JPH07156663A - 電気自動車の電動機ユニット支持構造 - Google Patents
電気自動車の電動機ユニット支持構造Info
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- JPH07156663A JPH07156663A JP30615893A JP30615893A JPH07156663A JP H07156663 A JPH07156663 A JP H07156663A JP 30615893 A JP30615893 A JP 30615893A JP 30615893 A JP30615893 A JP 30615893A JP H07156663 A JPH07156663 A JP H07156663A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 センタメンバを廃止して支持剛性を高めるこ
とができる電気自動車の電動機ユニット支持構造を提供
する。 【構成】 電動機ルームには両側のフロントサイドメン
バ１１と、両フロントサイドメンバ１１の前端部に各端
部を取り付けたクロスメンバ１２と、両フロントサイド
メンバ１１の後端側に各端部を取り付けたサスペンショ
ンサブフレーム１３が設けれらている。電動機ユニット
１６のモータ１７の前側部がマウント部材１８によって
クロスメンバ１２に支持され、モータ１７の後側部がマ
ウント部材１９によってサスペンションサブフレーム１
３に支持され、電動機ユニット１６の左側のトランスア
クスル２０は左側のフロントサイドメンバ１１にマウン
ト部材２１を介して支持されている。
とができる電気自動車の電動機ユニット支持構造を提供
する。 【構成】 電動機ルームには両側のフロントサイドメン
バ１１と、両フロントサイドメンバ１１の前端部に各端
部を取り付けたクロスメンバ１２と、両フロントサイド
メンバ１１の後端側に各端部を取り付けたサスペンショ
ンサブフレーム１３が設けれらている。電動機ユニット
１６のモータ１７の前側部がマウント部材１８によって
クロスメンバ１２に支持され、モータ１７の後側部がマ
ウント部材１９によってサスペンションサブフレーム１
３に支持され、電動機ユニット１６の左側のトランスア
クスル２０は左側のフロントサイドメンバ１１にマウン
ト部材２１を介して支持されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車の電動機
ユニット支持構造に関するものである。
ユニット支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、通常の自動車においては、図３
に示すようにトランスアクスル１が取り付けられたシリ
ンダブロック２とシリンダヘッド３を備えたエンジンユ
ニット４を横置きにしてエンジンルーム内に配置する場
合がある。ここで、シリンダブロック２の下方にはオイ
ルパン５が取り付けられ、オイルパン５には、エンジン
ルームの左右方向略中央部に前後方向に沿って設けられ
たセンタメンバ６とエキゾーストパイプ７の逃げ用の凹
部８が形成されている。
に示すようにトランスアクスル１が取り付けられたシリ
ンダブロック２とシリンダヘッド３を備えたエンジンユ
ニット４を横置きにしてエンジンルーム内に配置する場
合がある。ここで、シリンダブロック２の下方にはオイ
ルパン５が取り付けられ、オイルパン５には、エンジン
ルームの左右方向略中央部に前後方向に沿って設けられ
たセンタメンバ６とエキゾーストパイプ７の逃げ用の凹
部８が形成されている。
【０００３】したがって、このような通常の自動車のエ
ンジンユニット４を電気自動車の電動機ユニットに置き
換えれば、電気自動車の電動機ユニットの支持構造とし
て採用することが可能である。
ンジンユニット４を電気自動車の電動機ユニットに置き
換えれば、電気自動車の電動機ユニットの支持構造とし
て採用することが可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、通常の
自動車のエンジンユニット４を電気自動車の電動機ユニ
ットに置き換えると次のような問題がある。
自動車のエンジンユニット４を電気自動車の電動機ユニ
ットに置き換えると次のような問題がある。
【０００５】即ち、エンジンユニット４と異なりオイル
パン５に相当するような形状に自由度のある部材が設け
られていないため、上記凹部８を形成することができな
い。したがって、センタメンバ６と電動機ユニットのモ
ータ９との干渉を避ける必要があり、図４に示すように
センタメンバ６の高さを矢印で示すように低くしたり、
図５に示すようにセンタメンバ６の断面を縮少せざるを
得ない。ところが、センタメンバ６の高さを低くする
と、最低地上高が低下してしまう問題があり、センタメ
ンバ６の断面を縮少すると、センタメンバ６の板材を厚
くしたり、補強材が必要となり、車体重量が増加すると
いう問題がある。
パン５に相当するような形状に自由度のある部材が設け
られていないため、上記凹部８を形成することができな
い。したがって、センタメンバ６と電動機ユニットのモ
ータ９との干渉を避ける必要があり、図４に示すように
センタメンバ６の高さを矢印で示すように低くしたり、
図５に示すようにセンタメンバ６の断面を縮少せざるを
得ない。ところが、センタメンバ６の高さを低くする
と、最低地上高が低下してしまう問題があり、センタメ
ンバ６の断面を縮少すると、センタメンバ６の板材を厚
くしたり、補強材が必要となり、車体重量が増加すると
いう問題がある。
【０００６】一方、図５に矢印で示すようにモータ９を
上に振り上げればセンタメンバ６の断面を縮少しなくて
も良くなるが、フード高さが高くなってしまうと共にト
ランスアクスル１０の傾斜が変化してしまうため、通常
の自動車のトランスアクスルを使用すると内部のオイル
