JPH06235041A - 耐熱性に優れた鋳物用マグネシウム基合金 - Google Patents
耐熱性に優れた鋳物用マグネシウム基合金Info
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- JPH06235041A JPH06235041A JP50A JP2129493A JPH06235041A JP H06235041 A JPH06235041 A JP H06235041A JP 50 A JP50 A JP 50A JP 2129493 A JP2129493 A JP 2129493A JP H06235041 A JPH06235041 A JP H06235041A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車エンジン部品等に用いられる耐熱性に
優れた鋳物用マグネシウム基合金を提供する。 【構成】 （１）重量％でカルシウム０．５〜３．０
％、ジルコニウム０．０５〜０．８％を含有し、残部が
実質的にマグネシウムからなる合金。 （２）前記の合金に、さらに３．０％以下の亜鉛、０．
５％以下のマンガン、０．２％以下のチタンのうち一種
以上を含有するマグネシウム基合金。
優れた鋳物用マグネシウム基合金を提供する。 【構成】 （１）重量％でカルシウム０．５〜３．０
％、ジルコニウム０．０５〜０．８％を含有し、残部が
実質的にマグネシウムからなる合金。 （２）前記の合金に、さらに３．０％以下の亜鉛、０．
５％以下のマンガン、０．２％以下のチタンのうち一種
以上を含有するマグネシウム基合金。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのシリンダー
ヘッドカバーやトランスミッションケース等、２００℃
前後の高温における機械的強度、靭性が優れていること
を要求される自動車部品に適用される、鋳物用マグネシ
ウム基合金に関する。
ヘッドカバーやトランスミッションケース等、２００℃
前後の高温における機械的強度、靭性が優れていること
を要求される自動車部品に適用される、鋳物用マグネシ
ウム基合金に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、地球環境問題に端を発し、自動車
の燃費向上に対する関心が高まり、各自動車メーカーは
その対策に積極的に取り組んでいる。燃費向上には車体
の軽量化が最も有効であり、マグネシウム合金等の軽金
属を自動車部品に採用する気運も高まってきている。マ
グネシウムは、実用金属中で最も密度が小さく、軽量化
に最適な金属材料であるが、自動車用素材としての使用
実績はアルミニウムに比べて著しく少ない。この原因の
一つとしてアルミニウムに比べ耐熱性が劣ることが挙げ
られる。すなわち、アルミニウム合金（ＪＩＳ ＡＣ８
Ａ）の引張強度は、常温で約２３０ＭＰａ、２００℃で
も約２００ＭＰａあるのに対し、一般的なマグネシウム
合金（ＡＳＴＭ ＡＺ９１Ａ）の引張強度は、常温では
約２３０ＭＰａと優れているが、２００℃では約８０Ｍ
Ｐａまで低下してしまう。マグネシウム合金の密度は、
約１．８ｇ／ｃｍ3 でアルミニウム合金の密度約２．７
ｇ／ｃｍ3 の約２／３であるから、同一強度を得るため
に必要な構造部材の重量は、常温での使用を前提とした
場合、マグネシウム合金はアルミニウム合金の約２／３
でよい利点がある。しかしながら、使用環境が約２００
℃に達する自動車エンジン部品等にマグネシウム合金を
用いる場合は、アルミニウム合金の約１．７倍の重量が
必要となり、軽量化のメリットはなくなる。従って、ア
ルミニウム合金以上の軽量化を図るためには、２００℃
での引張強度が少なくとも１３０ＭＰａ以上あるマグネ
シウム合金の開発が望まれる。なお、材料選択に当たっ
て強度と共に重要視される靭性については、伸びが１０
％以上あれば経験的に構造部材として問題はない。
の燃費向上に対する関心が高まり、各自動車メーカーは
その対策に積極的に取り組んでいる。燃費向上には車体
の軽量化が最も有効であり、マグネシウム合金等の軽金
属を自動車部品に採用する気運も高まってきている。マ
グネシウムは、実用金属中で最も密度が小さく、軽量化
に最適な金属材料であるが、自動車用素材としての使用
実績はアルミニウムに比べて著しく少ない。この原因の
一つとしてアルミニウムに比べ耐熱性が劣ることが挙げ
られる。すなわち、アルミニウム合金（ＪＩＳ ＡＣ８
