JP2001310686A - ウェザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コーナ部のトリム部の両側壁間に車両ボディ
における開口のフランジ等を強固に挟着保持することが
できて、コーナ部を装着状態に安定保持することができ
るウェザストリップを提供する。 【解決手段】 断面ほぼＵ字状のトリム部１４と中空シ
ール部１５とを備えた直線状部１２間に、所定の硬度と
柔軟性とを有する硬質材料からなる断面ほぼＵ字状のト
リム部２０と軟質材料よりなる中空シール部２１とを備
えたコーナ部１３を接続形成する。コーナ部１３におけ
るトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間の開口幅Ｗ１
を、直線状部１２におけるトリム部１４の両側壁１４
ａ，１４ｂ間の開口幅Ｗ２よりも狭くなるように形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両のド
ア用開口等の周縁に装着されるウェザストリップに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種のウェザストリップは、
断面ほぼＵ字状のトリム部と、そのトリム部の一側外面
に形成された中空シール部とを備えている。そして、ト
リム部の内側面には保持リップが突出形成され、トリム
部が車両ボディのドア用開口のフランジに装着された状
態で、保持リップがフランジの側面に圧接されて、ウェ
ザストリップが装着状態に保持されるようになってい
る。

【０００３】従来、この種のウェザストリップにおい
て、ドア用開口の上下両側及び前後両側と対応する直線
状部のトリム部及び中空シール部は、例えばＥＰＤＭ等
の軟質材料の押出成形によって成形されている。これに
対して、ドア用開口の四隅部と対応するコーナ部のトリ
ム部及び中空シール部は、押出成形された２本の直線状
部の切断端部間を湾曲状に接続するように型成形によっ
て成形されている。この型成形を行う場合、中空シール
部の柔軟性とトリム部の形状保持性及び成形の経済性を
考慮して、従来では、所定の硬度を有するＥＰＤＭソリ
ッドゴムの１種類の材料で中空シール部とトリム部とを
１回の射出成形で形成していた。

【０００４】また、最近、各部の機能を重視して、中空
シール部は、柔軟性の大きい、例えばＴＰＯ等の熱可塑
性エラストマー、ＥＰＤＭ等のゴム材料といった軟質材
料を使用し、トリム部は、その形状を保持するために、
例えばＰＥ、ＰＰ等の所定の弾性変形能を有し前記軟質
材料に比べて硬度の高い硬質材料を使用して断面ほぼＵ
字状に形成するものが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このウェザ
ストリップにおいては、コーナ部のトリム部が前記のよ
うな硬質材料により成形され、かつ型成形により形成さ
れているため、直線状部のトリム部のように、内側面に
保持リップを設けることが困難である。このため、直線
状部及びコーナ部におけるトリム部の両側壁間に車両の
ドア用開口のフランジを挿入して、ウェザストリップを
ドア用開口の周縁に装着した場合、コーナ部のトリム部
における平行な両側壁間で、フランジをしっかりと挟着
保持することが困難であるという問題があった。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的
は、コーナ部のトリム部の両側壁間に車両ボディにおけ
る開口のフランジ等を強固に挟着保持することができ
て、コーナ部を装着状態に安定保持することができるウ
ェザストリップを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、断面ほぼＵ字状のトリ
ム部と中空シール部とを備えた直線状部間に、硬質材料
よりなる断面ほぼＵ字状のトリム部と軟質材料よりなる
中空シール部とを備えたコーナ部を接続形成してなるウ
ェザストリップにおいて、前記コーナ部におけるトリム
部の両側壁間の開口幅を、直線状部におけるトリム部の
両側壁間の開口幅よりも狭くなるように形成したことを
特徴とするものである。

【０００８】従って、この請求項１に記載の発明によれ
ば、直線状部及びコーナ部におけるトリム部の両側壁間
に車両のドア用開口のフランジ等を挿入して、ウェザス
トリップをドア用開口の周縁等に装着した場合、コーナ
部におけるトリム部の両側壁間の開口幅が押し広げられ
て、その両側壁がフランジ等の両側面に圧接される。こ
れにより、コーナ部のトリム部の側壁内面に保持リップ
が設けられていなくても、そのトリム部の両側壁間にフ
ランジ等を強固に挟着保持することができて、コーナ部
を装着状態に安定保持することができる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記コーナ部におけるトリム部の両側
壁のうちで、少なくとも一方の側壁の内面に突起を形成
したことを特徴とするものである。

