JPH07139319A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
バルブタイミング調整装置Info
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- JPH07139319A JPH07139319A JP5287082A JP28708293A JPH07139319A JP H07139319 A JPH07139319 A JP H07139319A JP 5287082 A JP5287082 A JP 5287082A JP 28708293 A JP28708293 A JP 28708293A JP H07139319 A JPH07139319 A JP H07139319A
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- JP
- Japan
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- sleeve
- hydraulic
- camshaft
- oil
- valve
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
-
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/34433—Location oil control valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スプール制御弁のシール長さを確保しスリー
ブ軸長を短くするようにしたバルブタイミング調整装置
を提供する。 【構成】 カム軸側部材とクランク軸側部材との位相
（進角量）を変更する油圧ピストン８の位置は、進角側
油圧室１４または遅角側油圧室１２へ供給される油量に
より決まる。前記両油圧室１４、１２への油の供給量は
制御弁１０により調整される。制御弁１０のスリーブ２
３に設けられる前記開口部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２
３ｄ、２３ｅは、スリーブ外周の周方向の一部分に形成
される。溝状に形成される開口部２３ａ、２３ｂ、２３
ｃ、２３ｄ、２３ｅは、隣り合う溝についてシ−ル長さ
が十分に確保できるように円周方向に１８０度および軸
方向に微小距離ずらして配置される。従って、制御弁１
０のスリーブ全長を短くでき、しかもスリーブ全長を短
くしてもシール長さを大きくとれる。
ブ軸長を短くするようにしたバルブタイミング調整装置
を提供する。 【構成】 カム軸側部材とクランク軸側部材との位相
（進角量）を変更する油圧ピストン８の位置は、進角側
油圧室１４または遅角側油圧室１２へ供給される油量に
より決まる。前記両油圧室１４、１２への油の供給量は
制御弁１０により調整される。制御弁１０のスリーブ２
３に設けられる前記開口部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２
３ｄ、２３ｅは、スリーブ外周の周方向の一部分に形成
される。溝状に形成される開口部２３ａ、２３ｂ、２３
ｃ、２３ｄ、２３ｅは、隣り合う溝についてシ−ル長さ
が十分に確保できるように円周方向に１８０度および軸
方向に微小距離ずらして配置される。従って、制御弁１
０のスリーブ全長を短くでき、しかもスリーブ全長を短
くしてもシール長さを大きくとれる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気バルブ
または排気バルブの開弁タイミングを調整するバルブタ
イミング調整装置に関する。
または排気バルブの開弁タイミングを調整するバルブタ
イミング調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関のバルブタイミング制御
装置は、タイミングプーリとカムシャフトとの間を移動
可能な歯車を設け、この間を歯車が移動することにより
タイミングプーリとカムシャフトとを相対回動させ、バ
ルブの開閉時期を変更させる装置が知られている。ま
た、この歯車の前後には油圧室が形成され、この２つの
油圧室へカムジャーナル部を介して油圧を供給する油圧
供給手段が備えられる。
装置は、タイミングプーリとカムシャフトとの間を移動
可能な歯車を設け、この間を歯車が移動することにより
タイミングプーリとカムシャフトとを相対回動させ、バ
ルブの開閉時期を変更させる装置が知られている。ま
た、この歯車の前後には油圧室が形成され、この２つの
油圧室へカムジャーナル部を介して油圧を供給する油圧
供給手段が備えられる。
【０００３】そして、上記油圧供給手段が２つの油圧室
へ供給する油圧を調整することによって、歯車は、カム
プーリとカムシャフトとの間を所望の方向へ移動、ある
いは所望の位置で停止、保持される。これによって、バ
ルブタイミングは運転状態に応じた所望のタイミングに
調整される。
へ供給する油圧を調整することによって、歯車は、カム
プーリとカムシャフトとの間を所望の方向へ移動、ある
いは所望の位置で停止、保持される。これによって、バ
ルブタイミングは運転状態に応じた所望のタイミングに
調整される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、タ
イミングプーリの回転は、タイミングプーリとカムシャ
フトの間に内外周に歯部をもつ歯車を介してカムシャフ
トに伝達している。このため、歯車には、カムシャフト
の駆動トルクの反力が常に作用する。一方、カムシャフ
トは、摩擦力によってタイミングプーリの回転に対して
常に遅れようとする。したがって、カムシャフトからの
反力によって、歯車には、バルブタイミングを遅角側に
変化させる方向へ移動させようとする力が作用する。
イミングプーリの回転は、タイミングプーリとカムシャ
フトの間に内外周に歯部をもつ歯車を介してカムシャフ
トに伝達している。このため、歯車には、カムシャフト
の駆動トルクの反力が常に作用する。一方、カムシャフ
トは、摩擦力によってタイミングプーリの回転に対して