Ａ）の引張強度は、常温で約２３０ＭＰａ、２００℃で
も約２００ＭＰａあるのに対し、一般的なマグネシウム
合金（ＡＳＴＭ ＡＺ９１Ａ）の引張強度は、常温では
約２３０ＭＰａと優れているが、２００℃では約８０Ｍ
Ｐａまで低下してしまう。マグネシウム合金の密度は、
約１．８ｇ／ｃｍ3 でアルミニウム合金の密度約２．７
ｇ／ｃｍ3 の約２／３であるから、同一強度を得るため
に必要な構造部材の重量は、常温での使用を前提とした
場合、マグネシウム合金はアルミニウム合金の約２／３
でよい利点がある。しかしながら、使用環境が約２００
℃に達する自動車エンジン部品等にマグネシウム合金を
用いる場合は、アルミニウム合金の約１．７倍の重量が
必要となり、軽量化のメリットはなくなる。従って、ア
ルミニウム合金以上の軽量化を図るためには、２００℃
での引張強度が少なくとも１３０ＭＰａ以上あるマグネ
シウム合金の開発が望まれる。なお、材料選択に当たっ
て強度と共に重要視される靭性については、伸びが１０
％以上あれば経験的に構造部材として問題はない。
【０００３】マグネシウム合金の耐熱性を高めるには、
希土類金属（Ｌａ，Ｃｅ，Ｎｄ等ランタニド系金属の総
称）を添加することが有効である。例えば、希土類元素
を約３％、亜鉛を約３％添加した合金が米国ＡＳＴＭ規
格のＥＺ３３Ａとして、また、銀を約２％、希土類元素
を約２％添加した合金がＱＡ２２Ａとしてよく知られて
いる。しかしながら、これらのマグネシウム合金は、耐
熱性は優れているが、高価な希土類金属や貴金属類を使
用するため、コスト面で問題がある。
希土類金属（Ｌａ，Ｃｅ，Ｎｄ等ランタニド系金属の総
称）を添加することが有効である。例えば、希土類元素
を約３％、亜鉛を約３％添加した合金が米国ＡＳＴＭ規
格のＥＺ３３Ａとして、また、銀を約２％、希土類元素
を約２％添加した合金がＱＡ２２Ａとしてよく知られて
いる。しかしながら、これらのマグネシウム合金は、耐
熱性は優れているが、高価な希土類金属や貴金属類を使
用するため、コスト面で問題がある。
【０００４】これに対し、高価な希土類金属を使用せず
に耐熱性を高めたマグネシウム合金もあるが（例えば、
特開昭６３−１０９１３８号公報参照）、この合金はア
ルミニウム、珪素および微量のチタンを含有する合金
で、安価な高温での機械的強度、クリープ特性に優れて
いるが、耐食性に悪影響を及ぼす珪素を多量に含有する
ため、耐食性が懸念されるほか、伸びが小さいという問
題点がある。
に耐熱性を高めたマグネシウム合金もあるが（例えば、
特開昭６３−１０９１３８号公報参照）、この合金はア
ルミニウム、珪素および微量のチタンを含有する合金
で、安価な高温での機械的強度、クリープ特性に優れて
いるが、耐食性に悪影響を及ぼす珪素を多量に含有する
ため、耐食性が懸念されるほか、伸びが小さいという問
題点がある。
【０００５】
【発明が解決すべき課題】本発明は、マグネシウム合金
における上記のような問題点を解決するためになされた
ものであって、安価で耐熱性に優れた、自動車部品に最
適な鋳物用マグネシウム合金を提供することを目的とし
ている。
における上記のような問題点を解決するためになされた
ものであって、安価で耐熱性に優れた、自動車部品に最
適な鋳物用マグネシウム合金を提供することを目的とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、カルシウム
０．５〜３．０％とジルコニウム０．０５〜０．８％を
含有し、残部が実質的にマグネシウムからなることを特
徴とする、耐熱性に優れた鋳物用マグネシウム基合金で
ある。また、本発明は、カルシウム０．５〜３．０％と
ジルコニウム０．０５〜０．８％と、さらに３．０％以
下の亜鉛、０．５％以下のマンガンおよび０．２％以下
のチタンのうち少なくとも一種以上を含有し、残部が実
質的にマグネシウムからなることを特徴とする、耐熱性
に優れた鋳物用マグネシウム基合金である。
０．５〜３．０％とジルコニウム０．０５〜０．８％を
含有し、残部が実質的にマグネシウムからなることを特
徴とする、耐熱性に優れた鋳物用マグネシウム基合金で
ある。また、本発明は、カルシウム０．５〜３．０％と
ジルコニウム０．０５〜０．８％と、さらに３．０％以
下の亜鉛、０．５％以下のマンガンおよび０．２％以下
のチタンのうち少なくとも一種以上を含有し、残部が実
質的にマグネシウムからなることを特徴とする、耐熱性
に優れた鋳物用マグネシウム基合金である。
