JPH07125653A - カウルルーバトップの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車に対しカウルルーバトップの取付けられ
た状態において、そのシール部の先端とエンジンルーム
を覆うフードとの間のシール性を確保する。 【構成】型締めされる二つの金型１４，１５の一方の金
型１５にスライドコア１６を移動可能に設ける。型締め
により両金型１４，１５とスライドコア１６との間に第
一キャビティ１７を形成する。そして、第一キャビティ
１７に第一樹脂材料１８を注入した後、スライドコア１
６を移動させてできる第二キャビティ２０に第二樹脂材
料２１を注入する。従って、カウルルーバトップのルー
バ本体部１０の形状に影響されることなく、シール部１
２の先端縁は平坦に成形されるので、カウルルーバトッ
プ１全体に亘ってフードとシール部１２との密接が確保
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントガラス
前面に配置されるカウルルーバトップに関わり、詳しく
はその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１６及び図１７に示すように、
自動車４１の車内に外気を導入する際に、エンジンルー
ムからの熱風等を車内側へ侵入するのを防止するため
に、フロントガラス４２の前面下部には合成樹脂製のカ
ウルルーバトップ４３が配設されている。そして、カウ
ルルーバトップ４３は左右対象に形成された分割片４
４，４５が連結部４６にて相互に連結されている。

【０００３】前記カウルルーバトップ４３の後端縁に
は、フロントガラス４２を嵌め合わせるためのルーバ縁
部４７が一体に形成され、このルーバ縁部４７により、
フロントガラス４２とカウルルーバトップ４３の後端縁
との間は密接されている。

【０００４】一方、カウルルーバトップ４３の前端縁に
は、自動車４１のエンジンルームを覆うフード４８に当
接されたシール部材４９が設けられ、このシール部材４
９により、エンジンルームからの熱風等がカウルルーバ
トップ４３を介して車内側へ侵入するのが防止される。

【０００５】具体的には図１４に示すように、前記シー
ル部材４９は押し出し成形により発泡性ＥＰＤＭ系ゴム
等の比較的軟質な材料より形成され、カウルルーバトッ
プ４３の長手方向に沿うようにその後端縁に配設されて
いる。このタイプのシール部材４９は中空部５０と、基
部５１と、基部５１の上部より一体に形成された自身の
弾性力に抗して自動車４１の後方側へ折曲可能なシール
部５２とを備えている。前記シール部材４９の基部５１
とルーバ本体部５３とは、両者５１，５３にクリップ５
４を貫通して固着され、同クリップ５４は所定間隔をお
いて複数個用いられる。そして、カウルルーバトップ４
３を自動車へ組付けた状態では、前記シール部材４９の
シール部５２はその弾性力に抗して後方側へ倒れるよう
にしてシール部５２の外側面がフード４８の裏面へ押圧
される。つまり、シール部材４９とフード４８の裏面と
は密接され、カウルルーバトップ４３の後端縁とフード
４８の裏面間のシールが図られる。

【０００６】あるいは、図１４に示したシール部材４９
以外にも、図１５に示すものもある。すなわち、図１５
に示すシール部材５５は押し出し二色成形により形成さ
れ、カウルルーバトップ４３の長手方向に沿うようにそ
の後端縁に配設されている。このタイプのシール部材５
５は硬質ゴムからなる基部５６と、基部５６の端縁より
一体に形成された発砲ＥＰＤＭ等の軟質材料からなるシ
ール部５７とを備えている。前記シール部材５５の基部
５６とルーバ本体部５３は、両者５６，５３に前記クリ
ップ５４を貫通して固着され、同クリップ５４は所定間
隔をおいて複数個用いられる。そして、カウルルーバト
ップ４３を自動車へ組付けた状態では、前記シール部材
５５のシール部５７はその弾性力に抗して前方側へ倒れ
るようにしてシール部５７の外側面がフード４８の裏面
へ押圧される。つまり、シール部材５５とフード４８の
裏面とはシール部５７の弾性力に抗して密接され、カウ
ルルーバトップ４３の後端縁とフード４８の裏面間のシ
ールが図られる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１８
に示すように、カウルルーバトップ４３の左端及び右端
におけるルーバ本体部５３の端部は段状をなすように形
成されている場合には、ルーバ本体部５３の前端縁と両
シール部材４９，５５の基部５１，５６との間のシール
性が弱くなる そこで、この隙間Ｓを無くすべく、クリップ５４の数量
を増やしてルーバ本体部５３の前端縁とシール部材４
９，５５の基部５１，５６を接合して上記の問題に対処
することも考えられる。しかし、このような方法を採用
すると、シール部材４９，５５のシール部５２，５７の
シール面が波打つように変形して、シール部５２，５７
とフード４８とのシール圧を一定に保つことができなく
なる。