常に遅れようとする。したがって、カムシャフトからの
反力によって、歯車には、バルブタイミングを遅角側に
変化させる方向へ移動させようとする力が作用する。
【０００５】ここで、バルブタイミングを所望のタイミ
ングに保持するとき、両油圧室内へ供給する油圧を調整
することによって歯車を所望の位置に保持させている。
このとき、上記のバルブタイミングを遅角側に変化させ
るように歯車に作用する力によって、この力を受ける油
圧室（すなわち進角側油圧室）内の油圧は上昇してしま
う。そして、この油圧の上昇により進角側油圧室から外
部へ油がリークし、油圧室内の油量が低下してしまう。
すると、この油量低下により歯車が移動するため、所望
の位置に歯車を保持できなくなる恐れがある。歯車を所
望の位置で保持するとき、このような問題が生じる恐れ
があるが上記従来技術では、これに対処することまで考
慮されていなかった。
ングに保持するとき、両油圧室内へ供給する油圧を調整
することによって歯車を所望の位置に保持させている。
このとき、上記のバルブタイミングを遅角側に変化させ
るように歯車に作用する力によって、この力を受ける油
圧室（すなわち進角側油圧室）内の油圧は上昇してしま
う。そして、この油圧の上昇により進角側油圧室から外
部へ油がリークし、油圧室内の油量が低下してしまう。
すると、この油量低下により歯車が移動するため、所望
の位置に歯車を保持できなくなる恐れがある。歯車を所
望の位置で保持するとき、このような問題が生じる恐れ
があるが上記従来技術では、これに対処することまで考
慮されていなかった。
【０００６】また、バルブタイミングを進角または遅角
する際に油圧室への油の流入を制御するスプール弁タイ
プの制御弁においては、ポンプ、進角室、そのドレン、
遅角室、そのドレンの合計５個のポートをもつスリーブ
の場合、各ポートがスリーブの軸方向の重ならない位置
に形成されかつ所定のポート同志を連通可能な位置に設
けるため、スリーブの軸長が必然的に長くなる。このこ
とは、スリーブ内側の凹溝加工やスリーブ嵌合穴加工を
困難にし、加工精度の悪化を招来する。さらに、バルブ
タイミングの位相変更機構を作動するのにある程度の油
量を必要とすることから各ポートとの接続圧損を低減す
る管径が必要となるため、これと接続するスリーブ溝幅
も管径相当が必要となるので、スリーブ軸長を短縮する
ためにはスリーブ溝間のシール長さを短縮する必要があ
った。
する際に油圧室への油の流入を制御するスプール弁タイ
プの制御弁においては、ポンプ、進角室、そのドレン、
遅角室、そのドレンの合計５個のポートをもつスリーブ
の場合、各ポートがスリーブの軸方向の重ならない位置
に形成されかつ所定のポート同志を連通可能な位置に設
けるため、スリーブの軸長が必然的に長くなる。このこ
とは、スリーブ内側の凹溝加工やスリーブ嵌合穴加工を
困難にし、加工精度の悪化を招来する。さらに、バルブ
タイミングの位相変更機構を作動するのにある程度の油
量を必要とすることから各ポートとの接続圧損を低減す
る管径が必要となるため、これと接続するスリーブ溝幅
も管径相当が必要となるので、スリーブ軸長を短縮する
ためにはスリーブ溝間のシール長さを短縮する必要があ
った。
【０００７】そこで、本発明の目的は、歯車を所望の位
置で安定的に保持できるバルブタイミング調整装置を提
供することにある。また本発明の別の目的は、シール長
さを短縮しスリーブ軸長を短くするようにしたスプール
弁タイプの制御弁をもつバルブタイミング調整装置を提
供することにある。
置で安定的に保持できるバルブタイミング調整装置を提
供することにある。また本発明の別の目的は、シール長
さを短縮しスリーブ軸長を短くするようにしたスプール
弁タイプの制御弁をもつバルブタイミング調整装置を提
供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のバルブタイミング調整装置は、内燃機関の吸
気バルブまたは排気バルブの少なくとも一方のバルブを
駆動するためのカム軸と、このカム軸の一方の端部に設
けられ、内燃機関のクランク軸と同期して回転力を前記
カム軸に伝達するカム軸駆動手段と、クランク軸側部材
とカム軸側部材との間に噛合され、内外周に設けられる
歯のうち少なくともいずれか一方がはす歯であり、前記
クランク軸側部材の回転を前記カム軸側部材に伝達する
筒状の歯車と、油圧によって前記歯車を軸方向移動さ
せ、前記クランク軸側部材に対して前記カム軸側部材を
進角側に相対回動させる進角側油圧室と、前記クランク
軸側部材に対して前記カム軸側部材を遅角側に相対回動
させる遅角側油圧室とを有する歯車駆動手段と、前記進
角側油圧室、前記遅角側油圧室、ドレン室及びポンプ室
に各独立して連通する複数の開口部を有し、前記複数の
開口部のうち少なくとも１組の隣り合う開口部が周方向
にずらした位置関係にあるスリーブと、前記複数の開口
部を選択的に開閉する複数のランド部を有し、前記スリ
ーブに嵌合して軸方向に摺動可能なスプールとからな
り、前記進角側油圧室もしくは遅角側油圧室の一方へ油
を供給し他方から油を排出し、または前記両油圧室に油
を満たすよう供給するスプール制御弁と、を備えた構成
をもつことを特徴とする。
の本発明のバルブタイミング調整装置は、内燃機関の吸
気バルブまたは排気バルブの少なくとも一方のバルブを
駆動するためのカム軸と、このカム軸の一方の端部に設
けられ、内燃機関のクランク軸と同期して回転力を前記
カム軸に伝達するカム軸駆動手段と、クランク軸側部材
とカム軸側部材との間に噛合され、内外周に設けられる
歯のうち少なくともいずれか一方がはす歯であり、前記
クランク軸側部材の回転を前記カム軸側部材に伝達する
筒状の歯車と、油圧によって前記歯車を軸方向移動さ
せ、前記クランク軸側部材に対して前記カム軸側部材を
進角側に相対回動させる進角側油圧室と、前記クランク
軸側部材に対して前記カム軸側部材を遅角側に相対回動
させる遅角側油圧室とを有する歯車駆動手段と、前記進
角側油圧室、前記遅角側油圧室、ドレン室及びポンプ室
に各独立して連通する複数の開口部を有し、前記複数の
開口部のうち少なくとも１組の隣り合う開口部が周方向
