JPH0610042Y2 - ドア−アウトサイドハンドル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドアーアウトサイドハンドルの改良
に関する。

（従来の技術） 従来のドアーアウトサイドハンドルとしては、例えば第
６図及び第７図に示すようなものがある。即ち、第６図
は従来のドアーアウトサイドハンドルの正面図、第７図
は第６図のＡ−Ａ線断面図であり、図中、０２はエスカ
ッションであって、該エスカッション０２の一端部には
キーシリンダー０３が取り付けられており、キーシリン
ダー０３の表面にはキーを差込むべきシャッター０４が
設けられている（実開昭５７−８２６５号公報参照)。そ
して、エスカッション０２の中央凹部にはドアーの開操
作をすべきプルハンドル０１が配置されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のドアーアウトサイドハ
ンドルにあっては、キーを差込むべきシャッター０４が
自動車の外部に露出する構造となっていたため、雨や雪
や洗車の水等が直接シャッター０４に付着し、シャッタ
ー０４では侵入を阻止し得なかった水がキーシリンダー
０３内に入り、この侵入した水が冬期に凍結して当該ド
アーアウトサイドハンドルの機能を阻害したり、錆を発
生させる要因となるということがあった。又、シャッタ
ー０４がそのまま外部に露出していることは外観上も好
ましいものではなかった。

本考案は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、キーシリンダーへの水の侵入を防いでその本
来の機能を安定して発揮し得るとともに、開放したキー
リッドを自動的に閉じることができ、かつ、外観上も好
ましいドアーアウトサイドハンドルを提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本考案は、キーシリンダーを取付
けて成るエスカッションと、ドアーの開操作のためのプ
ルハンドルを含んで構成されるドアーアウトサイドハン
ドルにおいて、前記キーシリンダーを被う方向に常時付
勢されたキーリッドを移動自在に付設するとともに、該
キーリッドにストッパーを設け、前記プルハンドルに、
該キーリッドの開位置で前記ストッパーに係合すると共
に、該プルハンドルの引作動により前記係合を解除する
ラッチを設けた。

（作用） 而して、キーシリンダーはキーリッドによって被われ、
外部に露出しないため、該キーシリンダーへの水の侵入
が防がれ、侵入した水の凍結によって、又は水の侵入に
伴う錆の発生によってキーシリンダーの機能が阻害され
ることがなく、当該ドアーアウトサイドハンドルの外観
性も向上する。そして、キーを操作するときはキーリッ
ドを動かしてストッパーにラッチを係合することによ
り、該キーリッドを開位置に保持しておけばキーシリン
ダーが現われるため、操作は従来通り行なわれる。そし
て、ドアーを開く場合や施錠の確認のために行なわれる
プルハンドルの引作動により、ラッチとストッパーとの
係合が解除され、キーリッドは付勢力によって自動的に
移動してキーシリンダーを被う。

（実施例） 以下に本考案を添付図面に基づいて説明する。

第２図及び第３図は本考案の一実施例に係るドアーアウ
トサイドハンドルの正面図であって、第２図は通常時の
状態を、第３図はキー操作時の状態をそれぞれ示す。図
中、２は車両のドアー（図示せず）外表面に固定された
エスカッションであって、該エスカッション２の一端段
差部にはキーシリンダー３が取付けられており、このキ
ーシリンダー３は通常は第２図に示す如く平面矩形を成
すキーリッド５によって被われ、外部に露出していな
い。又、図中、１はドアーの開操作のためのプルハンド
ルであり、該プルハンドル１はその内側に手を入れて手
前に引けば、その上端部を中心として外側へ開くもので
ある。

ここで、当該ドアーアウトサイドハンドルの内部構造を
第１図に基づいて説明すると、キーリッドの両側縦方向
には凸状のスライド５３，５３が形成され、これらスラ
イド５３，５３はブラケット７の両側に形成された溝７
３，７３に上下摺動自在に嵌合している。そして、上記
ブラケット７はその両側部に設けた挿通孔７２，７２に
挿通するビス８，８によってエスカッション２に螺着さ
れる。尚、このブラケット７には前記キーシリンダー３
が臨む開口部７ａが形成され、又該ブラケット７の下端
には外方へ折曲されたスプリングストッパー７１，７１
が形成されている。

而して、キーリッド５はブラケット７に対して、即ちエ
スカッション２に対して上下摺動自在に構成されるが、
該キーリッド５はこれに形成した角柱状の溝５２，５２
内に縮装され、その下端がブラケット７下端に形成した
前記スプリングストッパー７１，７１によって受けられ
るスプリング６，６によって常時上方へ、即ちキーシリ
ンダー３を被う方向へ付勢されている。

