JPH0621766Y2 - 自動車用スタビライザの入力部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用スタビライザのサスペンションに結
合される入力部の構造に関する。

［従来の技術］ 自動車用スタビライザの入力部には、サスペンションア
ーム等のサスペンション部分が連結されるが、この入力
部には、サスペンション部分の上下動に伴いねじり力や
軸方向への力といった有害な力が生じるため、このよう
な有害な力を吸収し許容する機構が必要である。

例えば、第３，４図は、ボールジョイント式リンク機構
による有害な力（ねじり力や軸方向力）を許容するよう
にした従来の自動車用スタビライザ（ここでは前輪駆動
車のフロントサスペンションに装備される）の入力部構
造を示すものである。第３図の平面図に示すように、ス
タビライザ１は、車幅方向へ延在するスタビライザバー
２と、このスタビライザバー２の両端部を左右の前輪の
フロントサスペンションアーム（ここではロアアーム）
３，３に連結するボールジョイント式リンク機構１４と
をそなえている。

スタビライザバー２は、フロントサスペンションメンバ
ー４のブラケット４ａにスライド可能に支持されてお
り、ロアアーム３は、先端部を図示しない車輪側に枢着
され、基端部をフロントサスペンションメンバー４に枢
着されている。

なお、第３図中の符号５は、図示しない車輪へ連結され
るフロントドライブシャフトを示す。

そして、スタビライザバー２の端部２ａとロアアーム３
とを連結するボールジョイント式リンク機構１４は、第
４図（第３図のIV−IV矢視断面図）に示すように、スタ
ビライザバー２側に連結されたボールジョイント１５
と、ロアアーム３側に接続されたボールジョイント１７
と、両ボールジョイント１５，１７を連結するアーム１
６とをそなえ、スタビライザバー２とアーム１６とロア
アーム３とによりリンクを構成している。

つまり、スタビライザバー２の端部２ａには、鉛直面を
もつ平板状部分１８が形成されており、ボールジョイン
ト１５は、その基軸部１８をこの平板状部分１８に貫通
して基軸部１９に螺合するナット２０ａで取り付けられ
ている。そして、このボールジョイント１５は、基軸部
１９の先端にボール１９ａをそなえ、このボール１９ａ
がケーシング２１内に所要の範囲で滑らかに回転しうる
ように収納されている。

一方、ロアアーム３側では、このロアアーム３にロアア
ーム付きブラケット６が固着され、更に、このブラケッ
ト６に、平板状部分を有する固定用ブラケット２４が結
合されている。また、ロアアーム３側に接続されたボー
ルジョイント１７も、ボールジョイント１５と同様に、
ケーシング２３内に図示しないボールを滑らかに回転し
うるように装備しており、そのボールをそなえた基軸部
２２を、ブラケット２４の平板状部分に貫通して基軸部
２２に螺合するナット２０ｂで取り付けられている。

そして、ボールジョイント１５のケーシング２１および
ボールジョイント１７のケーシング２３には、ほぼ鉛直
方向に向いたアーム１６の両端部が固着されている。

このような構成により、走行時のロアアーム３の上下動
に伴って発生するねじり力や軸方向力を、ボールジョイ
ント式リンク機構１４がアーム１６の揺動させながら吸
収するので、スタビライザバー２の端部２ａの入力部の
無理な変形やねじり等が防止される。このため、スタビ
ライザバー２の所望の動作が確保されると共に、損傷等
も防止される。

また、従来の自動車用スタビライザの入力部構造とし
て、第５，６図に示すようなゴムブッシュ式リンク機構
により上下動吸収をするようにしたものもある。なお、
第５，６図において第３，４図と同符号は同様のもを示
している。

この入力部構造にかかるスタビライザ１も、第５図の平
面図に示すように、既述の従来例と同様に前輪駆動車の
フロントサスペンションに装備されており、スタビライ
ザバー２とロアアーム３との間にゴムブッシュ式リンク
機構２５が装備されている。

このゴムブッシュ式リンク機構２５は、第６図（第５図
のVI−VI矢視断面図）に示すように、スタビライザバー
２側に連結されたゴムブッシュ２６と、ロアアーム３側
に接続されたゴムブッシュ２８と、両ゴムブッシュ２
６，２８を連結するボルト２７とをそなえており、スタ
ビライザバー２とボルト２７とロアアーム３とによりリ
ンクを構成している。

ゴムブッシュ２６は、その中心部にボルト２７の上端部
を貫通されてそなえられ、上下の外側プレート２６ａ，
２６ｂ内に介装されたゴム体２６ｃ，２６ｄで、スタビ
ライザバー２の端部に水平に形成された平板状部分２９
を挟持している。

