JPH06173772A - 逆推進装置内壁およびそのサンドイッチ構造 - Google Patents
逆推進装置内壁およびそのサンドイッチ構造Info
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- JPH06173772A JPH06173772A JP5195682A JP19568293A JPH06173772A JP H06173772 A JPH06173772 A JP H06173772A JP 5195682 A JP5195682 A JP 5195682A JP 19568293 A JP19568293 A JP 19568293A JP H06173772 A JPH06173772 A JP H06173772A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量欠点を実質的に低減し、腐食しやすさを
回避し、壁の強さを維持し、かつ適切な熱電導性を維持
して絶縁の必要性を低減する、逆推進装置内壁構造を提
供する。 【構成】 最上層(20)と底部層(38)との間に挟
まれた熱伝導性の非金属炭素ピッチ繊維ハニカムコア
(30)を含む逆推進装置内壁構造(10)である。コ
ア(30)は接着剤の網状層によって穴あき炭素繊維最
上層(20)へ、かつ非金属非穴あき炭素繊維強化布の
ベース層(38)へ接着される。
回避し、壁の強さを維持し、かつ適切な熱電導性を維持
して絶縁の必要性を低減する、逆推進装置内壁構造を提
供する。 【構成】 最上層(20)と底部層(38)との間に挟
まれた熱伝導性の非金属炭素ピッチ繊維ハニカムコア
(30)を含む逆推進装置内壁構造(10)である。コ
ア(30)は接着剤の網状層によって穴あき炭素繊維最
上層(20)へ、かつ非金属非穴あき炭素繊維強化布の
ベース層(38)へ接着される。
Description
【0001】
【発明の背景】典型的な商業航空機ガスタービンエンジ
ンは逆推進装置カウリングナセルを含む。ナセル構造は
分岐部で結合された内部カウルおよび外部カウルからな
る。エンジン空気流は2つのカウルの間の環状キャビテ
ィを流れる。内部カウルまたは壁は、エンジンケース、
補機部品およびその中に設置されたダクトを覆う。エン
ジンケースは1100°Fまでの高温であるので、逆推
進装置内壁と呼ばれる内部カウルの内部表面は高い放射
エネルギに露出される。
ンは逆推進装置カウリングナセルを含む。ナセル構造は
分岐部で結合された内部カウルおよび外部カウルからな
る。エンジン空気流は2つのカウルの間の環状キャビテ
ィを流れる。内部カウルまたは壁は、エンジンケース、
補機部品およびその中に設置されたダクトを覆う。エン
ジンケースは1100°Fまでの高温であるので、逆推
進装置内壁と呼ばれる内部カウルの内部表面は高い放射
エネルギに露出される。
【0002】逆推進装置内壁構造は一般にアルミニウム
外板、アルミニウムハニカムコアおよびエンジンケース
に隣接した高温の表面上に与えれた絶縁層から作られ
る。この金属逆推進装置内壁は、熱をエンジンから空気
流に隣接した表面へ伝導するのに有効である。しかしな
がら、すべての金属構造は重量が重く、高重量の欠陥を
生じる。加えて、アルミニウムは腐食ダメージを受けや
すい。
外板、アルミニウムハニカムコアおよびエンジンケース
に隣接した高温の表面上に与えれた絶縁層から作られ
る。この金属逆推進装置内壁は、熱をエンジンから空気
流に隣接した表面へ伝導するのに有効である。しかしな
がら、すべての金属構造は重量が重く、高重量の欠陥を
生じる。加えて、アルミニウムは腐食ダメージを受けや
すい。
【0003】重量欠点を低減しかつ音響特性を改良する
ために、逆推進装置内壁は炭素繊維層の間に挟まれたア
ルミニウムハニカムコアで作られている。アルミニウム
コアに隣接した炭素繊維のために、壁構造は特に水分が
存在するところでは電気化学的腐食を受けやすい。かか
る腐食は、容認し難いアルミニウムコアの構造的故障の
可能性を生じる。
ために、逆推進装置内壁は炭素繊維層の間に挟まれたア
ルミニウムハニカムコアで作られている。アルミニウム
コアに隣接した炭素繊維のために、壁構造は特に水分が
存在するところでは電気化学的腐食を受けやすい。かか
る腐食は、容認し難いアルミニウムコアの構造的故障の
