JPH0571451A - 機関の始動機構 - Google Patents
機関の始動機構Info
- Publication number
- JPH0571451A JPH0571451A JP3230491A JP23049191A JPH0571451A JP H0571451 A JPH0571451 A JP H0571451A JP 3230491 A JP3230491 A JP 3230491A JP 23049191 A JP23049191 A JP 23049191A JP H0571451 A JPH0571451 A JP H0571451A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- general
- engine
- dynamo
- purpose engine
- cell starter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 28
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 汎用機関Ｅを搭載した状態の走行車輌の重量
バランスを良好にし、汎用機関Ｅの周囲をコンパクトに
構成すること。 【構成】 傾斜型汎用機関Ｅのシリンダーヘッド１６の
下方の空間にダイナモ兼用セルスタータ１を配置し、該
ダイナモ兼用セルスタータ１からの回転を伝達する入力
プーリー２６をＰＴＯ軸３０と逆の側の軸に固定した。
バランスを良好にし、汎用機関Ｅの周囲をコンパクトに
構成すること。 【構成】 傾斜型汎用機関Ｅのシリンダーヘッド１６の
下方の空間にダイナモ兼用セルスタータ１を配置し、該
ダイナモ兼用セルスタータ１からの回転を伝達する入力
プーリー２６をＰＴＯ軸３０と逆の側の軸に固定した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は汎用機関として走行車輌
の動力源として搭載される機関の始動機構に関する。
の動力源として搭載される機関の始動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、汎用機関を走行車輌に搭載
し、ダイナモ兼用セルスタータにより駆動する技術は公
知とされているのである。例えば、特開昭５４−５９７
２５号公報や、特開昭５４−６５９３１号公報に記載の
技術の如くである。
し、ダイナモ兼用セルスタータにより駆動する技術は公
知とされているのである。例えば、特開昭５４−５９７
２５号公報や、特開昭５４−６５９３１号公報に記載の
技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来技術に
おいては、ダイナモ兼用セルスタータと汎用機関のＰＴ
Ｏ軸の突出方向が同じであり、ＰＴＯ軸の上に入力プー
リーを設けて、ダイナモ兼用セルスタータ１の出力プー
リーから動力伝達すべく構成していたので、汎用機関を
搭載した状態で、重心のバランスが崩れ、かつコンパク
トに汎用機関の搭載部分を構成することが出来なかった
のである。本発明は上記の不具合を解消するものであ
る。
おいては、ダイナモ兼用セルスタータと汎用機関のＰＴ
Ｏ軸の突出方向が同じであり、ＰＴＯ軸の上に入力プー
リーを設けて、ダイナモ兼用セルスタータ１の出力プー
リーから動力伝達すべく構成していたので、汎用機関を
搭載した状態で、重心のバランスが崩れ、かつコンパク
トに汎用機関の搭載部分を構成することが出来なかった
のである。本発明は上記の不具合を解消するものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明が解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、汎用機関Ｅを搭載した走行車輌において、
該汎用機関Ｅの始動機構としてダイナモ兼用セルスター
タ１を傾斜型機関のシリンダーヘッド１６の下方に配置
し、該汎用機関ＥのＰＴＯ軸３０と逆の側に入力軸３１
を配置し、該ダイナモ兼用セルスタータ１と入力軸３１
の間をＶベルト２５により動力伝達したものである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、汎用機関Ｅを搭載した走行車輌において、
該汎用機関Ｅの始動機構としてダイナモ兼用セルスター
タ１を傾斜型機関のシリンダーヘッド１６の下方に配置
し、該汎用機関ＥのＰＴＯ軸３０と逆の側に入力軸３１
を配置し、該ダイナモ兼用セルスタータ１と入力軸３１
の間をＶベルト２５により動力伝達したものである。
【０００５】
【作用】次に作用を説明する。オペレーターが汎用機関