にずらした位置関係にあるスリーブと、前記複数の開口
部を選択的に開閉する複数のランド部を有し、前記スリ
ーブに嵌合して軸方向に摺動可能なスプールとからな
り、前記進角側油圧室もしくは遅角側油圧室の一方へ油
を供給し他方から油を排出し、または前記両油圧室に油
を満たすよう供給するスプール制御弁と、を備えた構成
をもつことを特徴とする。
【０００９】
【作用および発明の効果】一般に、進角動作および遅角
動作の双方を油圧駆動するものにおいては、その作動に
必要な油圧は、 進角時、 （カムシャフトの作動フリクション相当圧＋油圧ピスト
ンの作動フリクション相当圧＋オイルを流すための各部
管路抵抗相当圧）となり、 遅角時、 （油圧ピストンの作動フリクション相当圧＋オイルを流
すための各部管路抵抗相当圧−カムシャフトの作動フリ
クション相当圧）となる。
動作の双方を油圧駆動するものにおいては、その作動に
必要な油圧は、 進角時、 （カムシャフトの作動フリクション相当圧＋油圧ピスト
ンの作動フリクション相当圧＋オイルを流すための各部
管路抵抗相当圧）となり、 遅角時、 （油圧ピストンの作動フリクション相当圧＋オイルを流
すための各部管路抵抗相当圧−カムシャフトの作動フリ
クション相当圧）となる。
【００１０】このため、進角動作時の油圧と遅角動作時
の油圧とではその作動時所要油圧が大きく異なる。また
リニア制御する場合の油圧ピストンの中間保持状態にお
いては、進角室油圧は遅角室油圧よりもカムシャフトの
回転トルク相当油圧だけ高くなる。そこで、このような
遅角室と進角室の両油圧式の吸排気バルブ開閉タイミン
グを制御するスプール制御弁として、制御弁のシール性
確保と制御弁の軸方向全長短縮とを両立させたものであ
る。シール性の確保により、進角時および遅角時の応答
性を確保し、また保持時の安定性を確保する。
の油圧とではその作動時所要油圧が大きく異なる。また
リニア制御する場合の油圧ピストンの中間保持状態にお
いては、進角室油圧は遅角室油圧よりもカムシャフトの
回転トルク相当油圧だけ高くなる。そこで、このような
遅角室と進角室の両油圧式の吸排気バルブ開閉タイミン
グを制御するスプール制御弁として、制御弁のシール性
確保と制御弁の軸方向全長短縮とを両立させたものであ
る。シール性の確保により、進角時および遅角時の応答
性を確保し、また保持時の安定性を確保する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１、２、３は、本発明を適用した第１実施例の
バルブタイミング調整装置を示す。図示しないクランク
シャフトの動力を伝達するタイミングベルトによってク
ランク軸側部材であるタイミングプーリ５は回転し、こ
の回転に同期してカムシャフト１は回転する。なお、タ
イミングプーリ５およびカムシャフト１は、図１中の矢
印Ｘ方向からみて時計回り（以下、この方向を進角方向
とする）で回転する。
する。図１、２、３は、本発明を適用した第１実施例の
バルブタイミング調整装置を示す。図示しないクランク
シャフトの動力を伝達するタイミングベルトによってク
ランク軸側部材であるタイミングプーリ５は回転し、こ
の回転に同期してカムシャフト１は回転する。なお、タ
イミングプーリ５およびカムシャフト１は、図１中の矢
印Ｘ方向からみて時計回り（以下、この方向を進角方向
とする）で回転する。
【００１２】このカムシャフト１の端部には、カムシャ
フト１と一体に回転するようにピン３とボルト２とによ
って略円筒形のカム軸側部材であるカムシャフトスリー
ブ４が固定される。このカムシャフトスリーブ４の外周
面の一部には、外歯ヘリカルスプライン４ａが形成され
る。また、タイミングプーリ５は、カムシャフト１とカ
ムシャフトスリーブ４との間に挟まれて軸方向移動が規
制されるとともにカムシャフト１に対して相対回転可能
に支持される。そして、タイミングプーリ５には、段付
き筒状のスプロケットスリーブ７がボルト６によって固
定される。スプロケットスリーブ７のタイミングプーリ
５への取り付け面には溝６ａが形成され、溝６ａ内に液
密を保つためのＯリング１６が備えられる。
フト１と一体に回転するようにピン３とボルト２とによ
って略円筒形のカム軸側部材であるカムシャフトスリー
ブ４が固定される。このカムシャフトスリーブ４の外周
面の一部には、外歯ヘリカルスプライン４ａが形成され
る。また、タイミングプーリ５は、カムシャフト１とカ
ムシャフトスリーブ４との間に挟まれて軸方向移動が規
制されるとともにカムシャフト１に対して相対回転可能
に支持される。そして、タイミングプーリ５には、段付
き筒状のスプロケットスリーブ７がボルト６によって固
定される。スプロケットスリーブ７のタイミングプーリ
５への取り付け面には溝６ａが形成され、溝６ａ内に液
密を保つためのＯリング１６が備えられる。
【００１３】スプロケットスリーブ７の小径部７ｂは、
上記カムシャフトスリーブ４と径方向に所定隙間を介し
て対向する。小径部７ｂの内周面の一部に内歯ヘリカル
スプライン７ａが形成され、この内歯ヘリカルスプライ
ン７ａは、上記外歯ヘリカルスプライン４ａとは逆方向
のねじれ角を有するように形成される。外歯ヘリカルス
プライン４ａまたは内歯ヘリカルスプライン７ａのいず
れか一方は、ねじれ角をゼロとして、軸方向に平行な直
線歯を有するスプラインとしてもよい。
上記カムシャフトスリーブ４と径方向に所定隙間を介し
て対向する。小径部７ｂの内周面の一部に内歯ヘリカル
スプライン７ａが形成され、この内歯ヘリカルスプライ
ン７ａは、上記外歯ヘリカルスプライン４ａとは逆方向
のねじれ角を有するように形成される。外歯ヘリカルス
プライン４ａまたは内歯ヘリカルスプライン７ａのいず
れか一方は、ねじれ角をゼロとして、軸方向に平行な直
線歯を有するスプラインとしてもよい。
【００１４】そして、カムシャフトスリーブ４とスプロ
ケットスリーブ７の小径部７ｂとの上記径方向隙間に、
カムシャフト１の軸方向移動可能な略円筒状の歯車であ
る油圧ピストン８が挿入される。上記油圧ピストン８
は、円筒部８ｃと、この円筒部８ｃの端部に圧入される
穴を備えた円板部８ｄとによって構成される。円筒部８
ｃは、タイミングプーリ５に摺動可能に嵌合される。こ
