JPH068779A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH068779A JPH068779A JP16946092A JP16946092A JPH068779A JP H068779 A JPH068779 A JP H068779A JP 16946092 A JP16946092 A JP 16946092A JP 16946092 A JP16946092 A JP 16946092A JP H068779 A JPH068779 A JP H068779A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、エアバッグとしての機械的特性、空
気遮断性などの必要な特性を保持しつつ、軽量で風合い
が柔らかく、また、収納性にも優れたエアバッグを提供
せんとするものである。 【構成】本発明のエアバッグは、織物の目合い部にエラ
ストマー樹脂が偏在していることを特徴とするものであ
る。
気遮断性などの必要な特性を保持しつつ、軽量で風合い
が柔らかく、また、収納性にも優れたエアバッグを提供
せんとするものである。 【構成】本発明のエアバッグは、織物の目合い部にエラ
ストマー樹脂が偏在していることを特徴とするものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軽量で風合いが柔らか
く、かつ優れた収納性を有するエアバッグに関するもの
である。
く、かつ優れた収納性を有するエアバッグに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生させ、こ
のガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突
時に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものであ
る。 従来、エアバッグには３００〜１０００デニール
のナイロン６またはナイロン６・６フィラメント糸を用
いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上
のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、
シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂を塗
布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られてい
た。
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生させ、こ
のガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突
時に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものであ
る。 従来、エアバッグには３００〜１０００デニール
のナイロン６またはナイロン６・６フィラメント糸を用
いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上
のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、
シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂を塗
布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られてい
た。
【０００３】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を基布の片面に塗布、積層する際、一般に、ナイフコー
ト、ロールコート、リバースコートなどによるコーティ
ング方式が採用されているが、フィラメント織物で構成
されるエアバッグ基布に対しては、通常、クロロプレン
エラストマー樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０
g／ m2 塗布されており、かなり重く、風合いが粗硬
で、エアバッグ膨張時に、顔面が接触すると擦過傷を受
けることもあり好ましいものではなかった。また収納性
の面においても、折りたたみ難いという問題があった。
一方、クロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱
性、耐寒性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合
では、塗布量が４０〜６０ g／ m2 で、軽量化しつつ、
風合い、収納性の面でもかなり向上してきたが、まだ十
分と言えないのが現状である。
を基布の片面に塗布、積層する際、一般に、ナイフコー
ト、ロールコート、リバースコートなどによるコーティ
ング方式が採用されているが、フィラメント織物で構成
されるエアバッグ基布に対しては、通常、クロロプレン
エラストマー樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０
g／ m2 塗布されており、かなり重く、風合いが粗硬
で、エアバッグ膨張時に、顔面が接触すると擦過傷を受
けることもあり好ましいものではなかった。また収納性
の面においても、折りたたみ難いという問題があった。
一方、クロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱
性、耐寒性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合
では、塗布量が４０〜６０ g／ m2 で、軽量化しつつ、
風合い、収納性の面でもかなり向上してきたが、まだ十
分と言えないのが現状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、かか