【００１０】従って、この請求項２に記載の発明によれ
ば、コーナ部におけるトリム部の両側壁間の開口幅を一
層狭くすることができて、その両側壁間でのフランジ等
に対する挟着保持力をさらに高めることができる。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記突起は、直線状部におけるトリム
部の一側壁内面に設けられた保持リップと対応するよう
に、コーナ部におけるトリム部の一側壁内面に形成した
ことを特徴とするものである。

【００１２】従って、この請求項３に記載の発明によれ
ば、直線状部のトリム部に設けられた保持リップと同じ
側において、コーナ部のトリム部の突起により、フラン
ジ等に強い挟着保持力を付与することができて、コーナ
部における装着安定性を高めることができる。

【００１３】請求項４に記載の発明は、前記コーナ部に
おけるトリム部の両側壁は、コーナ部を所定の湾曲状態
からさらに大きく湾曲変形させることで、その両側壁部
の開口幅が拡大されるように形成したことを特徴とする
ものである。

【００１４】従って、この請求項４に記載の発明によれ
ば、ウェザストリップを車両ボディのドア用開口のフラ
ンジに装着する場合には、直線状部を互いに接近させ
て、コーナ部を大きく湾曲変形させる、つまりそのコー
ナ部の曲率が大きくなる（曲率半径が小さくなる）よう
に変形させることで、両側壁間の開口幅が押し広げるこ
とができる。これにより、その両側壁間にフランジを容
易に挿入することができる。

【００１５】請求項５に記載の発明は、前記コーナ部に
おけるトリム部の両側壁は、コーナ部を所定の湾曲状態
からさらに大きく湾曲変形させた状態から所定の湾曲状
態に復帰させることで、その両側壁部が所定の開口幅を
なすように復帰変形がされるように形成したことを特徴
とするものである。

【００１６】従って、この請求項５に記載の発明によれ
ば、コーナ部のトリム部の両側壁間にフランジを挿入し
た際に、コーナ部における所定の湾曲状態に沿うように
すると、両側壁の間の開口幅が狭められ、トリム部の両
側壁がフランジの両側面に圧接される。そして、コーナ
部のトリム部が、フランジのコーナ部に対して強固に装
着保持される。従って、ウェザストリップを、車両ボデ
ィのドア用開口の周縁に容易かつ確実に装着することが
できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に、この発明を車両のドア用
開口に装着されるウェザストリップに具体化した一実施
形態を、図面に基づいて説明する。

【００１８】図１〜図３に示すように、この実施形態の
ウェザストリップ１１は、車両のドア用開口の上下両側
及び前後両側と対応する直線状部１２と、ドア用開口の
四隅部と対応するコーナ部１３とを備えている。直線状
部１２は、断面ほぼＵ字状のトリム部１４と、そのトリ
ム部１４の一側外面に形成された中空シール部１５とか
ら構成されている。トリム部１４は、例えばＥＰＤＭソ
リッドゴム等の軟質材料により押出成形されており、そ
の内部には金属板製のインサート１６が埋設されてい
る。中空シール部１５は、例えばＥＰＤＭスポンジゴム
等の一層軟質な材料により押出成形されている。

【００１９】前記直線状部１２におけるトリム部１４の
一側壁１４ａの内面には、保持リップ１７がウェザスト
リップ１１の長手方向へ延びるように突出形成されてい
る。トリム部１４の他側壁１４ｂの内面には、複数の突
条１８がウェザストリップ１１の長手方向へ延びるよう
に形成されている。そして、トリム部１４が車両ボディ
のドア用開口のフランジ１９に装着された状態で、保持
リップ１７及び突条１８がフランジ１９の両側面に圧接
されて、ウェザストリップ１１が装着状態に保持される
ようになっている。

【００２０】前記コーナ部１３は、２本の直線状部１２
の切断端部間を湾曲状に接続するように形成されてい
る。このコーナ部１３は、断面ほぼＵ字状のトリム部２
０と、そのトリム部２０の一側外面に形成された中空シ
ール部２１とから構成されている。トリム部２０は、直
線状部１２のトリム部１４の切断端部に接続されるよう
に、例えばＰＥ、ＰＰ等の硬質材料により型成形されて
いる。

【００２１】なお、ここでいう硬質材料とは、前記直線
状部１２のトリム部１４及び中空シール部１５を構成す
る軟質材料に比べて高い硬度を有する材料のことであ
る。そして、この硬質材料は、作業者がコーナ部１３の
両側の直線状部１２を内側に向かって接近させたとき、
その接近移動に追従して弾性変形可能な程度の柔軟性を
も有しているものである。