【０００７】合金成分の添加と成分範囲の限定の理由
は、以下の通りである。カルシウムは、本発明の目的で
ある耐熱性を高める効果を持つ。これは、カルシウムが
Ｍｇ2 Ｃａ化合物になって結晶粒界に析出するためであ
る。この化合物は、硬く、熱的に極めて安定であるた
め、２００℃以上の高温までマグネシウム基合金の機械
的強度が維持される。カルシウム添加により耐熱性を改
善するには適正な添加範囲があり、０．５％未満では高
温強度が十分でなく、また３．０％を超えて過剰に添加
した場合は、高温強度は増加するものの靭性が著しく低
下してしまう。このため、カルシウム添加量は、０．５
〜３．０％、好ましくは０．８〜２．０％とする。
は、以下の通りである。カルシウムは、本発明の目的で
ある耐熱性を高める効果を持つ。これは、カルシウムが
Ｍｇ2 Ｃａ化合物になって結晶粒界に析出するためであ
る。この化合物は、硬く、熱的に極めて安定であるた
め、２００℃以上の高温までマグネシウム基合金の機械
的強度が維持される。カルシウム添加により耐熱性を改
善するには適正な添加範囲があり、０．５％未満では高
温強度が十分でなく、また３．０％を超えて過剰に添加
した場合は、高温強度は増加するものの靭性が著しく低
下してしまう。このため、カルシウム添加量は、０．５
〜３．０％、好ましくは０．８〜２．０％とする。
【０００８】ジルコニウムは、マグネシウム基合金の結
晶粒を微細化する作用を持つ。結晶粒が細かくなればな
るほど常温および高温における機械的強度および靭性が
向上する。さらに、結晶粒が微細化するとＭｇ2 Ｃａが
より緻密に析出するため、高温強度は一層向上する。結
晶粒を微細化するには適正な添加範囲があり、ジルコニ
ウムが０．０５％未満では微細化の効果は得られない。
また、０．８％以上を超えて過剰に添加しても合金中に
溶解せずに沈殿してしまい、強度、靭性に悪影響を及ぼ
す。このため、ジルコニウム添加量は、０．０５〜０．
８％、好ましくは０．１〜０．５％とする。
晶粒を微細化する作用を持つ。結晶粒が細かくなればな
るほど常温および高温における機械的強度および靭性が
向上する。さらに、結晶粒が微細化するとＭｇ2 Ｃａが
より緻密に析出するため、高温強度は一層向上する。結
晶粒を微細化するには適正な添加範囲があり、ジルコニ
ウムが０．０５％未満では微細化の効果は得られない。
また、０．８％以上を超えて過剰に添加しても合金中に
溶解せずに沈殿してしまい、強度、靭性に悪影響を及ぼ
す。このため、ジルコニウム添加量は、０．０５〜０．
８％、好ましくは０．１〜０．５％とする。
【０００９】亜鉛、マンガン、チタンは、いずれもマグ
ネシウム基合金の常温における強度を改善する目的で添
加するものである。これらの元素は、耐熱性の改善には
効果を及ぼさないが、下記の範囲内の量を添加しても、
カルシウムやジルコニウムの効果を妨げることはない。
亜鉛は、添加量にほぼ比例して常温強度を高めるが、過
剰に添加した場合は靭性に悪影響を及ぼす。このため、
亜鉛の添加は、３．０％以下とする。マンガンは、少量
添加すると常温強度を高める他、耐食性を向上させる効
果を有する。しかしながら、過剰に添加した場合は靭性
に悪影響を及ぼす。このため、マンガンの添加は、０．
５％以下とする。チタンは、少量添加すると常温強度を
高める他、靭性を向上させる効果を持つ。しかしなが
ら、０．２％を超えて添加しても沈殿してしまい、それ
以上の効果は得られない。このため、チタンの上限は
０．２％とする。
ネシウム基合金の常温における強度を改善する目的で添
加するものである。これらの元素は、耐熱性の改善には
効果を及ぼさないが、下記の範囲内の量を添加しても、
カルシウムやジルコニウムの効果を妨げることはない。
亜鉛は、添加量にほぼ比例して常温強度を高めるが、過
剰に添加した場合は靭性に悪影響を及ぼす。このため、
亜鉛の添加は、３．０％以下とする。マンガンは、少量
添加すると常温強度を高める他、耐食性を向上させる効
果を有する。しかしながら、過剰に添加した場合は靭性
に悪影響を及ぼす。このため、マンガンの添加は、０．
５％以下とする。チタンは、少量添加すると常温強度を
高める他、靭性を向上させる効果を持つ。しかしなが
ら、０．２％を超えて添加しても沈殿してしまい、それ
以上の効果は得られない。このため、チタンの上限は
０．２％とする。
【００１０】
【実施例】本発明を実施例に基づいてさらに説明する。
本発明の合金の成分範囲に含まれる６種類の本発明合金