る従来のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとしての
機械的特性、空気遮断性などの必要な特性を保持しつ
つ、軽量で風合いが柔らかく、また、収納性にも優れた
エアバッグを提供せんとするものである。
る従来のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとしての
機械的特性、空気遮断性などの必要な特性を保持しつ
つ、軽量で風合いが柔らかく、また、収納性にも優れた
エアバッグを提供せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次のような構成を有する。すなわち、本
発明のエアバッグは、織物の目合い部にエラストマー樹
脂が偏在していることを特徴とするものである。
成するために、次のような構成を有する。すなわち、本
発明のエアバッグは、織物の目合い部にエラストマー樹
脂が偏在していることを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明は、エアバッグにおいて、エアバッグ基
布を構成する織物の目合い部にエラストマー樹脂を偏在
させる、つまり目止め程度にエラストマー樹脂を存在さ
せると、風合や収納性を著しく改善するにも拘らず、機
械的特性、空気遮断性などの必要な特性を十分に保持す
ることを究明したものである。
布を構成する織物の目合い部にエラストマー樹脂を偏在
させる、つまり目止め程度にエラストマー樹脂を存在さ
せると、風合や収納性を著しく改善するにも拘らず、機
械的特性、空気遮断性などの必要な特性を十分に保持す
ることを究明したものである。
【０００７】本発明で言う織物としては、ナイロン６・
６、ナイロン６，ナイロン１２、ナイロン４・６および
ナイロン６とナイロン６・６共重合体、ナイロンにポリ
アルキレングリコール、ジカルボン酸やアミン類などを
共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレー
トなどのホモポリエステル、ポリエステルの繰り返し単
位を構成する酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムス
ルホイソフタル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカル
ボン酸などを共重合したポリエステル繊維、パラフェニ
レンテレフタルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合
などに代表されるアラミド繊維、レーヨン繊維、超高分
子量ポリエチレン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポ
リサルフォンなどのサルフォン系繊維、ポリエーテルケ
トン繊維、炭素繊維、ガラス繊維などからなる連続繊維
から形成される織物をいい、織組織は特に限定されない
が、地薄な面から平織組織が好ましい。またこれらの繊
維の中でもポリアミド繊維からなる平織物がエアバッグ
特性に優れていて、特に好ましい。
６、ナイロン６，ナイロン１２、ナイロン４・６および
ナイロン６とナイロン６・６共重合体、ナイロンにポリ
アルキレングリコール、ジカルボン酸やアミン類などを
共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレー
トなどのホモポリエステル、ポリエステルの繰り返し単
位を構成する酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムス
ルホイソフタル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカル
ボン酸などを共重合したポリエステル繊維、パラフェニ
レンテレフタルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合
などに代表されるアラミド繊維、レーヨン繊維、超高分
子量ポリエチレン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポ
リサルフォンなどのサルフォン系繊維、ポリエーテルケ
トン繊維、炭素繊維、ガラス繊維などからなる連続繊維
から形成される織物をいい、織組織は特に限定されない
が、地薄な面から平織組織が好ましい。またこれらの繊
維の中でもポリアミド繊維からなる平織物がエアバッグ
特性に優れていて、特に好ましい。
【０００８】かかる連続繊維には、原糸糸条の製造工程
や加工工程での生産性あるいは、特性改善のために通常
使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。たとえ
ば、熱安定性、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防
止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめ
ることができる。
や加工工程での生産性あるいは、特性改善のために通常
使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。たとえ
ば、熱安定性、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防
止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめ
ることができる。
【０００９】織物を構成する単繊維の強度は、特に制約
を受けないが、好ましくは、６ g／デニール以上、さら
に好ましくは７ g／デニール以上である。織物を構成す
る単繊維の繊度はおよびトータル繊度は、エアバッグと
しての必要な機械的特性を満足するものであれば特に制
