JPH0642613A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リバースレンジの選択は運転者が特に意識し
なければ操作できなくすることで、操作性を損なうこと
なくリバースレンジへの誤操作を防止する。 【構成】 所定の軸心回りの回転操作が可能で、かつそ
の回転軸線に沿って進退操作可能に設けられた操作部材
１１と、この操作部材の回転軸線と同軸線上で互いに所
定の間隔をもって配置された二つの接点ベース２２，２
４と、これらの接点ベースのそれぞれに対し前記操作部
材の回転軸線を中心とする同一円周上にそれぞれ設けら
れた各固定接点２６，２８と、前記操作部材１１を進退
操作することで、いずれか一方の接点ベースの固定接点
に対して選択的に接触するようにこの操作部材に設けら
れた可動接点１４とを備え、操作部材１１をその回転軸
線に沿って進退操作することで、一方の接点ベース２２
の固定接点２６と操作部材の可動接点１４とによりリバ
ースレンジ以外の各シフトレンジ用のレンジセレクトス
イッチが、また他方の接点ベース２４の固定接点２８と
操作部材の可動接点１４とによりリバースレンジ用のレ
ンジセレクトスイッチが構成可能となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の各シフト
レンジの選択がレンジセレクトスイッチの切換えによる
電気信号に基づいて実現される変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の変速操作装置には、これまでに
も種々の形式のものが提案されている。例えば平成４年
特許願第６０８９８号では、ロータリー式のメインスイ
ッチとスライド式のサブスイッチとの組合せによるレン
ジセレクトスイッチを備えた変速操作装置が提案されて
いる。まずメインスイッチは、ニュートラル（Ｎ）レン
ジの切換え位置から正逆方向へ回転操作することでドラ
イブ（Ｄ）レンジあるいはリバース（Ｒ）レンジの達成
位置に切換えられる。またサブスイッチは、メインスイ
ッチがＮレンジの切換え位置にあるときにのみ、このメ
インスイッチ外周の切り込み凹部に向けてスライド操作
でき、これによってパーキング（Ｐ）レンジが達成され
るようになっている。そしてこのサブスイッチがＰレン
ジの切換え位置に操作されている状態では、メインスイ
ッチの回転操作は不能となる。これにより前記メインス
イッチがＮレンジの切換え位置に操作されていない限
り、前記サブスイッチをＰレンジの位置へスライド操作
できず、車両の前進または後進走行中に誤ってＰレンジ
が達成されることが防止される。またサブスイッチがＰ
レンジの位置へスライド操作されている状態では、メイ
ンスイッチを直ちにＤレンジあるいはＲレンジの位置へ
回転操作することが防止される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記サブスイッ
チがＰレンジの位置へスライド操作されていない状態で
は、メインスイッチを自由に回転操作できるので、Ｒレ
ンジとその他のＮレンジあるいはＤレンジとの間の切換
えは、運転者に特別な意識を促すことなく操作可能であ
る。この結果、Ｒレンジへの誤操作を招くおそれがあ
る。またＰレンジへの切換え、あるいはＰレンジから走
行レンジ（Ｄ，Ｒレンジ）への切換えを行うには、前記
メインスイッチ及びサブスイッチの二部材をそれぞれ操
作しなければならず、レンジセレクトスイッチとしての
操作性にも問題がある。

【０００４】本発明の技術的課題は、回転操作によって
レンジセレクトスイッチの切換えが可能な単一の操作部
材をその回転軸線に沿って進退操作することで、リバー
スレンジ以外の各シフトレンジあるいはリバースレンジ
のためのレンジセレクトスイッチを選択的に構成し、こ
れによりリバースレンジの選択は運転者が特に意識しな
ければ操作できなくし、もって操作性を損なうことなく
リバースレンジへの誤操作を防止することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における自動変速機の変速操作装置は次のよ
うに構成されている。すなわち自動変速機の各シフトレ
ンジがレンジセレクトスイッチの切換えによる電気信号
に基づいて選択される形式の自動変速機の変速操作装置
において、所定の軸心回りの回転操作が可能で、かつそ
の回転軸線に沿って進退操作可能に設けられた操作部材
と、前記操作部材の回転軸線と同軸線上で互いに所定の
間隔をもって配置された二つの接点ベースと、これらの
接点ベースのそれぞれに対し前記操作部材の回転軸線を
中心とする同一円周上にそれぞれ設けられた各固定接点
と、前記操作部材を進退操作することで、いずれか一方
の接点ベースの固定接点に対して選択的に接触するよう
にこの操作部材に設けられた可動接点とを備えている。
そして前記の両接点ベースのうち、一方の接点ベースの
固定接点と操作部材の可動接点とによりリバースレンジ
以外の各シフトレンジ用のレンジセレクトスイッチが構
成され、かつこれらのレンジセレクトスイッチは操作部
材の回転操作により切換えられるように構成されている
とともに、他方の接点ベースの固定接点と操作部材の可
動接点とによりリバースレンジ用のレンジセレクトスイ
ッチが構成される。

