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JPH07132808A - ペダル機構 - Google Patents

ペダル機構

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Publication number
JPH07132808A
JPH07132808A JP5283284A JP28328493A JPH07132808A JP H07132808 A JPH07132808 A JP H07132808A JP 5283284 A JP5283284 A JP 5283284A JP 28328493 A JP28328493 A JP 28328493A JP H07132808 A JPH07132808 A JP H07132808A
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JP
Japan
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brake pedal
pedal
brake
foot
spring
Prior art date
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Pending
Application number
JP5283284A
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English (en)
Inventor
Masuyuki Naruse
益幸 鳴瀬
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Individual
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Publication date
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Priority to US08/337,373 priority patent/US5558601A/en
Priority to EP94117756A priority patent/EP0653325A1/en
Priority to KR1019940029527A priority patent/KR950013808A/ko
Publication of JPH07132808A publication Critical patent/JPH07132808A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
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    • G05G1/60—Foot rests or foot guides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ペダル間での踏み換え時間を短縮すると共に
ブレーキぺダル操作時に自然にアクセルレバーから足が
離れるペダル機構の提供。 【構成】 ブレーキぺダル１０を略真上から支持するブ
レーキアーム１１とこのブレーキぺダルの真下の床面に
配設されたスプリングとを備え、前記ブレーキペダルの
上にアクセル操作部材を夫々の軸線が交差するように配
設したので、ブレーキぺダル操作時に自然にアクセルレ
バーから足が離れるので、操作の安全性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車、建設機械、農
業機械、電気自動車、ソーラーカー等の各種車両に使用
されるペダルに係り、特にブレーキペダルの画期的改良
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、従来のペダル機構、例えば、自
動車においては、ブレーキペダルとアクセルペダルとク
ラッチペダルとをそれぞれ並列配置していた。そして、
ブレーキペダルは、アクセルペダルに比較してその踏み
込みストロークがはるかに長く形成されている。したが
ってペダル操作は股間節を支点とした脚全体の大きな運
動になるとともに、操作足の踵位置を空間移動しながら
のＵ字型のフットワークをとらざるを得ないものであっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のペダル機構においては、ペダル操作のモーションが
脚全体のおおきなＵ字型とならざるを得ないため、勢い
迅速な操作が要求される場合にトラブルが発生し易かっ
た。すなわち、運転中の操作足の踵位置が各ドライバー
の個性によりまちまちで定まっていないため、肝心の緊
急時にペダルの踏み違え或いは、踏み遅れという事故が
生じ易かった。特にオートマチック車では、片足操作と
なるため本来的に操作リズムがとり難いということも相
俟ってこのような事故が多いことが報告されている。
【０００４】また、一旦車が暴走を開始すると、恐怖心
から足が硬直してしまい、アクセルペダルから足を離し
てブレーキペダルを踏むことは一層困難であった。一
方、従来は、足の支持点がないためドライバーの体勢バ
ランスの維持をハンドルを持つ腕によって行われ、ハン
ドルの握力度が増す為、緊急時の安全対応行動に支障を
来すという問題もあった。
【０００５】本発明の目的は、上述した欠点に鑑みなさ
れたもので、ブレーキぺダルとアクセルレバーとの間で
足を踏み換える必要がなく、踏み換え時間を略零にする
と共に、新ぺダル機構では常時ブレーキぺダルの上に足
を載せておいても、一旦暴走が始まった場合に足が硬直
した際、アクセルレバーから自然にブレーキぺダルへ足
を誘導することのできるペダル機構を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るペダル機構
は、ブレーキペダルと、該ブレーキぺダルを略真上から
支持するブレーキアームと、前記ブレーキぺダルの真下
の床面に配設されたスプリングと、該スプリングの一端
を固定保持する受け部材とを備え、前記ブレーキペダル
の上にアクセル操作部材を夫々の軸線が交差するように
配設したものである。また、前記アクセル操作部材は、
下向きが凹部となる様に湾曲すると共に傾斜して取り付
けたペダル機構である。更に、前記ブレーキぺダルの一
部に基端部が多角形で先端が略円形であるローラを配設
したものである。
【０００７】
【作用】このように、本発明に係るペダル機構によれ
ば、ブレーキペダルを踏むと、自然にアクセルレバーか
ら足が離れるので、操作の安全性が増すと共に、長時間
ローラの上に足を載せておいても違和感のない運転を可
能とできる。
【０００８】
【実施例】以下、添付図面に従って本発明の一実施例を
説明する。図１は、本発明の一実施例であるペダル機構
の平面図、図２はそのＡ−Ａ線断面図、図３はそのＢ−
Ｂ線断面図、図４はそのＣ−Ｃ線断面図、図５は本発明
の一実施例を示すペダル機構の側面図である。ここで、
ペダル機構は、ブレーキペダル１０と、該ブレーキぺダ
ルを略真上から支持するブレーキアーム１１と、前記ブ
レーキぺダル１０の真下の床面に配設されたスプリング