約を受けないが、単糸繊度は、好ましくは３〜７デニー
ル、トータル繊度は、好ましくは２００〜１０００デニ
ールがよい。また、織物を構成する糸条は、難燃化合物
を含有しているのがさらに好ましい。かかる難燃剤を含
有させる方法としては、原糸製造段階または後加工段階
で含有せしめることができる。
を受けないが、好ましくは、６ g／デニール以上、さら
に好ましくは７ g／デニール以上である。織物を構成す
る単繊維の繊度はおよびトータル繊度は、エアバッグと
しての必要な機械的特性を満足するものであれば特に制
約を受けないが、単糸繊度は、好ましくは３〜７デニー
ル、トータル繊度は、好ましくは２００〜１０００デニ
ールがよい。また、織物を構成する糸条は、難燃化合物
を含有しているのがさらに好ましい。かかる難燃剤を含
有させる方法としては、原糸製造段階または後加工段階
で含有せしめることができる。
【００１０】かかる難燃化合物としては、臭素、塩素な
どのハロゲン化合物、特にハロゲン化シクロアルカン、
白金化合物、酸価アンチモン、酸化銅、酸化チタン、リ
ン化合物、チオ尿素系化合物、カーボン、セリウムなど
を使用することができ、これらの中でもハロゲン化合
物、白金化合物、酸化銅、酸化チタン、カーボンがより
好ましい。
どのハロゲン化合物、特にハロゲン化シクロアルカン、
白金化合物、酸価アンチモン、酸化銅、酸化チタン、リ
ン化合物、チオ尿素系化合物、カーボン、セリウムなど
を使用することができ、これらの中でもハロゲン化合
物、白金化合物、酸化銅、酸化チタン、カーボンがより
好ましい。
【００１１】また、本発明で言うエラストマー樹脂とし
ては、特定する必要はなく、エアバッグ基布に通常使用
されるエラストマー樹脂を使用することができ、なかで
も、耐熱性、耐寒性、難燃性を有するエラストマー樹脂
が好ましく使用される。かかるエラストマー樹脂として
は、たとえばクロロプレン、クロルスルホン化オレフィ
ン、シリコーンゴム、ポリアミド系エラストマー、ポリ
スチレンブタジェン、ニトリルゴム、フッ素系ゴム、ポ
リウレタンなどのエラストマー、中でもシリコーンゴム
が効果的に優れていて特に好ましい。また、かかるエラ
ストマー樹脂は、前記難燃化合物を含有しているもの
が、エアバッグ特性に優れているので、さらに好まし
い。
ては、特定する必要はなく、エアバッグ基布に通常使用
されるエラストマー樹脂を使用することができ、なかで
も、耐熱性、耐寒性、難燃性を有するエラストマー樹脂
が好ましく使用される。かかるエラストマー樹脂として
は、たとえばクロロプレン、クロルスルホン化オレフィ
ン、シリコーンゴム、ポリアミド系エラストマー、ポリ
スチレンブタジェン、ニトリルゴム、フッ素系ゴム、ポ
リウレタンなどのエラストマー、中でもシリコーンゴム
が効果的に優れていて特に好ましい。また、かかるエラ
ストマー樹脂は、前記難燃化合物を含有しているもの
が、エアバッグ特性に優れているので、さらに好まし
い。
【００１２】かかるエラストマー樹脂を、織物に塗布す
る際は、フローティングナイフコート、ロールオーバー
ナイフコート、キスロールコートなどのコーティング法
を用いることができるが、織物の目合い部に該エラスト
マー樹脂を偏在するように塗布させることが必須であ
る。つまり、エラストマー樹脂を、目合い部以外の織糸
すなわち糸条部に１．０に対して、織物の目合い部に
３．０以上の膜厚比で偏在させるのが好ましい。偏在の
意味には、該糸条部にエラストマー樹脂を有さないもの
を含むものであるが、好ましくは僅かな量でも該糸条に
エラストマー樹脂が存在するのが、目合部の膜強度を向
上させる機能を発揮せしめることができてよい。
る際は、フローティングナイフコート、ロールオーバー
ナイフコート、キスロールコートなどのコーティング法
を用いることができるが、織物の目合い部に該エラスト
マー樹脂を偏在するように塗布させることが必須であ
る。つまり、エラストマー樹脂を、目合い部以外の織糸
すなわち糸条部に１．０に対して、織物の目合い部に
３．０以上の膜厚比で偏在させるのが好ましい。偏在の
意味には、該糸条部にエラストマー樹脂を有さないもの
を含むものであるが、好ましくは僅かな量でも該糸条に
エラストマー樹脂が存在するのが、目合部の膜強度を向
上させる機能を発揮せしめることができてよい。
【００１３】かかる膜厚構成は、エラストマー樹脂の塗
布量が、通常のコーティング膜に比して著しく薄く、好
ましくは織物の単位面積当たり５〜２０ g／ m2 という
薄膜で達成される。塗布量が多く、厚い膜になれば、膜
厚比は１．０に近づき、目合い部以外の織糸部分に多量
のエラストマー樹脂が存在することとなり、風合いが硬
くなり、また折りたたみ性に劣り、収納性の面において
も好ましくない結果もたらす。
布量が、通常のコーティング膜に比して著しく薄く、好
ましくは織物の単位面積当たり５〜２０ g／ m2 という
薄膜で達成される。塗布量が多く、厚い膜になれば、膜
厚比は１．０に近づき、目合い部以外の織糸部分に多量
のエラストマー樹脂が存在することとなり、風合いが硬
くなり、また折りたたみ性に劣り、収納性の面において
も好ましくない結果もたらす。
【００１４】したがって、本発明の織物の目合い部にエ
ラストマー樹脂を偏在させるという構成を達成させるに
は、基布表面を接圧しながらコーティングする方法が好
ましく採用され、特にナイフコート法が好ましい。ま
た、あまりエラストマー樹脂の塗布量が少なすぎると空
気遮断性の面で好ましくなく、逆に必要以上に多すぎる
と風合いが硬化して好ましくない。
ラストマー樹脂を偏在させるという構成を達成させるに
は、基布表面を接圧しながらコーティングする方法が好
ましく採用され、特にナイフコート法が好ましい。ま
た、あまりエラストマー樹脂の塗布量が少なすぎると空
気遮断性の面で好ましくなく、逆に必要以上に多すぎる
と風合いが硬化して好ましくない。
【００１５】なお、本発明で言う織物の目合い部３と
は、図２に示したように織物の経糸１と緯糸２が交絡す
