JPH0674066A - ディーゼルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 エンジンスタータの作動前に第１アクチュエ
ータ１１０が作動し、エンジンスタータの作動時には給
気圧力に応じた給気圧感応ロッド３５の変位は解除さ
れ、多量の燃料が燃焼室に供給され着火性が向上する。
燃料の着火後にエンジンスタータの作動が終了すると、
第１アクチュエータ１１０が作動解除されると共に第２
アクチュエータ１１１が作動され、燃焼室に供給される
燃料は減少して燃焼室内温度の低下が防止され、エンジ
ンの立ち上がり時間が短縮される。エンジン始動後に第
２アクチュエータ１１１が作動解除されることで、給気
圧感応ロッド３５は給気圧力に応じ作動し、急加速時に
おける燃料量は空気量に見合った量になる。 【効果】 始動時におけるミスファイヤによるエンスト
や黒煙発生を防止し、エンジンを短時間で立ち上がら
せ、また、エンジンの高出力化を図る場合の始動性低下
を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射量を給気圧力に
応じて制御するディーゼルエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンのガバナー装置の出
力部材は、独立形燃料噴射ポンプやユニットインジェク
ターといった燃料噴射装置の噴射量調節部材とリンク機
構等を介し連動し、加速時に噴射量調節部材を作動させ
ることで燃料噴射量を増加させる。また、ディーゼルエ
ンジンの過給機は、加速時に給気圧力を大きくして出力
を増大させる。

【０００３】しかし、急加速をする場合、ガバナー装置
の出力部材は迅速に応答して短時間で燃料増加方向に変
位するが、過給機により給気圧力が上昇するまでにはガ
バナー装置により燃料噴射量が増加するのに比べ時間を
要する。そのため、加速当初にあっては燃料噴射量に見
合った空気が燃焼室に供給されず、不完全燃焼により黒
煙が発生するという問題がある。

【０００４】そこで、固定側部材によって軸中心に回転
可能に支持される中継部材と、固定側部材に取り付けら
れて給気圧力に応じて変位する給気圧感応部材とが設け
られ、その中継部材を介してガバナー装置の出力部材と
燃料噴射装置の噴射量調節部材とが連結され、その給気
圧感応部材により中継部材の変位が阻止されることで噴
射量調節部材の燃料増加方向への変位が阻止され、この
給気圧感応部材による中継部材の変位の阻止位置は、給
気圧力の上昇により燃料増加方向に変位し給気圧力の下
降により燃料減少方向に変位するものとされたディーゼ
ルエンジンが用いられている。

【０００５】上記構成のディーゼルエンジンによれば、
急加速を行なった場合、ガバナー装置の出力部材の変位
により中継部材の変位を介して噴射量調節部材が燃料増
加方向に変位しようとする。しかし、加速開始当初にあ
っては過給機による給気圧力の上昇がなされていないた
め、給気圧感応部材は中継部材の変位を阻止する。よっ
て、急加速当初にあっては中継部材の燃料増加方向への
変位が阻止され、燃料噴射量の増加は制限される。しか
る後に過給機により給気圧力の上昇がなされると、給気
圧感応部材の変位により中継部材は燃料増加方向に変位
する。これにより、噴射量調節部材はガバナー装置の出
力部材の変位に応じて燃料増加方向に変位する。すなわ
ち、急加速時における燃料量を空気量に見合った量とで
きる。

【０００６】また、上記構成のディーゼルエンジンで
は、給気圧力に応じた給気圧感応部材の変位を解除する
解除部材を設けることで、始動時のように給気圧が低く
ても多くの燃料が必要とされる場合に対応している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のディー
ゼルエンジンでは、給気圧力に応じた給気圧感応部材の
変位を始動時に解除する解除部材は手動操作するもので
あって操作が面倒であった。また、始動時に給気圧力に
応じた給気圧感応部材の変位を解除した場合、供給され
る燃料量が多過ぎるため燃焼室内温度が低下し、ミスフ
ァイヤによりエンストしたり立ち上がりに長時間を要
し、また、大量の黒煙を発生するという問題がある。特
に、エンジンの高出力化を図る場合、気筒内圧力が上昇
するため剛性上から圧縮比を下げる必要があるが、圧縮
比を下げると始動性が低下するため高出力化の妨げとな
っている。

