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JPH06200274A - 終減速機用潤滑油組成物 - Google Patents

終減速機用潤滑油組成物

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Publication number
JPH06200274A
JPH06200274A JP4361449A JP36144992A JPH06200274A JP H06200274 A JPH06200274 A JP H06200274A JP 4361449 A JP4361449 A JP 4361449A JP 36144992 A JP36144992 A JP 36144992A JP H06200274 A JPH06200274 A JP H06200274A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pressure agent
weight
based extreme
group
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP4361449A
Other languages
English (en)
Inventor
Noboru Tajima
昇 田島
Koji Takemitsu
光司 竹光
Naoto Otsuka
直登 大塚
Masaaki Shiomi
正明 汐見
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tonen General Sekiyu KK
Original Assignee
Tonen Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tonen Corp filed Critical Tonen Corp
Priority to JP4361449A priority Critical patent/JPH06200274A/ja
Priority to EP94903091A priority patent/EP0677570A4/en
Priority to PCT/JP1993/001918 priority patent/WO1994014932A1/ja
Priority to CA002151928A priority patent/CA2151928A1/en
Priority to AU57171/94A priority patent/AU5717194A/en
Publication of JPH06200274A publication Critical patent/JPH06200274A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】 【構成】基油に対して、組成物全重量に基づき(A)り
ん酸エステルや亜りん酸エステルやりん酸エステルのア
ルキルアミン塩0.1〜5重量%と、(B)一般式 R1−CON(CH3)CH2COOH (R1はC118のアルキル基又はC218のアルケニル
基)で表される有機酸類0.1〜5重量%と、(C)硫
化オレフィンや硫化アルキル3〜15重量%とを含有さ
せて成る終減速機用潤滑油組成物。 【効果】従来のS−P系添加剤を配合したものに比べ
て、入力トルク、入力回転数、油温などの各条件下にお
けるディファレンシャルギヤでの伝達効率がさらに向上
しており、燃費改善につながる。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は新規な終減速機用潤滑油
組成物、さらに詳しくは、従来のS−P系添加剤を配合
したものに比べて、入力トルク、入力回転数、油温など
の各条件下におけるディファレンシャルギヤでの伝達効
率をさらに向上させた、前部エンジン・後輪駆動方式な
どの自動車に使用される終減速機用の潤滑油組成物に関
するものである。
【0002】
【従来の技術】自動車の終減速機(ファイナルドライ
ブ)は、(1)変速機で減速された動力を、さらに減速
し、かつ方向を直角に変更する機能と、(2)車両が旋
回する際に左右の駆動輪に回転差が生じても、円滑な運
転を確保する差動機能を有しており、前者の機能を果た
すのが減速装置であり、後者の機能を果たすのが差動装
置である。そして、該減速装置は減速小歯車と減速大歯
車とから構成されており、減速歯車としては一般にハイ
ボイドギヤが用いられている。一方、差動装置(ディフ
ァレンシャル)は差動歯車箱に内蔵された2個又は4個
の差動小歯車とそれに噛合う2個の差動大歯車とから構
成されている。該差動小歯車は軸で差動歯車箱と連結さ
れており、軸のまわりに自転しながら、歯車箱と共に公
転できるようになっており、そのため、車両が旋回して
内外輪の回転に差が生じても、その回転差を機構的に吸
収できる。このような自動車の終減速機に用いられる歯
車伝達機構のハイボイドギヤは、高速回転/高荷重とい
