JPH07162998A - 車載用音響装置 - Google Patents
車載用音響装置Info
- Publication number
- JPH07162998A JPH07162998A JP5304321A JP30432193A JPH07162998A JP H07162998 A JPH07162998 A JP H07162998A JP 5304321 A JP5304321 A JP 5304321A JP 30432193 A JP30432193 A JP 30432193A JP H07162998 A JPH07162998 A JP H07162998A
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- JP
- Japan
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- speaker
- listening position
- sound
- acoustic
- acoustic signal
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車室内における複数の聴取位置のうち、選択
された聴取位置で最適な周波数バランスを得ることがで
きるようにすること。 【構成】 音響源からの左右の音響信号を、遅延回路に
よって遅延し、また音量調整回路によってその音響信号
のレベルを補正して各スピーカに与え、特に本発明で
は、スピーカの軸線がそのスピーカと聴取位置とを結ぶ
直線と成す角度が大きい程、スピーカの指向性に応じて
高域をイコライザ回路によって増強し、こうして聴取位
置で各スピーカからの音圧周波数特性が平坦になるよう
に補正する。
された聴取位置で最適な周波数バランスを得ることがで
きるようにすること。 【構成】 音響源からの左右の音響信号を、遅延回路に
よって遅延し、また音量調整回路によってその音響信号
のレベルを補正して各スピーカに与え、特に本発明で
は、スピーカの軸線がそのスピーカと聴取位置とを結ぶ
直線と成す角度が大きい程、スピーカの指向性に応じて
高域をイコライザ回路によって増強し、こうして聴取位
置で各スピーカからの音圧周波数特性が平坦になるよう
に補正する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される車
載用音響装置に関する。
載用音響装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的な先行技術では、自動車の車室内
で左右にスピーカがそれぞれ配置されており、運転席、
助手席および後部座席などの各聴取位置で、各スピーカ
の音量を調整することができるようにレベル可変機能を
備え、また音の位相を変化して調整するための音響信号
の遅延機能を備え、聴取位置毎に音量と遅延時間とを適
切に設定する、いわゆるポジションセレクタ機能を備え
た音響装置が知られている。
で左右にスピーカがそれぞれ配置されており、運転席、
助手席および後部座席などの各聴取位置で、各スピーカ
の音量を調整することができるようにレベル可変機能を
備え、また音の位相を変化して調整するための音響信号
の遅延機能を備え、聴取位置毎に音量と遅延時間とを適
切に設定する、いわゆるポジションセレクタ機能を備え
た音響装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような先行技術で
は、スピーカの軸線がそのスピーカと聴取位置とを結ぶ
直線と成す角度は、各聴取位置毎に異なっており、した
がってスピーカの指向性によって、各聴取位置において
音圧周波数特性に変化が生じ、特にその角度が大きいと
きには高域の音圧レベルが低下するという問題がある。
それにもかかわらず先行技術では、そのような音圧周波
数特性の各聴取位置毎の補正を行うことはなされておら
ず、したがって音場の偏り、音像定位の悪化を招いてい
る。
は、スピーカの軸線がそのスピーカと聴取位置とを結ぶ
直線と成す角度は、各聴取位置毎に異なっており、した
がってスピーカの指向性によって、各聴取位置において
音圧周波数特性に変化が生じ、特にその角度が大きいと
きには高域の音圧レベルが低下するという問題がある。
それにもかかわらず先行技術では、そのような音圧周波