【０００６】

【作用】この構成によれば、前記操作部材をその回転軸
線に沿って進退操作することにより、この操作部材の前
記可動接点が前記両接点ベースのいずれか一方と対応す
る位置へ選択的に変位させられる。この結果、一方の接
点ベースの前記固定接点と操作部材の可動接点とにより
リバースレンジ以外の各シフトレンジ用のレンジセレク
トスイッチが構成され、他方の接点ベースの固定接点と
操作部材の可動接点とによりリバースレンジ用のレンジ
セレクトスイッチが構成される。そしてリバースレンジ
以外のシフトレンジ用のレンジセレクトスイッチが構成
された状態で操作部材を回転操作することにより、その
可動接点が接点ベースの固定接点に対して移動し、各シ
フトレンジに対応したスイッチがオンオフ制御される。
このようにレンジセレクトスイッチをリバースレンジ以
外のシフトレンジ用ポジションからリバースレンジ用ポ
ジションへ切換えるには、前記操作部材を回転軸線に沿
って進退操作する必要があり、もってリバースレンジの
選択にあたっては運転者に特別な意識を促すこととなっ
て誤操作が防止される。ただしこのレンジセレクトスイ
ッチの切換えは常に前記操作部材を操作するだけで足り
るので、その操作性は適正に維持される。

【０００７】

【実施例】次に本発明の実施例を図面にしたがって説明
する。図４に車両の運転席前方の一部が斜視図で示され
ている。この図面で明らかなように、インストルメント
パネル５２の一部には変速操作装置１０が設けられてい
る。この変速操作装置１０のダイヤル形状の操作部材１
１を操作することにより、後で説明するように自動変速
機ＡＴのシフトレンジを選択するためのレンジセレクト
スイッチが切換えられるようになっている。なおこの変
速操作装置１０の操作部材１１は、ステアリングホイー
ル５０が車内の右にある、いわゆる右ハンドル車におい
てはステアリングホイール５０の左側で運転者の左手が
届きやすく、かつ見やすい箇所に配置されている。

【０００８】図１に前記変速操作装置１０が断面図で示
されている。この図面のスイッチハウジング２０は前記
インストルメントパネル５２に組付けられる部材であ
り、この内部には前記操作部材１１がその軸心回りの回
転操作可能で、かつその回転軸線に沿って進退操作可能
に組付けられている。この操作部材１１においてハウジ
ング２０の中に位置している大径の胴部１１ａの一部に
は接点用突片１２が一体に形成されている。そしてこの
接点用突片１２の片面（上面）には可動接点１４が設け
られている。また前記胴部１１ａに続く小径の軸部１１
ｂにはカム用フランジ１８が一体に形成されていて、そ
の上下両面にはそれぞれカム面１８ａ，１８ｂが形成さ
れている。これらのカム面１８ａ，１８ｂは、後述する
ディテントピン３４と協働して前記操作部材１１の回転
操作抵抗に変化をもたせ、自動変速機ＡＴの各シフトレ
ンジと対応する位置で操作部材１１を位置決めするよう
に機能する。

【０００９】図２からも明らかなように前記スイッチハ
ウジング２０の内周には、前記操作部材１１の軸線に沿
った方向（図１の上下方向）の二箇所において接点ベー
ス２２，２４がそれぞれハウジング２０と一体に形成さ
れている。これらの両接点ベース２２，２４の片面（下
面）には、操作部材１１の回転軸線を中心とする同一円
周上に固定接点２６，２８がそれぞれ設けられている。
また前記操作部材１１とスイッチハウジング２０との間
には、このハウジング２０内において圧縮コイルばね４
０が設けられており、操作部材１１はこの圧縮コイルば
ね４０の弾性力によって通常は図１（Ａ）の状態に保持
されている。この状態において操作部材１１の前記接点
用突片１２は前記ハウジング２０の両接点ベース２２，
２４の間に位置しており、前記可動接点１４は上側の接
点ベース２２の固定接点２６に押し付けられている。そ
して操作部材１１をその軸線に沿って図１（Ｂ）で示す
ように押し込むことにより、その接点用突片１２を下側
の接点ベース２４の後述する切欠２４ａを通過させてこ
の接点ベース２４の下面に位置させれる。この状態にお
いて前記可動接点１４は上側の接点ベース２２の固定接
点２６に押し付けられる。なお前記圧縮コイルばね４０
と操作部材１１との間には、この操作部材１１の回動操
作に支障をきたさないようにベアリング４２を介在させ
ている。