とこの成分範囲外の４種類の比較合金の合計１０種類の
マグネシウム基合金を下記の方法で溶製した。まず、マ
グネシウム約５kgとＫＣｌ、ＣａＣｌ2 等からなるフラ
ックスを鋳鋼製円筒を用い高周波誘導加熱によって溶解
した後、カルシウムを加え、さらにＺｒＣｌ4 ２０．７
％、残成分ＫＣｌ、ＣａＣｌ2 、ＢａＣｌ2 からなる添
加材を加えてよく攪拌した。次いで、溶湯を７２０℃の
温度に保って約１５分間静置し、柄杓でくみ出し、ＪＩ
Ｓ Ｈ５２０３「マグネシウム合金鋳物」に記載の金型
試験片鋳型に鋳造した。これらの鋳物からＪＩＳ Ｚ２
２０１「金属材料引張試験片」に記載の１４Ａ号試験片
を採取し、引張試験を行った。
本発明の合金の成分範囲に含まれる６種類の本発明合金
とこの成分範囲外の４種類の比較合金の合計１０種類の
マグネシウム基合金を下記の方法で溶製した。まず、マ
グネシウム約５kgとＫＣｌ、ＣａＣｌ2 等からなるフラ
ックスを鋳鋼製円筒を用い高周波誘導加熱によって溶解
した後、カルシウムを加え、さらにＺｒＣｌ4 ２０．７
％、残成分ＫＣｌ、ＣａＣｌ2 、ＢａＣｌ2 からなる添
加材を加えてよく攪拌した。次いで、溶湯を７２０℃の
温度に保って約１５分間静置し、柄杓でくみ出し、ＪＩ
Ｓ Ｈ５２０３「マグネシウム合金鋳物」に記載の金型
試験片鋳型に鋳造した。これらの鋳物からＪＩＳ Ｚ２
２０１「金属材料引張試験片」に記載の１４Ａ号試験片
を採取し、引張試験を行った。
【００１１】１０種類のマグネシウム基合金の成分およ
び引張試験の結果を、表１に示す。なお、試料４の亜鉛
は純亜鉛を用い、試料５のマンガンはＭｎＣｌ2 、試料
６のチタンはＫ2 ＴｉＦ6 の形で添加した。また、比較
合金である試料１０の希土類金属はミッシュメタル（Ｌ
ａ、Ｃｅ、Ｎｄの混合物）を使用した。
び引張試験の結果を、表１に示す。なお、試料４の亜鉛
は純亜鉛を用い、試料５のマンガンはＭｎＣｌ2 、試料
６のチタンはＫ2 ＴｉＦ6 の形で添加した。また、比較
合金である試料１０の希土類金属はミッシュメタル（Ｌ
ａ、Ｃｅ、Ｎｄの混合物）を使用した。
【表１】 表１に示すように、本発明の合金（試料１〜６）は、比
較合金（試料７〜９）に比べて、いずれも引張強度が高
いばかりでなく、鉄鋼材料の降伏点に対応する０．２％
耐力（永久伸びが０．２％になるときの応力）も高く、
靭性の指標である伸びも大きい。また、これは希土類元
素を含有する試料１０の合金（ＡＳＴＭ規格のＥＺ３３
Ａに相当する合金）と同様の優れた高温強度を示してい
る。
較合金（試料７〜９）に比べて、いずれも引張強度が高
いばかりでなく、鉄鋼材料の降伏点に対応する０．２％
耐力（永久伸びが０．２％になるときの応力）も高く、
靭性の指標である伸びも大きい。また、これは希土類元
素を含有する試料１０の合金（ＡＳＴＭ規格のＥＺ３３
Ａに相当する合金）と同様の優れた高温強度を示してい
る。
【００１２】
【発明の効果】以上のように、本発明のマグネシウムの
基合金は、高温における機械的強度、靭性が優れてお
り、自動車のエンジン部品等の耐熱性を要求される鋳物
部材として広く利用でき、自動車等の軽量化に大いに貢
献するものである。
基合金は、高温における機械的強度、靭性が優れてお
り、自動車のエンジン部品等の耐熱性を要求される鋳物
部材として広く利用でき、自動車等の軽量化に大いに貢
献するものである。
Claims (2)
- 【請求項１】重量％で、カルシウム０．５〜３．０％と
ジルコニウム０．０５〜０．８％を含有し、残部が実質
的にマグネシウムからなることを特徴とする、耐熱性に
優れた鋳物用マグネシウム基合金。 - 【請求項２】重量％で、カルシウム０．５〜３．０％と
ジルコニウム０．０５〜０．８％を含有し、さらに、
３．０％以下の亜鉛、０．５％以下のマンガンおよび
０．２％以下のチタンのうち少なくとも一種以上を含有
し、残部が実質的にマグネシウムからなることを特徴と
する、耐熱性に優れた鋳物用マグネシウム基合金。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50A JPH06235041A (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 耐熱性に優れた鋳物用マグネシウム基合金 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50A JPH06235041A (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 耐熱性に優れた鋳物用マグネシウム基合金 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06235041A true JPH06235041A (ja) | 1994-08-23 |