潤滑の点で問題が生じ、通常の自動車のトランスアクス
ルを流用できず高価なものとなってしまうという問題が
ある。
上に振り上げればセンタメンバ６の断面を縮少しなくて
も良くなるが、フード高さが高くなってしまうと共にト
ランスアクスル１０の傾斜が変化してしまうため、通常
の自動車のトランスアクスルを使用すると内部のオイル
潤滑の点で問題が生じ、通常の自動車のトランスアクス
ルを流用できず高価なものとなってしまうという問題が
ある。
【０００７】そこで、この発明は、センタメンバを廃止
でき、かつ、最低地上高を確保して支持剛性を高めるこ
とができる電気自動車の電動機ユニット支持構造を提供
するものである。
でき、かつ、最低地上高を確保して支持剛性を高めるこ
とができる電気自動車の電動機ユニット支持構造を提供
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】電動機ユニットの前側部
が、左右のサイドメンバ間に締結されたクロスメンバに
支持され、電動機ユニットの後側部が、車幅方向に設け
られたサスペンションサブフレームに支持されている。
が、左右のサイドメンバ間に締結されたクロスメンバに
支持され、電動機ユニットの後側部が、車幅方向に設け
られたサスペンションサブフレームに支持されている。
【０００９】
【作用】フロントサイドメンバとサスペンションサブフ
レームとで電動機ユニットを支持し、センタメンバを廃
止することで最低地上高を確保し、電動機ユニットの高
さを低く抑え、補機のレイアウトスペースを拡大する。
レームとで電動機ユニットを支持し、センタメンバを廃
止することで最低地上高を確保し、電動機ユニットの高
さを低く抑え、補機のレイアウトスペースを拡大する。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。
する。
【００１１】図１、２に示すように、電気自動車の電動
機ルームの両側には車体前後方向に沿ってサイドメンバ
としてのフロントサイドメンバ１１が設けられている。
フロントサイドメンバ１１の前側部寄りには、両フロン
トサイドメンバ１１にまたがってクロスメンバ１２の両
端部が締結されている。
機ルームの両側には車体前後方向に沿ってサイドメンバ
としてのフロントサイドメンバ１１が設けられている。
フロントサイドメンバ１１の前側部寄りには、両フロン
トサイドメンバ１１にまたがってクロスメンバ１２の両
端部が締結されている。
【００１２】一方、フロントサイドメンバ１１の車室寄
りには、各端部が二股状に分かれたサスペンションサブ
フレーム１３が設けられている。サスペンションサブフ
レーム１３の端部のうち前側の部分はフロントサイドメ
ンバ１１の下面に取り付けられ、後側の部分はサイドメ
ンバエクステンション１４の前端部の下面に取り付けら
れている。ここで、サイドメンバエクステンション１４
は前端部で立ち上がり、フロントサイドメンバ１１に連
結されている部材である。
りには、各端部が二股状に分かれたサスペンションサブ
フレーム１３が設けられている。サスペンションサブフ
レーム１３の端部のうち前側の部分はフロントサイドメ
ンバ１１の下面に取り付けられ、後側の部分はサイドメ
ンバエクステンション１４の前端部の下面に取り付けら
れている。ここで、サイドメンバエクステンション１４
は前端部で立ち上がり、フロントサイドメンバ１１に連
結されている部材である。
【００１３】上記サスペンションサブフレーム１３はこ
れを遮ぎる部材、例えばエキゾーストパイプや車体前後
方向に設けられるセンタメンバが存在しないため、その
上面は略フラットな形状になっている。したがって、図
２に示すようにサスペンションサブフレーム１３の上面
はフロントサイドメンバ１１の高さよりも低い位置にあ
り、このサスペンションサブフレーム１３の上部にラッ
クギヤ１５が車幅方向に配設されている。尚、図１、２
中ＦＲは前側を示す。
れを遮ぎる部材、例えばエキゾーストパイプや車体前後
方向に設けられるセンタメンバが存在しないため、その
上面は略フラットな形状になっている。したがって、図
２に示すようにサスペンションサブフレーム１３の上面
はフロントサイドメンバ１１の高さよりも低い位置にあ
り、このサスペンションサブフレーム１３の上部にラッ
クギヤ１５が車幅方向に配設されている。尚、図１、２
中ＦＲは前側を示す。
【００１４】そして、電動機ユニット１６の前側部であ
るモータ１７の前側部がマウント部材１８によってクロ
スメンバ１２に支持され、電動機ユニット１６の後側部
であるモータ１７の後側部がマウント部材１９によって
サスペンションサブフレーム１３に支持されている。
るモータ１７の前側部がマウント部材１８によってクロ
スメンバ１２に支持され、電動機ユニット１６の後側部
であるモータ１７の後側部がマウント部材１９によって
サスペンションサブフレーム１３に支持されている。
【００１５】また、電動機ユニット１６の左側はトラン
スアクスル２０となっているが、このトランスアクスル
２０は、左側のフロントサイドメンバ１１にマウント部
材２１を介して支持されている。
スアクスル２０となっているが、このトランスアクスル
２０は、左側のフロントサイドメンバ１１にマウント部
材２１を介して支持されている。
【００１６】上記実施例構造によればセンタメンバが不
要となるため、最低地上高を確保しつつ電動機ユニット
１６の高さを低く抑えることができ、したがって、各種
補機類の配置スペースが拡大し、配置自由度を高めるこ
とができる。
要となるため、最低地上高を確保しつつ電動機ユニット
１６の高さを低く抑えることができ、したがって、各種
補機類の配置スペースが拡大し、配置自由度を高めるこ
とができる。
【００１７】また、補強材を用いず、センタメンバを廃
止しているため、車体軽量化を行ないつつ３方向から電
動機ユニット１６を支持できるため高い支持剛性を得る
ことができる。