【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は自動車に対しルーバ本体
部の取付けられた状態において、シール部の先端と自動
車のフードの裏面との間は隙間ができることなく、シー
ル部とフードとのシール性を確保することを可能にした
カウルルーバトップの製造方法を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ルーバ本体部と、ルーバ本体部に設けら
れたシール部とを備え、前記シール部を自動車のエンジ
ンルームを覆うフードの裏面に当接することによりフー
ドとシール部との間をシールするようにしたカウルルー
バトップであって、二つの金型の一方にスライドコアを
設けておき、両金型を型締めするとともに、両金型との
間に第一キャビティを形成する第一の工程と、前記第一
キャビティに対して第一樹脂材料を注入することによ
り、ルーバ本体部を成形する第二の工程と、前記スライ
ドコアを移動させて前記両金型と前記スライドコアと前
記ルーバ本体部との間に第二キャビティを形成する第三
の工程と、前記第二キャビティに対して第二樹脂材料を
注入することにより、シール部を成形するとともに、そ
のシール部を前記ルーバ本体部と一体に成形する第四の
工程とを備えたことを要旨とするものである。

【００１０】

【作用】上記発明に製造方法によれば、第一の工程にお
いて、型締めされた二つの金型とスライドコアとの間に
第一キャビティが形成される。第二の工程により、第一
キャビティに第一樹脂材料が注入されることにより、ル
ーバ本体部が成形される。その後、第三の工程により、
スライドコアを移動させることにより、両金型とスライ
ドコアとルーバ本体部との間に第二キャビティが形成さ
れる。そして、第四の工程により、第二キャビティに第
二樹脂材料が注入されることにより、シール部が成形さ
れとともに、ルーバ本体部とシール部とが一体に接合さ
れて成形される。

【００１１】

【実施例】以下に本発明を具体化した一実施例を図面に
基づいて説明する。図５はこの実施例で製造されるカウ
ルルーバトップ１を自動車２に配置した状態を示す斜視
図であり、図６はカウルルーバトップ１の分割片を示す
斜視図である。なお、本実施例において、自動車２の前
方側におけるカウルルーバトップ１の一端縁を前端縁と
いい、自動車２の後方側におけるカウルルーバトップ１
の他端縁を前端縁という。

【００１２】カウルルーバトップ１は左右の分割片３，
４よりなり、それらの分割片３，４が連結部５において
互いに連結されている。自動車２の幅方向において、カ
ウルルーバトップ１の中央部分には、多数の通気孔６が
縦横に形成され、各通気孔６はネット７により覆われて
いる。また、カウルルーバトップ１の後端縁には、フロ
ントガラス８を嵌め合わせるためのガラス嵌合部９が形
成されている。

【００１３】図７はカウルルーバトップ１の分割片４の
断面図であり、図８は図７のＡ−Ａ断面図を示してい
る。この分割片４は互いに異なる樹脂材料によりなるル
ーバ本体部１０、ルーバ縁部１１及びシール部１２とか
ら構成されている。すなわち、ルーバ本体部１０はポリ
プロピレン（ｆ−ＰＰ）等の比較的硬質な第一樹脂材料
より構成されている。また、カウルルーバトップ１の左
端及び右端におけるルーバ本体部１０の端部は段状をな
すように形成されている。

