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JPH0648092Y2 - Internal combustion engine blow-by passage - Google Patents

Internal combustion engine blow-by passage

Info

Publication number
JPH0648092Y2
JPH0648092Y2 JP1058689U JP1058689U JPH0648092Y2 JP H0648092 Y2 JPH0648092 Y2 JP H0648092Y2 JP 1058689 U JP1058689 U JP 1058689U JP 1058689 U JP1058689 U JP 1058689U JP H0648092 Y2 JPH0648092 Y2 JP H0648092Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
blow
passage
internal combustion
combustion engine
cylinder block
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP1058689U
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH02103109U (en
Inventor
康隆 新村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP1058689U priority Critical patent/JPH0648092Y2/en
Publication of JPH02103109U publication Critical patent/JPH02103109U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPH0648092Y2 publication Critical patent/JPH0648092Y2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は内燃機関のブローバイ通路に係り、特に飛散
オイルがブローバイガスに混入することを防止する内燃
機関のブローバイ通路に関する。
The present invention relates to a blow-by passage for an internal combustion engine, and more particularly to a blow-by passage for an internal combustion engine that prevents spattered oil from mixing with blow-by gas.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

内燃機関は、燃焼室からピストンとシリンダ壁との隙間
を通ってクランクケース内に漏れ出るブローバイガスが
発生する。この成分は未燃焼ガスのHCを含むので、再度
燃焼室へ導いて再燃焼させてやる必要がある。このため
に、前記内燃機関にブローバイ通路が設けられていた。
In the internal combustion engine, blow-by gas leaking from the combustion chamber through the gap between the piston and the cylinder wall into the crankcase is generated. Since this component contains HC of unburned gas, it is necessary to guide it to the combustion chamber again to reburn it. For this purpose, a blow-by passage is provided in the internal combustion engine.

内燃機関のブローバイ通路は、第5図に示す如く、シリ
ンダブロック104とシリンダヘッド128とを貫通してクラ
ンクケース116内とシリンダヘッドカバー130内とを連通
するとともに、このシリンダヘッドカバー130内とエア
クリーナ132とを連通して設けられており、前記クラン
クケース116内のオイル126が混入したブローバイガスを
下端開口部から取り入れてシリンダヘッド128側でブロ
ーバイガスとオイル126とに分離し、ブローバイガスを
エアクリーナ132へ還元するとともに、オイル126をクラ
ンクケース116内に送り返していた。
As shown in FIG. 5, the blow-by passage of the internal combustion engine penetrates the cylinder block 104 and the cylinder head 128 to communicate the inside of the crankcase 116 and the inside of the cylinder head cover 130, and the inside of the cylinder head cover 130 and the air cleaner 132. The blow-by gas mixed with the oil 126 in the crankcase 116 is taken from the lower end opening and separated into the blow-by gas and the oil 126 on the cylinder head 128 side, and the blow-by gas is supplied to the air cleaner 132. The oil 126 was returned and sent back into the crankcase 116.

また、その他の内燃エンジンのブローバイガス通路とし
ては、実開昭59-79511号公報に開示される如く、ブロー
バイガス通路をシリンダブロックの所定のクランク軸受
け部の一側部を通して形成するとともに、ブローバイガ
ス通路のクランクケース内に臨む開口部に潤滑油の飛沫
侵入防止用のカバーを取付けたものがあった。
Further, as another blow-by gas passage of an internal combustion engine, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-79511, a blow-by gas passage is formed through one side of a predetermined crank bearing portion of a cylinder block, and In some cases, a cover was attached to the opening facing the inside of the crankcase of the passage to prevent the intrusion of lubricating oil.

〔考案が解決しようとする問題点〕[Problems to be solved by the invention]

ところで、従来の内燃機関のブローバイ通路において
は、クランクケース側の下端開口部がクランクシャフト
より上方、又は、クランクシャフトの回転円の接線方向
に設けられていた。
By the way, in the blow-by passage of the conventional internal combustion engine, the lower end opening on the crankcase side is provided above the crankshaft or in the tangential direction of the rotation circle of the crankshaft.

