、出力シャフト２４とともに回転す
るように出力シャフトにしっかりと取り付けられた歯車
７４及び７６と夫々噛み合っている。５−６シンクロナ
イザアッセンブリ７８は、５−６シフトフォーク８０を
操作することによって、歯車７０又は歯車７２を入力シ
ャフト２２に連結するように作動できる。出力歯車７９
は、出力シャフト２４とともに回転でき、従来のデファ
レンシャル８３の従来のデファレンシャル入力歯車８１
と噛み合う。デファレンシャル８３は、自動車のホイー
ル（図示せず）に従来の方法で駆動連結された二つの出
力シャフト即ち駆動シャフト８５、８７を有する。
【００１５】シンクロナイザ４８、６６、及び７８の作
動は周知である。これは、これらのシンクロナイザが従
来の装置であるためである。シンクロナイザ７８はスリ
ーブ即ちカラー８２を有し、スリーブ８２はスプライン
８４上に摺動自在に配置されており、このスプラインは
ハブ８６に駆動連結されている。ハブ８６は入力シャフ
ト２２に駆動連結されている。かくして、スリーブ８２
は入力シャフト２２と一緒に回転する。スリーブ８２
は、図４に示すシフトアクチュエータロッド８８及びシ
フトパドル９０によって、図３で見て右方又は左方に移
動させることができる。パドル９０は５−６シフトフォ
ーク８０を操作し、このフォークは、運転者がいずれの
歯車を所望であるのかに応じてスリーブ８２を右方又は
左方のいずれかに移動する。
動は周知である。これは、これらのシンクロナイザが従
来の装置であるためである。シンクロナイザ７８はスリ
ーブ即ちカラー８２を有し、スリーブ８２はスプライン
８４上に摺動自在に配置されており、このスプラインは
ハブ８６に駆動連結されている。ハブ８６は入力シャフ
ト２２に駆動連結されている。かくして、スリーブ８２
は入力シャフト２２と一緒に回転する。スリーブ８２
は、図４に示すシフトアクチュエータロッド８８及びシ
フトパドル９０によって、図３で見て右方又は左方に移
動させることができる。パドル９０は５−６シフトフォ
ーク８０を操作し、このフォークは、運転者がいずれの
歯車を所望であるのかに応じてスリーブ８２を右方又は
左方のいずれかに移動する。
【００１６】スリーブ８２は図３で見て右方に移動させ
ると、円錐クラッチ９２を作動させて歯車７０上に形成
された円錐面９４と係合させる。これらの円錐面は、ク
ラッチレバー９６を介して作動される従来のクラッチに
よって入力シャフト２２がエンジンから外してある場
合、それらが噛み合った時に歯車７０を強制的に回転さ
せて歯車７４の回転速度と合致させる。このような装置
の操作は周知である。円錐クラッチ９２を円錐面９４に
押付けて入力シャフト２２と出力シャフト２４とをひと
たび同期させると、スリーブ８２は、歯車７０上に形成
された一組みの歯９８と自由に噛み合い、シフト操作を
周知の方法で完了する。
ると、円錐クラッチ９２を作動させて歯車７０上に形成
された円錐面９４と係合させる。これらの円錐面は、ク
ラッチレバー９６を介して作動される従来のクラッチに
よって入力シャフト２２がエンジンから外してある場
合、それらが噛み合った時に歯車７０を強制的に回転さ
せて歯車７４の回転速度と合致させる。このような装置
の操作は周知である。円錐クラッチ９２を円錐面９４に
押付けて入力シャフト２２と出力シャフト２４とをひと
たび同期させると、スリーブ８２は、歯車７０上に形成
された一組みの歯９８と自由に噛み合い、シフト操作を
周知の方法で完了する。
【００１７】スリーブ８２を左方に操作すると、円錐ク
ラッチ１００が円錐面１０２と強制的に係合されて歯車
７２を出力シャフト２４と同期させる。同期後、歯車７
２に固定された歯車１０４とシフトカラー８２とが係合
する即ち噛み合うことによって第６段へのシフトが完了
する。
ラッチ１００が円錐面１０２と強制的に係合されて歯車
７２を出力シャフト２４と同期させる。同期後、歯車７
２に固定された歯車１０４とシフトカラー８２とが係合
する即ち噛み合うことによって第６段へのシフトが完了
する。
【００１８】１−２シンクロナイザ４８及び３−４シン
クロナイザ６６は、５−６シンクロナイザ７８について
説明したのと同様の方法で作動する。これらの構造はそ
の作動とともに周知であり、この時点でこれよりも詳細
な説明が必要であるとは考えられない。
クロナイザ６６は、５−６シンクロナイザ７８について