可能性を生じる。
【0004】
【発明の概要】したがって、本発明は発生した重量欠点
を実質的に低減し、腐食しやすさを回避し、壁の強さを
維持し、かつ適切な熱電導性を維持して絶縁の必要性を
低減する、逆推進装置内壁構造を提供する。
を実質的に低減し、腐食しやすさを回避し、壁の強さを
維持し、かつ適切な熱電導性を維持して絶縁の必要性を
低減する、逆推進装置内壁構造を提供する。
【0005】本発明に従って、逆推進装置壁はエポキシ
樹脂含浸穴あき炭素繊維布の最上層と、非金属複合ハニ
カムコアと、貫通孔のないエポキシ樹脂含浸穴あき炭素
繊維布の底部層とのサンドイッチ構造である。
樹脂含浸穴あき炭素繊維布の最上層と、非金属複合ハニ
カムコアと、貫通孔のないエポキシ樹脂含浸穴あき炭素
繊維布の底部層とのサンドイッチ構造である。
【0006】非金属ハニカムコアは炭素ピッチベースの
炭素繊維から作られ、必要な熱伝導性を達成する。壁の
熱伝導性が高レベルのために、エンジン熱は穴あき炭素
繊維の最上層へ伝えられる。最上層上に流れるエンジン
ファンの空気は熱シンクとして作用し、十分な熱がエン
ジンから運び去られて壁のエンジン側の絶縁の必要性を
最小にする。
炭素繊維から作られ、必要な熱伝導性を達成する。壁の
熱伝導性が高レベルのために、エンジン熱は穴あき炭素
繊維の最上層へ伝えられる。最上層上に流れるエンジン
ファンの空気は熱シンクとして作用し、十分な熱がエン
ジンから運び去られて壁のエンジン側の絶縁の必要性を
最小にする。
【0007】本発明の上記のおよび他の利点は添付の図
面に示された特徴とともに以下の好ましい実施例の詳細
な説明からより明白になるであろう。
面に示された特徴とともに以下の好ましい実施例の詳細
な説明からより明白になるであろう。
【0008】
【好ましい実施例の詳細な説明】図1に見られるよう
に、典型的な商業航空機ジェット動力装置1は、エンジ
ン2、関連したカウリング3、ファン4、および逆推進
装置カウリング5を含む。ファン4は空気流矢印7によ
って示されるように動力装置1に空気を流す。空気流7
はカウリング3に入り、逆推進装置内壁10と逆推進装
置外壁12との間の環状空気バイパスダクト8を通過す
る。
に、典型的な商業航空機ジェット動力装置1は、エンジ
ン2、関連したカウリング3、ファン4、および逆推進
装置カウリング5を含む。ファン4は空気流矢印7によ
って示されるように動力装置1に空気を流す。空気流7
はカウリング3に入り、逆推進装置内壁10と逆推進装
置外壁12との間の環状空気バイパスダクト8を通過す
る。
【0009】動力装置1が動作している間、エンジン2
はかなりの量の熱を発生し、1100°Fにまで達す
る。逆推進装置内壁10の内部表面14は高放射エネル
ギに直接露出される。内部表面14上の絶縁(図示せ
ず)の必要性を低減するために、この逆推進装置内壁1
0は、熱をエンジン2から逆推進装置内壁10を介して
逆推進装置内壁10の相対的に冷たい外部表面16へ伝
導するように設計される。外部表面16上を通過する冷
たい空気流7は熱シンクとして作用する。こうして、逆
推進装置内壁10の高熱伝導性により絶縁が少なくなり
かつ重量欠点が小さくなる。
はかなりの量の熱を発生し、1100°Fにまで達す
る。逆推進装置内壁10の内部表面14は高放射エネル
ギに直接露出される。内部表面14上の絶縁(図示せ
ず)の必要性を低減するために、この逆推進装置内壁1
0は、熱をエンジン2から逆推進装置内壁10を介して
逆推進装置内壁10の相対的に冷たい外部表面16へ伝
導するように設計される。外部表面16上を通過する冷
たい空気流7は熱シンクとして作用する。こうして、逆
推進装置内壁10の高熱伝導性により絶縁が少なくなり
かつ重量欠点が小さくなる。
【0010】逆推進装置内壁10に関連した重量欠点は
また、ハニカムコアにアルミニウムまたは他の材料を用
いる代わりに複合材料を用いることにより実質的に低減
される。この発明の逆推進装置内壁10は以下に説明す
るように、すべて非金属性の構成要素を用いながら高熱
伝導性を維持する。
また、ハニカムコアにアルミニウムまたは他の材料を用
いる代わりに複合材料を用いることにより実質的に低減
される。この発明の逆推進装置内壁10は以下に説明す
るように、すべて非金属性の構成要素を用いながら高熱