【００２２】前記中空シール部２１は、直線状部１２の
中空シール部１５の切断端部に接続されるように、例え
ばＴＰＯ等の熱可塑性エラストマーといった軟質材料に
より型成形されている。

【００２３】図２〜図４に示すように、前記コーナ部１
３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間の開
口幅Ｗ１は、直線状部１２におけるトリム部１４の両側
壁１４ａ，１４ｂ間の開口幅Ｗ２よりも狭くなるように
形成されている。すなわち、コーナ部１３におけるトリ
ム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂは、コーナ部１３の両
端から中央にいくに従って互いに接近する方向へ湾曲す
るとともに、断面ほぼＵ字状の内底部側から開放端部側
に向かって互いに接近する方向へ傾斜するように形成さ
れている。

【００２４】前記直線状部１２におけるトリム部１４の
一側壁１４ａの内面に形成された保持リップ１７と同じ
側に位置するように、コーナ部１３におけるトリム部２
０の一側壁２０ａの内面には一対の突起２２が形成され
ている。そして、この突起２２によって、トリム部２０
の両側壁２０ａ，２０ｂ間の開口幅Ｗ１が一層狭められ
るようになっている。

【００２５】なお、前記ウェザストリップ１１のコーナ
部１３の型成形時には、図６に実線で示すように、コー
ナ部１３が所定の湾曲状態となるように成形される。そ
して、コーナ部１３が完全に冷却固化する前に、成形型
２３の型開きを行って、同図に二点鎖線で示すように、
コーナ部１３をさらに大きく湾曲変形させた状態、つま
りそのコーナ部１３の曲率が大きくなる（曲率半径が小
さくなる）ように変形させた状態で、そのコーナ部１３
を成形型２３から離型させる。この成形型２３から離型
されたコーナ部１３は、再び同図に実線で示す所定の湾
曲状態に戻された状態で完全に冷却固化させる。なお、
若干の軟化状態で、両側壁２０ａ，２０ｂの引き延ばし
及びその後の押し縮めが可能であれば、成形型２３から
離型せず、成形型２３内でその変形を行ってもよい。

【００２６】このように、離型時にコーナ部１３は、若
干軟化された状態で大きく湾曲変形されるため、そのコ
ーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０
ｂが両端部側に引き伸ばされる。その後に、コーナ部１
３が所定の湾曲状態に戻されるため、引き伸ばされた両
側壁２０ａ，２０ｂが押し縮められて弛みを生じる。こ
れにより、両側壁２０ａ，２０ｂが、互いに接近する方
向に変形される。そして、この状態で完全に冷却固化さ
れるため、両側壁２０ａ，２０ｂが互いに接近した状態
で固定される。

【００２７】そして、前記のように構成されたウェザス
トリップ１１を、車両ボディのドア用開口のフランジ１
９に装着する場合には、図５に実線で示すように、コー
ナ部１３をさらに大きく湾曲変形させる。これにより、
そのトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂが両端部側に
引き伸ばされ、図３及び図４に二点鎖線で示すように、
両側壁２０ａ，２０ｂが互いに離間する方向に弾性変形
される。そして、それらの間の開口幅Ｗ１が押し広げら
れ、その両側壁２０ａ，２０ｂ間にフランジ１９を容易
に挿入することができる。

【００２８】その後、図５に二点鎖線で示すように、ウ
ェザストリップ１１のコーナ部１３を所定の湾曲状態に
戻すと、そのコーナ部１３におけるトリム部２０の両側
壁２０ａ，２０ｂが互いに接近する方向に復帰変形され
る。これにより、それら両側壁２０ａ，２０ｂの間の開
口幅Ｗ１が狭められ、トリム部２０の両側壁２０ａ，２
０ｂがフランジ１９の両側面に圧接される。そして、コ
ーナ部１３のトリム部２０が、フランジ１９のコーナ部
に対して強固に装着保持される。

【００２９】また、このフランジ１９に対するウェザス
トリップ１１の装着時には、ウェザストリップ１１の直
線状部１２において、トリム部１４の一側壁１４ａの内
面に突設された保持リップ１７がフランジ１９の一側面
に圧接される。これにより、直線状部１２のトリム部１
４がフランジ１９の直線状部分に対して強固に装着保持
される。