数特性の各聴取位置毎の補正を行うことはなされておら
ず、したがって音場の偏り、音像定位の悪化を招いてい
る。
【０００４】本発明の目的は、聴取位置が変化しても、
常に最適な周波数バランスを得ることができるようにし
た車載用音響装置を提供することである。
常に最適な周波数バランスを得ることができるようにし
た車載用音響装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の車室
内で複数の聴取位置の左右両側にそれぞれ配置されるス
ピーカと、左右の音響信号を発生して各スピーカに与え
る音響源と、各聴取位置で、音の位相が一致するよう
に、聴取位置から遠い方のスピーカを基準にして近い方
のスピーカに与えられる音響信号を遅延する遅延回路
と、各聴取位置で、各スピーカからの音圧周波数特性が
平坦になるように、音響信号の高域を補正するイコライ
ザ回路と、各聴取位置で、各スピーカからの音圧レベル
が同一になるように音響信号のレベルを補正する音量調
整回路とを含むことを特徴とする車載用音響装置であ
る。
内で複数の聴取位置の左右両側にそれぞれ配置されるス
ピーカと、左右の音響信号を発生して各スピーカに与え
る音響源と、各聴取位置で、音の位相が一致するよう
に、聴取位置から遠い方のスピーカを基準にして近い方
のスピーカに与えられる音響信号を遅延する遅延回路
と、各聴取位置で、各スピーカからの音圧周波数特性が
平坦になるように、音響信号の高域を補正するイコライ
ザ回路と、各聴取位置で、各スピーカからの音圧レベル
が同一になるように音響信号のレベルを補正する音量調
整回路とを含むことを特徴とする車載用音響装置であ
る。
【０００６】
【作用】本発明に従えば、自動車の車室内で、左右両側
にスピーカがそれぞれ配置されており、各左右のスピー
カには、音響源からの音響信号がそれぞれ与えられてス
テレオ聴取を可能とし、複数の聴取位置、たとえば運転
席、助手席、後部の左右の座席などのうち、選択された
１つの聴取位置、たとえば運転席で、（ａ）左右の各ス
ピーカからの音が、その聴取位置での左右の各耳で位相
が一致するように、その聴取位置から遠い方のスピーカ
を基準にして、近い方のスピーカに与えられる音響信号
を遅延回路によって遅延し、（ｂ）またその選択された
各聴取位置で、各スピーカからの音圧周波数特性が平坦
になるように、すなわちスピーカの軸線がスピーカと聴
取位置とを結ぶ直線と成す角度が大きい程、そのスピー
カの周波数特性に応じて高域を増強するように、音響信
号の高域をイコライザ回路によって補正し、（ｃ）さら
にその選択された聴取位置で、各スピーカからの音圧レ
ベルが同一となるように各音響信号のレベルを音量調整
回路によって補正する。こうして車室内での各聴取位置
での非対称ステレオ聴取に起因する音場の偏り、音像定
位の悪化を防ぎ、車室内の希望する各聴取位置において
最適な周波数バランスを得ることができるようになる。
にスピーカがそれぞれ配置されており、各左右のスピー
カには、音響源からの音響信号がそれぞれ与えられてス
テレオ聴取を可能とし、複数の聴取位置、たとえば運転
席、助手席、後部の左右の座席などのうち、選択された
１つの聴取位置、たとえば運転席で、（ａ）左右の各ス
ピーカからの音が、その聴取位置での左右の各耳で位相
が一致するように、その聴取位置から遠い方のスピーカ
を基準にして、近い方のスピーカに与えられる音響信号
を遅延回路によって遅延し、（ｂ）またその選択された
各聴取位置で、各スピーカからの音圧周波数特性が平坦
になるように、すなわちスピーカの軸線がスピーカと聴
取位置とを結ぶ直線と成す角度が大きい程、そのスピー
カの周波数特性に応じて高域を増強するように、音響信
号の高域をイコライザ回路によって補正し、（ｃ）さら
にその選択された聴取位置で、各スピーカからの音圧レ
ベルが同一となるように各音響信号のレベルを音量調整
回路によって補正する。こうして車室内での各聴取位置
での非対称ステレオ聴取に起因する音場の偏り、音像定
位の悪化を防ぎ、車室内の希望する各聴取位置において
最適な周波数バランスを得ることができるようになる。
【０００７】
【実施例】図１は、本発明の一実施例の電気回路図であ
る。音響源１は、たとえばラジオ受信機、ならびに磁気
テープカセットおよびコンパクトディスクなどの記録媒