【０００８】本発明は上記従来技術の問題を解決するこ
とのできるディーゼルエンジンを提供することを目的と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、過給機と、ガバナー装置と、燃料噴射装置とを備
えるディーゼルエンジンにおいて、固定側部材によって
変位可能に支持される中継部材と、固定側部材に取り付
けられて給気圧力に応じて変位する給気圧感応部材とが
設けられ、その中継部材を介してガバナー装置の出力部
材と燃料噴射装置の噴射量調節部材とが連結され、その
給気圧感応部材により中継部材の変位が阻止されること
で噴射量調節部材の燃料増加方向への変位が阻止され、
この給気圧感応部材による中継部材の変位の阻止位置
は、給気圧力の上昇により燃料増加方向に変位し給気圧
力の下降により燃料減少方向に変位するものとされ、給
気圧力に応じた給気圧感応部材の変位を解除する解除部
材が設けられているディーゼルエンジンにおいて、前記
解除部材を解除方向に作動させる第１アクチュエータ
と、前記中継部材を燃料減少方向に作動させる第２アク
チュエータと、各アクチュエータをエンジンスタータの
作動タイミングに応じ制御する制御装置とが設けられ、
エンジンスタータの作動前に第１アクチュエータが作動
され、エンジンスタータの作動終了後に第１アクチュエ
ータが作動解除されると共に第２アクチュエータが作動
され、エンジン始動後に第２アクチュエータが作動解除
可能とされている点にある。

【００１０】

【作用】本発明の構成によれば、エンジンスタータの作
動前に第１アクチュエータが作動するので、エンジンス
タータの作動時には給気圧力に応じた給気圧感応部材の
変位は解除され、多量の燃料が燃焼室に供給されるので
着火性が向上する。燃料の着火後にエンジンスタータの
作動が終了すると、第１アクチュエータが作動解除され
ると共に第２アクチュエータが作動されるので、燃焼室
に供給される燃料は減少して燃焼室内温度の低下が防止
され、エンジンの立ち上がりに要する時間が短縮され
る。エンジン始動後に第２アクチュエータが作動解除さ
れることで、給気圧感応部材は給気圧力に応じ作動し、
急加速時における燃料量を空気量に見合った量とでき
る。

【００１１】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。

【００１２】図４に示す多気筒ディーゼルエンジン１
は、排気ターボ過給機２と、ガバナー装置３と、ユニッ
トインジェクター４により構成される燃料噴射装置と、
エンジン停止装置１９とを備え、各シリンダにユニット
インジェクター４から燃料が噴射されると共に給気マニ
ホールド５から空気が供給される。

【００１３】図１、図２に示すように、エンジン１のギ
ヤケース１ａの側面にマウント（固定側部材）１１がボ
ルト１２により固定され、このマウント１１に支軸１３
が軸１３ａ中心に回転可能に取り付けられている。この
支軸１３の一端にＬ字形の第１中継部材１５が一体的に
取り付けられている。

【００１４】その第１中継部材１５の一端に、カバナー
装置３の出力レバー（出力部材）７がリンク１８を介し
て連結され、また、第１中継部材１５の他端にリンク８
が連結されている。その出力レバー７はカバナー装置３
の出力軸６中心に揺動し、図中矢印Ａ方向に変位するこ
とで燃料噴射量を増加させ、図中矢印Ｂ方向に変位する
ことで燃料噴射量を減少させる。そのリンク１８は筒状
の第１部材１８ａと、この第１部材１８ａに挿入される
第２部材１８ｂとを有し、その第１部材１８ａと第２部
材１８ｂの間に圧縮コイルバネ１８ｃが介在されてい
る。このバネ１８ｃは、第２部材１８ｂの先端のフラン
ジ部１８ｂ′と第１部材１８ａにねじ合わされたキャッ
プ１８ａ′とで挟まれている。

【００１５】その第１中継部材１５の他端に連結される
リンク８は、前記ユニットインジェクター４のコントロ
ールラック（噴射量調節部材）４ａに連結され、図中矢
印Ｃ方向に変位することで燃料噴射量を増加させ、図中
矢印Ｄ方向に変位することで燃料噴射量を減少させる。