この結果、クランクシャフトの回転によってかき上げら
れた霧状のオイルがブローバイ通路の下端開口部周辺部
位でブローバイガスに混入されてしまい、オイルの消費
量が増加し、経済的に不利であるという不都合がある。
As a result, the atomized oil scraped up by the rotation of the crankshaft is mixed with the blow-by gas in the vicinity of the lower end opening of the blow-by passage, which increases the oil consumption and is economically disadvantageous. There is.

〔考案の目的〕[Purpose of device]

そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去するため
に、クランクシャフトをシリンダブロックとクランクベ
アリングキャップとにより保持して設け、シリンダブロ
ックの下面とクランクベアリングキャップの上面とのい
ずれか一方の合せ面には、ブローバイ通路の下端開口部
に連絡する合せ面と平行な溝部を設けたことにより、ブ
ローバイガスにオイルが混入するのを減少し、オイルの
消費量を減少させることができ、経済的に有利であると
ともに、シリンダブロックの軽量化や製造コストを低減
を図ることができ、実用上有利な内燃機関のブローバイ
通路を実現するにある。
Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the object of the present invention is to provide a crankshaft held by a cylinder block and a crank bearing cap, and to provide a mating surface on either the lower surface of the cylinder block or the upper surface of the crank bearing cap. Has a groove parallel to the mating surface that communicates with the lower end opening of the blow-by passage, which reduces oil mixing in the blow-by gas and reduces oil consumption, which is economically advantageous. In addition, it is possible to realize a blow-by passage for an internal combustion engine that is practically advantageous because it is possible to reduce the weight of the cylinder block and reduce the manufacturing cost.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

この目的を達成するためにこの考案は、クランクケース
とシリンダヘッドカバー内とを連通するとともにこのシ
リンダヘッドカバー内と吸気系上流側とを連通してブロ
ーバイガスを吸気系上流側に還元する内燃機関のブロー
バイ通路において、クランクシャフトをシリンダブロッ
クとクランクベアリングキャップとにより保持して設
け、前記シリンダブロックの下面とクランクベアリング
キャップの上面とのいずれか一方の合せ面には前記ブロ
ーバイ通路の下端開口部に連絡する前記合せ面と平行な
溝部を設けたことを特徴とする。
In order to achieve this object, the present invention relates to a blow-by of an internal combustion engine which communicates the crankcase and the cylinder head cover with each other and communicates the cylinder head cover with the intake system upstream side to reduce blow-by gas to the intake system upstream side. In the passage, the crankshaft is provided so as to be held by a cylinder block and a crank bearing cap, and the lower surface opening of the blow-by passage is connected to one of the mating surfaces of the lower surface of the cylinder block and the upper surface of the crank bearing cap. It is characterized in that a groove portion parallel to the mating surface is provided.

〔作用〕[Action]

上述の如く構成したことにより、内燃機関を駆動した際
に、クランクケース内のオイルが混入したブローバイガ
スは、溝部からブローバイ通路に入り込み、ブローバイ
ガスとオイルとに分離され、ブローバイガスは吸気系上
流側に還元されるとともに、オイルはクランクケース内
に下降されている。
With the above configuration, when the internal combustion engine is driven, the blow-by gas mixed with the oil in the crankcase enters the blow-by passage from the groove and is separated into the blow-by gas and the oil. Is returned to the side and the oil is lowered into the crankcase.

このとき、シリンダブロックの下面とクランクベアリン
グキャップの上面とのいずれか一方の合せ面には前記ブ
ローバイ通路の下端開口部に連絡する前記合せ面と平行
な溝部を設けたので、ブローバイガスへの多量のオイル
の混入を確実に減少してオイルの消費量を減少させてい
る。
At this time, a groove parallel to the mating surface that communicates with the lower end opening of the blow-by passage is provided on either mating surface of the lower surface of the cylinder block and the upper surface of the crank bearing cap. It surely reduces the oil mixture and reduces the oil consumption.

〔実施例〕〔Example〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明す
る。
An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第1、2図はこの考案の実施例を示すものである。第
1、2図において、2は内燃機関、4はシリンダブロッ
クである。前記内燃機関2のシリンダブロック4は内部
に図示しないシリンダが形成され、このシリンダ内を上
下動するピストン6が嵌入されている。ピストン6はコ
ネクチング・ロッド8の一端側に取付けられており、こ
のコネクチング・ロッド8の他端側にクランクシャフト
10が取付けられている。
1 and 2 show an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 and 2, 2 is an internal combustion engine and 4 is a cylinder block. A cylinder block 4 of the internal combustion engine 2 has a cylinder (not shown) formed therein, and a piston 6 that moves up and down in the cylinder is fitted therein. The piston 6 is attached to one end side of the connecting rod 8, and the crankshaft is attached to the other end side of the connecting rod 8.
10 is installed.