説明したのと同様の方法で作動する。これらの構造はそ
の作動とともに周知であり、この時点でこれよりも詳細
な説明が必要であるとは考えられない。
【００１９】シフトパドル９０及びアクチュエータロッ
ド８８は、従来のシフトアクチュエータアッセンブリ１
０６の構成要素である。このようなアッセンブリは周知
であり、種々の構造をとるが、その操作及び作動は極め
て似通っている。米国特許第５，０３６，７２１号及び
米国特許第５，１０１，６８０号には二つのこのような
アッセンブリが示してある。シフトアクチュエータ１０
６は、一般的には、パドル９０及びアクチュエータロッ
ド８８を備えている。アクチュエータロッド８８は、図
１及び図５でわかるように、レバー１０８で長手方向に
移動され、レバー１１０によって回転自在に移動され
る。レバー１０８は、パドル９０を１−２シフトフォー
ク５０、３−４シフトフォーク６８、及び５−６シフト
フォーク８０に形成されたスロット１１２と整合させる
ことができるように、ロッド８８を軸線方向に移動させ
る。
ド８８は、従来のシフトアクチュエータアッセンブリ１
０６の構成要素である。このようなアッセンブリは周知
であり、種々の構造をとるが、その操作及び作動は極め
て似通っている。米国特許第５，０３６，７２１号及び
米国特許第５，１０１，６８０号には二つのこのような
アッセンブリが示してある。シフトアクチュエータ１０
６は、一般的には、パドル９０及びアクチュエータロッ
ド８８を備えている。アクチュエータロッド８８は、図
１及び図５でわかるように、レバー１０８で長手方向に
移動され、レバー１１０によって回転自在に移動され
る。レバー１０８は、パドル９０を１−２シフトフォー
ク５０、３−４シフトフォーク６８、及び５−６シフト
フォーク８０に形成されたスロット１１２と整合させる
ことができるように、ロッド８８を軸線方向に移動させ
る。
【００２０】パドル９０がこれらのスロットの１つと整
合したとき、レバー１１０に作用を加えることによっ
て、図４で最もよくわかるように、シフトフォークを左
方又は右方に強制的に移動させる。スリーブ８２のよう
なシンクロナイザクラッチスリーブを強制的に移動させ
て夫々の歯車段と更に強固に係合させるのはシフトフォ
ークの軸線方向移動即ち長手方向移動である。
合したとき、レバー１１０に作用を加えることによっ
て、図４で最もよくわかるように、シフトフォークを左
方又は右方に強制的に移動させる。スリーブ８２のよう
なシンクロナイザクラッチスリーブを強制的に移動させ
て夫々の歯車段と更に強固に係合させるのはシフトフォ
ークの軸線方向移動即ち長手方向移動である。
【００２１】シフトパドル９０は、シフトアクチュエー
タロッド８８によって制御ゲート１１４内で操作され
る。制御ゲート１１４は、一対のブロッキングアーム１
１６、１１８を有し、これらのアームは、シフトパドル
９０が係合していないスロット１１２と係合するように
作用し、これによって、一度に一つ以上のシフトフォー
クが軸線方向に移動することを阻止する。ブロッキング
アーム１１８は、パドル９０が５−６シフトフォーク８
０のスロット１１２に係合したとき、１−２シフトフォ
ーク５０及び３−４シフトフォーク６８の両方のスロッ
ト１１２と係合するようになっている。同様に、ブロッ
キングアーム１１６は、パドル９０が１−２シフトフォ
ーク５０のスロット１１２と係合しているときに５−６
シフトフォーク８０及び３−４シフトフォーク６８のス
ロット１１２と係合する。
タロッド８８によって制御ゲート１１４内で操作され
る。制御ゲート１１４は、一対のブロッキングアーム１
１６、１１８を有し、これらのアームは、シフトパドル
９０が係合していないスロット１１２と係合するように
作用し、これによって、一度に一つ以上のシフトフォー
クが軸線方向に移動することを阻止する。ブロッキング
アーム１１８は、パドル９０が５−６シフトフォーク８
０のスロット１１２に係合したとき、１−２シフトフォ
ーク５０及び３−４シフトフォーク６８の両方のスロッ
ト１１２と係合するようになっている。同様に、ブロッ
キングアーム１１６は、パドル９０が１−２シフトフォ
ーク５０のスロット１１２と係合しているときに５−６
シフトフォーク８０及び３−４シフトフォーク６８のス
ロット１１２と係合する。
【００２２】図５でわかるように、アーム１１８は１−