う苛酷な条件にさらされるため、焼付防止性や摩耗防止
性に優れたギヤ油が必要である。このため、一般に焼付
防止性を向上させるために硫化オレフィンや硫化アルキ
ルなどの硫黄系極圧剤を、また摩耗防止性を向上させる
ためにりん酸エステル、亜りん酸エステル、りん酸エス
テルのアルキルアミン塩などのりん系極圧剤を基油に添
加したものが用いられている。しかしながら、このよう
な従来のS−P系添加剤を配合し、極圧性及び摩耗防止
性を付与したギヤ油においては、ディファレンシャルギ
ヤでの伝達効率が、入力トルク、入力回転数、油温など
の条件変動により90〜95%程度であり、必ずしも十
分に満足しうるものではない。したがって、入力トル
ク、入力回転数、油温などの各条件下におけるディファ
レンシャルギヤでの伝達効率をさらに向上させ、燃費の
改善が図られた終減速機用潤滑油組成物の開発が望まれ
ていた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
事情のもとで、従来のS−P系添加剤を配合したものに
比べて、入力トルク、入力回転数、油温などの各条件下
におけるディファレンシャルギヤでの伝達効率をさらに
向上させ、燃費の改善が図られた、前部エンジン・後輪
駆動方式などの自動車に使用される終減速機用の潤滑油
組成物を提供することを目的としてなされたものであ
る。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記の好
ましい性質を有する終減速機用潤滑油組成物を開発すべ
く鋭意研究を重ねた結果、潤滑油基油に対して、りん系
極圧剤、特定の有機酸類及び硫黄系極圧剤を、それぞれ
所定の割合で含有させた潤滑油組成物により、その目的
を達成しうることを見い出し、この知見に基づいて本発
明を完成するに至った。すなわち、本発明は、潤滑油基
油に対して、組成物全重量に基づき(A)りん酸エステ
ル、亜りん酸エステル及びりん酸エステルのアルキルア
ミン塩の中から選ばれた少なくとも1種のりん系極圧剤
0.1〜5重量%と、(B)一般式
【0005】
【化2】
【0006】(式中のR1は炭素数1〜18のアルキル
基又は炭素数2〜18のアルケニル基である)で表され
る有機酸類0.1〜5重量%と、(C)硫化オレフィン
及び硫化アルキルの中から選ばれた少なくとも1種の硫
黄系極圧剤3〜15重量%とを含有させたことを特徴と
する終減速機用潤滑油組成物を提供するものである。以
下、本発明を詳細に説明する。本発明の潤滑油組成物に
おいて用いられる基油については特に制限はなく、従来
潤滑油の基油として慣用されているもの、例えば鉱油や
合成油が使用される。鉱油としては、例えば溶剤精製又
は水添精製による60ニュートラル油、100ニュート
ラル油、150ニュートラル油、300ニュートラル
油、500ニュートラル油及びこれらの基油からワック
ス分を除くことにより低温流動性を改善した低流動点基
油などが挙げられ、これらは1種用いてもよいし、2種
以上を適当な割合で混合してもよい。一方、合成油とし
ては、例えばポリα−オレフィンオリゴマー、ジエステ
ル、ポリオールエステル、ポリグリコールエステルなど
が挙げられ、これらの基油は通常単独で使用されるが、
前記鉱油と混合して用いることができる。合成油と鉱油
との混合割合は、例えば重量比80:20ないし20:
80である。本発明組成物において用いられる基油とし
ては、100℃における粘度が3〜20cStの範囲に
あるものが好適である。
【0007】本発明の潤滑油組成物においては、(A)
成分としてりん酸エステル、亜りん酸エステル及びりん
酸エステルのアルキルアミン塩の中から選ばれた少なく
とも1種のりん系極圧剤が用いられる。前記りん酸エス
エル(Pa)及び亜りん酸エスエル(Pi)としては、
例えばO=P(OR2)(OR3)(OR4)、O=P(OH)(O
2)(OR3)、O=P(OH)2(OR2)、P(OR2)(O
3)(OR4)、P(OH)(OR2)(OR3)、P(OH)2(O
2)で表される各種りん化合物を挙げることができる。
前記各式中のR2、R3及びR4は、それぞれ炭素数4以
上の直鎖状、分枝鎖状、環状のアルキル基若しくはアル
ケニル基、アリール基、アルキルアリール基又はオレイ
ルエチレンオキシド基であり、それらはたがいに同一で
も異なっていてもよい。これらのりん酸エスエル及び亜
りん酸エスエルの中で代表的なものとしては、(C18
35O)P(OH)2Oと(C1835O)2P(OH)Oとの混合
物であるオレイルアシッドホスフェート、(C1835O)
2P(OH)で示されるジオレイルハイドロゲンホスファ
イト及びオレイルエチレンオキシドアシッドホスフェー
ト混合物が挙げられる。一方、りん酸エスエルのアルキ
ルアミン塩(Pa−A)は、りん酸エステルとアルキルア
ミンとの反応生成物であり、このようなものとしては、
例えば一般式
【0008】
【化3】
【0009】で表されるジ(R5)ホスフェート・モノ
(R6)一級若しくは二級アミン塩又はモノ(R5)ホス
フェート・ジ(R6)一級若しくは二級アミン塩などを