る間隙部分を言う。図１は、本発明のエアバッグを構成
する基布表面を示す模式図であり、織物の目合い部にエ
ラストマー樹脂４を偏在させた例を示するものである。
また図３は、従来のゴムコート品の概略断面図であり、
図４は、本発明のゴム偏在品の概略断面図である。図３
に示したように、従来ゴムコート品は、織物を構成する
織糸、すなわち糸条表面にエラストマー樹脂４が多量に
塗布されており、一方、図４に示した本発明のゴム偏在
品は、目合い部にエラストマー樹脂４が偏在しており、
目合い部以外の織糸には、エラストマー樹脂４が僅かに
しか存在しておらず、エアバッグとしての機械的特性、
空気遮断性を保持しつつ、軽量で風合いが柔らかく、収
納面においても非常に優れている。
は、図２に示したように織物の経糸１と緯糸２が交絡す
る間隙部分を言う。図１は、本発明のエアバッグを構成
する基布表面を示す模式図であり、織物の目合い部にエ
ラストマー樹脂４を偏在させた例を示するものである。
また図３は、従来のゴムコート品の概略断面図であり、
図４は、本発明のゴム偏在品の概略断面図である。図３
に示したように、従来ゴムコート品は、織物を構成する
織糸、すなわち糸条表面にエラストマー樹脂４が多量に
塗布されており、一方、図４に示した本発明のゴム偏在
品は、目合い部にエラストマー樹脂４が偏在しており、
目合い部以外の織糸には、エラストマー樹脂４が僅かに
しか存在しておらず、エアバッグとしての機械的特性、
空気遮断性を保持しつつ、軽量で風合いが柔らかく、収
納面においても非常に優れている。
【００１６】
【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中のエアバッグの軽量性、空気遮
断性、柔軟性、耐熱性ならびにゴム接着性については、
質量、通気量、剛軟度、難溶融性、難燃性ならびに剥離
強力を下記の方法によりを測定した。
明する。なお、実施例中のエアバッグの軽量性、空気遮
断性、柔軟性、耐熱性ならびにゴム接着性については、
質量、通気量、剛軟度、難溶融性、難燃性ならびに剥離
強力を下記の方法によりを測定した。
【００１７】質 量 ：ＪＩＳＫ６３２８の質量測定法
に準じて、求めた。
に準じて、求めた。
【００１８】通気量 ：ＪＩＳＬ１０９６のＡ法に準じ
て、通気量を求めた。
て、通気量を求めた。
【００１９】剛軟度 ：ＪＩＳＬ１０９６の４５度カン
チレバー法に準じ、ゴム面を上にして剛軟度（mm）を求
めた。
チレバー法に準じ、ゴム面を上にして剛軟度（mm）を求
めた。
【００２０】難溶融性：大栄科学精器製作所製ＮＭ−１
型防融試験機を用い、表面温度３６０℃で５秒間、ゴム
面にコテ先部を静置し、軽く取り外した後の穴あき面積
を求め等級にて表わした。
型防融試験機を用い、表面温度３６０℃で５秒間、ゴム
面にコテ先部を静置し、軽く取り外した後の穴あき面積
を求め等級にて表わした。
【００２１】等級 穴あき面積 ５級 ０ ４級 １／８ ３級 １／４ ２級 １／２ １級 １ 難燃性：ＭＶＳＳ３０２法（水平法）に準じて、燃焼速
度を求めた。
度を求めた。
【００２２】剥離強力：ＪＩＳＫ６３２８の剥離試験法
に準じて、剥離強力を求めた。
に準じて、剥離強力を求めた。
【００２３】収納性：３cm×１５cmの基布を、三つ折り
にして、７．５g の荷重を掛けたときの嵩高さを測定し
て比較する。すなわち、標準品として、シリコーンゴム
を４５g ／ m2 塗工したものを用意し、この標準品の嵩
高さを１００としたときの相対値で示す。
にして、７．５g の荷重を掛けたときの嵩高さを測定し
て比較する。すなわち、標準品として、シリコーンゴム
を４５g ／ m2 塗工したものを用意し、この標準品の嵩
高さを１００としたときの相対値で示す。
【００２４】実施例１、比較例１〜３ トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
８．１ g／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、経
糸ならびに緯糸とも４６本／インチの平織物を製織し、
常法により精練、乾燥、中間セットした。しかる後、強
力向上剤としてシリカを含有する分子量６５万からなる
メチルビニルシリコーンゴム１００部、ハイドロジェン
オルガノシロキサンからなる架橋剤２．５部、エポキシ
基含有シランカップリング剤１．３部、白金触媒０．８
部、ベンガラ１．５部からなるトルエン希釈の粘度４１
０００cps の塗工液を用い、鋭角刃使いフローティング
ナイフコーターにより、塗布量が１５ g／ m2 になるよ
うに、該ナイフを押さえながらコーティングした後、１
１０℃乾燥後、１８０℃で５分間加硫処理を行なった。
得られた基布のコーティング膜厚比は、織物の目合い部
／目合い部以外の織糸部＝４．２／１．０であった。
８．１ g／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、経
糸ならびに緯糸とも４６本／インチの平織物を製織し、
常法により精練、乾燥、中間セットした。しかる後、強
力向上剤としてシリカを含有する分子量６５万からなる
メチルビニルシリコーンゴム１００部、ハイドロジェン
オルガノシロキサンからなる架橋剤２．５部、エポキシ
基含有シランカップリング剤１．３部、白金触媒０．８
部、ベンガラ１．５部からなるトルエン希釈の粘度４１
０００cps の塗工液を用い、鋭角刃使いフローティング
ナイフコーターにより、塗布量が１５ g／ m2 になるよ
うに、該ナイフを押さえながらコーティングした後、１
１０℃乾燥後、１８０℃で５分間加硫処理を行なった。
得られた基布のコーティング膜厚比は、織物の目合い部
／目合い部以外の織糸部＝４．２／１．０であった。
【００２５】比較として、同一の織物を用いて同様の塗
工液にてコンマコーターにて塗布量が１５ g／ m2 にな
るようにクリアランスを調整後、コーティングし、１１
