JPH0648579A - 全天候型港湾荷役設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船積み、陸揚げの荷役に際して、浜出し装置
と天井クレーンとの間にバッファ機能部分を設け、天井
クレーンに対するコイルの受渡しを常に一定した条件で
達成し、浜出し装置および天井クレーンが待機状態とな
るのを極力少なくすることにある。 【構成】 天井クレーン４を有する全天候バース１の岸
壁２に、上をコイルＫを搭載する浜出し台車７が走行す
る浜出し路８を直角に敷設し、浜出し路８の浜出し位置
に近接して、船倉を覗く位置を含めた船２８の側近に位
置し、船２８との間で天井クレーン４によりコイルＫの
受渡しを行う受け部１６と、浜出し台車７との間で、コ
イルＫの移載を行う中継荷役装置１０を設けて構成し、
受け部１６を中間バッファとして機能させることによ
り、天井クレーン４の単位積み込み作業時間の短縮と、
荷役機能部分が待機状態になるのを少なくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、熱延または冷延された
薄板製品であるコイルを、船積み、陸揚げする全天候型
港湾荷役設備に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】コイルを船積み、陸揚げする港湾荷役設
備の従来技術としては、特開昭６３−６３８３８号公
報、特開平３−１３８２２３号公報、特開平３−２２７
８２９号公報、さらには特開平３−２２７８３０号公報
等に示された技術がある。

【０００３】特開昭６３−６３８３８号公報に示された
従来技術は、船に対するコイルの船積み、陸揚げを自走
移動可能である門型クレーンで達成し、この門型クレー
ンに対する岸壁でのコイルの受渡しは、倉庫と岸壁との
間を、コイルを搭載して走行移動する台車を介して達成
するものとなっている。

【０００４】特開平３−１３８２２３号公報に示された
従来技術は、岸壁の浜出し位置に停止している台車との
間でのコイルの受渡しを、船の上方に架設状に設けられ
た取込み、取出し設備で行い、この取込み、取出し設備
のシフターと、取込み、取出し設備の両側に自走移動可
能に設けられ、船に対するコイルの積込み、積出しを行
う積込み、積出し設備との間でコイルの受渡しを行うこ
とにより、コイルの船積み、陸揚げを達成するものとな
っている。

【０００５】特開平３−２２７８２９号公報に示された
従来技術は、コイル受け台等の浜出し装置を、待機位置
から浜出し位置である荷役位置に移送し、天井クレーン
である取込み、取出し設備と積込み、積出し設備によ
り、荷役位置に位置している浜出し装置との間で船積
み、陸揚げを達成するものとなっている。

【０００６】そして、特開平３−２２７８３０号公報に
示された従来技術は、船の上方を、船の幅方向に伸び、
かつ船の長さ方向に移動可能な天井クレーンである第１
ビームと第２ビームとを設け、第１ビームの岸壁側に、
岸壁の浜出し位置に移動させられたコイル受け台である
浜出し装置との間でコイルの受渡しを行うと共に、第１
ビームの非岸壁側に設けられた待機装置のコイル受台と
の間でコイルの移載をする取込み、取出し装置を設けて
取込み、取出し設備を構成し、また第２ビームに、待機
装置のコイル受台と船倉との間で、コイルの積込み、積
出しを行う積込み、積出し装置を設けて積込み、積出し
設備を構成したものとなっている。

【０００７】上記した従来の全天候型港湾荷役設備は、
基本的には、移動して浜出し位置に位置した浜出し装置
と船との間での船積み、陸揚げを、天井クレーンで直接
達成するものとなっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術は、コイルの船積み、陸揚げ等の荷役を、コ
イルを搬送する台車とかコイル受け台等の浜出し装置
と、全天候バースの天井クレーンとの間で直接達成する
ものとなっているので、移動する浜出し装置を、浜出し
位置と云う特定された位置に正確に停止させる必要があ
り、このため浜出し装置の停止位置の位置出しを正確に
達成するための制御機能部分を必要とすると共に、位置
出しのための専用の操作を必要とすると云う面倒な問題
があった。

【０００９】また、浜出し位置には、一つの浜出し装置
だけしか停止することができないので、荷役作業の完了
した浜出し装置が浜出し位置から退くまで、次の浜出し
装置が浜出し位置に移動することができず、その結果、
浜出し装置が待機状態に置かれて荷役効率が低下すると
か、多数の浜出し装置を必要とするため、設備費が高騰
すると共に保守管理が面倒となると云う問題があった。