挙げることができる。前記一般式[2]において、R5
が炭素数4以上の直鎖状、分枝鎖状、環状のアルキル基
若しくはアルケニル基、アリール基又はアルキルアリー
ル基、R6は炭素数4以上の直鎖状、分枝鎖状、環状の
アルキル基又はアルケニル基、m及びnはそれぞれ1又
は2であり、複数のR5は同一でも異なっていてもよ
く、また複数のR6は同一でも異なっていてもよい。前
記一般式[2]において、R5としては、例えばブチ
ル、ヘキシル、シクロヘキシル、オクチル、2−エチル
ヘキシル、デシル、ラウリル、ミリスチル、パルミチ
ル、ステアリル、オレイル、エイコシル、フェニル、ク
レジル基などが挙げられ、R6としては、例えばブチ
ル、ヘキシル、シクロヘキシル、オクチル、2−エチル
ヘキシル、デシル、ラウリル、ミリスチル、パルミチ
ル、ステアリル、オレイル、エイコシル基などが挙げら
れる。前記一般式[2]で表されるりん酸エステルのア
ルキルアミン塩の代表例としては、ジイソオクチルアシ
ッドホスフェート・オレイルアミン塩[(i−C8
17O)2P(OH)Oと(C1835)NH2との反応生成
物]、2−エチルヘキシルアシッドホスフェート・オレ
イルアミン塩を挙げることができる。
【0010】本発明組成物においては、これらのりん系
極圧剤は1種用いてもよいし、2種以上を組み合わせて
用いてもよく、また、その配合量は、該組成物の全重量
に基づき0.1〜5重量%、好ましくは0.5〜3重量%
の範囲で選ばれる。この量が0.1重量%未満では摩擦
特性及び摩耗防止性の優れた組成物が得られないし、5
重量%を超えるとその量の割には効果の向上が認められ
ず、また基油に溶解しにくくなる。この(A)成分のり
ん系極圧剤は、一般に摩耗防止効果が大きく、硫黄系極
圧剤の効果を増進する助剤としての作用も有している。
りん酸エステルは、特に初期(なじみ運転時)の摩擦特
性と摩耗防止性を向上させ、亜りん酸エステルは、特に
なじみ運転後、長期にわたり低い摩擦特性を確保する作
用を有する。またりん酸エステルのアルキルアミン塩
は、特にギヤの摩耗防止性に優れている。本発明の潤滑
油組成物においては、(B)成分として、一般式
【0011】
【化4】
【0012】で表されるザルコシン誘導体の有機酸類が
用いられる。前記一般式[1]において、R1は炭素数
1〜18のアルキル基又は炭素数2〜18のアルケニル
基であり、これらは直鎖状、分枝鎖状、環状のいずれで
あってもよい。該R1としては、例えばメチル、エチ
ル、プロピル、ブチル、ペンチル、ヘキシル、シクロヘ
キシル、オクチル、2−エチルヘキシル、デシル、ラウ
リル、ミリスチル、パルミチル、ステアリル、オレイル
基などが挙げられる。前記一般式[1]で表される有機
酸類の中で、特にオレイルザルコシネートが好適であ
る。本発明組成物においては、この(B)成分の有機酸
類は1種用いてもよいし、2種以上を組み合わせて用い
てもよく、またその配合量は、該組成物の全重量に基づ
き、0.1〜5重量%、好ましくは0.5〜3重量%の範
囲で選ばれる。この配合量が0.1重量%未満では入力
トルク、入力回転数、油温などの各条件下におけるディ
ファレンシャルギヤでの伝達効率の向上効果が十分に発
揮されないし、5重量%を超えるとその量の割には効果
の向上は認められず、また、基油に溶解しにくくなる。
【0013】本発明の潤滑油組成物においては、(C)
成分として硫化オレフィン及び硫化アルキルの中から選
ばれた少なくとも1種の硫黄系極圧剤が用いられる。該
硫化オレフィンとしては、例えば一般式 R7−Sx−R8 …[3] で表される化合物などが挙げられる。前記一般式[3]
において、R7は炭素数4〜12のアルケニル基、R8
炭素数4〜12のアルキル基又はアルケニル基であり、
7及びR8は直鎖状、分枝鎖状、環状のいずれであって
もよく、xは1〜8の整数である。このような硫化オレ
フィンの代表例としては、硫化イソブチレンを挙げるこ
とができる。一方、硫化アルキルとしては、例えば一般
式 R9−Sy−R10 …[4] で表される化合物などが挙げられる。前記一般式[4]
において、R9及びR10はそれぞれ炭素数4〜12のア
ルキル基であり、それらはたがいに同一でも異なってい
てもよく、また、直鎖状、分枝鎖状、環状のいずれであ
ってもよい。yは1〜8の整数である。このような硫化
アルキルの代表例としては、ジ−t−ブチルジサルファ
イド及びジ−t−ブチルトリサルファイドを挙げること
ができる。
【0014】本発明組成物においては、前記(C)成分
の硫黄系極圧剤は1種用いてもよいし、2種以上を組み
合わせて用いてもよく、その配合量は、該組成物の全重
量に基づき3〜15重量%、好ましくは5〜10重量%
の範囲で選ばれる。該硫黄系極圧剤は、一般に摩擦面に
硫化膜を形成し、基油の耐荷重性能を向上させる作用を
有する。この配合量が3重量%未満ではこれらの作用効
果が十分に発揮されず、自動車用ギヤ油として不適とな
るし、15重量%を超えるとその量の割には効果の向上
が認められず、また、基油に溶解しにくくなる。本発明