【００３０】従って、この実施形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１） このウェザストリップ１１では、コーナ部１３
に軟質材料よりなる中空シール部２１と、その軟質材料
に比べて硬度が高く、所定の柔軟性を有する硬質材料か
らなるトリム部１４とが形成されている。そして、コー
ナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ
間の開口幅Ｗ１が、そのコーナ部１３に連続する直線状
部１２におけるトリム部１４の両側壁１４ａ，１４ｂ間
の開口幅Ｗ２よりも狭くなるように形成されている。

【００３１】このため、直線状部１２おけるトリム部１
４の両側壁１４ａ，１４ｂ及びコーナ部１３におけるト
リム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間に車両のドア用開
口のフランジ１９を挿入して、ウェザストリップ１１を
ドア用開口の周縁に装着した場合、コーナ部１３におけ
るトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間の開口幅Ｗ１
が押し広げられる。これにより、その両側壁２０ａ，２
０ｂがフランジ１９の両側面に圧接される。

【００３２】従って、コーナ部１３のトリム部２０の側
壁内面に保持リップが設けられていなくても、そのトリ
ム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間にフランジ１９を強
固に挟着保持することができる。そして、コーナ部１３
を装着状態に安定保持することができる。

【００３３】（２） このウェザストリップ１１では、
前記コーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０
ａ，２０ｂのうちで、一方の側壁２０ａの内面に突起２
２が形成されている。

【００３４】このため、コーナ部１３におけるトリム部
２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間の開口幅Ｗ１を突起２２
にて一層狭くすることができる。従って、そのコーナ部
１３の両側壁２０ａ，２０ｂ間でのフランジ１９に対す
る挟着保持力を、さらに高めることができる。

【００３５】（３） このウェザストリップ１１では、
前記突起２２が、直線状部１２におけるトリム部１４の
一側壁１４ａの内面に設けられた保持リップ１７と対応
するように、コーナ部１３におけるトリム部２０の一側
壁２０ａの内面に形成されている。

【００３６】このため、直線状部１２のトリム部１４に
設けられた保持リップ１７と同じ側において、コーナ部
１３のトリム部２０の突起２２により、フランジ１９に
強い挟着保持力を付与することができて、コーナ部１３
における装着安定性を高めることができる。

【００３７】（４） このウェザストリップ１１では、
コーナ部１３を大きく湾曲変形させると、そのトリム部
２０の両側壁２０ａ，２０ｂが互いに離間する方向に弾
性変形される。そして、コーナ部１３を所定の湾曲状態
に戻すと、そのコーナ部１３におけるトリム部２０の両
側壁２０ａ，２０ｂが互いに接近する方向に復帰変形さ
れるようになっている。

【００３８】このため、ウェザストリップ１１を車両ボ
ディのドア用開口のフランジ１９に装着する場合には、
直線状部１２を互いに接近させて、コーナ部１３を大き
く湾曲変形させることで、両側壁２０ａ，２０ｂ間の開
口幅Ｗ１が押し広げることができる。これにより、その
両側壁２０ａ，２０ｂ間にフランジ１９を容易に挿入す
ることができる。

【００３９】また、このようにフランジ１９を挿入した
後、コーナ部１３を所定の湾曲状態に戻すと、両側壁２
０ａ，２０ｂの間の開口幅Ｗ１が狭められ、トリム部２
０の両側壁２０ａ，２０ｂがフランジ１９の両側面に圧
接される。そして、コーナ部１３のトリム部２０が、フ
ランジ１９のコーナ部に対して強固に装着保持される。
従って、ウェザストリップ１１を、車両ボディのドア用
開口の周縁に容易かつ確実に装着することができる。

【００４０】（５） このウェザストリップ１１は、成
形型２３内においてコーナ部１３が所定の湾曲状態とな
るように成形され、コーナ部１３が完全に冷却固化する
前に、コーナ部１３がさらに大きく湾曲変形された状態
とされ、その後、コーナ部１３を再び所定の湾曲状態に
戻した状態で完全に冷却固化させることで、コーナ部１
３が成形されるようなっている。

【００４１】このように、コーナ部１３は、若干軟化さ
れた状態で大きく湾曲変形された後に、所定の湾曲状態
に戻されて完全に冷却固化される。これにより、コーナ
部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ
が、両端部側に引き伸ばされた後に押し縮められ、互い
に接近した状態で固定される。このため、成形型２３等
の成形面に特別な型面加工を施すことなく、トリム部２
０の両側壁２０ａ，２０ｂ間の開口幅Ｗ１を狭く形成す
ることができる。