【００１０】さらに、複数の浜出し装置が、順に浜出し
位置に移動してくる構成となっているので、浜出し位置
に対する浜出し装置の移動路は、往路専用の移動路と、
復路専用の移動路とを必要とし、このためただでさえ狭
い岸壁スペースをさらに狭いものとすると云う重大な問
題があった。

【００１１】そこで、本発明は、上記した従来技術にお
ける問題点を解消すべく創案されたもので、船積み、陸
揚げの荷役に際して、浜出し装置と天井クレーンとの間
にバッファ機能部分を設けることを技術的課題とし、も
って天井クレーンに対するコイルの受渡しを常に一定し
た条件で達成できるようにすると共に、浜出し装置が待
機状態となるのを極力少なくすることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を達成す
るための本発明の手段は、船が着岸する岸壁に天井クレ
ーンを有する建屋を建てた全天候バースを有すること、
岸壁に、この岸壁に対して直角方向に浜出し路を敷設す
ること、この浜出し路上に、自走して全天候バースから
出入りするコイルを搭載可能である浜出し台車を設ける
こと、浜出し路の全天候バース内の搬送端である浜出し
位置に近接して位置し、船倉を覗く位置を含めた着岸し
ている船の側近に位置して、この船との間で天井クレー
ンによりコイルの受渡しを行う受け部と、浜出し位置に
停止した浜出し台車との間で、コイルの移載を行う中継
荷役装置(10)を設けること、にある。

【００１３】受け部を、中継荷役装置の一部として構成
するのが有利である。

【００１４】中継荷役装置を、浜出し路と平行に自走移
動可能とするのが便利である。

【００１５】全天候バース内の浜出し路部の側近に、浜
出し台車との間でコイルの移載が可能である複数の浜出
しスキッドを、浜出し路に沿って設けると良い。

【００１６】浜出し路を二本平行に敷設し、この二本の
浜出し路の浜出し位置付近部間に、中継荷役装置を近接
して位置させるのが有効である。

【００１７】

【作用】着岸した船に対して、コイルの船積み、陸揚げ
の荷役を行うに際しては、まず受け部および中継荷役装
置を船の設定された側近に位置させる。この際、受け部
を中継荷役装置の一部として構成した場合には、中継荷
役装置の位置設定を達成するだけで、受け部の船に対す
る位置出しを設定通りに達成できる。

【００１８】この状態で、浜出し台車が浜出し路上を自
走して浜出し位置に停止すると、中継荷役装置により、
この浜出し台車と受け部との間でのコイルの移載を行
う。また、この浜出し台車と受け台との間の、中継荷役
装置によるコイルの移載とは別に、受け台と船との間
の、天井クレーンによるコイルの受渡しが行われる。

【００１９】このため、受け部との間でのコイルの移載
の完了した浜出し台車は、受け台と船との間のコイル受
渡し作業に束縛されることなしに、直ちにコイルの移送
作業に従事することができる。同様に、受け部と船との
間のコイルの受渡し作業は、浜出し台車のコイル移送作
業に束縛されることなしに行うことができる。

【００２０】受け部は、単にコイルを一時的に搭載保持
するだけのものなので、船に対してより接近して位置さ
せることが構造的に容易であり、それゆえ天井クレーン
による船と受け部との間でのコイルの受渡し作業に有利
な箇所に、受け部を位置させることが可能となる。

【００２１】中継荷役装置を、浜出し路と平行に自走移
動可能に構成した場合には、潮の干満状態とか、船の荷
の積載状態等に合わせて、船に対する中継荷役装置の位
置を自在に設定することができ、これにより荷役作業の
安全性を高めることになる。

【００２２】浜出し路の側近に、この浜出し路に沿って
複数の浜出しスキッドを設けた場合には、この複数の浜
出しスキッドが、浜出し台車と受け部との間のバッファ
として機能するので、例え受け部にコイルが在る状態で
も、全天候バースに対する浜出し台車によるコイルの移
送を継続することが可能である。