の潤滑油組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲
で、従来潤滑油に慣用されている各種添加剤、例えば金
属清浄剤、無灰清浄分散剤、粘度指数向上剤、流動点降
下剤、酸化防止剤、防錆剤、腐食防止剤、消泡剤などを
適宜添加することができる。
【0015】金属清浄剤としては、例えばカルシウムス
ルホネート、マグネシウムスルホネート、バリウムスル
ホネート、カルシウムフェネート、バリウムフェネート
などが挙げられ、これらは、通常0.1〜5重量%の割
合で使用される。無灰清浄分散剤としては、例えばこは
く酸イミド系、こはく酸アミド系、ベンジルアミン系や
そのホウ素誘導体、エステル系のものなどが挙げられ、
これらは、通常0.5〜7重量%の割合で使用される。
粘度指数向上剤としては、例えばポリメタクリレート
系、ポリイソブチレン系、エチレン−プロピレン共重合
体系、スチレン−ブタジエン水添共重合体系などが挙げ
られ、これらは、通常0.5〜35重量%の割合で使用
される。酸化防止剤としては、例えばアルキル化ジフェ
ニルアミン、フェニル−α−ナフチルアミンなどのアミ
ン系酸化防止剤、2,6−ジ−t−ブチル−4−メチル
フェノール、4,4'−メチレンビス(2,6−ジ−t−
ブチルフェノール)などのフェノール系酸化防止剤など
が挙げられ、これは、通常0.05〜2重量%の割合で
使用される。防錆剤としては、例えばアルケニルこはく
酸やその部分エステルなどが、腐食防止剤としては、例
えばベンゾトリアゾールやベンゾイミダゾールなどが、
消泡剤としては、例えばジメチルポリシロキサンやポリ
アクリレートなどが挙げられ、これらは適宜添加するこ
とができる。
【0016】
【実施例】次に実施例により本発明をさらに詳細に説明
するが、本発明はこれらの例によってなんら限定される
ものではない。なお潤滑油組成物の摩擦係数(LFW−
1)及び実機トルク伝達効率は次のようにして求めた。 (1)摩擦係数(LFW−1) 図1に示す試験機を使用し、すべり速度1.4m/s、
荷重113kgf、油温100℃の条件で、Falex社
製S−10テストリング(鋼鉄)及びFalex社製H
−60ブロック(鋼鉄)を用いてLFW−1摩擦試験を
行った。図1中、1はS−10テストリングであり、2
はH−60ブロックであり、3は歪み計である。H−6
0ブロックに荷重をかけ、リングを回転するときに生じ
る抵抗を歪み計で検出し、摩擦係数を算出する。なお、
試験油はリングの半分程度まで浸っている。 (2)実機トルク伝達効率(%) 入力トルク:3kgf・m、入力回転数:1000rpm、油
温:50℃の条件で試験を行い、実機トルク伝達効率
(%)を求めた。 実施例1〜4、比較例1〜6 基油(100℃の粘度11.0cStの高度精製鉱油)
と、第1表に示す種類と量の各成分とを含有する潤滑油
組成物を調製し、摩擦係数(LFW−1)及び実機トル
ク伝達効率を求めた。その結果を第1表に示す。
【0017】
【表1】
【0018】
【表2】
【0019】第1表から分かるように、本発明の潤滑油
組成物は、従来のS−P系添加剤を配合したものに比べ
て、摩擦係数(LFW−1)が低く、かつ実機トルク伝
達効率が向上している。
【0020】
【発明の効果】本発明の終減速機用潤滑油組成物は、基
油に対し、りん系極圧剤及び硫黄系極圧剤にザルコシン
誘導体から成る有機酸類を組み合わせて配合したもので
あって、従来のS−P系添加剤を配合したものに比べ
て、入力トルク、入力回転数、油温などの各条件下にお
けるディファレンシャルギヤでの伝達効率がさらに向上
しており、燃費の改善につながる。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1は、LFW−1摩擦試験において用いた装
置の概略図である。
【符号の説明】
1 S−10テストリング 2 H−60ブロック 3 歪み計
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 C10M 137:02 137:08) C10N 30:02 30:06 40:04 (72)発明者 汐見 正明 埼玉県入間郡大井町西鶴ケ岡一丁目3番1 号 東燃株式会社総合研究所内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】潤滑油基油に対して、組成物全重量に基づ
    き(A)りん酸エステル、亜りん酸エステル及びりん酸
    エステルのアルキルアミン塩の中から選ばれた少なくと
    も1種のりん系極圧剤0.1〜5重量%と、(B)一般
    式 【化1】 (式中のR1は炭素数1〜18のアルキル基又は炭素数
    2〜18のアルケニル基である)で表される有機酸類
    0.1〜5重量%と、(C)硫化オレフィン及び硫化ア
    ルキルの中から選ばれた少なくとも1種の硫黄系極圧剤
    3〜15重量%とを含有させたことを特徴とする終減速
    機用潤滑油組成物。
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