０℃乾燥後、１８０℃で５分間加硫処理を行なった。得
られた基布のコーティング膜厚比は織物の目合い部／目
合い部以外の織糸部＝１．９／１．０であった（比較例
１）。
工液にてコンマコーターにて塗布量が１５ g／ m2 にな
るようにクリアランスを調整後、コーティングし、１１
０℃乾燥後、１８０℃で５分間加硫処理を行なった。得
られた基布のコーティング膜厚比は織物の目合い部／目
合い部以外の織糸部＝１．９／１．０であった（比較例
１）。
【００２６】また、同一の織物を用いて同様の塗工液で
コンマコーターにて塗布量が４５ g／ m2 になるように
クリアランスを調整後、コーティングし、１１０℃乾燥
後、１８０℃で５分間加硫処理を行なった。得られた基
布のコーティング膜厚比は織物の目合い部／目合い部以
外の織糸部＝１．５／１．０であった（比較例２）。
コンマコーターにて塗布量が４５ g／ m2 になるように
クリアランスを調整後、コーティングし、１１０℃乾燥
後、１８０℃で５分間加硫処理を行なった。得られた基
布のコーティング膜厚比は織物の目合い部／目合い部以
外の織糸部＝１．５／１．０であった（比較例２）。
【００２７】これら３種の基布について、それぞれコー
ティング面が内側になるように袋体を縫製した。また、
コーティングを施さないもの、すなわちノンコート品の
もの（比較例３）についても、袋体を縫製した。このよ
うにして得られたエアバッグの評価結果を表１に示し
た。
ティング面が内側になるように袋体を縫製した。また、
コーティングを施さないもの、すなわちノンコート品の
もの（比較例３）についても、袋体を縫製した。このよ
うにして得られたエアバッグの評価結果を表１に示し
た。
【００２８】表１からわかるように、実施例１のエアバ
ッグは、空気遮断性が良好で、軽量かつ柔らかい風合い
を有し、また、難溶融性、難燃性ならびに収納性に優れ
ていた。一方、比較例１のエアバッグは、剥離強力が低
く、また風合いがやや硬く、折りたたみ性に劣り収納性
の面にやや問題があった。また比較例２のエアバッグ
は、シリコーン樹脂の塗布量が多いため、かなり重く、
比較例１のエアバッグよりさらに風合いが硬く、折りた
たみ性に劣り収納性の面に問題があった。比較例３のエ
アバッグは、風合いは柔軟であるが、エアバッグの必要
特性である空気遮断性に問題があった。
ッグは、空気遮断性が良好で、軽量かつ柔らかい風合い
を有し、また、難溶融性、難燃性ならびに収納性に優れ
ていた。一方、比較例１のエアバッグは、剥離強力が低
く、また風合いがやや硬く、折りたたみ性に劣り収納性
の面にやや問題があった。また比較例２のエアバッグ
は、シリコーン樹脂の塗布量が多いため、かなり重く、
比較例１のエアバッグよりさらに風合いが硬く、折りた
たみ性に劣り収納性の面に問題があった。比較例３のエ
アバッグは、風合いは柔軟であるが、エアバッグの必要
特性である空気遮断性に問題があった。
【００２９】実施例２、比較例４，５ トータル繊度８４０デニール、１３６フィラメント、強
度８．８ g／デニールのナイロン６繊維を使用し、経糸
ならびに緯糸とも２７本／インチの平織物を製織し、次
いで常法にて精練、乾燥、中間セットした。しかる後、
難燃向上剤として酸化チタン、強力向上剤としてシリカ
を含有する分子量７０万からなるメチルビニルシリコー
ンゴム１００部、ハイドロジェンオルガノシロキサンか
らなる架橋剤３．０部、エポキシ基含有シランカップリ
ング剤１．５部、白金触媒０．８部、ベンガラ１．５部
からなるトルエン希釈の塗工粘度４５０００cps の塗工
液で、ロールオーバーナイフコーターにて塗布量が２０
g／ m2 になるように、押さえながらコーティングし、
１１０℃乾燥後、１８０℃で５分間加硫処理を行なっ
た。
度８．８ g／デニールのナイロン６繊維を使用し、経糸
ならびに緯糸とも２７本／インチの平織物を製織し、次
いで常法にて精練、乾燥、中間セットした。しかる後、
難燃向上剤として酸化チタン、強力向上剤としてシリカ
を含有する分子量７０万からなるメチルビニルシリコー
ンゴム１００部、ハイドロジェンオルガノシロキサンか
らなる架橋剤３．０部、エポキシ基含有シランカップリ
ング剤１．５部、白金触媒０．８部、ベンガラ１．５部
からなるトルエン希釈の塗工粘度４５０００cps の塗工
液で、ロールオーバーナイフコーターにて塗布量が２０
g／ m2 になるように、押さえながらコーティングし、
１１０℃乾燥後、１８０℃で５分間加硫処理を行なっ
た。
【００３０】得られた基布のコーティング膜厚比は、織
物の目合い部／目合い部以外の織糸部＝４．５／１．０
であった。
物の目合い部／目合い部以外の織糸部＝４．５／１．０
であった。
【００３１】比較として、同一の織物を用いて同様の塗
工液でコンマコーターにて塗布量が２０ g／ m2 になる
ようにクリアランスを調整後、コーティングし、１１０
℃乾燥後、１８０℃で５分間加硫処理を行なった。得ら
れた基布のコーティング膜厚比は、織物の目合い部／目
合い部以外の織糸部＝１．７／１．０であった（比較例
４）。
工液でコンマコーターにて塗布量が２０ g／ m2 になる
ようにクリアランスを調整後、コーティングし、１１０
℃乾燥後、１８０℃で５分間加硫処理を行なった。得ら
れた基布のコーティング膜厚比は、織物の目合い部／目
合い部以外の織糸部＝１．７／１．０であった（比較例
４）。
【００３２】また同一の織物を用いて同様の塗工液でコ
ンマコーターにて塗布量が５５ g／m2 になるようにク
リアランスを調整後、コーティングし、１１０℃乾燥
後、１８０℃で５分間加硫処理を行なった。
ンマコーターにて塗布量が５５ g／m2 になるようにク
リアランスを調整後、コーティングし、１１０℃乾燥
後、１８０℃で５分間加硫処理を行なった。
【００３３】得られた基布のコーティング膜厚比は、膜
厚比：織物の目合い部／目合い部以外の織糸部＝１．４
／１．０であった（比較例５）。
厚比：織物の目合い部／目合い部以外の織糸部＝１．４