【００４２】（変形例）なお、この実施形態は、次のよ
うに変形して具体化することも可能である。このように
構成した場合でも、前記実施形態の効果とほぼ同様の効
果を得ることができる。

【００４３】・ 前記実施形態では、直線状部１２のト
リム部１４の一側壁１４ａ内面に形成された保持リップ
１７と対応するように、コーナ部１３におけるトリム部
２０の一側壁２０ａ内面に突起２２が形成されている。
これに対して、この突起２２をコーナ部１３におけるト
リム部２０の他側壁２０ｂの内面、あるいはトリム部２
０の両側壁２０ａ，２０ｂの内面に形成してもよい。

【００４４】・ 前記実施形態では、本発明のウェザス
トリップを、車両のドア用開口の周縁に装着されるウェ
ザストリップ１１に具体化した。これに対して、本発明
のウェザストリップは、例えば車両のサンルーフ、バッ
クドア用、トランク、ボンネット等の開口周縁に装着さ
れるウェザストリップに具体化してもよい。

【００４５】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発
明によれば、コーナ部におけるトリム部の両側壁間にド
ア用開口のフランジ等を強固に挟着保持することができ
て、コーナ部を装着状態に安定保持することができる。

【００４６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、コーナ部におけるトリム
部の両側壁間の開口幅を一層狭くすることができて、そ
の両側壁間でのフランジ等に対する挟着保持力をさらに
高めることができる。

【００４７】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の発明の効果に加えて、直線状部のトリム部に設
けられた保持リップと同じ側において、コーナ部のトリ
ム部の突起により、フランジ等に強い挟着保持力を付与
することができて、コーナ部における装着安定性を高め
ることができる。

【００４８】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加
えて、コーナ部におけるトリム部の両側壁間にフランジ
を容易に挿入することができる。

【００４９】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
に記載の発明の効果に加えて、ウェザストリップを、車
両ボディのドア用開口の周縁に容易かつ確実に装着する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のウェザストリップの一実施形態を示
す要部斜視図。

【図２】 図１のウェザストリップを背面上方から見て
示す要部斜視図。

【図３】 図１のウェザストリップの要部側面図。

【図４】 図１の４−４線における拡大断面図。

【図５】 車両のドア用開口のフランジにウェザストリ
ップのコーナ部を装着する方法を示す説明図。

【図６】 成形型からウェザストリップのコーナ部を離
型する方法を示す説明図。

【符号の説明】

１１…ウェザストリップ、１２…直線状部、１３…コー
ナ部、１４，２０…トリム部、１４ａ，１４ｂ，２０
ａ，２０ｂ…側壁、１５，２１…中空シール部、１７…
保持リップ、１９…フランジ部、２２…突起、２３…成
形型、Ｗ１，Ｗ２…開口幅。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面ほぼＵ字状のトリム部と中空シール
   部とを備えた直線状部間に、硬質材料よりなる断面ほぼ
   Ｕ字状のトリム部と軟質材料よりなる中空シール部とを
   備えたコーナ部を接続形成してなるウェザストリップに
   おいて、 前記コーナ部におけるトリム部の両側壁間の開口幅を、
   直線状部におけるトリム部の両側壁間の開口幅よりも狭
   くなるように形成したことを特徴とするウェザストリッ
   プ。
2. 【請求項２】 前記コーナ部におけるトリム部の両側壁
   のうちで、少なくとも一方の側壁の内面に突起を形成し
   たことを特徴とする請求項１に記載のウェザストリッ
   プ。
3. 【請求項３】 前記突起は、直線状部におけるトリム部
   の一側壁内面に設けられた保持リップと対応するよう
   に、コーナ部におけるトリム部の一側壁内面に形成した
   ことを特徴とする請求項２に記載のウェザストリップ。
4. 【請求項４】 前記コーナ部におけるトリム部の両側壁
   は、そのコーナ部を所定の湾曲状態からさらに大きく湾
   曲変形させることで、その両側壁部の開口幅が拡大され
   るように形成したことを特徴とする請求項１〜請求項３
   のうちいずれか一項に記載のウェザストリップ。
5. 【請求項５】 前記コーナ部におけるトリム部の両側壁
   は、そのコーナ部を所定の湾曲状態からさらに大きく湾
   曲変形させた状態から所定の湾曲状態に復帰させること
   で、その両側壁部が所定の開口幅をなすように復帰変形
   がされるように形成したことを特徴とする請求項４に記
   載のウェザストリップ。