の円筒部８ｃの内周面の一部には、カムシャフトスリー
ブ４の外歯ヘリカルスプライン４ａと噛み合う内歯ヘリ
カルスプライン８ａが形成されると共に、外面の一部に
はスプロケットスリーブ７の内歯ヘリカルスプライン７
ａと噛み合う外歯ヘリカルスプライン８ｂが形成され
る。上記スプライン同士の噛み合いにより、タイミング
プーリ５の回転は、スプロケットスリーブ７、油圧ピス
トン８、カムシャフトスリーブ４を経てカムシャフト１
に伝達される。軸方向移動可能に設けられる。
ケットスリーブ７の小径部７ｂとの上記径方向隙間に、
カムシャフト１の軸方向移動可能な略円筒状の歯車であ
る油圧ピストン８が挿入される。上記油圧ピストン８
は、円筒部８ｃと、この円筒部８ｃの端部に圧入される
穴を備えた円板部８ｄとによって構成される。円筒部８
ｃは、タイミングプーリ５に摺動可能に嵌合される。こ
の円筒部８ｃの内周面の一部には、カムシャフトスリー
ブ４の外歯ヘリカルスプライン４ａと噛み合う内歯ヘリ
カルスプライン８ａが形成されると共に、外面の一部に
はスプロケットスリーブ７の内歯ヘリカルスプライン７
ａと噛み合う外歯ヘリカルスプライン８ｂが形成され
る。上記スプライン同士の噛み合いにより、タイミング
プーリ５の回転は、スプロケットスリーブ７、油圧ピス
トン８、カムシャフトスリーブ４を経てカムシャフト１
に伝達される。軸方向移動可能に設けられる。
【００１５】本実施例では、油圧ピストン８が図中右方
向へ移動するとバルブタイミングが進角側へ変化するよ
うに上記ヘリカルスプラインのねじれ角が設定されてい
る。また、油圧ピストン８の円板部８ｄのスプロケット
スリーブ７の内周面と対向する外周端には溝８ｅが形成
され、溝８ｅ内に液密を保つためのピストンリング１１
が備えられる。この油圧ピストン８によって、タイミン
グプーリ５とスプロケットスリーブ７とによってできる
内部空間は２室に分割され、油圧ピストン８の図中左側
には進角側油圧室１４、右側には遅角側油圧室１２が形
成される。また、スプロケットスリーブ７の図中左側端
部に形成される穴にはボルト１８が取り付けられる。そ
して、このボルト１８には溝１８ａが形成され、溝１８
ａ内に液密を保つためのＯリング１７が備えられる。
向へ移動するとバルブタイミングが進角側へ変化するよ
うに上記ヘリカルスプラインのねじれ角が設定されてい
る。また、油圧ピストン８の円板部８ｄのスプロケット
スリーブ７の内周面と対向する外周端には溝８ｅが形成
され、溝８ｅ内に液密を保つためのピストンリング１１
が備えられる。この油圧ピストン８によって、タイミン
グプーリ５とスプロケットスリーブ７とによってできる
内部空間は２室に分割され、油圧ピストン８の図中左側
には進角側油圧室１４、右側には遅角側油圧室１２が形
成される。また、スプロケットスリーブ７の図中左側端
部に形成される穴にはボルト１８が取り付けられる。そ
して、このボルト１８には溝１８ａが形成され、溝１８
ａ内に液密を保つためのＯリング１７が備えられる。
【００１６】また、カムシャフト１に取り付けられるボ
ルト２には、その軸方向を貫通し、一端が進角側油圧室
１４へ開口する油圧通路２ａが形成される。そして、こ
の油圧通路２ａの他端は、カムシャフト１の軸中心部に
形成される油圧通路１ｄと連通する。これにより油圧通
路１ｄは、油圧通路２ａを介して進角側油圧室１４と連
通する。
ルト２には、その軸方向を貫通し、一端が進角側油圧室
１４へ開口する油圧通路２ａが形成される。そして、こ
の油圧通路２ａの他端は、カムシャフト１の軸中心部に
形成される油圧通路１ｄと連通する。これにより油圧通
路１ｄは、油圧通路２ａを介して進角側油圧室１４と連
通する。
【００１７】一方、カムシャフト１には、上記油圧通路
１ｄの他に別の油圧通路１ａが形成される。この油圧通
路１ａは、カムシャフト１に形成される環状溝１ｂに繋
げられる。そして、環状溝１ｂは、タイミングプーリ５
に形成される油圧通路５ａに連通する。この油圧通路５
ａは遅角側油圧室１２に開口し、これにより油圧通路１
ａは、環状溝１ｂおよび油圧通路５ａを介して遅角側油
圧室１２と連通する。
１ｄの他に別の油圧通路１ａが形成される。この油圧通
路１ａは、カムシャフト１に形成される環状溝１ｂに繋
げられる。そして、環状溝１ｂは、タイミングプーリ５
に形成される油圧通路５ａに連通する。この油圧通路５
ａは遅角側油圧室１２に開口し、これにより油圧通路１
ａは、環状溝１ｂおよび油圧通路５ａを介して遅角側油
圧室１２と連通する。
【００１８】そして、上述のカムシャフト１に形成され
る２つの油圧通路１ａ、１ｄは制御弁１０に連通する。
また、制御弁１０には、オイルポンプ１３によって圧送
されるオイルパン２９１内のオイルを供給する油圧供給
路３０と、オイルパン２９１にオイルを戻す２つの油圧
開放路１５ａ、１５ｂとが連通する。次に、制御弁１０
の構成を説明する。
る２つの油圧通路１ａ、１ｄは制御弁１０に連通する。
また、制御弁１０には、オイルポンプ１３によって圧送
されるオイルパン２９１内のオイルを供給する油圧供給
路３０と、オイルパン２９１にオイルを戻す２つの油圧
開放路１５ａ、１５ｂとが連通する。次に、制御弁１０
の構成を説明する。
【００１９】略筒状で磁性材料で形成されたヨーク２０
内には、巻線部２１とヨーク２０内を摺動可能な棒状の
ムービングコア２２とが備えられる。また、ヨーク２０
の端部には、円筒状のスリーブ２３が取り付けられる。
このスリーブ２３は所定の壁面位置に、上記のオイルを
通過させる複数の通路と連通する複数の開口部２３ａ、
２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅが形成される。詳しく
は、開口部２３ａは油圧供給路２９、開口部２３ｂは油
圧通路１ａ、開口部２３ｃは油圧通路１ｄ、開口部２３
ｄは油圧開放路１５ｂ、開口部２３ｅは油圧開放路１５
ａにそれぞれ連通する。
内には、巻線部２１とヨーク２０内を摺動可能な棒状の
ムービングコア２２とが備えられる。また、ヨーク２０
の端部には、円筒状のスリーブ２３が取り付けられる。
このスリーブ２３は所定の壁面位置に、上記のオイルを