【００２３】さらに、浜出し路を二本平行に敷設し、こ
の二本の浜出し路の浜出し位置付近間に中継荷役装置を
近接して位置させた場合には、二本の浜出し路が一台の
中継荷役装置に対応することになるので、一本の浜出し
路上を往復移動してコイルを搬送する浜出し台車の搬送
効率の悪さ、すなわち浜出し台車の往路もしくは復路の
移動動作の一方が、コイルの搬送動作に寄与しない動作
となることによる搬送効率の悪さにも関わらず、中継荷
役装置による浜出し台車と受け部との間でのコイルの移
載作業を、中継荷役装置を待機状態とさせることなし
に、ほぼ連続して実施することができる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照しな
がら説明する。図１は、本発明による全天候型港湾荷役
設備の基本的な構成の一実施例を示す正面図、図２は、
図１に示した実施例の要部平面図で、全天候バース１
は、岸壁２に建屋３を建てることにより構成され、建屋
３内の天井付近に設けられた天井クレーン４は、この全
天候バース１に出入りする船２８のマストトップをかわ
す程度の高さ位置に、岸壁２に着岸した船２８の幅方向
に伸長し、かつ岸壁２に沿って、すなわち船２８の長手
方向に沿って自走移動可能に設けられている。

【００２５】浜出しレール８’により形成される浜出し
路８は、岸壁２に直交する方向に沿って、建屋３内の浜
出し位置から建屋３外の所望する箇所まで直線状に敷設
形成され、この浜出し路８の一対の浜出しレール８’を
間に位置させた状態で、中継荷役装置１０の移動路を形
成する一対のレール１７を、この浜出しレール８’と平
行に敷設している。

【００２６】それゆえ、図１および図２に示した実施例
の場合、浜出し路８に沿って、岸壁２側から中継荷役装
置１０と浜出し位置とが直列に位置することになるた
め、浜出し路８上を自走してコイルＫを搬送する浜出し
台車７は、中継荷役装置１０によるコイルＫの移載動作
からすると、図１ないし図３に示すように、単にコイル
Ｋを搭載できる構成であれば良いことになるが、浜出し
台車７自体にコイルＫの移載能力を持たせるために、親
台車７０と子台車７５とから構成するのが望ましい。

【００２７】すなわち、図４ないし図６に示すように、
浜出し台車７は、親台車７０と子台車７５とから構成さ
れ、親台車７０は、浜出し路８を形成する浜出しレール
８’上に車輪７２を介して搭載した台車フレーム７１上
に、浜出し路８方向に直交する方向に沿って子台車レー
ル７４を設けると共に、一対の門型受け台７３を立設
し、この一対の門型受け台７３のコイル受け部分の間
に、子台車７５の昇降受け台７８が出入り自在な間隔を
形成して構成されている。

【００２８】この親台車７０の子台車レール７４上を自
走自在に搭載された子台車７５は、子台車レール７４上
に車輪７７を介して搭載したフレーム７６に、一対のプ
ランジャ７９により昇降変位する昇降受け台７８を昇降
変位可能に組付けて構成されている。

【００２９】中継荷役装置１０（図３参照）は、レール
１７上に車輪１２を介して搭載した本体フレーム１１上
の中央に、拡縮トング等の吊り具１５を組付けた旋回ア
ーム１４を取付け、また本体フレーム１１上の先端部
に、コイルＫを安定して搭載保持する受け部１６を設け
て構成されており、旋回アーム１４は、その吊り具１５
によりコイルＫを吊り下げた状態で旋回して、浜出し位
置上の浜出し台車７と受け部１６との間で、コイルＫの
移載を達成する。

【００３０】天井クレーン４（図３参照）は、従来から
の一般的な天井クレーンと同じ構成となっており、主体
部分である梁に、拡縮トング等の吊り具６を昇降可能に
組付けた吊り機５を、この梁に沿って自走移動可能に取
付けて構成されている。

【００３１】図７は、本発明による全天候型港湾荷役設
備の他の実施例を、コイルＫの岸壁倉庫１８と組合せた
場合の全体配置平面構成を示すもので、岸壁倉庫１８の
２本平行に敷設された搬送路２０は、倉庫建屋１９の一
方端部から他方端部の略４分の１を残した位置まで延び
ており、この搬送路２０の一方端部の直上には、岸壁２
とは反対側の陸側に位置する精整工場に接続され、かつ
搬送路２０に直交している２本の平行な搬入路２２の搬
出端部が位置し、さらに岸壁２側の搬送路２０のやや他
方端部側寄りの箇所の側近に、２本の平行な浜出し路８
の一方端が位置している。