【００１４】また、ルーバ縁部１１はルーバ本体部１０
の後端縁に設けられ、同ルーバ本体部１０の長手方向へ
沿って延出されている。ルーバ縁部１１はフロントガラ
ス８に接続することから、ＴＰＥ（熱可塑性エラスト
マ）等の比較的軟質な材料より構成されている。

【００１５】さらに、断面鉤状をなすシール部１２はル
ーバ本体部１０の前端縁に設けられ、同ルーバ本体部１
０の長手方向へ沿って延出されている。また、図８に示
すように、シール部１２の先端は自動車２のエンジンを
覆うフード１３の裏面に一定のシール圧をもってシール
され、同シール部１２はＴＰＥまたはゴム変性ＰＰ等の
第二樹脂材料より構成されている。

【００１６】次に、上記のように構成されたカウルルー
バトップ１の分割片３，４を製造するための金型装置に
ついて説明する。図１はその金型装置の一部を示す断面
図である。この金型装置は下側の第一金型と上側の第二
金型とを備え、両金型１４，１５が互いに型締め・型開
きされるようになっている。第二金型１５には左右方向
へ移動可能なスライドコア１６が設けられている。

【００１７】スライドコア１６は両金型１４，１５の間
に形成されるキャビティを経時的に二分割するためのも
のである。すなわち、図１に示すように、両金型１４，
１５が型締めされ、スライドコア１６の先端当たり面１
６ａが第二金型１５に当接配置された状態では、分割片
３，４のルーバ本体部１０を成形するための第一キャビ
ティ１７が形成される。また、第一金型１４には第一キ
ャビティ１７に第一樹脂材料１８を注入するための図示
しない第一ゲートが形成されている。

【００１８】一方、図３に示すように、スライドコア１
６を後退移動させた状態では、シール部１２を形成する
ための第二キャビティ２０が第一キャビティ１７に隣接
して形成される。また、第二金型１５には、第二樹脂材
料２１を注入するための図示しない第二ゲートが形成さ
れている。

【００１９】次に、上記のように構成された金型装置を
使用して行われる分割片３，４の製造方法について説明
する。カウルルーバトップ１の分割片３，４を成形する
には、まず第一の工程において、図１に示すように、第
一金型１４と第二金型１５とを型締めする。また、その
状態で、スライドコア１６の当たり面１６ａが第二金型
１５に当接する。これにより、両金型１４，１５とスラ
イドコア１６との間にルーバ本体部１０を成形するため
の第一キャビティ１７が形成される。

【００２０】続いて、第二の工程において、図２に示す
ように、第一キャビティ１７に第一ゲートから第一樹脂
材料１８を注入する。これにより、ルーバ本体部１０が
形成される。

【００２１】そして、第三の工程において、図３に示す
ように、スライドコア１６をその当たり面１６ａと第二
金型１５との間に隙間ができるように後退移動させる。
これにより、ルーバ本体部１０、両金型１４，１５及び
スライドコア１６との間にシール部１２を得るための第
二キャビティ２０が形成される。

【００２２】その後、第四の工程において、図４に示す
ように、第二キャビティ２０に対し第二ゲートから第二
樹脂材料２１を注入する。これにより、シール部１２が
ルーバ本体部１０に接合されて成形される。

【００２３】そして、第五の工程において、上記の状態
から成形物を冷却固化させた後、両金型１４，１５を型
開きして成形物を取出す。これにより、図７に示すよう
に、ルーバ本体部１０とシール部１２とが一体に成形さ
れた分割片３，４が得られる。そして、左右の分割片
３，４を連結部５にて連結することにより、一つのカウ
ルルーバトップ１が得られる。

【００２４】以上説明したように、この実施例の製造方
法によれば、第一キャビティ１７により成形されるルー
バ本体部１０にシール部１２が接合されて、両者１０，
１２が一体に成形される。このため、上記のようにして
成形されたカウルルーバトップ１を自動車２に組付けた
状態では、ルーバ本体部１０の形状に影響されることな
く、シール部１２の先端縁が波打つように変形すること
が防止される。すなわち、シール部１２の先端縁はカウ
ルルーバトップ１の長手方向全体に亘って平坦な形状と
することができるので、シール部１２とフード１３間を
隙間なくすことができるとともに、シール部１２の先端
縁はフード１３の裏面に対してのシール圧を均一にして
密接できる。この結果、自動車２のエンジンルーム内の
熱風等がカウルルーバトップ１を介して車内側へと侵入
するのが防止されるので、車内側へフレッシュエアーの
みを取り入れることができる。