止しているため、車体軽量化を行ないつつ３方向から電
動機ユニット１６を支持できるため高い支持剛性を得る
ことができる。
【００１８】そして、トランスアクスル２０の傾斜角度
についても通常の自動車のものと変りないため、通常の
自動車のトランスアクスルを流用することができる点で
有利である。
についても通常の自動車のものと変りないため、通常の
自動車のトランスアクスルを流用することができる点で
有利である。
【００１９】更に、センタメンバが廃止されエキゾース
トパイプが存在しないためサスペンションサブフレーム
１３をフラットに低い位置に配置することができ、した
がってラックギヤ１５の位置を低下させることが可能と
なり操安性を向上できる。
トパイプが存在しないためサスペンションサブフレーム
１３をフラットに低い位置に配置することができ、した
がってラックギヤ１５の位置を低下させることが可能と
なり操安性を向上できる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、車体前後方向に沿うセンタメンバが廃止できるた
め、最低地上高を確保しつつ電動機ユニットの高さを低
く抑えることができ、したがって、各種補機類の配置ス
ペースが拡大し、配置自由度を高めることができる。
ば、車体前後方向に沿うセンタメンバが廃止できるた
め、最低地上高を確保しつつ電動機ユニットの高さを低
く抑えることができ、したがって、各種補機類の配置ス
ペースが拡大し、配置自由度を高めることができる。
【００２１】また、補強材も必要なく、センタメンバを
廃止できるため、車体軽量化を行ないつつ高い支持剛性
を得ることができる。
廃止できるため、車体軽量化を行ないつつ高い支持剛性
を得ることができる。
【００２２】そして、センタメンバが廃止されたことに
よりサスペンションサブフレームをフラットに配置で
き、したがってセンタメンバを逃げるようにサスペンシ
ョンサブフレームを湾曲させた場合に比較してラックギ
ヤの位置を低くでき、よって操安性を向上することがで
きる。
よりサスペンションサブフレームをフラットに配置で
き、したがってセンタメンバを逃げるようにサスペンシ
ョンサブフレームを湾曲させた場合に比較してラックギ
ヤの位置を低くでき、よって操安性を向上することがで
きる。
【図１】この発明の一実施例の平面図。
【図２】同側面図。
【図３】従来技術の正面視図。
【図４】同正面説明図。
【図５】同側面視図。
１１…フロントサイドメンバ（サイドメンバ） １２…クロスメンバ １３…サスペンションサブフレーム １６…電動機ユニット
Claims (1)
- 【請求項１】 電動機ユニットの前側部が、左右のサイ
ドメンバ間に締結されたクロスメンバに支持され、電動
機ユニットの後側部が、車幅方向に設けられたサスペン
ションサブフレームに支持されていることを特徴とする
電気自動車の電動機ユニット支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5306158A JP3003485B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 電気自動車の電動機ユニット支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5306158A JP3003485B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 電気自動車の電動機ユニット支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156663A true JPH07156663A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3003485B2 JP3003485B2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=17953751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5306158A Expired - Fee Related JP3003485B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 電気自動車の電動機ユニット支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3003485B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002370544A (ja) * | 2001-06-15 | 2002-12-24 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システムの車載構造 |
| JP2007302183A (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Nissan Motor Co Ltd | トラクションモータ冷却構造 |
| WO2010022447A1 (en) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Blade Electric Technology Pty Ltd | Electric engine arrangement |
| US8083243B2 (en) | 2009-05-19 | 2011-12-27 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Drive unit vibration damping support for electric motor-driven vehicle |