体の再生装置などであってもよく、図２に示される自動
車２の車室３に設けられた前左スピーカＳＰ１、前右ス
ピーカＳＰ２、後左スピーカＳＰ３および後右スピーカ
ＳＰ４のための各音響信号ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲを、
ライン４〜７からそれぞれ導出する。
る。音響源１は、たとえばラジオ受信機、ならびに磁気
テープカセットおよびコンパクトディスクなどの記録媒
体の再生装置などであってもよく、図２に示される自動
車２の車室３に設けられた前左スピーカＳＰ１、前右ス
ピーカＳＰ２、後左スピーカＳＰ３および後右スピーカ
ＳＰ４のための各音響信号ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲを、
ライン４〜７からそれぞれ導出する。
【０００８】図２において、車室３には、運転席８、助
手席９および後部座席１０が設けられ、これらの各座席
８，９，１０でステレオ聴取のための位置が、設定され
る。
手席９および後部座席１０が設けられ、これらの各座席
８，９，１０でステレオ聴取のための位置が、設定され
る。
【０００９】音響源１からの各音響信号は、ライン４〜
７から入力切換えスイッチＳｉ１〜Ｓｉ４を経て、さら
にドライバモード用電気回路１１、フロントモード用電
気回路１２、リアモード用電気回路１３およびファミリ
モード用電気回路１４を経て、出力切換えスイッチＳｏ
１〜Ｓｏ４を経て、増幅回路Ａ１〜Ａ４から、各スピー
カＳＰ１〜ＳＰ４にそれぞれ与えられる。入力切換えス
イッチＳｉ１〜Ｓｉ４と出力切換えスイッチＳｏ１〜Ｓ
ｏ４とは、連動して切換えられる。ドライバモード用電
気回路１１は、運転席８の運転者に最適な音場が再生さ
れるように音響信号を補正、調整するための働きをし、
フロントモード用電気回路１２は、助手席９における最
適な音場を形成するためのものであり、またリアモード
用電気回路１３は、後部の左または右の座席１０におけ
る音場の最適な形成を行うものであり、ファミリモード
用電気回路１４は、車室３内の複数の各座席８，９，１
０で、できるだけ最適な音場を形成するための音響信号
の補正、調整を行う働きをする。
７から入力切換えスイッチＳｉ１〜Ｓｉ４を経て、さら
にドライバモード用電気回路１１、フロントモード用電
気回路１２、リアモード用電気回路１３およびファミリ
モード用電気回路１４を経て、出力切換えスイッチＳｏ
１〜Ｓｏ４を経て、増幅回路Ａ１〜Ａ４から、各スピー
カＳＰ１〜ＳＰ４にそれぞれ与えられる。入力切換えス
イッチＳｉ１〜Ｓｉ４と出力切換えスイッチＳｏ１〜Ｓ
ｏ４とは、連動して切換えられる。ドライバモード用電
気回路１１は、運転席８の運転者に最適な音場が再生さ
れるように音響信号を補正、調整するための働きをし、
フロントモード用電気回路１２は、助手席９における最
適な音場を形成するためのものであり、またリアモード
用電気回路１３は、後部の左または右の座席１０におけ
る音場の最適な形成を行うものであり、ファミリモード
用電気回路１４は、車室３内の複数の各座席８，９，１
０で、できるだけ最適な音場を形成するための音響信号
の補正、調整を行う働きをする。
【００１０】図３は、図２に示される車室３を簡略化し
て示す平面図である。運転席８に着座している運転者１
５のために最適な音場を形成するドライバモードを達成
するにあたり、全てのスピーカＳＰ１〜ＳＰ４に同一音
響信号を与えたとき、左のスピーカＳＰ１，ＳＰ３から
運手者１５の左耳に到達する音の位相が一致するよう
に、また右のスピーカＳＰ２，ＳＰ４から運転者１５の
右耳に到達する音の位相が一致するように、しかも左右
の各耳に与えられる音の位相が全て一致するように、各
スピーカＳＰ１〜ＳＰ４に与えられる音響信号を、図１
のドライバモード用電気回路１１に備えられた遅延回路
ＤＬ１１〜ＤＬ１４によって遅延する。遅延時間を設定
するにあたっては、各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４のうち、
聴取位置にある運転者１５の耳からの距離Ｌ１〜Ｌ４の
うち、最も遠い方のスピーカＳＰ３に与えられる音響信
号を基準とし、このスピーカＳＰ３に与えられる音響信
号の遅延時間を零とし、距離が運転者１５に近づくにつ
れて、その遅延時間を大きく設定する。各遅延回路ＤＬ