【００２５】また、カウルルーバトップ１の製造時にお
いて、前記従来技術と異なり、押し出し成形されたシー
ル部を複数のクリップ等を使用しての組付作業及び部品
点数を省略することができる。従って、カウルルーバト
ップ１の製造過程における作業工程数を低減できて、作
業工程数の低減に伴い製造コストの低減を図ることがで
きる。それとともに、部品点数の低減に伴い製造コスト
の低減を図るとができる。

【００２６】さらに、シール部１２の基端縁とルーバ本
体部１０との接合部とが一体化している。このため、カ
ウルルーバトップ１の外観性を向上させることができ、
その商品性を高めることができる。

【００２７】なお、本発明は上記実施例に限定されるこ
となく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で下記に示すよ
うに適宜変更することも可能である。 （１）図９及び図１０に示すように、第一金型１４及び
スライドコア１６の当たり面１６ａの一部には勾配部２
３，２４を形成し、両金型１４，１５を型締めした際に
両者の勾配部２３，２４は互いに平行をなす形状にして
もよい。

【００２８】従って、この金型１４，１５を使用してカ
ウルルーバトップ１を製造するには、第一の工程におい
て、両金型１４，１５を型締めした後、第二の工程にお
いて第一ゲートから第一樹脂材料１８を注入する。これ
により、カウルルーバトップ１の分割片３，４の前端縁
には、ほぼ段状をなす肉付き部２５が成形される。そし
て、第三の工程において、スライドコア１６を後退移動
させたて、シール部１２を得るための第二キャビティ１
７を形成する。その後、第四の工程において、第二ゲー
トから第二樹脂材料２１を注入する。これにより、シー
ル部１２がルーバ本体部１０に接合されて成形される。
また、シール部１２はルーバ本体部１０の肉付き部２５
に重なるように接合される。そして、第五の工程によ
り、両金型１４，１５を型開きして，シール部１２がル
ーバ本体部１０とが一体に成形された分割片３，４が得
られる。前記実施例と同様にして、左右の分割片３，４
を連結部５にて連結することにより、一つのカウルルー
バトップ１が得られる。上記のようにすれば、シール部
１２とルーバ本体部１０との接合面積が増すので、両者
１４，１５の接合強度の高いカウルルーバトップ１とす
ることができる。

【００２９】（２）図１１に示すように、ルーバ本体部
１０の前端縁は段差状に形成し、その段差部２６には、
ＳＥＢＳ等の比較的軟質な材料よりなり段差状をなすル
ーバ縁部２７を一体に成形してもよい。なお、このルー
バ縁部２７は軟質ゴム材料からなり、硬質材料からなる
ルーバ本体部１０との接触によるフロントガラス８の損
傷や振動が防止される。

【００３０】（３）図１２に示すように、ルーバ本体部
１０の後端縁には、フロントガラス８の取付溝２８を一
体に成形し、同取付溝２８内にはフロントガラス８の下
端を挿入するようにしてもよい。また、ルーバ本体部１
０の後端縁には別部材からなるルーバ縁部２９を挟着し
てもよい。なお、このルーバ縁部２９は軟質ゴム材料か
らなり、硬質材料からなるルーバ本体部１０との接触に
よるフロントガラス８の損傷や振動が防止される。