／１．０であった（比較例５）。
【００３４】これら３種の基布について、それぞれコー
ティング面が内側になるように袋体を縫製した。このよ
うにして得られたエアバッグの評価結果を表１に示し
た。
ティング面が内側になるように袋体を縫製した。このよ
うにして得られたエアバッグの評価結果を表１に示し
た。
【００３５】表１からわかるように、実施例２のエアバ
ッグは、空気遮断性に優れ、軽量かつ柔らかい風合いを
有し、また、難溶融性、難燃性ならびに収納性に優れて
いた。一方、比較例４のエアバッグは、剥離強力が低
く、また風合いがやや硬く、折りたたみ性に劣り収納性
の面にやや問題があった。また比較例５のエアバッグ
は、シリコーン樹脂の塗布量が多いため、かなり重く、
比較例４のエアバッグよりさらに風合いが硬く、折りた
たみ性に劣り、収納性に問題があった。
ッグは、空気遮断性に優れ、軽量かつ柔らかい風合いを
有し、また、難溶融性、難燃性ならびに収納性に優れて
いた。一方、比較例４のエアバッグは、剥離強力が低
く、また風合いがやや硬く、折りたたみ性に劣り収納性
の面にやや問題があった。また比較例５のエアバッグ
は、シリコーン樹脂の塗布量が多いため、かなり重く、
比較例４のエアバッグよりさらに風合いが硬く、折りた
たみ性に劣り、収納性に問題があった。
【００３６】実施例３、比較例６，７ トータル繊度５００デニール、１２０フィラメント、強
度８．５ g／デニールからなるリン化合物０．５％含有
のポリエステル繊維を使用し、経糸ならびに緯糸ともに
４５本／インチの平織物を製織した。次いで、常法にて
精練、乾燥、中した。強力向上剤としてシリカを含有す
る分子量３万からなるメチルビニルシリコーンゴム１０
０部、ハイドロジェンオルガノシロキサンからなる架橋
剤２．５部、ビニル基含有シランカップリング剤１．５
部、白金触媒０．８部、ベンガラ１．５部からなるの塗
工粘度４１５００cps の塗工液で、鋭角刃使いナイフコ
ーターにて、押さえながら、塗布量が３５ g／ m2 にな
るようにコーティングし、１３０℃乾燥後、１８０℃で
５分間加硫処理を行なった。
度８．５ g／デニールからなるリン化合物０．５％含有
のポリエステル繊維を使用し、経糸ならびに緯糸ともに
４５本／インチの平織物を製織した。次いで、常法にて
精練、乾燥、中した。強力向上剤としてシリカを含有す
る分子量３万からなるメチルビニルシリコーンゴム１０
０部、ハイドロジェンオルガノシロキサンからなる架橋
剤２．５部、ビニル基含有シランカップリング剤１．５
部、白金触媒０．８部、ベンガラ１．５部からなるの塗
工粘度４１５００cps の塗工液で、鋭角刃使いナイフコ
ーターにて、押さえながら、塗布量が３５ g／ m2 にな
るようにコーティングし、１３０℃乾燥後、１８０℃で
５分間加硫処理を行なった。
【００３７】得られた基布のコーティング膜厚比は、織
物の目合い部／目合い部以外の織糸部＝５．３／１．０
であった。
物の目合い部／目合い部以外の織糸部＝５．３／１．０
であった。
【００３８】比較として、同一の織物を用いて同様の塗
工液でコンマコーターにて塗布量が３５ g／ m2 になる
ようにクリアランスを調整後、コーティングし、１３０
℃乾燥後、１８０℃で５分間加硫処理を行なった。
工液でコンマコーターにて塗布量が３５ g／ m2 になる
ようにクリアランスを調整後、コーティングし、１３０
℃乾燥後、１８０℃で５分間加硫処理を行なった。
【００３９】得られた基布のコーティング膜厚比は、織
物の目合い部／目合い部以外の織糸部＝２．１／１．０
であった（比較例６）。
物の目合い部／目合い部以外の織糸部＝２．１／１．０
であった（比較例６）。
【００４０】また、同一の織物を用いてクロロプレン樹
脂からなる塗工粘度４３５００cpsの塗工液で、コンマ
コーターにて塗布量が１００ g／ m2 になるように３回
繰り返しコーティングし、１８０℃で５分間加硫処理を
行なった。
脂からなる塗工粘度４３５００cpsの塗工液で、コンマ
コーターにて塗布量が１００ g／ m2 になるように３回
繰り返しコーティングし、１８０℃で５分間加硫処理を
行なった。
【００４１】得られた基布のコーティング膜厚比は、織
物の目合い部／目合い部以外の織糸部＝１．４／１．０
であった（比較例７）。
物の目合い部／目合い部以外の織糸部＝１．４／１．０
であった（比較例７）。
【００４２】これら３種の基布について、コーティング
面が内側になるように袋体を縫製した。このようにして
得られたエアバッグの評価結果を表１に示した。
面が内側になるように袋体を縫製した。このようにして
得られたエアバッグの評価結果を表１に示した。
【００４３】表１からわかるように、実施例３のエアバ
ッグは、空気遮断性に優れ、軽量かつ柔らかい風合いを
有し、また難溶融性、難燃性ならびに収納性に優れてい
た。一方、比較例６のエアバッグは、剥離強力が低く、
また風合いややが硬く、折りたたみ性に劣り、収納性に
もやや問題があり、比較例７のエアバッグは、風合いが
非常に硬く、折りたたみ性に劣り、収納性に問題があっ
た。
ッグは、空気遮断性に優れ、軽量かつ柔らかい風合いを
有し、また難溶融性、難燃性ならびに収納性に優れてい
た。一方、比較例６のエアバッグは、剥離強力が低く、
また風合いややが硬く、折りたたみ性に劣り、収納性に
もやや問題があり、比較例７のエアバッグは、風合いが
非常に硬く、折りたたみ性に劣り、収納性に問題があっ
た。
【００４４】
【表１】
【００４５】
【発明の効果】本発明で得られたエアバッグは、次の効
果を有する。
果を有する。
【００４６】（１）本発明のエアバッグは、エラストマ
ー樹脂が織物の目合い部に主として、存在しているた
め、軽量で風合いが柔らかくエアバッグ膨脹による人体
への衝撃を小さくすることができる。
ー樹脂が織物の目合い部に主として、存在しているた
め、軽量で風合いが柔らかくエアバッグ膨脹による人体
への衝撃を小さくすることができる。
【００４７】（２）収納性に優れているため、ステアリ