１１〜ＤＬ１４の遅延時間は、表１に示されるとおりで
ある。
て示す平面図である。運転席８に着座している運転者１
５のために最適な音場を形成するドライバモードを達成
するにあたり、全てのスピーカＳＰ１〜ＳＰ４に同一音
響信号を与えたとき、左のスピーカＳＰ１，ＳＰ３から
運手者１５の左耳に到達する音の位相が一致するよう
に、また右のスピーカＳＰ２，ＳＰ４から運転者１５の
右耳に到達する音の位相が一致するように、しかも左右
の各耳に与えられる音の位相が全て一致するように、各
スピーカＳＰ１〜ＳＰ４に与えられる音響信号を、図１
のドライバモード用電気回路１１に備えられた遅延回路
ＤＬ１１〜ＤＬ１４によって遅延する。遅延時間を設定
するにあたっては、各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４のうち、
聴取位置にある運転者１５の耳からの距離Ｌ１〜Ｌ４の
うち、最も遠い方のスピーカＳＰ３に与えられる音響信
号を基準とし、このスピーカＳＰ３に与えられる音響信
号の遅延時間を零とし、距離が運転者１５に近づくにつ
れて、その遅延時間を大きく設定する。各遅延回路ＤＬ
１１〜ＤＬ１４の遅延時間は、表１に示されるとおりで
ある。
【００１１】
【表１】
【００１２】ここで Ｌ３ ＞ Ｌ１ ＞ Ｌ４ ＞ Ｌ２ …（１） 各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４の音圧周波数特性に関して、
それらの各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４の軸線１７〜２０が
各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４と聴取位置における運転者１
５の左右の各耳とを結ぶ直線と成す角度θ１〜θ４に応
じて、聴取位置の音圧が各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４の指
向性に応じて変化する。各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４は、
たとえば同一構成を有し、図４に示される音圧周波数特
性を有する。
それらの各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４の軸線１７〜２０が
各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４と聴取位置における運転者１
５の左右の各耳とを結ぶ直線と成す角度θ１〜θ４に応
じて、聴取位置の音圧が各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４の指
向性に応じて変化する。各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４は、
たとえば同一構成を有し、図４に示される音圧周波数特
性を有する。
【００１３】スピーカＳＰ１に関して、ライン２１はそ
のスピーカＳＰ１の軸線１７上の特性を示す。このスピ
ーカＳＰ１は、軸線１７からずれた位置で、音圧周波数
特性が、できるだけ平坦になるように、高域を増強する
ように予め構成されている。ライン２２は、スピーカＳ
Ｐ１の軸線１７からずれた角度θ１が３０°であるとき
の特性を示し、高域の音圧が低下していることが理解さ
れる。角度θ１が６０°になったときには、ライン２３
の特性が得られ、高域の音圧が大きく低下する。このよ
うな図４に示されるスピーカＳＰ１を用いたとき、聴取
位置である運転者１５に、音圧周波数特性が平坦となる
ように、音響信号の高域を補正するために、イコライザ
回路ＥＱ１１が設けられる。このイコライザ回路ＥＱ１
１は、スピーカＳＰ１に与えられる音響信号がたとえば
１．５ｋＨｚ以上の高域で、ほぼ平坦な音圧が得られる
ように、高域を増強する働きをする。また同様にしてス
ピーカＳＰ２〜ＳＰ４にそれぞれ対応するイコライザ回
路ＥＱ１２〜ＥＱ１４もまた、角度θ２〜θ４に対応し
て高域を補正する働きをする。これらのイコライザ回路
ＥＱ１１〜ＥＱ１４の高域の増強レベルは、前述の表１
に示されるとおりであって、各イコライザ回路ＥＱ１１
〜ＥＱ１４の特性は、図５に示されるライン２４〜２７