伝導性を維持する。
【0011】図2に示されるように、逆推進装置内壁1
0は穴あき炭素繊維強化エポキシの最上層20を有する
サンドイッチ構造である。貫通孔22は、最上層20が
貫通孔形成装置(図示せず)上で部分的に硬化するとき
にこの層中に作られる。貫通孔22は逆推進装置内壁1
0の適切な音響特性を維持するように設計される。穴あ
き炭素繊維最上層20の頂部面24は動力装置1に設置
されるときに、空気流7と直接境を接する。
0は穴あき炭素繊維強化エポキシの最上層20を有する
サンドイッチ構造である。貫通孔22は、最上層20が
貫通孔形成装置(図示せず)上で部分的に硬化するとき
にこの層中に作られる。貫通孔22は逆推進装置内壁1
0の適切な音響特性を維持するように設計される。穴あ
き炭素繊維最上層20の頂部面24は動力装置1に設置
されるときに、空気流7と直接境を接する。
【0012】網状接着剤の層26は穴あき炭素繊維最上
層20を熱伝導性非金属炭素ピッチ繊維ハニカムコア3
0に接着する。好ましい実施例において、接着層26は
ボーイング・カンパニー(Boeing Company)仕様BAC
5514-5137に規定されるような、BMS 5-137音響パネ
ルのための構造的接着剤(Structural Adhesive forAco
ustic Panels )を含む。
層20を熱伝導性非金属炭素ピッチ繊維ハニカムコア3
0に接着する。好ましい実施例において、接着層26は
ボーイング・カンパニー(Boeing Company)仕様BAC
5514-5137に規定されるような、BMS 5-137音響パネ
ルのための構造的接着剤(Structural Adhesive forAco
ustic Panels )を含む。
【0013】熱伝導性の非金属含浸炭素ピッチ繊維ハニ
カムコア30は含浸布強化シート32からなり、波形に
なって特定のハニカムセル35を形成し、それからボー
イング・カンパニー仕様BMS 8-339に従ってポリイミ
ド接着樹脂で結合されかつポリイミド樹脂で覆われる。
炭素ピッチ繊維ハニカムコア30は1.9から2.05
W/m ×°Kの範囲の熱伝導性を有する。この熱伝導
性特性は空気流7によって取除かれるべき十分な熱を伝
達し、それにより結果として生じる厚い絶縁層に関連し
た重量欠点を低減する。
カムコア30は含浸布強化シート32からなり、波形に
なって特定のハニカムセル35を形成し、それからボー
イング・カンパニー仕様BMS 8-339に従ってポリイミ
ド接着樹脂で結合されかつポリイミド樹脂で覆われる。
炭素ピッチ繊維ハニカムコア30は1.9から2.05
W/m ×°Kの範囲の熱伝導性を有する。この熱伝導
性特性は空気流7によって取除かれるべき十分な熱を伝
達し、それにより結果として生じる厚い絶縁層に関連し
た重量欠点を低減する。
【0014】ボーイング・カンパニー仕様BMS 8-339
に特定されるように、好ましい実施例中の炭素ピッチ繊
維ハニカムコア30は、部品番号HFT−GP−327
として、テキサス州グラハム(Graham)のヘキセル・コ
ーポレーション(Hexcel Corporation)によって製造さ
れる。アルミニウムハニカムコアと比較すると、ヘキセ
ル炭素ピッチ繊維ハニカムコア30材料は、重量欠点を
26%低減しかつ腐食しにくい。
に特定されるように、好ましい実施例中の炭素ピッチ繊
維ハニカムコア30は、部品番号HFT−GP−327
として、テキサス州グラハム(Graham)のヘキセル・コ
ーポレーション(Hexcel Corporation)によって製造さ
れる。アルミニウムハニカムコアと比較すると、ヘキセ
ル炭素ピッチ繊維ハニカムコア30材料は、重量欠点を
26%低減しかつ腐食しにくい。
【0015】非金属非穴あき炭素繊維強化布のベース層
38は、接着剤層42によって炭素ピッチ繊維ハニカム
コア30の底部表面40に接着される。好ましい実施例
において、用いられる接着剤は、ボーイング・カンパニ
ー仕様BMS 8-245に規定されるような複合ボンディン
グのためのBMS 8-245接着剤である。
38は、接着剤層42によって炭素ピッチ繊維ハニカム
コア30の底部表面40に接着される。好ましい実施例
において、用いられる接着剤は、ボーイング・カンパニ
ー仕様BMS 8-245に規定されるような複合ボンディン