【００１６】また、マウント１１には給気圧感応装置２
０が取り付けられている。この給気圧感応装置２０は、
マウント１１に形成された長孔５０に挿通されるボルト
ナット４０によって取り付けられるハウジング２１と、
このハウジング２１の内部空間を上下に仕切るダイアフ
ラム２２と、このダイアフラム２２に取り付けられるロ
ッド２３と、ハウジング２１の内部にあってロッド２３
を上方に付勢するバネ２４とを備えている。そのハウジ
ング２１の内部の上方側空間は、配管２５を介して給気
マニホールド５に連通されている。そのダイアフラム２
２の上方移動は、ハウジング２１に上方からねじ込まれ
る調節ねじ６０により阻止され、調節ねじ６０を回転さ
せることでダイヤフラム２２の上下移動範囲は調節可能
とされている。

【００１７】そのロッド２３の下端にナット３０がねじ
合わされている。このナット３０の上面に、そのロッド
２３に挿通されたＬ字形のレバー３３の一端が当接す
る。このレバー３３は、ハウジング２１に軸３４に回転
可能に取り付けられている。その軸３４は、支持部材１
００に取り付けられ、その支持部材１００は軸１０１に
取り付けられ、その軸１０１はハウジング２１に回転可
能に支持されると共にハウジング２１から突出し、その
突出端に解除レバー（解除部材）６５が連結されてい
る。これにより、解除レバー６５の動きによって軸３４
が変位する。そのレバー３３の他端に給気圧感応ロッド
（給気圧感応部材）３５の一端面が当接する。この給気
圧感応ロッド３５は、ハウジング２０に設けられたガイ
ド孔３６に挿入され、前記支軸１３と直角な方向（図１
において左右方向）に往復移動可能とされている。ま
た、給気圧感応ロッド３５は、外周に設けられたフラン
ジ３５ａとハウジング２１とで挟まれるバネ３７により
覆われ、このバネ３７の弾性力により給気圧感応ロッド
３５はレバー３３の他端に押し付けられている。なお、
バネ３７の弾性力は前記バネ２４の弾性力よりも小さく
されている。これにより、給気圧力が増加するとロッド
２３が下方に変位するので、給気圧感応ロッド３５は図
１において右方に変位し、給気圧力が減少するとロッド
２３が上方に変位するので給気圧感応ロッド３５は左方
に変位する。

【００１８】前記支軸１３の他端に停止レバーを兼用す
る第２中継部材９が取り付けられている。この取り付け
のため、第２中継部材９に支軸１３の挿入孔９ａと、こ
の挿入孔９ａに通じる割り溝９ｂとが形成されている。
その挿入孔９ａに支軸１３が挿入され、ボルト４６によ
り割り溝９ｂの間を狭めることで挿入孔９ａの内周面に
より支軸１３が締め付けられる。これにより、第２中継
部材９は支軸１３を介して第１中継部材１５と同行回転
する。

【００１９】この第２中継部材９を図１において矢印Ｅ
方向に回転させ、仮想線で示す停止位置Ｆに変位させる
と、この変位が第１中継部材１５からリンク８を介して
コントロールラック４ａに伝達され、コントロールラッ
ク４ａは無噴射位置に変位してエンジン１が停止する。

【００２０】そして、ガバナー装置３の出力レバー７が
図１において矢印Ａ方向に変位して燃料噴射量を増加さ
せようとすると、この出力レバー７の変位はリンク８、
第１中継部材１５および支軸１３を介して第２中継部材
９に伝達され、第２中継部材９は図中矢印Ｇ方向に変位
しようとする。この第２中継部材９の矢印Ｇ方向への変
位は、給気圧力が上昇していない場合には給気圧感応ロ
ッド３５が第２中継部材に当接することで阻止される。
この第２中継部材９の回転が阻止されることで、コント
ロールラック４ａが燃料増加方向へ変位するのが阻止さ
れる。

【００２１】その給気圧感応ロッド３５による第２中継
部材９の回転の阻止位置は、給気圧力の上昇により給気
圧感応ロッド３５が図１において右方へ変位することか
ら燃料増加方向（矢印Ｈ方向）に変位し、給気圧力の下
降により給気圧感応ロッド３５は図１において左方に変
位することから燃料減少方向（矢印Ｉ方向）に変位す
る。