２シフトフォーク５０と係合し、アーム１１６は５−６
シフトフォーク８０と係合している。アーム１１８は、
図１でわかるように、後退段制御フォーク１２２に形成
されたスロット１２０とも係合している。これによっ
て、３−４シフトフォークの操作時に後退段制御フォー
クが操作されないようにする。
２シフトフォーク５０と係合し、アーム１１６は５−６
シフトフォーク８０と係合している。アーム１１８は、
図１でわかるように、後退段制御フォーク１２２に形成
されたスロット１２０とも係合している。これによっ
て、３−４シフトフォークの操作時に後退段制御フォー
クが操作されないようにする。
【００２３】後退段駆動装置を選択しようとする場合に
は、パドル９０を右方に一杯に移動させてこれをスロッ
ト１２０と係合させ、ストップアーム１１６がスロット
１１２と係合させて他のシフトフォークの操作を阻止す
る。ストップアーム１１６は、図６で最もよくわかるよ
うに、パドル９０が後退段シフトフォーク１２２のスロ
ット１２０と整合しているとき、５−６シフトフォーク
８０のスロット１１２と整合するノッチ部分１２４を有
する。ノッチ１２４により、パドル９０が後退段シフト
フォーク１２２のスロット１２０と係合したとき、シン
クロナイザスリーブ８２は軸線方向に或る程度移動でき
る。後退段を係合させるには、パドル９０を図４でわか
るように反時計廻り方向に操作することによって、後退
段制御フォーク１２２を右方に移動させる。以下に説明
するように、これによって、５−６シフトフォーク８０
もまた右方に移動される。この右方への移動は、ノッチ
１２４の深さによって制限される。ノッチ１２４は、円
錐クラッチ１００を円錐面１０２と係合させるには十分
であるがスリーブ８２を歯９８と係合させるには不十分
な所定の量だけ、スリーブ８２を図３で見て右方に移動
できるような大きさになっている。かくして、シンクロ
ナイザ円錐クラッチを係合させることができるが、シン
クロナイザ歯車の歯を係合させることができない。
は、パドル９０を右方に一杯に移動させてこれをスロッ
ト１２０と係合させ、ストップアーム１１６がスロット
１１２と係合させて他のシフトフォークの操作を阻止す
る。ストップアーム１１６は、図６で最もよくわかるよ
うに、パドル９０が後退段シフトフォーク１２２のスロ
ット１２０と整合しているとき、５−６シフトフォーク
８０のスロット１１２と整合するノッチ部分１２４を有
する。ノッチ１２４により、パドル９０が後退段シフト
フォーク１２２のスロット１２０と係合したとき、シン
クロナイザスリーブ８２は軸線方向に或る程度移動でき
る。後退段を係合させるには、パドル９０を図４でわか
るように反時計廻り方向に操作することによって、後退
段制御フォーク１２２を右方に移動させる。以下に説明
するように、これによって、５−６シフトフォーク８０
もまた右方に移動される。この右方への移動は、ノッチ
１２４の深さによって制限される。ノッチ１２４は、円
錐クラッチ１００を円錐面１０２と係合させるには十分
であるがスリーブ８２を歯９８と係合させるには不十分
な所定の量だけ、スリーブ８２を図３で見て右方に移動
できるような大きさになっている。かくして、シンクロ
ナイザ円錐クラッチを係合させることができるが、シン
クロナイザ歯車の歯を係合させることができない。
【００２４】上文中に説明したように、円錐クラッチ１
００は、入力シャフトと出力シャフトとを強制的に同期
させる。これは、後退段操作中には、出力シャフトがゼ
ロであるためである。これは、入力シャフトを停止させ
ることによって後退段アイドラー歯車５２を後退段歯車
４０及び４６と無音で係合させる。図４で最もよくわか
るように、後退段シフト制御フォーク５６は、前カバー
１４に固定されたブラケット１２８に取り付けられたピ
ン１２６に枢着されている。オーバセンタばね１２９
は、フォーク５６を後退段位置に又は図示のアイドラー
位置に位置決めするのを助ける。
００は、入力シャフトと出力シャフトとを強制的に同期
させる。これは、後退段操作中には、出力シャフトがゼ
ロであるためである。これは、入力シャフトを停止させ
ることによって後退段アイドラー歯車５２を後退段歯車
４０及び４６と無音で係合させる。図４で最もよくわか
るように、後退段シフト制御フォーク５６は、前カバー
１４に固定されたブラケット１２８に取り付けられたピ