ングホイールやインストルメントパネルの小型化が可能
である。
ングホイールやインストルメントパネルの小型化が可能
である。
【００４８】（３）エアバッグとしての空気遮断性なら
びに機械的特性は全く損なわない。
びに機械的特性は全く損なわない。
【００４９】（４）エラストマー樹脂の塗布量が少ない
ため、加工性ならびにコスト面で有利である。
ため、加工性ならびにコスト面で有利である。
【００５０】（５）本発明は、このように極めて安全
性、信頼性の高いエアバッグが提供できる。
性、信頼性の高いエアバッグが提供できる。
【図１】 この図は、本発明のエアバッグを構成する基
布表面を示す模式図である。
布表面を示す模式図である。
【図２】 この図は、コーティング前の基布（織物）表
面の概略図である。
面の概略図である。
【図３】 この図は、従来のゴムコート品の概略断面図
である。
である。
【図４】 この図は、図１の概略断面図である。
１：経糸 ２：緯糸 ３：目合い部 ４：エラストマー樹脂
Claims (6)
- 【請求項１】 織物の目合い部にエラストマー樹脂が、
偏在していることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 エラストマー樹脂が、織物の単位面積当
たり５〜２０ g／ m2 存在している請求項１記載のエア
バッグ。 - 【請求項３】 エラストマー樹脂が、シリコーンエラス
トマー樹脂である請求項１記載のエアバッグ。 - 【請求項４】 エラストマー樹脂が、難燃化合物を含有
している請求項１記載のエアバッグ。 - 【請求項５】 織物を構成する糸条が、難燃化合物を含
有している請求項１記載のエアバッグ。 - 【請求項６】 難燃化合物が、ハロゲン化合物、白金化
合物、酸化銅、酸化チタン、カーボンから選ばれた少な
くとも一種の化合物である請求項４，５記載のエアバッ
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4169460A JP2853936B2 (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4169460A JP2853936B2 (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068779A true JPH068779A (ja) | 1994-01-18 |
| JP2853936B2 JP2853936B2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=15886995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4169460A Expired - Lifetime JP2853936B2 (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2853936B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999022967A1 (fr) * | 1997-10-31 | 1999-05-14 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Airbag |
| JP2003535767A (ja) * | 2000-06-16 | 2003-12-02 | ミリケン・アンド・カンパニー | 極めて低いシリコーンに基づく被覆レベルを有する低通気性エアバッグクッション |
| US6759355B2 (en) | 2000-04-07 | 2004-07-06 | Asahi Kasei Kabushiki Kaisha | Coated fabric and airbag |
| WO2009072354A1 (ja) | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Toyo Boseki Kabushiki Kaisha | エアバッグ用織物 |
| WO2010137282A1 (ja) | 2009-05-29 | 2010-12-02 | 東洋紡績株式会社 | エアバッグ用コーティング基布及びその製造方法 |
| US8541321B2 (en) | 2008-05-15 | 2013-09-24 | Toyo Boseki Kabushiki Kaisha | Copolymerized polyether polyamide resin |
| US8815757B2 (en) | 2010-10-26 | 2014-08-26 | Toyobo Co., Ltd. | Coated base fabric for air bags |
| WO2015151358A1 (ja) * | 2014-03-31 | 2015-10-08 | 東洋紡株式会社 | エアバッグ用コート基布 |
| WO2017057299A1 (ja) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | セーレン株式会社 | エアバッグ用基布、エアバッグ、及びエアバッグ用基布の製造方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2501032C (en) * | 2002-10-04 | 2011-11-01 | Toray Industries, Inc. | Coated base fabric for air bags and air bags |
| ES2642000T3 (es) | 2012-02-07 | 2017-11-14 | Toyobo Co., Ltd. | Tela revestida para airbag y proceso para producir la tela revestida para airbag |