ゴムブッシュ２８も、同様にボルト２７の下端部を貫通
されてそなえられ、外側プレート２８ａ，２８ｂ内に介
装されたゴム体２８ｃ，２８ｄで、固定用ブラケット３
２に水平に形成された平板状部分を挟持している。

そして、これらのゴムブッシュ２６，２８は、各外側プ
レート２６ｂ，２８ａに介装されたパイプ３０で結合さ
れており、ボルト２７は、これらのゴムブッシュ２５，
２６およびパイプ３０を貫通し、ナット３１を螺合され
て、スタビライザバー２の平板状部分２９と固定用ブラ
ケット３２とを一体に結合している。

このような構成により、この自動車用スタビライザの入
力部構造でも、走行時のロアアーム３の上下動に伴って
発生するねじり力や軸方向力を、ゴムブッシュ式リンク
機構２５のゴム体２６ｃ，２６ｄ，２８ｃ，２８ｄが伸
縮しながら吸収するので、スタビライザバー２の端部２
ａの入力部の無理な変形やねじり等が防止される。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上述の従来の自動車用スタビライザの入
力部構造では、サスペンションからの有害な力を吸収し
これを許容するボールジョイント式リンク機構１４およ
びゴムブッシュ式リンク機構２５は、いずれも構造が複
雑であり、コスト高を招いている。

そこで、サスペンションの変動を確実に許容できて、よ
り簡素な構造で且つ低コストの自動車用スタビライザの
入力部構造の開発が課題となっている。

本考案は、このような課題に鑑みて案出されたもので、
簡素な構造且つ低コストで確実にサスペンションの変動
を無理なく許容できるようにした、自動車用スタビライ
ザの入力部構造を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、本考案の自動車用スタビライザの入力部構造
は、自動車用スタビライザのサスペンションに結合され
る入力部において、上記スタビライザのスタビライザバ
ーの端部外周に、この端部に対して所定の範囲で軸方向
へ相対動しうるゴムマウント装置がセレーション結合に
よって装着され、上記ゴムマウント装置の外周に装備さ
れた円筒型ブラケットに上記サスペンションが結合され
ていることを特徴としている。

［作用］ 上述の本考案の自動車用スタビライザの入力部構造で
は、走行中などのサスペンションが上下動する際には、
このサスペンションがスタビライザバーの入力部にねじ
り力や軸方向の力を加えようとするが、上記のサスペン
ションとスタビライザバーとの間のゴムマウント装置の
ゴムが撓みながら上記ねじり力を吸収して、上記サスペ
ンション側の円筒型ブラケットのスタビライザバーに対
する揺動を許容し、上記ゴムマウント装置が上記スタビ
ライザバーの軸方向へスライドすることで上記軸方向の
力を吸収してこれを許容する。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としての自動車用ス
タビライザの入力部構造について説明すると、第１図は
その縦断面図（第２図のＩ−Ｉ矢視断面図）、第２図は
その平面図である。

この実施例の自動車用スタビライザの入力部構造も、前
輪駆動車のフロントサスペンションに装備されており、
第２図に示すように、スタビライザ１は、車幅方向へ延
在するスタビライザバー２と、このスタビライザバー２
の両端部を左右の前輪のフロントサスペンションアーム
（ここではロアアーム）３，３に連結するゴムマウント
装置７とをそなえている。

スタビライザバー２は、フロントサスペンションメンバ
ー４のブラケット４ａにスライド可能に支持されてお
り、ロアアーム３は、先端部を図示しない車輪側に枢着
され、基端部をフロントサスペンションメンバー４に枢
着されている。

なお、第２図中の符号５は、図示しない車輪へ連結され
るフロントドライブシャフトを示す。

そして、スタビライザバー２の端部２ａとロアアーム３
とを連結するゴムマウント装置７は、第１図に示すよう
に、内筒９と、外筒（円筒型ブラケット）１１と、これ
らの内筒９および外筒１１との間に介在するゴム体１０
とをそなえている。

このうち、内筒９は、スタビライザバー２の端部２ａに
セレーション結合で装着されている。このため、内筒９
には図示しないセレーション加工が施され、スタビライ
ザバー２の端部２ａにもセレーション加工８が施されて
いる。したがって、内筒９は、スタビライザバー２の端
部２ａに対して軸方向へスライド可能であるが、両者
９，２ａは相対回転しないようになっている。