【００１０】さて前記操作部材１１が図１（Ａ）の状態
にあるとき、図２（Ａ）に示されている上側の接点ベー
ス２２の固定接点２６と前記可動接点１４とにより自動
変速機ＡＴのリバース（Ｒ）レンジ以外の各シフトレン
ジ、つまりパーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル
（Ｎ）レンジ及びドライブ（Ｄ）レンジ用のレンジセレ
クトスイッチが構成される。また操作部材１１が図１
（Ｂ）の状態にあるときは、図２（Ｂ）に示されている
下側の接点ベース２４の固定接点２８と前記可動接点１
４とによりＲレンジ用のレンジセレクトスイッチが構成
される。なおこの下側の接点ベース２４には、前記Ｐレ
ンジ及びＮレンジ用のレンジセレクトスイッチを構成す
る位置に前記操作部材１１が回転操作されたときの前記
接点用突片１２と対応する箇所に、この接点用突片１２
が上下方向に通過できる寸法の切欠２４ａがそれぞれ形
成されている。

【００１１】前記スイッチハウジング２０の内部には、
操作部材１１の前記カム用フランジ１８の上下位置にお
いて張出し部３０，３２がそれぞれハウジング２０と一
体に形成されている。これらの両張出し部３０，３２に
は、個々のスプリング３６により前記カム用フランジ１
８に向けて突出させたディテントピン３４がそれぞれ組
付けられている。すなわち前記操作部材１１が図１
（Ａ）の状態にあるときには、上側の張出し部３０のデ
ィテントピン３４が前記カム用フランジ１８のカム面１
８ａに接触しており、操作部材１１が図１（Ｂ）の状態
にあるときは、下側の張出し部３２のディテントピン３
４が前記カム用フランジ１８のカム面１８ｂに接触して
いる。

【００１２】図５に自動変速機ＡＴのシフトレンジを選
択するための電気制御系統の概略が示されている。この
図面のシフトバイワイヤ制御部６０には、前記変速操作
装置１０における操作部材１１の操作によるレンジセレ
クトスイッチの切換え信号が入力され、これに基づく制
御信号がレンジ切換用モーター６２の駆動回路に出力さ
れる。このモーター６２の駆動により自動変速機ＡＴの
レンジ切換弁（図示しない）が切換えられる。なおレン
ジ切換弁には周知のように自動変速機ＡＴのライン油圧
が供給されていて、その切換えにより各シフトレンジを
設定するための摩擦係合装置（図示しない）の係合及び
開放が制御される。またこのレンジ切換弁の切換え位置
はバルブセンサ６４により常時検出され、その検出信号
は前記シフトバイワイヤ制御部６０に入力される。一
方、図５に示されている自動変速制御部６６には、前記
シフトバイワイヤ制御部６０からの制御信号の他、図示
しない車速センサやスロットル開度センサからの検出信
号がそれぞれ入力される。そして、この自動変速制御部
６６から出力される信号に基づいて自動変速のためのソ
レノイドバルブ６８が切換え制御される。

【００１３】前記構成において操作部材１１を図１
（Ａ）の状態で回転操作すると、上側の接点ベース２２
の固定接点２６に押し付けられている前記可動接点１４
が各固定接点２６の間を移動する。これらより自動変速
機ＡＴのＰレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジを選択するた
めのレンジセレクトスイッチがオンオフ制御される。つ
まり図３に示されている操作部材１１のつまみ１１ｃを
各シフトレンジ用の切換え位置を表示している「Ｐ」
「Ｎ」「Ｄ」に合わせることで、それぞれに対応する固
定接点２６に可動接点１４が接触してスイッチが切換え
られることとなる。なお操作部材１１を前記「Ｄ」に合
わせた位置からさらに図３の時計回り方向へ回転操作す
ることによりオーバドライブが解除され、さらに同方向
へ回転操作することでエンジンブレーキレンジ（３，
２，Ｌなど）用のスイッチに順次切換えられる。