ン１２６に枢着されている。オーバセンタばね１２９
は、フォーク５６を後退段位置に又は図示のアイドラー
位置に位置決めするのを助ける。
【００２５】後退段制御フォーク１２２は、後退段制御
部材１３０に作動的に連結されており、この後退段制御
部材１３０は、前カバー１４に固定されたポスト１３２
上に摺動自在に配置されている。ポスト１３２には戻り
止め溝１３４が設けられ、この溝には戻り止めプラグ即
ち戻り止めバレット１３６が作動的に連結されている。
バレットは、外ばね１３８及び内ばね１４０で戻り止め
位置にばね負荷されている。外ばね１３８は、後退段制
御部材１３０の操作中に大きな戻り止め荷重を加わえ
る。ばね１３８及び１４０の他端は、５−６制御ロッド
１４６に形成された戻り止め構造１４４に配置されたボ
ール１４２に当接している。ボール１４２の移動は、後
退段制御部材１３０を作動させるときに戻り止めバレッ
ト１３６及びボール１４２の両方を同時に移動させる場
合よりも、シフト制御ロッド１４６の移動中の方がかな
り小さいため、ロッド１４６は、軽い戻り止め荷重が加
わった状態で移動する。
部材１３０に作動的に連結されており、この後退段制御
部材１３０は、前カバー１４に固定されたポスト１３２
上に摺動自在に配置されている。ポスト１３２には戻り
止め溝１３４が設けられ、この溝には戻り止めプラグ即
ち戻り止めバレット１３６が作動的に連結されている。
バレットは、外ばね１３８及び内ばね１４０で戻り止め
位置にばね負荷されている。外ばね１３８は、後退段制
御部材１３０の操作中に大きな戻り止め荷重を加わえ
る。ばね１３８及び１４０の他端は、５−６制御ロッド
１４６に形成された戻り止め構造１４４に配置されたボ
ール１４２に当接している。ボール１４２の移動は、後
退段制御部材１３０を作動させるときに戻り止めバレッ
ト１３６及びボール１４２の両方を同時に移動させる場
合よりも、シフト制御ロッド１４６の移動中の方がかな
り小さいため、ロッド１４６は、軽い戻り止め荷重が加
わった状態で移動する。
【００２６】中立段から後退段へのシフト中、後退段フ
ォーク１２２が後退段制御部材１３０を軸線方向に移動
し、そのため、後退段フォーク５６が枢動し、これによ
って、後退段アイドラー歯車５２が移動する。更に、部
材１３０の右方への移動は、戻り止め荷重のため、５−
６ロッド１４６及び５−６シフトフォーク８０を右方へ
移動する。
ォーク１２２が後退段制御部材１３０を軸線方向に移動
し、そのため、後退段フォーク５６が枢動し、これによ
って、後退段アイドラー歯車５２が移動する。更に、部
材１３０の右方への移動は、戻り止め荷重のため、５−
６ロッド１４６及び５−６シフトフォーク８０を右方へ
移動する。
【００２７】これは、上述のように、シンクロナイザ７
８のクラッチスリーブ８２を移動する。この移動は、上
述のように、アーム１１６に設けられたノッチ１２４に
よって制限される。この移動は、第６段歯車を一杯に同
期させないで円錐クラッチ１００及び円錐面１０２を係
合させるように制限される。かくして、このシステム
は、中立段から後退段へのシフト中、入力シャフトの速
度を、ほぼゼロである出力シャフトの速度と等しくする
ことによって、後退段シフトについて同期される。
８のクラッチスリーブ８２を移動する。この移動は、上
述のように、アーム１１６に設けられたノッチ１２４に
よって制限される。この移動は、第６段歯車を一杯に同
期させないで円錐クラッチ１００及び円錐面１０２を係
合させるように制限される。かくして、このシステム
は、中立段から後退段へのシフト中、入力シャフトの速
度を、ほぼゼロである出力シャフトの速度と等しくする
ことによって、後退段シフトについて同期される。
【００２８】ボール１４２を含む戻り止め機構により後
退段へのシフトを完了できる。シンクロナイザ７８は、
後退段へのシフトの完了時にその中立段状態へ戻る。
退段へのシフトを完了できる。シンクロナイザ７８は、
後退段へのシフトの完了時にその中立段状態へ戻る。
【００２９】図１に概略に示す構成要素には図２乃至図
６における対応する構成要素と同じ参照番号が附してあ
る。図１の表示は、本発明の更に理解容易な表示を与え
る。理解されるように、アーム１１６にはノッチ１２４
が形成されている。
６における対応する構成要素と同じ参照番号が附してあ
る。図１の表示は、本発明の更に理解容易な表示を与え