【００２２】これにより、エンジン１の急加速を行なっ
た場合、ガバナー装置３の出力レバー７が燃料増加方向
に変位しても、加速開始当初にあっては過給機２による
給気圧力の上昇がなされていないため、給気圧感応ロッ
ド３５による第２中継部材９の回転の阻止位置は燃料減
少方向に変位されている。よって、コントロールラック
４ａが燃料増加方向に変位するのが阻止され、燃料噴射
量の増加は制限される。しかる後に過給機２により給気
圧力が上昇されると、給気圧感応ロッド３５の変位によ
り第２中継部材９の回転の阻止位置は燃料増加方向に変
位する。すると、ガバナー装置３の出力レバー７の変位
がバネ１８ｃの復元によりコントロールラック４ａに伝
達され、コントロールラック４ａは燃料増加方向に変位
する。これにより、エンジンの燃焼室に噴射される燃料
量は空気量に見合った量となり、急加速時における黒煙
発生が防止される。

【００２３】前記解除レバー６５を解除方向（図中矢印
Ｊ方向）に作動させる第１エアアクチュエータ１１０が
設けられている。すなわち、その第１アクチュエータ１
１０は空圧により図中矢印Ｊ方向に変位するロッド１１
０ａを有し、このロッド１１０ａが解除レバー６５にリ
ンク結合されている。また、前記第２中継部材９を燃料
減少方向（図中矢印Ｅ方向）に作動させる第２エアアク
チュエータ１１１が設けられている。すなわち、その第
２アクチュエータ１１１は空圧により図中矢印Ｍ方向に
変位するロッド１１１ａを有し、このロッド１１１ａ
は、給気圧感応ロッド３５を貫通するプッシュロッド１
１２の一端にリンク結合されている。そのプッシュロッ
ド１１２は第２アクチュエータ１１１のロッド１１１ａ
と同行して矢印Ｍ方向に変位することで、第２中継部材
９を燃料減少方向（図中矢印Ｅ方向）に作動させる。

【００２４】図３に示すように、各アクチュエータ１１
０、１１１は電磁切り換え弁１２２を介し空圧ポンプ１
２３に接続され、この空圧ポンプ１２３は電磁クラッチ
１２４を介しエンジン１により駆動されるジェネレータ
１２５の回転軸に接続されている。その第１アクチュエ
ータ１１０と第２アクチュエータ１１１とをエンジンス
タータ１２０の作動タイミングに応じ制御する制御装置
１２１が設けられている。すなわち、その制御装置１２
１には、その電磁切り換え弁１２２、電磁クラッチ１２
４、エンジンスタータ１２０およびキースイッチ装置１
２６が接続されている。そのキースイッチ装置１２６は
常開の第１接点１２６ａと常開の第２接点１２６ｂとを
有し、オペレータがキーを挿入して回転させるとまず第
１接点１２６ａが閉じられ、さらにキーを回転させると
第２接点１２６ｂが閉じられる。その制御装置１２１
は、キースイッチ装置１２６からの開閉信号に応じ、図
５のタイムチャートに示すように電磁クラッチ１２４、
エンジンスタータ１２０および電磁切り換え弁１２２を
制御するもので、例えばマイクロコンピュータやシーケ
ンス制御装置により構成することができる。また、図５
に時間とユニットインジェクタ４のコントロールラック
４ａの位置との関係、および時間とエンジン回転数との
関係を併せて示し、図中、実線は制御装置１２１による
制御を行なう場合の関係を示し、破線は制御を行なわな
い場合の関係を示す。

【００２５】その制御装置１２１による制御手順を説明
する。まず、キースイッチ装置１２６の第１接点１２６
ａを閉じると電磁クラッチ１２４が接続される。この
際、エンジンスタータ１２０は未だ回転していないの
で、電磁クラッチ１２４が接続されても空圧ポンプ１２
３は作動しない。次に、キースイッチ装置１２６の第２
接点１２６ｂを閉じると、エンジンスタータ１２０が作
動され、また、電磁切り換え弁１２２は空圧ポンプ１２
３と第１アクチュエータ１１０とを接続する位置とされ
る。これより、空圧ポンプ１２３が作動して第１アクチ
ュエータ１１０が解除レバー６５を解除方向に押すの
で、軸３４が変位してレバー３３と給気圧感応ロッド３
５とが離れ、エンジンスタータ１２０の作動時には給気
圧力に応じた給気圧感応ロッド３５の変位は解除され、
ラック４ａの燃料増加方向への変位は規制されず多量の
燃料が燃焼室に供給され、着火性が向上する。次に、キ
ースイッチ装置１２６の第２接点１２６ｂを開いて第１
接点１２６ａのみ閉じられた状態にすると、エンジンス
タータ１２０が停止され、また、電磁切り換え弁１２２
は空圧ポンプ１２３と第２アクチュエータ１１０とを接
続する位置とされる。これより、第１アクチュエータ１
１０による解除レバー６５の押し付けは解除され、同時
に第２アクチュエータ１１１がプッシュロッド１１２を
介し第２中継部材９を燃料減少方向に押すので、ラック
４ａは燃料減少方向へ変位され、燃焼室に供給される燃
料が減少して燃焼室内温度の低下が防止され、エンジン
１の立ち上がりに要する時間が短縮される。エンジン始
動後にキースイッチ装置１２６の第１接点１２６ａを開
くことで、電磁クラッチ１２４の接続は解除され、第２
アクチュエータ１１１による第２中継部材９のの押し付
けは解除される。これにより、給気圧感応ロッド３５は
給気圧力に応じ作動し、急加速時における燃料量を空気
量に見合った量とできる。