通過させる複数の通路と連通する複数の開口部２３ａ、
２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅが形成される。詳しく
は、開口部２３ａは油圧供給路２９、開口部２３ｂは油
圧通路１ａ、開口部２３ｃは油圧通路１ｄ、開口部２３
ｄは油圧開放路１５ｂ、開口部２３ｅは油圧開放路１５
ａにそれぞれ連通する。
【００２０】このスリーブ２３に設けられる前記開口部
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅは、スリーブ
外周の周方向の一部分に形成される。開口部２３ａの横
断面の一例を図４に示す。他の開口部２３ｂ、２３ｃ、
２３ｄ、２３ｅについても、図４と同様にスリーブ外周
の一部分に溝状に形成される。しかし、溝状に形成され
るこれらの開口部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２
３ｅは、隣り合う溝について図５に両端矢印で示すよう
に必要なシ−ル長さが確保できるように円周方向に１８
０度および軸方向に微小距離ずらして配置される。
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅは、スリーブ
外周の周方向の一部分に形成される。開口部２３ａの横
断面の一例を図４に示す。他の開口部２３ｂ、２３ｃ、
２３ｄ、２３ｅについても、図４と同様にスリーブ外周
の一部分に溝状に形成される。しかし、溝状に形成され
るこれらの開口部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２
３ｅは、隣り合う溝について図５に両端矢印で示すよう
に必要なシ−ル長さが確保できるように円周方向に１８
０度および軸方向に微小距離ずらして配置される。
【００２１】これらの開口部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、
２３ｄ、２３ｅは、溝３０、３１、３４、３２、３３に
よって形成される。本実施例では、進角室１４および
遅角室１２に接続する溝３４、３１および通路５４、５
１を図６において左側に配置し、進角室ドレン３６、
遅角室ドレン３７およびポンプ３８に接続する溝３２、
３３、３５および油圧開放路１５ａ、１５ｂおよび油圧
供給路２９を図６において右側に配置する。これにより
スリーブ２３の軸長を大幅に短縮でき、図５に示す両端
矢印で示される必要シール長さを十分に確保できる。な
お、本発明では、進角遅角の両側油圧式のみに適用され
るものではなく進角側のみ油圧駆動するものにおいても
適用できることはもちろんである。
２３ｄ、２３ｅは、溝３０、３１、３４、３２、３３に
よって形成される。本実施例では、進角室１４および
遅角室１２に接続する溝３４、３１および通路５４、５
１を図６において左側に配置し、進角室ドレン３６、
遅角室ドレン３７およびポンプ３８に接続する溝３２、
３３、３５および油圧開放路１５ａ、１５ｂおよび油圧
供給路２９を図６において右側に配置する。これにより
スリーブ２３の軸長を大幅に短縮でき、図５に示す両端
矢印で示される必要シール長さを十分に確保できる。な
お、本発明では、進角遅角の両側油圧式のみに適用され
るものではなく進角側のみ油圧駆動するものにおいても
適用できることはもちろんである。
【００２２】そしてスリーブ２３内には、内部を摺動可
能なスプール２４が設けられる。このスプール２４は、
スリーブ２３の内径とほぼ同じ径を有する大径部２４
ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄと、これら大径部を連結す
る小径部とによって構成される。そして、スプール２４
の一端はムービングコア２２と当接し、他端はスリーブ
２３に設けられたスプリング２５と当接する。これによ
り、スプール２４とムービングコア２２とはスプリング
２５により図中左方向へ付勢される。
能なスプール２４が設けられる。このスプール２４は、
スリーブ２３の内径とほぼ同じ径を有する大径部２４
ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄと、これら大径部を連結す
る小径部とによって構成される。そして、スプール２４
の一端はムービングコア２２と当接し、他端はスリーブ
２３に設けられたスプリング２５と当接する。これによ
り、スプール２４とムービングコア２２とはスプリング
２５により図中左方向へ付勢される。
【００２３】このスプール２４は巻線部２１に供給され
る電流値に比例して移動する。詳しくは、巻線部２１に
電流が供給されると、ヨーク２０とムービングコア２２
との空隙部２８に吸引力が発生する。この吸引力により
ムービングコア２２およびスプール２４は、スプリング
２５の付勢力に抗して図中右方向へ移動する。また、巻
線部２１への電流供給を遮断すると、ムービングコア２
２およびスプール２４は、スプリング２５の付勢力によ
り左方向へ移動し、図１の状態に戻る。
る電流値に比例して移動する。詳しくは、巻線部２１に
電流が供給されると、ヨーク２０とムービングコア２２
との空隙部２８に吸引力が発生する。この吸引力により
ムービングコア２２およびスプール２４は、スプリング
２５の付勢力に抗して図中右方向へ移動する。また、巻
線部２１への電流供給を遮断すると、ムービングコア２
２およびスプール２４は、スプリング２５の付勢力によ
り左方向へ移動し、図１の状態に戻る。
【００２４】なお、巻線部２１への供給電流値は、図１
ではゼロであり、図２では所定最大値となるように設定
される。そして、この供給電流値は制御回路９によって
制御される。そして、制御弁１０のスプール２４および
スリーブ２３は、図１の状態（すなわち供給電流ゼロ）
のとき、スプール２４の大径部２４ｂの右側端部が開口
部２３ｂを所定クリアランスＡで開口する一方で、大径
部２４ｃの右側端部が開口部２３ｃを所定クリアランス
Ｂで開口するように設定される。
ではゼロであり、図２では所定最大値となるように設定
される。そして、この供給電流値は制御回路９によって