このクランクシャフト10は、回動可能に前記シリンダブ
ロック4下部にクランク・ベアリング・キャップ12によ
って取付けられている。
The crankshaft 10 is rotatably attached to the lower portion of the cylinder block 4 by a crank bearing cap 12.

前記シリンダブロック4は、上部に図示しないシリンダ
ヘッドが固設されているとともに、下部にオイルパン14
が固設され、前記シリンダブロック4とオイルパン14と
によってクランクケース16を形成している。
The cylinder block 4 has a cylinder head (not shown) fixedly mounted on the upper portion thereof and an oil pan 14 on the lower portion thereof.
Is fixedly installed, and the cylinder block 4 and the oil pan 14 form a crankcase 16.

また、図示しないシリンダヘッドとシリンダブロック4
とには、前記クランクケース16と図示しないシリンダヘ
ッドカバー内とを連絡するブローバイ通路18が設けら
れ、このブローバイ通路18は、前記シリンダヘッドカバ
ー内から、図示しないエアクリーナに連通している。
Also, a cylinder head and a cylinder block 4 not shown
A blow-by passage 18 that connects the crankcase 16 to the inside of a cylinder head cover (not shown) is provided in the cylinder, and the blow-by passage 18 communicates with the air cleaner (not shown) from the inside of the cylinder head cover.

更に、前記シリンダブロック4の下面4bとクランク・ベ
アリング・キャップ12の上面12aとのいずれか一方の合
せ面、例えば、クランク・ベアリング・キャップ12の上
面12aには、前記ブローバイ通路18の下端開口部20に連
通する合せ面と平行な溝部22が設けられている。
Further, the lower surface 4b of the cylinder block 4 and the upper surface 12a of the crank bearing cap 12 are mated with each other, for example, the upper surface 12a of the crank bearing cap 12 has a lower end opening of the blow-by passage 18. A groove portion 22 communicating with 20 and parallel to the mating surface is provided.

つまり、前記ブローバイ通路18の下端開口部20をシリン
ダブロック4の下面に開口させて設け、この下端開口部
20に当たるクランク・ベアリング・キャップ12に前記下
端開口部20に連絡する溝部22を設ける。この溝部22によ
ってクランクケース16とブローバイ通路18とを連通し、
ブローバイガスをブローバイ通路18に導入している。
That is, the lower end opening 20 of the blow-by passage 18 is provided so as to open on the lower surface of the cylinder block 4, and the lower end opening 20 is provided.
The crank bearing cap 12 corresponding to 20 is provided with a groove 22 communicating with the lower end opening 20. The groove 22 communicates the crankcase 16 and the blow-by passage 18,
Blow-by gas is introduced into the blow-by passage 18.

なお符号24は、クランク・ベアリング・キャップ12をシ
リンダブロック4に固定する固定用ボルト、26はクラン
クケース16の底部に溜まっているオイルである。
Reference numeral 24 is a fixing bolt for fixing the crank bearing cap 12 to the cylinder block 4, and 26 is oil accumulated at the bottom of the crankcase 16.

次に作用について説明する。Next, the operation will be described.

内燃機関2を駆動した際に、クランクケース16内のオイ
ル26が混入したブローバイガスは、溝部22からブローバ
イ通路18に入り込み、ブローバイガスとオイルとに分離
される。
When the internal combustion engine 2 is driven, the blow-by gas mixed with the oil 26 in the crankcase 16 enters the blow-by passage 18 through the groove 22 and is separated into the blow-by gas and the oil.

ブローバイガスは、前記ブローバイ通路18を上昇し、図
示しないシリンダヘッドカバー内を介して図示しないエ
アクリーナ側に還元されるとともに、オイルは前記ブロ
ーバイ通路18を下降し、クランクケース16内に送り込ま
れる。
The blow-by gas ascends in the blow-by passage 18 and is returned to the air cleaner side (not shown) through the inside of the cylinder head cover (not shown), and the oil descends through the blow-by passage 18 and is fed into the crankcase 16.