【００３２】両搬入路２２上には、それぞれ１台の自走
可能な搬入台車２３が設けられており、この搬入台車２
３によるコイルＫの搬出端は、両搬送路２０の間の直上
に設定されており、この両搬入路２２の搬出端直上に
は、搬入台車２３上のコイルＫを吊り上げ、搬入台車２
３が退いた後に搬送路２０に吊り下ろす受入リフタ２４
が設けられている。

【００３３】この受入リフタ２４の直下の両搬送路２０
間床面には、それぞれの搬入路２２に対応して一対の受
入スキッド９ｃが、搬送路２０に沿って配置されてい
る。

【００３４】２本の搬送路２０を倉庫建屋１９の中央に
敷設することにより、この倉庫建屋１９の床面を陸側と
岸壁２側とに区画し、この区画された両床面にはコイル
置場２５が多数区画形成されている。

【００３５】陸側の搬送路２０において、中央よりもや
や一方端側に寄った陸側側近には、同一搬送路２０上の
搬送台車２１間でのコイルＫの移載を達成するための中
継スキッド９ｄが配置されていて、この中継スキッド９
ｄを境にして、陸側の倉庫建屋１９内を、搬入側である
一方側を第１ゾーンに、そして他方側を第２ゾーンに区
画しており、第１ゾーンの陸側側近に複数並列に配置さ
れた一方の屋内スキッド９ｂに接近してトラック通路２
６が設けられており、第２ゾーンの搬送路２０の端部の
陸側側近に複数並列に配置された他方の屋内スキッド９
ｂの近くにもトラック通路２６が設けられている。

【００３６】なお、この屋内スキッド９ｂは、コイルＫ
の受入れ口および払出し口を形成するものであり、屋内
スキッド９ｂを利用して搬送台車２１と倉庫クレーン２
７との間のコイルＫの受渡しが達成される。

【００３７】また、岸壁２側の搬送路２０において、中
央よりもやや他方端側に寄った岸壁２側側近に中継スキ
ッド９ｄが配置されていて、同様に岸壁２側の倉庫建屋
１９内を第１ゾーンと第２ゾーンとに区画しており、第
１ゾーンの岸壁２側側近には複数並列に配置されて一方
の屋内スキッド９ｂが配置されており、第２ゾーンの搬
送路２０端部の岸壁２側側近に複数並列に配置された他
方の屋内スキッド９ｂに接近してトラック通路２６が設
けられている。

【００３８】トラック通路２６を設けることにより、コ
イルＫの受入れを、搬入路２２と輸送トラックとを併用
して行うことができ、同様にコイルＫの払出しを浜出し
路８と輸送トラックとを併用して行うことができ、コイ
ルＫの取扱いをよりフレキシブルなものとしている。

【００３９】各搬送路２０に設けられた２台の搬送台車
２１は、基本的には、一方の搬送台車２１は、第１ゾー
ン側でのコイルＫの搬送を担当し、他方の搬送台車２１
は、第２ゾーン側でのコイルＫの搬送を担当するように
取り決められており、これにより単一の搬送路２０上に
おける２台の搬送台車２１の衝突の発生を未然に防止す
るようにしている。

【００４０】この２台の搬送台車２１に対して、２台の
倉庫クレーン２７は、その移動範囲が第１ゾーンおよび
第２ゾーンに制限されることはない。

【００４１】浜出し路８の陸側端部と岸壁２側の搬送路
２０との両方の側近に、各浜出し路８に対向して二つの
クロススキッド９ｆが設けられており、また両浜出し路
８の陸側端部側近には、複数並列に並べられた三群の搬
出スキッド９ｇが設けられており、両浜出し路８の間に
設けられた搬出スキッド９ｇは、両浜出し路８の浜出し
台車７とのコイルＫの受渡しが可能となっている。

【００４２】両搬送路２０間の、クロススキッド９ｆに
対向した箇所、および他方端箇所に接続スキッド９ｅが
設けられており、この接続スキッド９ｅを中継すること
により、陸側の搬送路２０の搬送台車２１から岸壁２側
の搬送路２０の搬送台車２１にコイルＫを移載すること
ができ、特にクロススキッド９ｆに対向した接続スキッ
ド９ｅでコイルＫの移載を行う場合には、両搬送台車２
１を走行移動させることなしに、陸側の搬送路２０の搬
送台車２１からクロススキッド９ｆにコイルＫを移載す
ることができる。