制御される。そして、制御弁１０のスプール２４および
スリーブ２３は、図１の状態（すなわち供給電流ゼロ）
のとき、スプール２４の大径部２４ｂの右側端部が開口
部２３ｂを所定クリアランスＡで開口する一方で、大径
部２４ｃの右側端部が開口部２３ｃを所定クリアランス
Ｂで開口するように設定される。
【００２５】一方、図２の状態（すなわち供給電流所定
最大値）のとき、スプール２４の大径部２４ｂの左側端
部が開口部２３ｂを所定クリアランスＤで開口する一方
で、大径部２４ｃの左側端部が開口部２３ｃを所定クリ
アランスＣで開口するように設定される。なお、上記ク
リアランスＣ、ＤはＣ＞Ｄとなるように設定される。そ
して、上記スプール２４がスリーブ２３内を移動する
と、スプール２４の大径部２４ａ〜ｄによって開口部２
３ａ〜ｅは選択的に連通されたり、閉鎖される。これに
より油圧通路１ａ、１ｄと、油圧供給路２９、油圧開放
路１５ａ、１５ｂとの連通状態が変化して、進角側油圧
室１４や遅角側油圧室１２へオイルが供給されたり、排
出される。したがって、油圧ピストン８の両側に作用す
る油圧が変化し、油圧ピストン８は軸方向に移動した
り、所定の位置で保持される。
最大値）のとき、スプール２４の大径部２４ｂの左側端
部が開口部２３ｂを所定クリアランスＤで開口する一方
で、大径部２４ｃの左側端部が開口部２３ｃを所定クリ
アランスＣで開口するように設定される。なお、上記ク
リアランスＣ、ＤはＣ＞Ｄとなるように設定される。そ
して、上記スプール２４がスリーブ２３内を移動する
と、スプール２４の大径部２４ａ〜ｄによって開口部２
３ａ〜ｅは選択的に連通されたり、閉鎖される。これに
より油圧通路１ａ、１ｄと、油圧供給路２９、油圧開放
路１５ａ、１５ｂとの連通状態が変化して、進角側油圧
室１４や遅角側油圧室１２へオイルが供給されたり、排
出される。したがって、油圧ピストン８の両側に作用す
る油圧が変化し、油圧ピストン８は軸方向に移動した
り、所定の位置で保持される。
【００２６】一般に、進角動作および遅角動作の双方を
油圧駆動するものにおいては、その作動に必要な油圧
は、 進角時、 （カムシャフトの作動フリクション相当圧＋油圧ピスト
ンの作動フリクション相当圧＋オイルを流すための各部
管路抵抗相当圧）となり、 遅角時、 （油圧ピストンの作動フリクション相当圧＋オイルを流
すための各部管路抵抗相当圧−カムシャフトの作動フリ
クション相当圧）となる。
油圧駆動するものにおいては、その作動に必要な油圧
は、 進角時、 （カムシャフトの作動フリクション相当圧＋油圧ピスト
ンの作動フリクション相当圧＋オイルを流すための各部
管路抵抗相当圧）となり、 遅角時、 （油圧ピストンの作動フリクション相当圧＋オイルを流
すための各部管路抵抗相当圧−カムシャフトの作動フリ
クション相当圧）となる。
【００２７】このため、進角動作時の油圧と遅角動作時
の油圧とではその作動時所要油圧が大きく異なる。また
リニア制御する場合の油圧ピストンの中間保持状態にお
いては、進角室油圧は遅角室油圧よりもカムシャフトの
回転トルク相当油圧だけ高くなる。本実施例では、この
ような遅角室と進角室の両油圧式の吸排気バルブ開閉タ
イミングを制御する制御弁として、進角時および遅角時
の応答性を確保し、また保持時の安定性を確保するよう
制御弁１０のシール性を確保し、かつ制御弁１０の軸方
向全長を短縮するものである。
の油圧とではその作動時所要油圧が大きく異なる。また
リニア制御する場合の油圧ピストンの中間保持状態にお
いては、進角室油圧は遅角室油圧よりもカムシャフトの
回転トルク相当油圧だけ高くなる。本実施例では、この
ような遅角室と進角室の両油圧式の吸排気バルブ開閉タ
イミングを制御する制御弁として、進角時および遅角時
の応答性を確保し、また保持時の安定性を確保するよう
制御弁１０のシール性を確保し、かつ制御弁１０の軸方
向全長を短縮するものである。
【００２８】スプール２４とスリーブ２３の必要シール
長さについては、シール部差圧によって異なる。例えば
図７に示すように、スプール２４とスリーブ２３の嵌合
シール長さと油の漏れ量との関係については、差圧によ
って異なることを示す。すなわち、進角時進角室の油圧
については相対的に高圧になるため嵌合シール長さを相
対的に長く必要とし、遅角時遅角室の油圧については進
角時進角室よりも嵌合シール長さを相対的に短くでき
る。この観点において、本実施例は大きな差圧が発生し
やすい箇所については相対的に大きなシール長さに設定
し、シール性を確保することでスプール保持時の安定性
を確保している。この場合、高い差圧の作用する開口部
２３ａ−２３ｂ間および開口部２３ｃ−２３ｅ間はシ−
ル長さαを確保し、低い差圧の作用する開口部２３ａ−
２３ｃ間および開口部２３ｂ−２３ｄ間はシール長さを
β（α＞β）とする。
長さについては、シール部差圧によって異なる。例えば
図７に示すように、スプール２４とスリーブ２３の嵌合
シール長さと油の漏れ量との関係については、差圧によ
って異なることを示す。すなわち、進角時進角室の油圧
については相対的に高圧になるため嵌合シール長さを相
対的に長く必要とし、遅角時遅角室の油圧については進
角時進角室よりも嵌合シール長さを相対的に短くでき
る。この観点において、本実施例は大きな差圧が発生し
やすい箇所については相対的に大きなシール長さに設定
し、シール性を確保することでスプール保持時の安定性
を確保している。この場合、高い差圧の作用する開口部
２３ａ−２３ｂ間および開口部２３ｃ−２３ｅ間はシ−
ル長さαを確保し、低い差圧の作用する開口部２３ａ−
２３ｃ間および開口部２３ｂ−２３ｄ間はシール長さを
β（α＞β）とする。
【００２９】本実施例によると、(1) スプール弁型の制
御弁１０のスリーブ全長を短くでき、(2) スリーブの周
方向の全周でなく周方向の一部に開口部を形成したこと
からスリーブ全長を短くしつつシール長さを大きくとれ
ることでシール性が向上するという効果がある。次に、
本実施例の作動を説明する。
御弁１０のスリーブ全長を短くでき、(2) スリーブの周
方向の全周でなく周方向の一部に開口部を形成したこと
からスリーブ全長を短くしつつシール長さを大きくとれ