で示されており、このとき、角度θ１〜θ４は、式２で
示されるとおりである。
のスピーカＳＰ１の軸線１７上の特性を示す。このスピ
ーカＳＰ１は、軸線１７からずれた位置で、音圧周波数
特性が、できるだけ平坦になるように、高域を増強する
ように予め構成されている。ライン２２は、スピーカＳ
Ｐ１の軸線１７からずれた角度θ１が３０°であるとき
の特性を示し、高域の音圧が低下していることが理解さ
れる。角度θ１が６０°になったときには、ライン２３
の特性が得られ、高域の音圧が大きく低下する。このよ
うな図４に示されるスピーカＳＰ１を用いたとき、聴取
位置である運転者１５に、音圧周波数特性が平坦となる
ように、音響信号の高域を補正するために、イコライザ
回路ＥＱ１１が設けられる。このイコライザ回路ＥＱ１
１は、スピーカＳＰ１に与えられる音響信号がたとえば
１．５ｋＨｚ以上の高域で、ほぼ平坦な音圧が得られる
ように、高域を増強する働きをする。また同様にしてス
ピーカＳＰ２〜ＳＰ４にそれぞれ対応するイコライザ回
路ＥＱ１２〜ＥＱ１４もまた、角度θ２〜θ４に対応し
て高域を補正する働きをする。これらのイコライザ回路
ＥＱ１１〜ＥＱ１４の高域の増強レベルは、前述の表１
に示されるとおりであって、各イコライザ回路ＥＱ１１
〜ＥＱ１４の特性は、図５に示されるライン２４〜２７
で示されており、このとき、角度θ１〜θ４は、式２で
示されるとおりである。
【００１４】 θ４ ＞ θ３ ＞ θ２ ＞ θ１ …（２） 運転者１５が、各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４からの音圧レ
ベルが同一になるように音響信号のレベルを補正するた
めに、可変抵抗ＶＲ１１〜ＶＲ１４がそれぞれ設けら
れ、その減衰量は、表１に示されるように、距離Ｌ１〜
Ｌ４が短くなるにつれて大きくなるように設定される。
ベルが同一になるように音響信号のレベルを補正するた
めに、可変抵抗ＶＲ１１〜ＶＲ１４がそれぞれ設けら
れ、その減衰量は、表１に示されるように、距離Ｌ１〜
Ｌ４が短くなるにつれて大きくなるように設定される。
【００１５】これらの可変抵抗ＶＲ１１〜ＶＲ１４、遅
延回路ＤＬ１１〜ＤＬ１４およびイコライザ回路ＥＱ１
１〜ＥＱ１４は、各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４毎に縦続接
続または直列接続されて、運転者１５に最適な音場が形
成されるように、予め設定される。残余の電気回路１２
〜１４もまた同様な構成になっており、その遅延時間、
高域補正特性、および音量補正量は、各聴取位置に応じ
て予め設定される。イコライザ回路ＥＱ１１〜ＥＱ１４
はまた、車室３の音響の伝播特性の不所望な特性部分を
補正するためにも併せて用いることができる。
延回路ＤＬ１１〜ＤＬ１４およびイコライザ回路ＥＱ１
１〜ＥＱ１４は、各スピーカＳＰ１〜ＳＰ４毎に縦続接
続または直列接続されて、運転者１５に最適な音場が形
成されるように、予め設定される。残余の電気回路１２
〜１４もまた同様な構成になっており、その遅延時間、
高域補正特性、および音量補正量は、各聴取位置に応じ
て予め設定される。イコライザ回路ＥＱ１１〜ＥＱ１４
はまた、車室３の音響の伝播特性の不所望な特性部分を
補正するためにも併せて用いることができる。
【００１６】図６は、本発明の他の実施例の電気回路図
である。この実施例では、音響源１からは左右の音響信
号がライン４，５を介してデジタル音響処理回路２９に
与えられ、この処理回路２９から、各スピーカＳＰ１〜
ＳＰ４のための増幅回路Ａ１〜Ａ４にそれぞれ与えられ
る。入力手段３０を用いて、ドライバモード、フロント
モード、リアモードおよびファミリモードのうちの１つ
を選択し、これによってマイクロコンピュータなどによ
って実現される処理回路３１は、メモリ３２に予めスト
アされている各モード毎の遅延時間、高域補正特性、音
量補正量を読出して、処理回路２９に与え、こうして選
択された各モードにおける聴取位置で最適の音場が形成
されるように、音響信号の演算が行われる。
である。この実施例では、音響源１からは左右の音響信
号がライン４，５を介してデジタル音響処理回路２９に
与えられ、この処理回路２９から、各スピーカＳＰ１〜
ＳＰ４のための増幅回路Ａ１〜Ａ４にそれぞれ与えられ