【００３１】（４）図１３に示すように、前記第二金型
１５の上部に溝部３０を形成してもよい。この金型を用
いて前記実施例と同様の製造方法にて、シール部１２を
製造することにより、シール部１２の先端縁には突出部
３１が成形される。従って、カウルルーバトップ１を自
動車２に組付けた際、突出部３１がフード１３の裏面に
押圧されることにより、より一層シール性を高めること
ができる。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
第一キャビティに第一樹脂材料を注入することにより、
ルーバ本体部を成形する。続いて、両金型とスライドコ
アとルーバ本体部との間に形成される第二キャビティに
第二樹脂材料を注入することにより、シール部を成形す
るようにしている。従って、ルーバ本体部とシール部と
が一体に接合され、シール部のシール面はカウル本体部
の形状に影響されることなく、平坦状に成形される。こ
の結果、自動車に対しルーバ本体部の取付けられた状態
において、シール部の先端と自動車のフードの裏面との
間は隙間ができることなく、シール部とフードとのシー
ル性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例における金型装置
の一部を示す断面図である。

【図２】一実施例を示し、カウルルーバトップの分割片
の製造工程を説明するための金型装置の一部を示す断面
図である。

【図３】一実施例を示し、カウルルーバトップの分割片
の製造工程を説明するための金型装置の一部を示す断面
図である。

【図４】一実施例を示し、カウルルーバトップの分割片
の製造工程を説明するための金型装置の一部を示す断面
図である。

【図５】一実施例を示し、カウルルーバトップを自動車
に配置した状態を示す斜視図である。

【図６】一実施例を示し、カウルルーバトップの分割片
を示す斜視図である。

【図７】一実施例を示し、カウルルーバトップの分割片
の断面図であり、図６のＡ−Ａ断面図である。

【図８】一実施例を示し、図６のＢ−Ｂ断面図である。

【図９】別の実施例を示すカウルルーバトップの分割片
の製造工程を説明するための金型装置の一部を示す断面
図である。

【図１０】別の実施例を示し、カウルルーバトップの分
割片の製造工程を説明するための金型装置の一部を示す
断面図である。

【図１１】別の実施例を示し、カウルルーバトップの分
割片断面図である。

【図１２】別の実施例を示し、カウルルーバトップの分
割片断面図である。

【図１３】別の実施例を示し、金型装置の一部を変更し
た断面図である。

【図１４】従来の技術を示し、ルーバ本体にシール部材
を取付けた状態を示す拡大断面図である。

【図１５】従来の技術を示し、ルーバ本体にシール部材
を取付けた状態を示す拡大断面図である。

【図１６】従来の技術を示し、自動車にカウルルーバト
ップを組付けた状態を示す断面図であり、図１７のＤ−
Ｄ断面図である。

【図１７】従来の技術を示し、カウルルーバトップを自
動車に配置した状態を示す斜視図である。

【図１８】従来の技術を示し、図１７のＣ−Ｃ断面図で
ある。

【符号の説明】

１０…ルーバ本体部、１２…シール部、１３…フード、
１４…第一金型、１５…第二金型、１６…スライドコ
ア、１７…第一キャビティ、１８…第一樹脂材料、２０
…第二キャビティ、２１…第二樹脂材料

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永田 卓二 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 向井 浩 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーバ本体部（１０）と、ルーバ本体部
   （１０）に設けられたシール部（１２）とを備え、前記
   シール部（１２）を自動車のエンジンルームを覆うフー
   ド（１３）の裏面に当接することによりフード（１３）
   とシール部（１２）との間をシールするようにしたカウ
   ルルーバトップであって、 二つの金型（１４，１５）の一方にスライドコア（１
   ６）を設けておき、両金型（１４，１５）を型締めする
   とともに、両金型（１４，１５）との間に第一キャビテ
   ィ（１７）を形成する第一の工程と、 前記第一キャビティ（１７）に対して第一樹脂材料（１
   ８）を注入することにより、ルーバ本体部（１０）を成
   形する第二の工程と、 前記スライドコア（１６）を移動させて前記両金型（１
   ４，１５）と前記スライドコア（１６）と前記ルーバ本
   体部（１０）との間に第二キャビティ（２０）を形成す
   る第三の工程と、 前記第二キャビティ（２０）に対して第二樹脂材料（２
   １）を注入することにより、シール部（１２）を成形す
   るとともに、そのシール部（１２）を前記ルーバ本体部
   （１０）と一体に成形する第四の工程とを備えたことを
   特徴とするカウルルーバトップの製造方法。