又、キーリッド５の一側端にはストッパー５１が突設さ
れており、該ストッパー５１は前記プルハンドル１の一
端に形成されたラッチ１１に係合してキーリッド５を開
位置に保持し、これらストッパー５１及びラッチ１１は
ストッパー機構を構成する。

而して、通常時においてはキーリッド５は第１図に示す
如くキーシリンダー３を被っているため、キーシリンダ
ー３への水の侵入が防がれ、該キーシリンダー３が錆び
て動かないとか、侵入した水が凍結したために動かない
というようなことはなく、常に安定した作動が確保され
る。又、キーシリンダー３が自動車の外部に露出しない
ため、当該ドアーアウトサイドハンドルの外観性向上が
図られる。

ところで、キーを操作するときには、先ずキーリッド５
を第３図に示す如くスプリング６，６の弾発力に抗して
押し下げる。このときキーリッド５に設けたストッパー
５１がプルハンドル１に設けたラッチ１１を乗り越える
と、手を離してもキーリッド５は元の位置へ戻らず、キ
ーシリンダー３が第３図に示す如く露出し、ここにキー
操作が可能となる。そして、キーで解錠した場合には、
プルハンドル１を引いてドアー（図示せず）を開けれ
ば、ストッパー５１とラッチ１１との係合が解除され、
キーリッド５はスプリング６，６の弾発力を受けて自動
的に第２図に示す元の位置、即ち、キーシリンダー３を
被う位置へ戻る。尚、キーで施錠した後は通常施錠の確
認のためにプルハンドル１を引くが、この場合も前記と
同様にしてキーリッド５は自動的に第２図の位置に戻
る。このように本考案の実施例においては、プルハンド
ル１を引けばストッパー５１とラッチ１１との係合を自
動的に解除できる。従って、該解除のための格別の動作
を省略でき操作性が向上する。又、当然ながらキーレス
ロック時には、キーリッド５は何ら動かない。

次に本考案の変更実施例を第４図及び第５図に示すが、
第４図は通常時の状態を示し、第５図はキー操作時の状
態を示す。この変更実施例はキーリッド１０５を一点端
を中心に回動可能に、且つエスカッション１０２に取付
けたキーシリンダー１０３を被うべく一回転方向に付勢
して設けたもので、図示しないが、キーリッド１０５を
第５図に示す開状態に保持するストッパー機構も設けら
れている。そして、プルハンドル１０１の操作によって
キーリッド１０５は第４図に示す元の位置に復帰する。

而して、本変更実施例においても前記実施例と同様の効
果が得られる。

（考案の効果） 以上の説明で明らかな如く本考案によれば、エスカッシ
ョンに取り付けられたキーシリンダーをキーリッドにて
被うようにしたため、キーシリンダーへの水の侵入が防
がれ、キーシリンダーの作動の安定性が確保されるとと
もに、ドアーアウトサイドハンドルの外観性向上が図ら
れる。また、開位置にあるキーリッドは、ドアーを開く
場合や施錠の確認のために行なうプルハンドルの引動作
により、ストッパーとラッチとの係合が自動的に解除さ
れるため、該キーリッドは付勢力で自動的に移動してキ
ーシリンダーを被う。従って、ストッパーとラッチとの
係合を解除するための格別の動作を省略でき、操作性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るドアーアウトサイドハ
ンドルの分解斜視図、第２図及び第３図は第１図のドア
ーアウトサイドハンドルの正面図、第４図及び第５図は
本考案の変更実施例に係るドアーアウトサイドハンドル
の斜視図、第６図は従来のドアーアウトサイドハンドル
の正面図、第７図は第６図のＡ−Ａ線断面図である。 （符号の説明） １，１０１…プルハンドル ２，１０２…エスカッション ３，１０３…キーシリンダー ５，１０５…キーリッド ６…スプリング、７…ブラケット １１…ラッチ、５１…ストッパー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キーシリンダーを取付けて成るエスカッシ
   ョンと、ドアーの開操作のためのプルハンドルを含んで
   構成されるドアーアウトサイドハンドルにおいて、前記
   キーシリンダーを被う方向に常時付勢されたキーリッド
   を移動自在に付設するとともに、該キーリッドにストッ
   パーを設け、前記プルハンドルに、該キーリッドの開位
   置で前記ストッパーに係合すると共に、該プルハンドル
   の引作動により前記係合を解除するラッチを設けたこと
   を特徴とするドアーアウトサイドハンドル。