る。入力手段３０を用いて、ドライバモード、フロント
モード、リアモードおよびファミリモードのうちの１つ
を選択し、これによってマイクロコンピュータなどによ
って実現される処理回路３１は、メモリ３２に予めスト
アされている各モード毎の遅延時間、高域補正特性、音
量補正量を読出して、処理回路２９に与え、こうして選
択された各モードにおける聴取位置で最適の音場が形成
されるように、音響信号の演算が行われる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車室内の
左右両側にそれぞれスピーカを配置し、各スピーカに左
右の音響信号をそれぞれ音響源から与え、この音響信号
は、遅延回路によって、遅延され、また音量調整回路に
よってそのレベルが補正され、特に本発明では、選択さ
れた各聴取位置で、各スピーカからの音圧周波数特性が
平坦になるように、すなわちスピーカの軸線が、スピー
カと聴取位置とを結ぶ直線に対して成す角度が大きい
程、そのスピーカの周波数特性によれば、高域が低下す
るので、その音響信号の高域を増強してイコライザ回路
によって補正するようにしたので、スピーカから各聴取
位置にいる聴取者に到来するスピーカの指向性の違いに
よる周波数特性、特に高域特性の差を補正することがで
き、各聴取位置において最適な周波数バランスを得るこ
とができ、さらにまた車室内の形状に起因した音響の伝
播特性の差を補正することができ、これによって非対称
ステレオ聴取に起因する音場の偏り、音像定位の悪化を
防ぐことができるようになる。
左右両側にそれぞれスピーカを配置し、各スピーカに左
右の音響信号をそれぞれ音響源から与え、この音響信号
は、遅延回路によって、遅延され、また音量調整回路に
よってそのレベルが補正され、特に本発明では、選択さ
れた各聴取位置で、各スピーカからの音圧周波数特性が
平坦になるように、すなわちスピーカの軸線が、スピー
カと聴取位置とを結ぶ直線に対して成す角度が大きい
程、そのスピーカの周波数特性によれば、高域が低下す
るので、その音響信号の高域を増強してイコライザ回路
によって補正するようにしたので、スピーカから各聴取
位置にいる聴取者に到来するスピーカの指向性の違いに
よる周波数特性、特に高域特性の差を補正することがで
き、各聴取位置において最適な周波数バランスを得るこ
とができ、さらにまた車室内の形状に起因した音響の伝
播特性の差を補正することができ、これによって非対称
ステレオ聴取に起因する音場の偏り、音像定位の悪化を
防ぐことができるようになる。
【図１】本発明の一実施例の電気回路図である。
【図２】自動車の車室３を簡略化して示す平面図であ
る。
る。
【図３】車室３における運転席８の運転者１５が最適の
音場を得ることができるようにするための構成を説明す
るための簡略化した平面図である。
音場を得ることができるようにするための構成を説明す
るための簡略化した平面図である。
【図４】スピーカＳＰ１〜ＳＰ４の音圧周波数特性を示
すグラフである。
すグラフである。
【図５】イコライザ回路ＥＱ１１〜ＥＱ１４の特性を説
明するための図である。
明するための図である。
【図６】本発明の他の実施例の電気回路図である。
１ 音響信号源 ２ 自動車 ３ 車室 ８ 運転席 ９ 助手席 １０ 後部座席 １１ ドライバモード用電気回路 １２ フロントモード用電気回路 １３ リアモード用電気回路 １４ ファミリモード用電気回路 ２９ デジタル音響処理回 ３０ 入力手段 ３１ 処理回路 ３２ メモリ Ｓｉ１〜Ｓｉ４ 入力切換えスイッチ Ｓｏ１〜Ｓｏ４ 出力切換えスイッチ Ａ１〜Ａ４ 増幅回路 ＳＰ１〜ＳＰ４ スピーカ ＶＲ１１〜ＶＲ１４ 可変抵抗 ＤＬ１１〜ＤＬ１４ 遅延回路 ＥＱ１１〜ＥＱ１４ イコライザ回路
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の車室内で複数の聴取位置の左右
両側にそれぞれ配置されるスピーカと、 左右の音響信号を発生して各スピーカに与える音響源
と、 各聴取位置で、音の位相が一致するように、聴取位置か
ら遠い方のスピーカを基準にして近い方のスピーカに与
えられる音響信号を遅延する遅延回路と、 各聴取位置で、各スピーカからの音圧周波数特性が平坦
になるように、音響信号の高域を補正するイコライザ回
路と、 各聴取位置で、各スピーカからの音圧レベルが同一にな