ることでシール性が向上するという効果がある。次に、
本実施例の作動を説明する。
【００３０】制御回路９によって巻線部２１への電流が
供給されないとき、スプール２４はスリーブ２３内を図
１に示す位置へ移動する。すると、開口部２３ａは開口
部２３ｂに連通するとともに開口部２３ｃは開口部２３
ｅに連通するため、油圧供給路２９は油圧通路１ａと連
通する一方で、油圧開放路１５ａは油圧通路１ｄと連通
する。したがって、オイルが遅角側油圧室１２へ供給さ
れる一方で進角側油圧室１４のオイルが排出される。
供給されないとき、スプール２４はスリーブ２３内を図
１に示す位置へ移動する。すると、開口部２３ａは開口
部２３ｂに連通するとともに開口部２３ｃは開口部２３
ｅに連通するため、油圧供給路２９は油圧通路１ａと連
通する一方で、油圧開放路１５ａは油圧通路１ｄと連通
する。したがって、オイルが遅角側油圧室１２へ供給さ
れる一方で進角側油圧室１４のオイルが排出される。
【００３１】これにより遅角側油圧室１２内の油圧は進
角側油圧室１４内の油圧より高くなるため、油圧ピスト
ン８は図中左方向へ移動し、カムシャフト１はタイミン
グプーリ５に対して遅角するように相対回動し、バルブ
タイミングは遅角側に変更される。なお、図１では、油
圧ピストン８が油圧力により最も図中左方向へ移動し、
カムシャフト１が最遅角状態となっている状態を示して
いる。
角側油圧室１４内の油圧より高くなるため、油圧ピスト
ン８は図中左方向へ移動し、カムシャフト１はタイミン
グプーリ５に対して遅角するように相対回動し、バルブ
タイミングは遅角側に変更される。なお、図１では、油
圧ピストン８が油圧力により最も図中左方向へ移動し、
カムシャフト１が最遅角状態となっている状態を示して
いる。
【００３２】一方、制御回路９によって巻線部２１へ所
定最大電流が供給されるとき、スプール２４はスリーブ
２３内を図２に示す位置へ移動する。すると、開口部２
３ａは開口部２３ｃに連通するとともに開口部２３ｄは
開口部２３ｂに連通するため、油圧供給路３０は油圧通
路１ｄと連通する一方で、油圧開放路１５ｂは油圧通路
１ａと連通する。したがって、オイルが進角側油圧室１
４へ供給される一方で遅角側油圧室１２のオイルが排出
される。
定最大電流が供給されるとき、スプール２４はスリーブ
２３内を図２に示す位置へ移動する。すると、開口部２
３ａは開口部２３ｃに連通するとともに開口部２３ｄは
開口部２３ｂに連通するため、油圧供給路３０は油圧通
路１ｄと連通する一方で、油圧開放路１５ｂは油圧通路
１ａと連通する。したがって、オイルが進角側油圧室１
４へ供給される一方で遅角側油圧室１２のオイルが排出
される。
【００３３】これにより、進角側油圧室１４内の油圧は
遅角側油圧室１２内の油圧より高くなるため、油圧ピス
トン８は図中右方向へ移動し、カムシャフト１はタイミ
ングプーリ５に対して進角するように相対回動し、バル
ブタイミングは進角側に変更される。なお、図２では、
油圧ピストン８が油圧力により最も図中右方向へ移動
し、カムシャフト１が最進角状態となっている状態を示
している。
遅角側油圧室１２内の油圧より高くなるため、油圧ピス
トン８は図中右方向へ移動し、カムシャフト１はタイミ
ングプーリ５に対して進角するように相対回動し、バル
ブタイミングは進角側に変更される。なお、図２では、
油圧ピストン８が油圧力により最も図中右方向へ移動
し、カムシャフト１が最進角状態となっている状態を示
している。
【００３４】さらに、制御回路９によって巻線部２１は
ある一定の所定電流が供給されるとき、スプール２４
は、ムービングコア２２を吸引する吸引力とスプリング
２５の付勢力とが釣り合い、スリーブ２３内を図３に示
す所定位置（以下、中間位置と呼ぶ）で保持される。す
ると、大径部２４ｂは開口部２３ｂを閉鎖するととも
に、大径部２４ｃは開口部２３ｃを閉鎖し、両油圧室１
２、１４へのオイルの供給、排出を遮断する。これによ
り、油圧ピストン８はこのときの位置で保持される。
ある一定の所定電流が供給されるとき、スプール２４
は、ムービングコア２２を吸引する吸引力とスプリング
２５の付勢力とが釣り合い、スリーブ２３内を図３に示
す所定位置（以下、中間位置と呼ぶ）で保持される。す
ると、大径部２４ｂは開口部２３ｂを閉鎖するととも
に、大径部２４ｃは開口部２３ｃを閉鎖し、両油圧室１
２、１４へのオイルの供給、排出を遮断する。これによ
り、油圧ピストン８はこのときの位置で保持される。
【００３５】本実施例のバルブタイミング調整装置によ
ると、油圧ピストン８を所望の位置に保持するとき、進
角側油圧室１４内へ所定油量を供給するとともに、遅角
側油圧室１２への油供給、排出を遮断する。これによっ
て、カムシャフト１をタイミングプーリ５に対して所望
の位置に保持させるとき、カムシャフトの駆動トルク反
力による油圧ピストン８の進角側油圧室１４方向への移
動を低減できる。したがって、油圧ピストン８を安定的
に所望の位置で保持でき、バルブタイミングを所望のタ
イミングで確実に開閉できる。
ると、油圧ピストン８を所望の位置に保持するとき、進
角側油圧室１４内へ所定油量を供給するとともに、遅角
側油圧室１２への油供給、排出を遮断する。これによっ
て、カムシャフト１をタイミングプーリ５に対して所望
の位置に保持させるとき、カムシャフトの駆動トルク反
力による油圧ピストン８の進角側油圧室１４方向への移
動を低減できる。したがって、油圧ピストン８を安定的
に所望の位置で保持でき、バルブタイミングを所望のタ
イミングで確実に開閉できる。
【００３６】次に、本発明の第２実施例のスプール制御
弁を図８に示す。図８に示す第２実施例は、スリーブに
形成する隣り合う一部の開口部を外周方向に１８０°ず
らした位置にし、他の隣り合う開口部を同じ角度位置に
した例である。この例ではオイルポンプからの配管と進
角室および遅角室に連通する開口部２３ａ、２３ｂ、２
３ｃについては同じ角度位置となりシール長さがα、β
を必要とする。それ以外の開口部２３ｂと開口部２３
ｄ、並びに、開口部２３ｃと開口部２３ｅはスリーブ外
周方向に１８０°ずらした位置に形成している。これに
より部分的にスリーブ軸長を短縮できるため全体として