【００４３】浜出し路８の他方の搬送端である浜出し位
置部の側近には、複数並列に浜出しスキッド９ａが設け
られており、浜出し台車７と中継荷役装置１０との間の
コイルＫの移載動作の調整用バッファを形成している。
また、中継荷役装置１０は、２本の浜出し路８の浜出し
位置端部間に位置しており、各浜出し路８の浜出し台車
７との間でコイルＫを移載ものとなっている。

【００４３】なお、搬入台車２３は、単にコイルＫを搭
載して自走する構造となっているのに対して、搬送台車
２１は、略浜出し台車７と同じ構造となっているが、浜
出し台車７と搬送台車２１とは、搭載するコイルＫの姿
勢が９０度異なるので、親台車７０および子台車７５の
コイルＫ受け部分の構成が９０度変位した構成となって
いる。

【００４４】また、浜出し台車７は、浜出しスキッド９
ａ、クロススキッド９ｆ、搬出スキッド９ｇそして中継
荷役装置１０との間でのコイルＫの移載を、子台車７５
にコイルＫを搭載して行い、浜出し路８に沿ったコイル
Ｋの移送を、親台車７０にコイルＫを搭載して行う。同
様に、搬送台車２１は、屋内スキッド９ｂ、受入スキッ
ド９ｃ、中継スキッド９ｄ、接続スキッド９ｅそしてク
ロススキッド９ｆとの間でのコイルＫの移載を、子台車
７５をコイルＫを搭載して行い、搬送路２０に沿ったコ
イルＫの移送を、親台車７０にコイルＫを搭載して行
う。

【００４５】各スキッド９（図８なしい図１０を参照）
は、倉庫建屋１９の床面もしくは岸壁２に固定されたベ
ース９０の上面中央に、子台車用レール９２を敷設する
と共に、コイルＫを搭載保持する一対の門型サドル９１
を立設し、両門型サドル９１の対向した端面間には、子
台車７５の昇降受け台７８が出入り自在な間隔が形成さ
れている。なお、両門型サドル９１は、製作および取付
けを容易であるようにするため、二つに分割された構造
となっている。

【００４６】なお、接続スキッド９ｅは、その子台車用
レール９２が形成する走行路が、接続スキッド９ｅを全
通する必要があるが、他のスキッド９の子台車７５の走
行路は全通する必要はない。また、クロススキッド９ｆ
は、一対の門型サドル９１をそれぞれ二分割し、この二
分割したそれぞれの門型サドル９１間に子台車７５の昇
降受け台７８が出入りできる間隔を形成しており、かつ
子台車７５の走行通路を上面に形成した床板の下に、こ
の床板を９０度回動変位させることのできるターナ９３
を設けて構成されている。

【００４７】この図７の実施例において、搬送路２０に
対して搬入路２２は直交しており、同様に搬送路２０に
対して浜出し路８も直交しているので、コイルＫの向き
姿勢を、搬入路２２を介して受入れた姿勢のまま、倉庫
建屋１９内での移し替えの取扱い、そして浜出し路８か
らの搬出を含めた受入れから払出しの取扱いを行うこと
ができ、これによりコイルＫの取扱い操作が簡単となる
と共に、取扱い設備の構成を簡単なものとすることがで
きる。

【００４８】

【発明の効果】本発明は、上記した構成となっているの
で、以下に示す効果を奏する。コイルの船積み、陸揚げ
の荷役を、コイルを移送する浜出し装置と天井クレーン
との間で直接行うのではなく、予め定位置に不動に配置
された受け部を中継して行うので、天井クレーンに対す
るコイル搬送装置である浜出し台車の停止位置を厳格に
設定する必要がなく、もって浜出し台車に対する制御機
能部分の構成を簡単にすることができると共に、浜出し
台車の操作を簡単なものとすることができる。

【００４９】コイルの船積み、陸揚げを、受け部を中継
点として、この受け部にコイルを一時的に搭載して、こ
の受け部と浜出し台車との間でのコイルの移載を中継荷
役装置で行い、受け部と船との間でのコイルの受渡しを
天井クレーンで行うので、受け部を中間バッファとして
機能させることができ、もって浜出し台車および天井ク
レーン共に、一方の動作状況にその動作が束縛されるこ
とが少なく、これによりコイルの荷役動作を効率良く達
成することができる。

【００５０】浜出し台車は、浜出し路上を往復移動して
コイルの搬送を行うので、一つの浜出し路に一台の浜出
し台車を設けるだけで良く、もって設備費用を低額にす
ることができると共に、浜出し台車の取扱いおよび保守
管理を簡単なものとすることができる。