るように音響信号のレベルを補正する音量調整回路とを
含むことを特徴とする車載用音響装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304321A JPH07162998A (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 車載用音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304321A JPH07162998A (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 車載用音響装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07162998A true JPH07162998A (ja) | 1995-06-23 |
Family
ID=17931624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5304321A Pending JPH07162998A (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 車載用音響装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07162998A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001086600A (ja) * | 1999-09-17 | 2001-03-30 | Nec Home Electronics Ltd | サラウンド装置 |
| JP2005094777A (ja) * | 2003-09-18 | 2005-04-07 | Bose Corp | 電気音響変換器 |
| JP2005175674A (ja) * | 2003-12-09 | 2005-06-30 | Nec Corp | 信号圧縮伸張装置および携帯通信端末装置 |
| JP2006109479A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-20 | Bose Corp | 自動車のオーディオシステム |
| US7957540B2 (en) | 2002-11-08 | 2011-06-07 | Bose Corporation | Automobile audio system |
| JP5015611B2 (ja) * | 2005-01-24 | 2012-08-29 | パナソニック株式会社 | 音像定位制御装置 |
| WO2019142407A1 (ja) | 2018-01-19 | 2019-07-25 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 再生装置、再生方法、及び車載スピーカシステム |
-
1993
- 1993-12-03 JP JP5304321A patent/JPH07162998A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2019142407A1 (ja) | 2018-01-19 | 2019-07-25 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 再生装置、再生方法、及び車載スピーカシステム |
| JP2019129531A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-08-01 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 再生装置、再生方法、及び車載スピーカシステム |
| US11012801B2 (en) | 2018-01-19 | 2021-05-18 | Jvckenwood Corporation | Reproduction device, reproduction method, and on-vehicle speaker system |
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