さらに、このような内筒９とスタビライザバー２とのセ
レーション結合部は、両端部をゴムブーツ１２，１３で
覆われて密閉された構造となっており、この内部には、
内筒９のスタビライザバー２に対するスライドを円滑に
させるためのグリースが封入されている。

一方、外筒である円筒型ブラケット１１は、ロアアーム
３に溶着されたロアアーム付きブラケット６に固着され
ている（第２図参照）。

本考案の一実施例としての自動車用スタビライザの入力
部構造は、上述のごとく構成されているので、走行中に
車輪と共にサスペンションのロアアーム３が上下動する
際と、スタビライザバー２の入力部へ有害な力が加えら
れようとするが、ゴムマウント装置７およびスライド可
能なセレーション結合部がこれを防止する。

つまり、ロアアーム３が上下動すると、このロアアーム
３が、スタビライザバー２の入力部にねじり力や軸方向
力といったスタビライザバー２に有害な力を加えようと
する。

これに対して、ロアアーム３とスタビライザバー２との
間のゴムマウント装置７では、そのゴム体１０が撓みな
がら上記のねじり力を吸収して、ロアアーム３に取り付
けられた円筒型ブラケット１１がスタビライザバー１に
対して例えば第１図中に鎖線で示すような範囲でスタビ
ライザバー１に対して揺動するのを許容する。

また、ゴムマウント装置７の内筒９がスタビライザバー
１の軸方向へスライドすることで、上記のロアアーム３
からの軸方向の力を吸収して、ロアアーム３の軸方向移
動を許容する。

この結果、サスペンションの動作に伴い生じる種々の力
を吸収しサスペンションの動作が確実に許容されると共
に、スタビライザバー２の端部２ａの入力部の無理な変
形やねじり等が防止される。このため、スタビライザバ
ー２の所望の動作が確保されると共に、損傷等も防止さ
れる。

なお、内筒９とスタビライザバー２の端部２ａとのセレ
ーション結合を通じて、スタビライザバー２の制御力
は、サスペンションに適切に伝えられる。

このように、本構造では、ゴムマウント装置７およびこ
のセレーション結合という極めて簡素な構成でありなが
ら、サスペンションの変動を確実に無理なく許容でき、
大幅なコスト削減に寄与しうる利点がある。

なお、この実施例の自動車用スタビライザの入力部構造
は、前輪駆動車のフロントサスペンションに装備されて
いるが、前輪駆動車に限るものではなく、また、フロン
トサスペンションに限るものでもなく、広く自動車用サ
スペンションに装備しうるものである。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案の自動車用スタビライザの
入力部構造によれば、スタビライザのスタビライザバー
の端部外周に、この端部に対して所定の範囲で軸方向へ
相対動しうるゴムマウント装置がセレーション結合によ
って装着され、上記ゴムマウント装置の外周に装備され
た円筒型ブラケットにサスペンションが結合されるとい
う簡素な構成によって、確実にサスペンションの変動を
無理なく許容でき、大幅なコスト削減に寄与しうる利点
がある。

【図面の簡単な説明】 第１，２図は本考案の一実施例としての自動車用スタビ
ライザの入力部構造を示すもので、第１図はその縦断面
図（第２図のＩ−Ｉ矢視断面図）、第２図はその平面図
であり、第３，４図は従来の自動車用スタビライザの入
力部構造を示すもので、第３図はその平面図、第４図は
第３図のIV−IV矢視断面図であり、第５，６図は従来の
他の自動車用スタビライザの入力部構造を示すもので、
第５図はその平面図、第６図は第５図のVI−VI矢視断面
図である。 １……スタビライザ、２……スタビライザバー、２ａ…
…スタビライザバーの端部、３……フロントサスペンシ
ョンアーム（ロアアーム）、４……フロントサスペンシ
ョンメンバー、４ａ……フロントサスペンションメンバ
ーのブラケット、５……フロントドライブシャフト、６
……ロアアーム付きブラケット、７……ゴムマウント装
置、８……スタビライザバーの端部のセレーション加
工、９……内筒、１０……ゴム体、１１……外筒（円筒
型ブラケット）、１２，１３……ゴムブーツ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用スタビライザのサスペンションに
   結合される入力部において、上記スタビライザのスタビ
   ライザバーの端部外周に、この端部に対して所定の範囲
   で軸方向へ相対動しうるゴムマウント装置がセレーショ
   ン結合によって装着され、上記ゴムマウント装置の外周
   に装備された円筒型ブラケットに上記サスペンションが
   結合されていることを特徴とする、自動車用スタビライ
   ザの入力部構造。