このとき、ブローバイ通路18の下端開口部20をシリンダ
ブロック4の下面4bに開口させて設け、この下端開口部
20に当たるクランク・ベアリング・キャップ12に前記下
端開口部20に連絡する溝部22を設けているため、ブロー
バイガスへの多量のオイル26の混入を確実に減少してオ
イル6の消費量を減少させている。
At this time, the lower end opening 20 of the blow-by passage 18 is provided so as to open to the lower surface 4b of the cylinder block 4, and the lower end opening 20 is provided.
Since the crank bearing cap 12 that hits 20 is provided with the groove portion 22 that communicates with the lower end opening portion 20, it is possible to reliably reduce the mixing of a large amount of the oil 26 into the blow-by gas and reduce the consumption amount of the oil 6. There is.

これにより、ブローバイガスへのオイル26の混入を減少
させることができ、オイル26の消費量を低減し得て、経
済的に有利であり、内燃機関2内の潤滑を確実に行い得
て、内燃機関2の性能を十分に発揮させることができ
る。
As a result, the mixing of the oil 26 into the blow-by gas can be reduced, the consumption amount of the oil 26 can be reduced, which is economically advantageous, and the internal combustion engine 2 can be reliably lubricated. The performance of the engine 2 can be fully exhibited.

また、ブローバイ通路18の下端開口部20をシリンダブロ
ック4の下面4bに開口させて設け、この下端開口部20に
当たるクランク・ベアリング・キャップ12に前記下端開
口部20に連絡する溝部22を設けたので、シリンダブロッ
ク4の軽量化を図ることができるとともに、シリンダブ
ロック4の製造コストを低減でき、実用上有利である。
Further, since the lower end opening 20 of the blow-by passage 18 is opened to the lower surface 4b of the cylinder block 4, and the crank bearing cap 12 that hits the lower end opening 20 is provided with the groove 22 that communicates with the lower end opening 20. The cylinder block 4 can be reduced in weight and the manufacturing cost of the cylinder block 4 can be reduced, which is practically advantageous.

なお、この考案は上述実施例に限定されるものではな
く、種々の応用改変が可能である。
The invention is not limited to the above-described embodiment, but various application modifications can be made.

例えば、この考案の実施例においては、ブローバイ通路
18の下端開口部20をシリンダブロック4の下面4bに開口
させて設け、この下端開口部20に当たるクランク・ベア
リング・キャップ12に前記下端開口部20に連絡する溝部
22を設けたが、第3図に示す如く、溝部32の開口部位に
ブローバイガスへの飛散オイルの混入を防止すべく断面
コの字形状の壁部34を上方開となる様に一体的に設けて
使用することもできる。これによって、従来は後付けし
ていた壁部を省略でき、部品点数を小とし得て、製造コ
ストを低減することができる。第4図に示す如く、シリ
ンダブロック4の下面4bに溝部42を設け、この溝部42と
ブローバイ通路18とを連絡して設け、この溝部42の開口
部位にブローバイガスへの飛散オイルの混入を防止する
板状の壁部44を一体的に設けることもできる。
For example, in an embodiment of the invention, a blow-by passage
A lower end opening 20 of the cylinder block 4 is provided on the lower surface 4b of the cylinder block 4, and a groove for connecting the lower end opening 20 to the crank bearing cap 12 which communicates with the lower end opening 20.
22 is provided, but as shown in FIG. 3, a wall portion 34 having a U-shaped cross section is integrally formed at the opening portion of the groove portion 32 so as to open upward so as to prevent mixing of scattered oil into the blow-by gas. It can also be provided and used. This makes it possible to omit the wall portion that has been retrofitted in the related art, reduce the number of parts, and reduce the manufacturing cost. As shown in FIG. 4, a groove portion 42 is provided on the lower surface 4b of the cylinder block 4, and the groove portion 42 and the blow-by passage 18 are provided so as to communicate with each other, so that the scattered oil is prevented from being mixed into the blow-by gas at the opening portion of the groove portion 42. It is also possible to integrally provide the plate-shaped wall portion 44.