グのためのBMS 8-245接着剤である。
【0016】上述の逆推進装置内壁10サンドイッチ構
造は、ボーイング・カンパニー仕様BAC 5317-6 に従
って作られる。
造は、ボーイング・カンパニー仕様BAC 5317-6 に従
って作られる。
【0017】逆推進装置内壁10の好ましい実施例は、
ベース層38の底部に接着された絶縁層45を有し、絶
縁層は動力装置に設置されたときにエンジン2に隣接
し、かつ最も近い層である。
ベース層38の底部に接着された絶縁層45を有し、絶
縁層は動力装置に設置されたときにエンジン2に隣接
し、かつ最も近い層である。
【0018】本発明の特定の実施例が説明されてきた
が、一方、本発明の精神および範囲を逸脱することなく
多数の修正および変化が本発明に対して可能であるとい
うことが当業者には明白であろう。
が、一方、本発明の精神および範囲を逸脱することなく
多数の修正および変化が本発明に対して可能であるとい
うことが当業者には明白であろう。
【0019】したがって、本発明の範囲は前掲の特許請
求の範囲のエレメントの精神および範囲またはその相応
な等価物によってのみ限定されると考えられるべきであ
る。
求の範囲のエレメントの精神および範囲またはその相応
な等価物によってのみ限定されると考えられるべきであ
る。
【図1】典型的な商業航空機ジェット動力装置の断面図
である。
である。
【図2】この非金属逆推進装置内壁の等角投影切取図で
ある。
ある。
1 動力装置 2 エンジン 3 カウリング 4 ファン 7 空気流 8 空気バイパスダクト
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成5年10月22日
【手続補正1】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図1】
【図2】
Claims (4)
- 【請求項1】 サンドイッチ構造を含む逆推進装置内壁
であって、前記サンドイッチ構造は、穴あき炭素繊維強
化非金属最上層と、熱伝導性非金属ハニカムコアと、炭
素繊維強化非金属ベース層とを含む、内壁。 - 【請求項2】 前記最上炭素繊維強化非金属最上層はエ
ポキシ樹脂含浸炭素布を含み、かつ前記熱伝導性非金属
ハニカムコアはさらに含浸炭素ピッチ繊維ハニカムを含
む、請求項1に記載の逆推進装置内壁。 - 【請求項3】 最上層と、頂部および底部表面を有する
ハニカムコアと、ベース層とを含む逆推進装置内壁サン
ドイッチ構造であって、前記最上層は穴あきエポキシ樹
脂含浸炭素強化布を含み、前記最上層は接着手段で前記
ハニカムコアの頂部表面に接着され、前記ハニカムコア
は熱伝導性の炭素ピッチ繊維ハニカムコアを含み、前記
ベース層は非穴あきエポキシ樹脂含浸炭素布を含み、前
記ベース層は接着手段で前記ハニカムコアの前記底部表
面に接着される、サンドイッチ構造。 - 【請求項4】 前記ハニカムコアは1.09から2.0
5W/m ×°Kの熱伝導性を有するハニカムを含み、
かつ前記コアは前記最上および底部層に接着結合され
る、請求項3に記載のサンドイッチ構造。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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US92644492A | 1992-08-10 | 1992-08-10 | |
US926444 | 1992-08-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JPH06173772A true JPH06173772A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=25453217
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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EP (1) | EP0586000B1 (ja) |
JP (1) | JPH06173772A (ja) |
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