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JPH0658070B2 - 絞弁制御装置 - Google Patents

絞弁制御装置

Info

Publication number
JPH0658070B2
JPH0658070B2 JP60167595A JP16759585A JPH0658070B2 JP H0658070 B2 JPH0658070 B2 JP H0658070B2 JP 60167595 A JP60167595 A JP 60167595A JP 16759585 A JP16759585 A JP 16759585A JP H0658070 B2 JPH0658070 B2 JP H0658070B2
Authority
JP
Japan
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throttle valve
shaft
return
throttle
opening means
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
JP60167595A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS6229732A (ja
Inventor
裕城 江尻
友雄 伊藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
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Priority to KR1019860005592A priority patent/KR870001394A/ko
Priority to US06/888,408 priority patent/US4747380A/en
Priority to DE19863625493 priority patent/DE3625493A1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
    • F02M7/22—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves fuel flow cross-sectional area being controlled dependent on air-throttle-valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/107—Safety-related aspects

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は絞弁制御装置に係り、特に絞弁制御装置の絞弁
戻し機構に関する。
〔発明の背景〕
一般に絞弁制御装置はアクセルペダルの踏込量に対応し
た制御信号を駆動装置に与え、これによつて絞弁開度を
調節するものである。
この絞弁制御装置は特公昭58-25853号公報に示されるよ
うに、絞弁軸と駆動装置の間に電磁クラツチ機構を配置
し、電磁クラツチが作動している時に駆動装置によつて
絞弁を制御するものである。
そして、この電磁クラツチは安全装置として機能し、駆
動装置等に故障が生じた時に絞弁の制御を解除し、絞弁
閉止ばねで絞弁を閉弁するものである。
しかしながら、この装置においては駆動装置は絞弁閉止
ばねの閉弁トルクに打ち勝つて絞弁を駆動しているた
め、絞弁の開き応答性が遅いという現象があり、対策を
迫られていた。
〔発明の目的〕
本発明の目的は駆動装置が正常に作動している時には絞
弁閉止ばねの閉弁トルクが作用せず、緊急時に、閉止ト
ルクが作用するようにして駆動装置の絞弁を開く応答性
を高めることにある。
〔発明の概要〕
本発明の特徴は絞弁軸と絞弁閉止ばねの係合を正常状態
では解除して絞弁軸を駆動装置で直接的に制御し、緊急
時に絞弁閉止ばねの閉弁トルクを絞弁軸に加えるように
したところにある。
この構成によれば駆動装置に絞弁閉止ばねの閉弁トルク
が作用しないので駆動装置の絞弁を開く応答性が高まる
ものである。
〔発明の実施例〕
第１図において、参照番号１０は絞弁で、これは吸気通
路内に配置されている。絞弁１０は吸気通路を横断する
絞弁軸１２に固定支持されており、この絞弁軸１２の他
端には電気モータ等の駆動装置１４が係合している。
駆動装置１４には絞弁軸１２が現在どれ程回転している
かを検出する開度センサ１６が設けてある。
したがつて、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセ
ルセンサ１８の出力は制御ユニツト２０（ストアドプロ
グラム式デジタルコンピユータ等を使用）に入力され、
その信号は駆動装置１４に与えられて絞弁１０の開度を
変化させる。一方、開度センサ１６は絞弁軸１２の実際
回転度合を検出して制御ユニツト２０で、実際の開度と
制御開度を比較してその修正を行う。
ここで、駆動装置１４は絞弁軸１２を直接的に駆動制御
するものである。
絞弁軸１２の駆動装置の反対側には絞弁戻し機構２２が
配置されている。
絞弁戻し機構２２は、絞弁軸１２の端部に固定された衝
合レバー２４と、絞弁軸１２の周囲で回転可能に軸支さ
れた戻しドラム２６と、戻しドラム２６に固定され、衝
合レバー２４に対向配置された戻しロツド２８と、戻し
ドラム２６に係合した絞弁閉止ばね３０と、絞弁閉止ば
ね３０の付勢方向とは反対方向に戻しドラム２６を回転
するワイヤ３２およびワイヤ３２の途中に配置されワイ
ヤ３２の張力を解放する解放ユニツト３４とより構成さ
れている。
以上のような構成において、ワイヤ３２は絞弁閉止ばね
３０の力に抗して戻しドラム２６を第１図中右方向に回
転させているため、衝合レバー２４と戻しロツド２８と
は切離している。
したがつて駆動装置１４は絞弁閉止ばね３０の閉弁トル
クの影響を受けずに絞弁１０の開度を制御ユニツト２０