〔考案の効果〕[Effect of device]

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、クランクシ
ャフトをシリンダブロックとクランクベアリングキャッ
プとにより保持して設け、シリンダブロックの下面とク
ランクベアリングキャップの上面とのいずれか一方の合
せ面には、ブローバイ通路の下端開口部に連絡する前記
合せ面と平行な溝部を設けたので、ブローバイガスへの
オイルの混入を減少でき、オイルの消費量を確実に低減
させ得て、経済的に有利である。また、ブローバイ通路
をシリンダブロックのクランクベアリングキャップ合せ
面部位まで設けており、シリンダブロックの軽量化を図
ることができるとともに、シリンダブロックの製造コス
トを低減でき、実用上有利である。
As described in detail above, according to the present invention, the crankshaft is provided by being held by the cylinder block and the crank bearing cap, and the blowby bypass is provided on one of the mating surfaces of the lower surface of the cylinder block and the upper surface of the crank bearing cap. Since the groove parallel to the mating surface is provided so as to communicate with the opening at the lower end of the passage, it is possible to reduce the mixing of oil into the blow-by gas and to reliably reduce the oil consumption, which is economically advantageous. Further, since the blow-by passage is provided up to the crank bearing cap mating surface portion of the cylinder block, the weight of the cylinder block can be reduced and the manufacturing cost of the cylinder block can be reduced, which is practically advantageous.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第1、2図はこの考案の実施例を示し、第1図は内燃機
関の概略断面図、第2図は内燃機関のブローバイ通路の
要部拡大斜視図である。 第3、4図はこの考案のその他の実施例を示す内燃機関
のブローバイ通路の要部拡大斜視図である。 第5図は従来の内燃機関のブローバイ通路の概略断面図
である。 図において、2は内燃機関、4はシリンダブロック、6
はピストン、8はコネクチング・ロッド、10はクランク
シャフト、12はクランク・ベアリング・キャップ、14は
オイルパン、16はクランクケース、18はブローバイ通
路、20は下端開口部、22は溝部、24はボルト、26はオイ
ルである。
1 and 2 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic sectional view of an internal combustion engine, and FIG. 2 is an enlarged perspective view of a main part of a blow-by passage of the internal combustion engine. 3 and 4 are enlarged perspective views of a main part of a blow-by passage of an internal combustion engine showing another embodiment of the present invention. FIG. 5 is a schematic sectional view of a blow-by passage of a conventional internal combustion engine. In the figure, 2 is an internal combustion engine, 4 is a cylinder block, and 6
Is a piston, 8 is a connecting rod, 10 is a crankshaft, 12 is a crank bearing cap, 14 is an oil pan, 16 is a crankcase, 18 is a blow-by passage, 20 is a lower end opening, 22 is a groove, and 24 is a bolt. , 26 is oil.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項1】クランクケースとシリンダヘッドカバー内
とを連通するとともにこのシリンダヘッドカバー内と吸
気系上流側とを連通してブローバイガスを吸気系上流側
に還元する内燃機関のブローバイ通路において、クラン
クシャフトをシリンダブロックとクランクベアリングキ
ャップとにより保持して設け、前記シリンダブロックの
下面とクランクベアリングキャップの上面とのいずれか
一方の合せ面には前記ブローバイ通路の下端開口部に連
絡する前記合せ面と平行な溝部を設けたことを特徴とす
る内燃機関のブローバイ通路。
Claim: What is claimed is: 1. A crankshaft is provided in a blow-by passage of an internal combustion engine for communicating a crank case and an inside of a cylinder head cover with each other, and communicating the inside of the cylinder head cover with an intake system upstream side to reduce blow-by gas to an intake system upstream side. It is provided so as to be held by a cylinder block and a crank bearing cap, and a mating surface of either the lower surface of the cylinder block or the upper surface of the crank bearing cap is parallel to the mating surface communicating with the lower end opening of the blow-by passage. A blow-by passage for an internal combustion engine, which is provided with a groove.
JP1058689U 1989-01-31 1989-01-31 Internal combustion engine blow-by passage Expired - Lifetime JPH0648092Y2 (en)

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Publication Number Publication Date
JPH02103109U JPH02103109U (en) 1990-08-16
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111433441A (en) * 2017-12-11 2020-07-17 本田技研工业株式会社 Internal combustion engine

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