【００１４】さてＲレンジを達成するためには、前記操
作部材１１のつまみ１１ｃを図３の「Ｐ」または「Ｎ」
に合わせた位置において操作部材１１を前記圧縮コイル
ばね４０の弾力に抗して押し下げつつ、つまみ１１ｃを
図３の「Ｒ」に合わせる位置へ回転操作する。この結
果、図１（Ｂ）で示すように前記可動接点１４が下側の
接点ベース２４の固定接点２８に接触し、すでに説明し
たようにＲレンジ用のスイッチがオンに切換えられる。
またこの状態から操作部材１１のつまみ１１ｃを図３の
「Ｐ」または「Ｎ」に合わせた位置に回転操作すれば、
この操作部材１１は圧縮コイルばね４０の弾力により再
び図１（Ａ）の状態に復帰する。このようにレンジセレ
クトスイッチをＰレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジ用のポ
ジションからＲレンジ用のポジションへ、あるいはＲレ
ンジ用のポジションからＰレンジ、Ｎレンジ及びＤレン
ジ用のポジションへ切換えるには前記操作部材１１をそ
の軸線に沿った方向へ操作しなければならない。これに
よって特にＲレンジの選択にあたっては運転者に特別な
意識を促すこととなり、例えばＤレンジから不用意にＲ
レンジに操作されるといった誤操作が防止される。

【００１５】また本実施例のように操作部材１１の回転
操作パターンが、図３で示すＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄに設定され
ている場合、従来の装置ではＰ−ＲとＮ−Ｄとの操作に
ついては操作部材１１が現在どの切換えポジションにあ
るかによって誤操作を招きやすい。しかし本実施例の変
速操作装置１０では、前述したとおり操作部材１１を押
し下げない限り、Ｐ−Ｎ−Ｄ（及びエンジンブレーキレ
ンジ）の操作しかできず、Ｐ−Ｒの直接的な操作は阻止
される。

【００１６】なお前記操作部材１１が図１（Ａ）の状態
にあるときは、前記スイッチハウジング２０における上
側の張出し部３０のディテントピン３４と前記カム用フ
ランジ１８のカム面１８ａとが接触しており、操作部材
１１が図１（Ｂ）の状態にあるときは下側の張出し部３
２のディテントピン３４と前記カム用フランジ１８のカ
ム面１８ｂとが接触している。したがってこれらのカム
面１８ａ，１８ｂの形状とディテントピン３４との機能
により、操作部材１１の回転操作時の抵抗力が図６のよ
うに変化する。これにより、操作部材１１の回転操作に
節度感が与えられ、かつ自動変速機ＡＴの各シフトレン
ジと対応する切換えポジションで操作部材１１が位置決
めされる。また本実施例ではＲレンジを選択するときに
前記操作部材１１を押し下げ（プッシュ）操作する構成
になっているが、逆にＲレンジの選択にあたって操作部
材１１を引き上げ（プル）操作する構成にしてもよい。
この場合、前記圧縮コイルばね４０は引っ張りコイルば
ねに代えられ、これに合わせて前記可動接点１４及び固
定接点２６，２８の位置関係も変更する必要がある。

【００１７】

【発明の効果】このように本発明は、単一の操作部材を
操作するだけであるにもかかわらず、リバースレンジの
選択には運転者が特に意識して操作する必要があるた
め、レンジセレクトスイッチを切換えるための操作性を
損なうことなくリバースレンジへの誤操作を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速操作装置の断面図である。

【図２】スイッチハウジングの各接点ベースを表した断
面図である。

【図３】操作部材の平面図である。

【図４】車両の運転席前方の一部を表した斜視図であ
る。

【図５】自動変速機の電気制御系統を表した概略図であ
る。

【図６】操作部材の回転操作抵抗の変化を表した説明図
である。

【符号の説明】 １０ 変速操作装置 １１ 操作部材 １４ 可動接点 ２２ 接点ベース ２４ 接点ベース ２６ 固定接点 ２８ 固定接点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機の各シフトレンジがレンジセ
   レクトスイッチの切換えによる電気信号に基づいて選択
   される形式の自動変速機の変速操作装置において、 所定の軸心回りの回転操作が可能で、かつその回転軸線
   に沿って進退操作可能に設けられた操作部材と、前記操
   作部材の回転軸線と同軸線上で互いに所定の間隔をもっ
   て配置された二つの接点ベースと、これらの接点ベース
   のそれぞれに対し前記操作部材の回転軸線を中心とする
   同一円周上にそれぞれ設けられた各固定接点と、前記操
   作部材を進退操作することで、いずれか一方の接点ベー
   スの固定接点に対して選択的に接触するようにこの操作
   部材に設けられた可動接点とを備え、 前記の両接点ベースのうち、一方の接点ベースの固定接
   点と操作部材の可動接点とによりリバースレンジ以外の
   各シフトレンジ用のレンジセレクトスイッチが構成さ
   れ、かつこれらのレンジセレクトスイッチは操作部材の
   回転操作により切換えられるように構成されているとと
   もに、他方の接点ベースの固定接点と操作部材の可動接
   点とによりリバースレンジ用のレンジセレクトスイッチ
   が構成されることを特徴とした自動変速機の変速操作装
   置。