| JP2012096557A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Mazda Motor Corp | 電動車両のモータルーム内部品搭載構造 |
| JP2013103509A (ja) * | 2011-11-10 | 2013-05-30 | Honda Motor Co Ltd | モータ駆動車両 |
| CN109050227A (zh) * | 2018-08-01 | 2018-12-21 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 用于车辆的悬置组件 |
| CN109484489A (zh) * | 2017-09-11 | 2019-03-19 | 铃木株式会社 | 电动车辆的车体构造 |
| EP3608210A1 (en) | 2018-08-07 | 2020-02-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
| WO2020175640A1 (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | 住友理工株式会社 | モータマウント用筒型防振装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4930576B2 (ja) | 2009-02-27 | 2012-05-16 | 日産自動車株式会社 | モータ支持構造 |
-
1993
- 1993-12-07 JP JP5306158A patent/JP3003485B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4736245B2 (ja) * | 2001-06-15 | 2011-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | 電気自動車及びその組み立て方法 |
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| DE112010002057T5 (de) | 2009-05-19 | 2012-09-13 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Antriebseinheitsschwingungsdämpfungsstütze für ein elektromotorbetriebenes Fahrzeug |
| JP2012096557A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Mazda Motor Corp | 電動車両のモータルーム内部品搭載構造 |
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| DE102018113205B4 (de) | 2017-09-11 | 2024-03-21 | Suzuki Motor Corporation | Karosseriestruktur eines Elektrofahrzeugs |
| CN109484489A (zh) * | 2017-09-11 | 2019-03-19 | 铃木株式会社 | 电动车辆的车体构造 |
| JP2019048566A (ja) * | 2017-09-11 | 2019-03-28 | スズキ株式会社 | 電動車両の車体構造 |
| CN109050227A (zh) * | 2018-08-01 | 2018-12-21 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 用于车辆的悬置组件 |
| US11001308B2 (en) | 2018-08-07 | 2021-05-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
| EP3608210A1 (en) | 2018-08-07 | 2020-02-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
| WO2020175640A1 (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | 住友理工株式会社 | モータマウント用筒型防振装置 |
| CN113227602A (zh) * | 2019-02-28 | 2021-08-06 | 住友理工株式会社 | 马达支架用筒型防振装置 |
| DE112020000559T5 (de) | 2019-02-28 | 2021-10-14 | Sumitomo Riko Company Limited | Zylindrische antivibrationsvorrichtung für eine motorhalterung |
| JPWO2020175640A1 (ja) * | 2019-02-28 | 2021-12-23 | 住友理工株式会社 | モータマウント用筒型防振装置 |
| US12000452B2 (en) | 2019-02-28 | 2024-06-04 | Sumitomo Riko Company Limited | Cylindrical antivibration device for motor mount |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3003485B2 (ja) | 2000-01-31 |
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|---|---|---|---|
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