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|---|---|---|---|---|
| JPH01104848A (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-21 | Asahi Chem Ind Co Ltd | エアーバッグ用基布 |
| JPH045144A (ja) * | 1990-04-20 | 1992-01-09 | Asahi Chem Ind Co Ltd | エアーバッグ |
-
1992
- 1992-06-26 JP JP4169460A patent/JP2853936B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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| JPH01104848A (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-21 | Asahi Chem Ind Co Ltd | エアーバッグ用基布 |
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| US8101252B1 (en) | 1997-10-31 | 2012-01-24 | Asahi Kasei Kabushiki Kaisha | Air bag |
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| WO2009072354A1 (ja) | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Toyo Boseki Kabushiki Kaisha | エアバッグ用織物 |
| US7985702B2 (en) | 2007-12-07 | 2011-07-26 | Toyo Boseki Kabushiki Kaisha | Woven fabric for airbag |
| US8541321B2 (en) | 2008-05-15 | 2013-09-24 | Toyo Boseki Kabushiki Kaisha | Copolymerized polyether polyamide resin |
| US9790624B2 (en) | 2009-05-29 | 2017-10-17 | Toyobo Co., Ltd. | Coating fabric for airbags and method for manufacturing the same |
| US10266971B2 (en) | 2009-05-29 | 2019-04-23 | Toyobo Co., Ltd. | Coating fabric for airbags and method for manufacturing the same |
| WO2010137282A1 (ja) | 2009-05-29 | 2010-12-02 | 東洋紡績株式会社 | エアバッグ用コーティング基布及びその製造方法 |
| US8815757B2 (en) | 2010-10-26 | 2014-08-26 | Toyobo Co., Ltd. | Coated base fabric for air bags |
| JPWO2015151358A1 (ja) * | 2014-03-31 | 2017-04-13 | 東洋紡株式会社 | エアバッグ用コート基布 |
| EP3127759A1 (en) | 2014-03-31 | 2017-02-08 | Toyobo Co., Ltd. | Coated base fabric for airbags |
| KR20160138066A (ko) * | 2014-03-31 | 2016-12-02 | 도요보 가부시키가이샤 | 에어백용 코팅 기포 |
| CN106029452A (zh) * | 2014-03-31 | 2016-10-12 | 东洋纺株式会社 | 气囊用涂层基布 |
| EP3127759B1 (en) * | 2014-03-31 | 2019-02-06 | Toyobo Co., Ltd. | Coated fabric for airbag |
| WO2015151358A1 (ja) * | 2014-03-31 | 2015-10-08 | 東洋紡株式会社 | エアバッグ用コート基布 |
| US10889259B2 (en) | 2014-03-31 | 2021-01-12 | Toyobo Co., Ltd. | Coated fabric for airbag |
| WO2017057299A1 (ja) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | セーレン株式会社 | エアバッグ用基布、エアバッグ、及びエアバッグ用基布の製造方法 |
| CN108368647A (zh) * | 2015-09-30 | 2018-08-03 | 世联株式会社 | 气囊用基布、气囊和气囊用基布的制造方法 |
| US10407824B2 (en) | 2015-09-30 | 2019-09-10 | Seiren Co., Ltd. | Air bag base cloth, air bag, and method for manufacturing air bag base cloth |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2853936B2 (ja) | 1999-02-03 |
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