Family
ID=12051130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50A Withdrawn JPH06235041A (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 耐熱性に優れた鋳物用マグネシウム基合金 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06235041A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004015153A1 (ja) * | 2002-08-08 | 2004-02-19 | National Institute Of Advanced Industrial Science And Technology | 耐熱性マグネシウム合金及びその製造方法 |
| CN103184378A (zh) * | 2011-12-27 | 2013-07-03 | 比亚迪股份有限公司 | 一种镁合金及其制备方法 |
| CN103255329A (zh) * | 2013-05-07 | 2013-08-21 | 宝山钢铁股份有限公司 | 一种低成本细晶弱织构镁合金薄板及其制造方法 |
| CN104046867A (zh) * | 2014-06-26 | 2014-09-17 | 宝山钢铁股份有限公司 | 一种高塑性导热镁合金及其制备方法 |
| CN105755340A (zh) * | 2014-12-17 | 2016-07-13 | 宝山钢铁股份有限公司 | 低成本高强高韧高导热变形镁合金及其制备方法 |
| JP2018141226A (ja) * | 2017-02-28 | 2018-09-13 | 国立研究開発法人物質・材料研究機構 | Ｍｇ合金とその製造方法 |
-
1993
- 1993-02-09 JP JP50A patent/JPH06235041A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004015153A1 (ja) * | 2002-08-08 | 2004-02-19 | National Institute Of Advanced Industrial Science And Technology | 耐熱性マグネシウム合金及びその製造方法 |
| CN103184378A (zh) * | 2011-12-27 | 2013-07-03 | 比亚迪股份有限公司 | 一种镁合金及其制备方法 |
| CN103255329A (zh) * | 2013-05-07 | 2013-08-21 | 宝山钢铁股份有限公司 | 一种低成本细晶弱织构镁合金薄板及其制造方法 |
| WO2014180187A1 (zh) * | 2013-05-07 | 2014-11-13 | 宝山钢铁股份有限公司 | 一种低成本细晶弱织构镁合金薄板及其制造方法 |
| US10000836B2 (en) | 2013-05-07 | 2018-06-19 | Baoshan Iron & Steel Co., Ltd. | Low-cost fine-grain weak-texture magnesium alloy sheet and method of manufacturing the same |
| CN104046867A (zh) * | 2014-06-26 | 2014-09-17 | 宝山钢铁股份有限公司 | 一种高塑性导热镁合金及其制备方法 |
| CN105755340A (zh) * | 2014-12-17 | 2016-07-13 | 宝山钢铁股份有限公司 | 低成本高强高韧高导热变形镁合金及其制备方法 |
| JP2018141226A (ja) * | 2017-02-28 | 2018-09-13 | 国立研究開発法人物質・材料研究機構 | Ｍｇ合金とその製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000509 |