１２と、該スプリング１２の一端を固定保持する受け部
材１３とを備えている。
【０００９】ブレーキペダル１０は、図１に示す様に上
面に合成樹脂、ゴム等から成る滑り止め１４がビス１５
等で固定されている。また、ブレーキペダル１０の右端
には、ローラ１６が回動可能に軸支されている。ローラ
１６は図３，４に示す様に、基端部では多角形に形成さ
れている。また、先端部では、略円形に構成されてい
る。更に、中央部には窪み１６ａが形成されている。そ
して、ローラ１６の軸線は、ブレーキペダル１０の軸線
と所定の角度傾いている。図１ではブレーキペダル１０
の軸線に対してθだけ傾いている。ここで、θは、足の
外旋角度が最大２０度であることより、２０度以下の値
である。
【００１０】ブレーキペダル１０の裏面には、１本の支
持脚１７が立設されており、ブレーキペダルを下から支
えている。そして、この支持脚１７は、スプリング１２
の基端部に当接している。また、スプリング１２の先端
部は、受け部材１３で床面に固定されている。したがっ
て、ブレーキペダル１０を前に押すと、スプリング１２
の付勢力に抗して前方向に移動する。
【００１１】ブレーキペダル１０の右端側には、段部１
８が形成されており、更に右には板バネ１９が取り付け
られている。段部１８までアクセルレバーを押し込むと
操作者が感知する事ができる。また、この段部１８を越
えてアクセルレバーを押すと、板バネ１９に当接し、そ
れ以上の押圧が阻止される。ブレーキアーム１１は、両
端に連結用の軸受１１ａ、１１ｂを備えており、軸受１
１ａにはブレーキペダル１０の先端が回動可能に連結さ
れている。
【００１２】アクセルレバー２０は、ブレーキペダル１
０の軸線とθの角度を有して配設され、回動腕２１とピ
ン２２で連結されている。アクセルレバー２０と回動腕
２１の接合部は、図１３に示す様に水平面に対して傾い
ている。アクセルレバー２０は湾曲すると共に、ブレー
キぺダル１０方向に傾いている（図１４参照）。アクセ
ルレバー２０の下面は支承部材２３により支承されてい
る。ここで、支承部材２３は、床に固定された基端部２
４とこれに螺合した調整ネジ２５とから構成されてい
る。したがって、調整ネジ２５を調整する事により、ア
クセルレバー２０の支持高さを自由に調整できる。
【００１３】回動腕２１は、軸２６で回動可能に支持さ
れており、一端にワイヤーが固着され、図外のキャブレ
ター等に接続されている。
【００１４】ブレーキペダル１０の下面に配設されたス
プリング１２は、図６，８に示すように、床に固定され
た受け部材１３に一端がねじ込んであり、他端には受け
板１３ｂがねじ込んである。この為、ブレーキペダル１
０を踏み込めば、ぺダルが沈み込むと共に、スプリング
１２のバネ力に抗して前進する。
【００１５】次に、以上のように構成されたペダル機構
の動作について説明する。先ず、ブレーキ操作を行う場
合には、ブレーキペダル１０を通常のブレーキペダルの
様に踏めばよい。ブレーキペダル１０は、ブレーキアー
ム１１を介して図外の油圧シリンダーを駆動する。ま
た、この時アクセルレバー２０を操作しようとしても、
ブレーキぺダルの踏面より上に位置するため、アクセル
を操作することは出来ず安全である。
【００１６】アクセルレバーを操作する場合、ブレーキ
ペダル１０を踏圧するのを止め、図１１に示すように操
作足２７を右方向へ移動させる。これは、右足の踵を床
につけたまま、右方向に回転させればよい。また、操作
足を離せばアクセルレバー２０は、図外のコイルスプリ
ングの付勢力により元の位置に復帰する。
【００１７】また、本発明のペダル機構によればアクセ
ル操作中にブレーキ操作を行う場合、ブレーキペダル１
０とアクセルレバー２０とは、足先方向に開いており、
平行でないので、車の暴走時に恐怖心から足が突張って
しまった場合でも、足は自然にアクセルレバーから離れ
る事となる。したがって、安全対策上からも、極めて有
効である。
【００１８】ローラ１６は、アクセルレバー２０から操
作足を迅速に離脱させながらブレーキぺダルを操作する
助けとなる。また、アクセルレバー２０方向への足の動
きを円滑にするが、付勢力はない。更に、アクセルレバ
ーの操作中は、操作足を安定刺せる為、外周を多角形に
形成し、靴底との接触面を広くすると共に、違和感を無
くし、また、ブレーキ操作時には、ローラ先端部の円に
近いローラ外周部に作用させて瞬時に離脱を図る事がで
きる。更に、ローラのセンターラインがθだけ、傾斜し
ているので、操作足の回動が円滑となり、足の運動方向
が必要以上にころつかない。ローラにスラスト荷重が働
き、適度な抵抗を生じさせ、操作性を向上させる事がで
きる。
【００１９】以上の実施例では自動車に応用した場合に
ついて説明したが、これに限ることなく他の車両例え
ば、建設機械、農業機械であってもよい。尚、本発明は
以上の実施例に限ることなく本発明の技術思想に基づい
て種々の設計変更が可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るペダル機構によれば、ブレーキペダルと、該ブレーキ
ぺダルを略真上から支持するブレーキアームと、前記ブ
レーキぺダルの真下の床面に配設されたスプリングと、
該スプリングの一端を固定保持する受け部材とを備え、
前記ブレーキペダルの上にアクセル操作部材を夫々の軸
線が交差するように配設したので、ブレーキぺダル及び
アクセルレバーの操作性が向上し、自動車の安全運転に
寄与することができる。つまり、従来の平行配置された
アクセルとブレーキぺダルを用いて、加速操作、制動操
作を行っていた場合では踏み替えのための時間が掛か
り、危険を感じてから制動操作が開始されるまでに時間
遅れが生じてしまう。これに対して、本発明のペダル機
構によれば加速操作、制動操作を確実に行うことができ
る。また、アクセルレバーからブレーキぺダルへの踏み
替え動作の時間遅れを略零とすることがができ安全性を
著しく向上することができる。つまり、アクセルペダル
踏圧中であっても、そのままブレーキ動作を行えば、制
動操作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるペダル機構の平面図で
ある。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】本発明の一実施例を示すペダル機構の側面図で
ある。
【図６】同ペダル機構の床バネとの関係を示す側面図で
ある。
【図７】同ペダル機構のアクセルレバーとの関係を示す
要部断面図である。
【図８】同ペダル機構に使用される床バネを示す平面図
である。
【図９】同ペダル機構に使用されるブレーキアームを示
す側面図である。
【図１０】同ペダル機構に使用されるブレーキアームを
示す平面図である。
【図１１】本発明の一実施例であるペダル機構とアクセ
ルレバーとの関係を示す平面図である。
【図１２】同アクセルレバーのＤ−Ｄ線断面図である。
【図１３】同アクセルレバーのＥ−Ｅ線断面図である。
【図１４】同アクセルレバーのＦ−Ｆ線断面図である。
【符号の説明】
１０ ブレーキペダル １１ ブレーキアーム １２ スプリング １３ 受け部材 １４ 滑り止め １５ ビス １６ ローラ １７ 支持脚 １８ 段部 １９ 板バネ ２０ アクセルレバー ２１ 回動腕 ２２ ピン ２３ 支承部材 ２４ 基端部 ２５ 調整ネジ ２６ 軸 ２７ 操作足