る。理解されるように、アーム１１６にはノッチ１２４
が形成されている。
【００３０】パドル９０を後退段制御フォーク１２２の
スロット１２０まで移動させたとき、ノッチ１２４は５
−６シフトフォーク８０と整合する。５−６シフトフォ
ーク及びこのシフトフォークと関連した制御ロッド１４
６は、後退段フォーク５６をピン１２６を中心として枢
動させてアイドラー歯車５２を後退段駆動位置にしたと
き、戻り止めバレット１３６及びこれと関連したばね１
３８及び１４０によって右方に移動される。
スロット１２０まで移動させたとき、ノッチ１２４は５
−６シフトフォーク８０と整合する。５−６シフトフォ
ーク及びこのシフトフォークと関連した制御ロッド１４
６は、後退段フォーク５６をピン１２６を中心として枢
動させてアイドラー歯車５２を後退段駆動位置にしたと
き、戻り止めバレット１３６及びこれと関連したばね１
３８及び１４０によって右方に移動される。
【００３１】中立段から後退段へのシフト中、５−６シ
ンクロナイザ７８を使用して入力シャフトのスピンダウ
ン時間を制御するということは当業者には明らかであ
る。勿論、これによって、この後退段制動を行う上でト
ランスミッションで必要とされる構成要素の数が減少す
る。運転者が第５段又は第６段を同期状態で選択できる
ようにするのに、５−６シンクロナイザをトランスミッ
ション内に設ける必要がある。
ンクロナイザ７８を使用して入力シャフトのスピンダウ
ン時間を制御するということは当業者には明らかであ
る。勿論、これによって、この後退段制動を行う上でト
ランスミッションで必要とされる構成要素の数が減少す
る。運転者が第５段又は第６段を同期状態で選択できる
ようにするのに、５−６シンクロナイザをトランスミッ
ション内に設ける必要がある。
【００３２】この同期プロセスが使用されるかどうかに
関わらず、後退段制御部材１３０、フォーク１２２、及
び後退段フォーク５６もまた必要とされる。かくして、
実質的には、追加の要素は、バレット１３６及びばね１
３８の戻り止め構成要素だけである。これによって、高
価な又は特別の構成要素を導入することなく、中立段−
後退段制動装置が組み込まれることは明らかである。。
これは、更に、複雑な円錐型後退段制動装置に必要とさ
れる追加の軸線方向空間を必要としない。
関わらず、後退段制御部材１３０、フォーク１２２、及
び後退段フォーク５６もまた必要とされる。かくして、
実質的には、追加の要素は、バレット１３６及びばね１
３８の戻り止め構成要素だけである。これによって、高
価な又は特別の構成要素を導入することなく、中立段−
後退段制動装置が組み込まれることは明らかである。。
これは、更に、複雑な円錐型後退段制動装置に必要とさ
れる追加の軸線方向空間を必要としない。
【００３３】本願がその優先権を主張した米国特許出願
第１９７，０３７号の開示及びこの出願に添付された要
約書を参考のため本願に組み込む。
第１９７，０３７号の開示及びこの出願に添付された要
約書を参考のため本願に組み込む。
【図１】カウンタシャフト型トランスミッションで使用
されたシフト制御機構の概略図である。
されたシフト制御機構の概略図である。
【図２】本発明を組み込んだトランスミッションの端面
図である。
図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】明瞭化を図るため幾つかの構成要素を省略し
た、図４の５−５線に沿った断面図である。
た、図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】シフト制御アッセンブリの一部の斜視図であ
る。
る。
１０ ハウジング ２２ 入力シャフト ２４ 出力シャフト ７８ 前進段シンクロナイザクラッチ手段 ８０ 前進段シフトフォーク ８２ カラー ８８ アクチュエータロッド ９０ シフトパドル １０６ シフトアクチュエータアッセンブリ １３０ 後退段制御部材 １３２ 支持シャフト １３４ 戻り止め溝 １３６ 戻り止めバレット １３８ 外ばね １４０ 内ばね １４２ ボール １４４ 戻り止め構造 １４６ ５−６シフト制御ロッド
Claims (2)
- 【請求項１】 中立段から後退段へのシフト中に入力シ
ャフト（２２）の回転を抑制するためのトランスミッシ
ョン用シフト機構であって、ハウジング（１０）内に摺