【００５１】浜出し台車は、一つの浜出し路を往復移動
してコイルの搬送を行うので、専用の往路と復路とを必
要とせず、もって狭い岸壁に対して浜出し路を無理な
く、好適に設けることができる。

【００５２】浜出し路と、浜出し台車と、中継荷役装置
とそして受け部とを設けることにより、従来からの全天
候バースをそるまま利用して構成することができるの
で、新設、既設を問わず、好適にかつ簡単に実施するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本的な一実施例の構成を示す正面
図。

【図２】図１に示した実施例の要部平面構成図。

【図３】図１に示した実施例の要部拡大正面図。

【図４】本発明に使用される浜出し台車の好ましい実施
例を示す全体正面図。

【図５】図４に示した実施例の全体平面図。

【図６】図４に示した実施例の全体側面図。

【図７】本発明の他の実施例を、岸壁倉庫に組合せた構
成例の全体平面構成図。

【図８】本発明に使用される浜出しスキッドを含むスキ
ッドの一実施例を示す全体正面図。

【図９】図８に示したスキッドの全体平面図。

【図１０】図８に示したスキッドの全体側面図。

【符号の説明】

１ ； 全天候バース ２ ； 岸壁 ３ ； 建屋 ４ ； 天井クレ
ーン ５ ； 吊り機 ６ ； 吊り具 ７ ； 浜出し台車 ７０； 親台車 ７１； 台車フレーム ７２； 車輪 ７３； 門型受け台 ７４； 子台車レ
ール ７５； 子台車 ７６； フレーム ７７； 車輪 ７８； 昇降受け
台 ７９； プランジャ ８ ； 浜出し路 ８’； 浜出しレール ９ ； スキッド ９０； ベース ９１； 門型サド
ル ９２； 子台車用レール ９３； ターナ ９ａ； 浜出しスキッド ９ｂ； 屋内スキ
ッド ９ｃ； 受入スキッド ９ｄ； 中継スキ
ッド ９ｅ； 接続スキッド ９ｆ； クロスス
キッド ９ｇ； 搬出スキッド １０；中継荷役装
置 １１；本体フレーム １２； 車輪 １３； 中継リフタ １４； 旋回アー
ム １５； 吊り具 １６； 受け部 １７； レール １８； 岸壁倉庫 １９； 倉庫建屋 ２０； 搬送路 ２１； 搬送台車 ２２； 搬入路 ２３； 搬入台車 ２４； 受入リフ
タ ２５； コイル置場 ２６； トラック
通路 ２７； 倉庫クレーン ２８； 船 Ｋ ； コイル

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船(28)が着岸する岸壁(2) に天井クレー
   ン(4) を有する建屋(3) を建てた全天候バース(1) を設
   け、前記岸壁(2) に、該岸壁(2) に対して直角方向に浜
   出し路(8) を敷設し、該浜出し路(8) 上に、コイル(K)
   を搭載して自走して前記全天候バース(1) から出入りす
   る浜出し台車(7) を設け、前記浜出し路(8) の前記全天
   候バース(1) 内の搬送端である浜出し位置に近接して位
   置し、前記着岸した船(28)の船倉を覗く位置を含めた前
   記船(28)の側近に位置して、該船(28)との間で前記天井
   クレーン(4) により前記コイル(K) の受渡しを行う受け
   部(16)と、前記浜出し位置に停止した前記浜出し台車
   (7) との間で、前記コイル(K) の移載を行う中継荷役装
   置(10)を設けて成る全天候型港湾荷役設備。
2. 【請求項２】 受け部(16)を、中継荷役装置(10)の一部
   として構成した請求項１に記載の全天候型港湾荷役設
   備。
3. 【請求項３】 中継荷役装置(10)を、浜出し路(8) と平
   行に自走移動可能とした請求項１または２に記載の全天
   候型港湾荷役設備。
4. 【請求項４】 全天候バース(1) 内の浜出し路(8) 部の
   側近に、浜出し台車(7) との間でコイル(K) の移載が可
   能である複数の浜出しスキッド(9a)を、前記浜出し路
   (8) に沿って設けた請求項１または２または３に記載の
   全天候型港湾荷役設備。
5. 【請求項５】 浜出し路(8) を二本平行に敷設し、該二
   本の浜出し路(8) の浜出し位置付近部間に、中継荷役装
   置(10)を近接して位置させた請求項１または２または３
   または４に記載の全天候型港湾荷役設備。