【００２６】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、図６に示すように、第１アクチュ
エータ１１０と第２アクチュエータ１１１とを単一のア
クチュエータにより構成してもよい。すなわち、給気圧
感応ロッド３５を貫通するプッシュロッド１１２と第２
アクチュエータ１１１とを設ける代わりに、レバー３３
をロッド２３に対し相対回転可能に連結し、解除レバー
６５を往復動させる電動アクチュエータ１３０を設けて
いる。その電動アクチュエータ１３０のロッド１３０ａ
は解除レバー６５にリンク結合され、電動アクチュエー
タの正逆転により図中矢印Ｑ、Ｒ方向に往復動する。そ
の電動アクチュエータ１３０と、この電動アクチュエー
タ１３０の位置を検知する３個のリミットスイッチ１３
１、１３２、１３３と、前記同様のキースイッチ装置１
２６とが制御装置１２１′に接続されている。図７のタ
イムチャートに示すように、まず、キースイッチ装置１
２６の第１接点１２６ａを閉じると電動アクチュエータ
１３０が正転し、解除レバー６５は解除方向（矢印Ｑ方
向）に押される。そして、給気圧力に応じた給気圧感応
ロッド３５の変位を解除する位置まで電動アクチュエー
タ１３０が変位すると、リミットスイッチ１３１からの
信号により電動アクチュエータ１３０は停止する。次
に、キースイッチ装置１２６の第２接点１２６ｂを閉じ
ると、エンジンスタータ１２０が作動される。この際、
ラック４ａの燃料増加方向への変位は規制されず多量の
燃料が燃焼室に供給されることから着火性が向上する。
次に、キースイッチ装置１２６の第２接点１２６ｂを開
いて第１接点１２６ａのみ閉じられた状態にすると、エ
ンジンスタータ１２０が停止され、また、電動アクチュ
エータ１３０が逆転し、解除レバー６５は燃料減少方向
（図中矢印Ｒ方向）に引かれる。その解除レバー６５の
動きにより軸３４の位置が変化すると、レバー３３はロ
ッド２３に対し相対回転すると共に給気圧感応ロッド３
５を押す。そして、給気圧感応ロッド３５が第２中継部
材９を燃料減少方向に押す位置まで電動アクチュエータ
１３０が変位すると、リミットスイッチ１３２からの信
号により電動アクチュエータ１３０は停止する。これに
より、燃焼室に供給される燃料が減少して燃焼室内温度
の低下が防止され、エンジン１の立ち上がりに要する時
間が短縮される。エンジン始動後にキースイッチ装置１
２６の第１接点１２６ａを開くことで、電動アクチュエ
ータ１３０は正転し、解除レバー６５を元の位置まで押
す。そして、給気圧力に応じて給気圧感応ロッド３５が
変位する位置まで電動アクチュエータ１３０が変位する
と、リミットスイッチ１３３からの信号により電動アク
チュエータ１３０は停止する。これにより、給気圧感応
ロッド３５は給気圧力に応じ作動し、急加速時における
燃料量を空気量に見合った量とできる。なお、レバー３
３をロッド２３に対し相対回転可能に連結するため、ロ
ッド２３にナット１４０をねじ込み、一対のナット３
０、１４０の間に、ロッド２３に挿通されたレバー３３
の一端を配置している。また、給気圧感応ロッド３５が
第２中継部材９を燃料減少方向に押す量を調節できるよ
うに、図８に示すように、レバー１４１が解除レバー６
５に回転可能に取り付けられ、また、このレバー１４１
を矢印Ｐ方向に付勢するバネ１４２が設けられ、このバ
ネ１４２の弾性力によるレバー１４１の回転を阻止する
ピン１４３、１４４が解除レバー６５とハウジング２１
に取り付けられ、また、解除レバー６５にセットスクリ
ュー１４５がねじ込まれている。そして、解除レバー６
５が電動アクチュエータ１３０により燃料減少方向（図
中矢印Ｒ方向）に変位すると、当初はレバー１４１の回
転が解除レバー６５に取り付けられたピン１４３に阻止
され、解除レバー６５とレバー１４１とは同行回転す
る。さらに解除レバー６５が燃料減少方向に回転する
と、レバー１４１の回転はハウジング２１に取り付けら
れたピン１４４に阻止され、解除レバー６５のみが回転
する。さらに解除レバー６５が回転すると、セットスク
リュー１４５がレバー１４１に当接し、解除レバー６５
の回転が阻止される。これにより、セットスクリュー１
４５の解除レバー６５へのねじ込み量に応じ、給気圧感
応ロッド３５が第２中継部材９を燃料減少方向に押す量
を調節できる。なお、前記リミットスイッチ１３２はセ
ットスクリュー１４５とレバー１４１との当接により作
動するものとされる。