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブレーキペダルと、該ブレーキぺダルを
    略真上から支持するブレーキアームと、前記ブレーキぺ
    ダルの真下の床面に配設されたスプリングと、該スプリ
    ングの一端を固定保持する受け部材とを備え、前記ブレ
    ーキペダルの上にアクセル操作部材を夫々の軸線が交差
    するように配設したことを特徴とするペダル機構。
  2. 【請求項２】 前記アクセル操作部材は、下向きが凹部
    となる様に湾曲すると共に傾斜して取り付けたことを特
    徴とする請求項１記載のペダル機構。
  3. 【請求項３】 前記ブレーキぺダルの一部に基端部が多
    角形で先端が略円形であるローラを配設したことを特徴
    とする請求項１記載のペダル機構。
JP5283284A 1993-11-12 1993-11-12 ペダル機構 Pending JPH07132808A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5283284A JPH07132808A (ja) 1993-11-12 1993-11-12 ペダル機構
US08/337,373 US5558601A (en) 1993-11-12 1994-11-08 Vehicular pedal assembly
EP94117756A EP0653325A1 (en) 1993-11-12 1994-11-10 Vehicular pedal assembly
KR1019940029527A KR950013808A (ko) 1993-11-12 1994-11-11 차량용 페달기구

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5283284A JPH07132808A (ja) 1993-11-12 1993-11-12 ペダル機構

Publications (1)

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JPH07132808A true JPH07132808A (ja) 1995-05-23

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ID=17663456

Family Applications (1)

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JP5283284A Pending JPH07132808A (ja) 1993-11-12 1993-11-12 ペダル機構

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US (1) US5558601A (ja)
EP (1) EP0653325A1 (ja)
JP (1) JPH07132808A (ja)
KR (1) KR950013808A (ja)

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Also Published As

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KR950013808A (ko) 1995-06-15
EP0653325A1 (en) 1995-05-17
US5558601A (en) 1996-09-24

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