スリーブの全長を従来よりも短縮できる効果がある。
弁を図８に示す。図８に示す第２実施例は、スリーブに
形成する隣り合う一部の開口部を外周方向に１８０°ず
らした位置にし、他の隣り合う開口部を同じ角度位置に
した例である。この例ではオイルポンプからの配管と進
角室および遅角室に連通する開口部２３ａ、２３ｂ、２
３ｃについては同じ角度位置となりシール長さがα、β
を必要とする。それ以外の開口部２３ｂと開口部２３
ｄ、並びに、開口部２３ｃと開口部２３ｅはスリーブ外
周方向に１８０°ずらした位置に形成している。これに
より部分的にスリーブ軸長を短縮できるため全体として
スリーブの全長を従来よりも短縮できる効果がある。
【００３７】次に、本発明の第３実施例の制御弁の各開
口部と位相変更機構の進角室及び遅角室に連通するポー
トへの連通路の変形例を図９に示す。図９に示す第３実
施例では、ポンプ１３と制御弁１０とを連通する油圧供
給通路１２９をドレン側でなくタイミングプーリ５側に
配置した例である。この例では、エンジンのシリンダヘ
ッドの構成上、制御弁１０のドレン通路その他の構成上
の理由からタイミングプーリ５側に油圧供給通路１２９
を形成した例である。制御弁１０に形成される他の開口
部に連通する進角室または遅角室への連通路については
前述した実施例と同様である。
口部と位相変更機構の進角室及び遅角室に連通するポー
トへの連通路の変形例を図９に示す。図９に示す第３実
施例では、ポンプ１３と制御弁１０とを連通する油圧供
給通路１２９をドレン側でなくタイミングプーリ５側に
配置した例である。この例では、エンジンのシリンダヘ
ッドの構成上、制御弁１０のドレン通路その他の構成上
の理由からタイミングプーリ５側に油圧供給通路１２９
を形成した例である。制御弁１０に形成される他の開口
部に連通する進角室または遅角室への連通路については
前述した実施例と同様である。
【図１】本発明の第１実施例によるバルブタイミング調
整装置の最遅角状態時の断面図である。
整装置の最遅角状態時の断面図である。
【図２】本発明の第１実施例によるバルブタイミング調
整装置の最進角状態時の断面図である。
整装置の最進角状態時の断面図である。
【図３】本発明の第１実施例によるバルブタイミング調
整装置の中間保持時の断面図である。
整装置の中間保持時の断面図である。
【図４】図１に示すIV−IV線断面図である。
【図５】本発明の第１実施例のスプール制御弁のスリー
ブの平面図である。
ブの平面図である。
【図６】本発明の第１実施例のスプール制御弁の各開口
部に連通する油圧通路を示す断面図である。
部に連通する油圧通路を示す断面図である。
【図７】制御弁の嵌合シール長さと油漏れ量の関係を示
す特性図である。
す特性図である。
【図８】本発明の第２実施例のスプール制御弁を示す断
面図である。
面図である。
【図９】本発明の第３実施例のスプール制御弁の各開口
部に連通する油圧通路を示す断面図である。
部に連通する油圧通路を示す断面図である。
１ カムシャフト（カム軸） ４ カムシャフトスリーブ ５ タイミングプーリ（カム軸駆動部材） ７ スプロケットスリーブ ８ 油圧ピストン（歯車） ９ 制御回路 １０ 制御弁（スプール制御弁） １２ 遅角側油圧室 １４ 進角側油圧室 ２３ スリーブ ２３ａ 開口部 ２３ｂ 開口部 ２３ｃ 開口部 ２３ｄ 開口部 ２３ｅ 開口部 ２４ スプール ２４ａ 大径部（ランド部） ２４ｂ 大径部（ランド部） ２４ｃ 大径部（ランド部） ２４ｄ 大径部（ランド部）
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブ
の少なくとも一方のバルブを駆動するためのカム軸と、 このカム軸の一方の端部に設けられ、内燃機関のクラン
ク軸と同期して回転力を前記カム軸に伝達するカム軸駆
動手段と、 クランク軸側部材とカム軸側部材との間に噛合され、内
外周に設けられる歯のうち少なくともいずれか一方がは
す歯であり、前記クランク軸側部材の回転を前記カム軸
側部材に伝達する筒状の歯車と、 油圧によって前記歯車を軸方向移動させ、前記クランク
軸側部材に対して前記カム軸側部材を相対回動させる少
なくとも１つの油圧室を有する歯車駆動手段と、 前記側油圧室、ドレン室及びポンプ室に各独立して連通
する複数の開口部を有し、前記複数の開口部のうち少な
くとも１組の隣り合う開口部が周方向にずらした位置関
係にあるスリーブと、前記複数の開口部を選択的に開閉
する複数のランド部を有し、前記スリーブに嵌合して軸
方向に摺動可能なスプールとからなり、前記油圧室へ油
を供給または排出する一定量スプール制御弁と、 を備えたことを特徴とするバルブタイミング調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28708293A JP3374475B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | バルブタイミング調整装置 |
| US08/644,942 US5669343A (en) | 1993-11-16 | 1996-05-13 | Valve timing control system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28708293A JP3374475B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | バルブタイミング調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139319A true JPH07139319A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3374475B2 JP3374475B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=17712824
Family Applications (1)
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