【００２７】また、上記実施例では第２中継部材をエン
ジンの停止レバーと兼用させたが必ずしも兼用させる必
要はない。また、第１中継部材１５を第２アクチュエー
タ１１１により変位させるようにしてもよい。また、上
記実施例では燃料噴射装置としてユニットインジェクタ
ーを備えたものを示したが、これに限定されるものでは
なく、例えば独立型燃料噴射ポンプを備えたディーゼル
エンジンにも本発明を適用することができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明のディーゼルエンジンによれば、
給気圧感応部材を設けて急加速時における燃料量を空気
量に見合った量とする場合に、始動時におけるミスファ
イヤによるエンストや黒煙発生を防止し、エンジンを短
時間で立ち上がらせ、また、エンジンの高出力化を図る
場合の始動性低下を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンの要部の正面図

【図２】本発明の実施例に係るエンジンの要部の側面図

【図３】本発明の実施例に係るエンジンの制御構成の説
明図

【図４】本発明の実施例に係るエンジンの構成説明図

【図５】本発明の実施例に係るエンジンの作用説明図

【図６】本発明の第２実施例に係るエンジンの要部の正
面図

【図７】本発明の第２実施例に係るエンジンの作用説明
図

【図８】本発明の第２実施例に係るエンジンの解除レバ
ーの正面図

【符号の説明】

１ ディーゼルエンジン ２ 排気ターボ過給機 ３ ガバナー装置 ４ ユニットインジェクター ４ａ コントロールラック ７ 出力レバー ９ 第２中継部材 ３５ 給気圧感応ロッド ６５ 解除レバー １１０ 第１アクチュエータ １１１ 第２アクチュエータ １２１ 制御装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｂ 8614−3Ｇ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 過給機と、ガバナー装置と、燃料噴射装
   置とを備えるディーゼルエンジンにおいて、固定側部材
   によって変位可能に支持される中継部材と、固定側部材
   に取り付けられて給気圧力に応じて変位する給気圧感応
   部材とが設けられ、その中継部材を介してガバナー装置
   の出力部材と燃料噴射装置の噴射量調節部材とが連結さ
   れ、その給気圧感応部材により中継部材の変位が阻止さ
   れることで噴射量調節部材の燃料増加方向への変位が阻
   止され、この給気圧感応部材による中継部材の変位の阻
   止位置は、給気圧力の上昇により燃料増加方向に変位し
   給気圧力の下降により燃料減少方向に変位するものとさ
   れ、給気圧力に応じた給気圧感応部材の変位を解除する
   解除部材が設けられているディーゼルエンジンにおい
   て、前記解除部材を解除方向に作動させる第１アクチュ
   エータと、前記中継部材を燃料減少方向に作動させる第
   ２アクチュエータと、各アクチュエータをエンジンスタ
   ータの作動タイミングに応じ制御する制御装置とが設け
   られ、エンジンスタータの作動前に第１アクチュエータ
   が作動され、エンジンスタータの作動終了後に第１アク
   チュエータが作動解除されると共に第２アクチュエータ
   が作動され、エンジン始動後に第２アクチュエータが作
   動解除可能とされていることを特徴とするディーゼルエ
   ンジン。