動自在に配置されたロッド部材（１４６）及び該ロッド
部材とともに移動するように固定された前進段シフトフ
ォーク（８０）を有する、複数の前進段の確立を制御す
るための前進段シフト制御手段と、前進段のうちの二つ
を同期させるため前記前進段シフトフォークに作動的に
連結された前進段シンクロナイザクラッチ手段（７８）
と、前記ハウジングに固定された支持シャフト（１３
２）、及び該支持シャフト及び前記ロッド部材の両方に
摺動自在に配置された制御部材（１３０）を含む、後退
段を選択的に確立するための後退段シフト制御手段と、
中立段から後退段へのシフト操作中、前進段シンクロナ
イザ手段を部分的に作動させるため、後退段シフト制御
手段を作動させたときに、前進段シフト制御手段に反作
用力を加えるため、前進段シフト制御手段と後退段シフ
ト制御手段との間に配置された戻り止め手段とを有し、
該戻り止め手段は、ばね負荷された一対の戻り止め部材
（１３６、１４２）を含み、これらの戻り止め部材は、
前記制御部材に取り付けられ、戻り止め部材と前記支持
シャフト及びロッド部材の各々に設けられた夫々の溝
（１３４、１４４）との間を強制的に弾性係合させるた
めのばね手段（１３８、１４０）が間に設けられてい
る、シフト機構。 - 【請求項２】 前記前進段シンクロナイザクラッチ手段
（７８）は、シフトフォーク（８０）と係合し、前記ロ
ッド部材（１４６）の移動に応じて入力シャフト（２
２）を出力シャフト（２４）と強制的に同期させる、請
求項１に記載のシフト機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US197037 | 1994-02-16 | ||
| US08/197,037 US5385223A (en) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | Shift control mechanism for a multi-speed countershaft transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259991A true JPH07259991A (ja) | 1995-10-13 |
Family
ID=22727758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7027963A Withdrawn JPH07259991A (ja) | 1994-02-16 | 1995-02-16 | トランスミッション用シフト制御機構 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5385223A (ja) |
| EP (1) | EP0668458A2 (ja) |
| JP (1) | JPH07259991A (ja) |
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| WO2014084282A1 (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | アイシン・エーアイ株式会社 | シフト装置 |
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| JP2007520669A (ja) * | 2004-02-03 | 2007-07-26 | ゲトラーク ゲトリーベ−ウント ツァーンラートファブリーク ヘルマン ハーゲンマイヤー ゲーエムベーハー ウント ツィー カーゲー | ギアシフト装置 |
| WO2014084282A1 (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | アイシン・エーアイ株式会社 | シフト装置 |
| JP2014109280A (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-12 | Toyota Motor Corp | シフト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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