の信号に基づき制御できる。
そして、駆動装置１４の故障等によつて絞弁１０を急閉
する必要が生じたような緊急時には制御ユニツト２０は
解放ユニツト３４へ信号を送り、解放ユニツトを作動さ
せてワイヤ３２の張力を解放する。このため戻しドラム
２６は絞弁閉止ばね３０の作用によつて第１図中左側に
回転し、戻しロツド２８が衝合レバー２４に接触して絞
弁１０が閉じられることになる。
ここで、解放ユニツト３４は種々のものが考えられ、火
薬を用いた場合には最初の組み込み時にすでにワイヤ３
２に張力を働かせておき、緊急時に火薬を発火させてワ
イヤ３２を切断する方法や、ワイヤの途中に電気的なカ
ツプリング、例えばワイヤの途中に結合ピンを設けてソ
レノイドで結合ピンの結合を解放するものやソレノイド
自体でワイヤの解放を行うもの、等の方法が考えられる
か、要は緊急時にワイヤ３２の張力を解放できれば良い
ものである。
次に本発明の他の実施例を第２図に基づき説明すると、
絞弁１０，絞弁軸１２，駆動装置１４，開度センサ１
６，アクセルセンサ１８，制御ユニツト２０は第１図と
同様のものであり、絞り弁戻し機構が異つている。
第２図において、絞弁戻し機構３６は、絞弁軸１２の駆
動装置１４とは反対側に固定された衝合レバー３８と、
絞弁軸１２の周囲に回転自在に軸支された戻しレバー４
０およびこの戻しレバー４０に螺着され衝合レバー３８
と対向配置された戻しねじ４２と、一端が戻しレバー４
０に係合され他端が巻きドラム４４に巻かれたワイヤ４
６と、巻きドラム４４が電磁クラツチ４８および減速機
５０を介して連動される連動モータ５２とより構成され
ている。
以上のような構成において、今制御ユニツト２０は連動
モータ５２に回転信号を与え、しかも電磁クラツチ４８
に励磁信号を与えて巻きドラム４４と電動モータ５２を
連動させ、巻きドラム４４を回転させることで戻しレバ
ー４０を第３図中右方向に回転させる。この時戻しレバ
ー４０は絞弁軸１２の外周に巻回されている絞弁閉止ば
ね３０をねじり込むように作動する。
そして、この状態では絞弁軸１２は絞弁閉止ばね３０の
閉弁トルクの影響を受けず、この結果駆動装置１４も閉
弁トルクの影響を受けずに絞弁１０の開度を制御ユニツ
ト２０の信号に基づき制御できる。
そして、駆動装置１４の故障時によつて絞弁１０を急閉
する必要が生じたような緊急時には制御ユニツト２０は
電磁クラツチ４４を消磁し、電動モータ５２と巻きドラ
ム４４の連動を解放する。
このため巻きドラム４４およびワイヤ４６は自由にな
り、戻りレバー４０は絞弁閉止ばね３０によつて第３図
中左側に回転し、戻しねじ４２が衝合レバー３８に接触
して絞弁１０が閉じられるものである。
〔発明の効果〕
以上の通り、本発明によれば通常時には絞弁閉止ばねが
駆動装置に作用しないため駆動装置の絞弁を開く応答性
を高められ、しかも緊急時には絞弁閉止ばねを絞弁軸に
作用するようにしているため安全性を損うことがないも
のである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例になる絞弁制御装置の構成
図、第２図および第３図は本発明の他の実施例になる絞
弁制御装置の構成図である。 １０……絞弁、１２……絞弁軸、１４……駆動装置、１
６……開度センサ、１８……アクセルセンサ、２０……
制御ユニツト、２２……絞弁戻し機構、２４，３８……
衝合レバー、２６……戻しドラム、２８……戻しねじ、
３０……絞弁閉止ばね、３２……ワイヤ、３４……解放
ユニツト、４０……戻しレバー、４２……戻しねじ、４
４……巻きドラム、４６……ワイヤ、４８……電磁クラ
ツチ、５２……電動モータ。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】(a)吸気通路を貫通して延びる絞弁軸； (b)前記絞弁軸に固定され前記吸気通路を流れる吸気の
    量を制御する絞弁； (c)前記絞弁軸の一端と連動し前記絞弁軸を任意の開度
    に制御する駆動装置； (d)前記駆動装置に制御信号を送る制御ユニツト； (e)前記絞弁を閉じる方向に前記絞弁軸を付勢する絞弁
    閉止ばね； (f)通常の運転状態では前記絞弁閉止ばねと前記絞弁軸
    の連動を解除し、緊急状態に前記絞弁閉止ばねと前記絞
    弁軸を連動する絞弁戻し機構 とよりなる絞弁制御装置。
  2. 【請求項２】特許請求の範囲第１項において、前記絞弁
    戻し機構は、 (a)前記絞弁軸の他端に固定された衝合レバー； (b)前記絞弁軸に回転自在に軸支された戻しドラム； (c)前記戻しドラムに固定され前記衝合レバーに対向配
    置された戻しロツド； (d)前記戻しドラムに前記絞弁軸を閉じる方向の回転力
    を与える絞弁閉止ばね； (e)前記絞弁閉止ばねとは反対方向に前記戻しドラムを
    回転させ前記衝合レバーと前記戻しロツドを切離するよ
    うに付勢された開き手段； (f)前記開き手段の途中に配置され緊急時に前記開き手
    段の付勢力を解放する解放ユニツト とよりなる絞弁制御装置。
  3. 【請求項３】特許請求の範囲第１項において、前記絞弁
    戻し機構は、 (a)前記絞弁軸の他端に固定された衝合レバー； (b)前記絞弁軸に回転自在に軸支されしかも前記衝合レ
    バーに対向配置された戻しレバー； (c)前記戻しレバーに前記絞弁軸を閉じる方向の回転力
    を与える絞弁閉止ばね； (d)前記戻しレバーを前記絞弁軸が開く方向に付勢する
    開き手段； (e)前記開き手段を駆動して前記絞弁閉止ばねを蓄勢状
    態にする蓄勢手段； (f)前記開き手段と前記蓄勢手段の間に介装され緊急時
    に前記開き手段を前記蓄勢手段から解放する解放ユニツ
    ト とよりなる絞弁制御装置。
JP60167595A 1985-07-31 1985-07-31 絞弁制御装置 Expired - Lifetime JPH0658070B2 (ja)

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