Ｅを始動する場合には、操作パネルの部分に設けたスタ
ーターキーを挿入して、始動位置に該スターターキーを
回動操作することにより、バッテリーからの電源回路が
ダイナモ兼用セルスタータに接続されて回転を開始し、
Ｖベルトにより入力軸が回転される。そして汎用機関Ｅ
の回転中は、逆に入力軸から回転がＶベルトによりダイ
ナモ兼用セルスタータに伝達され、該ダイナモ兼用セル
スタータにより発電が行われ、バッテリーに電力が蓄電
されるのである。
Ｅを始動する場合には、操作パネルの部分に設けたスタ
ーターキーを挿入して、始動位置に該スターターキーを
回動操作することにより、バッテリーからの電源回路が
ダイナモ兼用セルスタータに接続されて回転を開始し、
Ｖベルトにより入力軸が回転される。そして汎用機関Ｅ
の回転中は、逆に入力軸から回転がＶベルトによりダイ
ナモ兼用セルスタータに伝達され、該ダイナモ兼用セル
スタータにより発電が行われ、バッテリーに電力が蓄電
されるのである。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の機関
の始動機構を具備した走行車輌の全体側面図、図２は同
じく全体平面図、図３は本発明の要部を示す汎用機関Ｅ
の部分の拡大平面図、図４は同じく機関の始動機構の部
分を示す拡大平面図、図５は入力プーリー２６の部分を
示す後面一部断面図である。
の始動機構を具備した走行車輌の全体側面図、図２は同
じく全体平面図、図３は本発明の要部を示す汎用機関Ｅ
の部分の拡大平面図、図４は同じく機関の始動機構の部
分を示す拡大平面図、図５は入力プーリー２６の部分を
示す後面一部断面図である。
【０００７】図１と図２と図３において、汎用機関Ｅを
搭載した走行車輌の全体構成を説明する。図１におい
て、座席Ｓの前方の位置にステアリングハンドル２０が
配置されており、該座席Ｓの下方のボンネットＢの内部
に汎用機関Ｅが配置されている。本発明は該汎用機関Ｅ
の機関の始動機構に関する技術であり、汎用機関Ｅのシ
リンダーヘッド１６の下方のスペース空間にダイナモ兼
用セルスタータ１を載置している。座席Ｓを上方へ回動
して開放すると、ボンネットＢの開口部が表れ、該開口
部の下方に汎用機関Ｅが配置されている。
搭載した走行車輌の全体構成を説明する。図１におい
て、座席Ｓの前方の位置にステアリングハンドル２０が
配置されており、該座席Ｓの下方のボンネットＢの内部
に汎用機関Ｅが配置されている。本発明は該汎用機関Ｅ
の機関の始動機構に関する技術であり、汎用機関Ｅのシ
リンダーヘッド１６の下方のスペース空間にダイナモ兼
用セルスタータ１を載置している。座席Ｓを上方へ回動
して開放すると、ボンネットＢの開口部が表れ、該開口
部の下方に汎用機関Ｅが配置されている。
【０００８】図３において、より具体的に説明する。走
行車輌のステアリングハンドル２０の下方で、オペレー
ターの足の位置に、電子制御コントローラー１３・１４
が配置されている。該電子制御コントローラー１３・１
４の後方の座席Ｓの下方の位置に、汎用機関Ｅが配置さ
れている。該汎用機関Ｅはシリンダブロック５とプリク
リーナ６とキャブレータ１５とマフラー７と、シリンダ
ーヘッド１６等により構成されている。そして汎用機関
Ｅの出力軸であるＰＴＯ軸３０とミッションケース９の
入力軸との間に、開閉プーリー１１・１２と付勢バネ機
構１０により構成された無段変速機構が介装されてい
る。
行車輌のステアリングハンドル２０の下方で、オペレー
ターの足の位置に、電子制御コントローラー１３・１４
が配置されている。該電子制御コントローラー１３・１
４の後方の座席Ｓの下方の位置に、汎用機関Ｅが配置さ
れている。該汎用機関Ｅはシリンダブロック５とプリク
リーナ６とキャブレータ１５とマフラー７と、シリンダ
ーヘッド１６等により構成されている。そして汎用機関
Ｅの出力軸であるＰＴＯ軸３０とミッションケース９の
入力軸との間に、開閉プーリー１１・１２と付勢バネ機
構１０により構成された無段変速機構が介装されてい
る。
【０００９】また、マフラー７の排気出口にテールパイ
プ１７を付設し、該マフラー７から出てくる騒音を減少
させている。また８は変速制御アクチュエータであり、
電気的に回転数の自動制御を行う。以上のような構成に
おいて、本発明は特に、汎用機関Ｅの要部を構成するシ
リンダブロック５の側方で、傾斜配置したシリンダーの
シリンダーヘッド１６の下方の位置にダイナモ兼用セル
スタータ１を載置したのである。またプリクリーナ６に
より上部を隠蔽され、ボンネットＢを取り除かなければ
メンテナンスの出来ない給油孔と検油棒の部分を、座席
Ｓを開ければすぐにメンテナンスが可能な、シリンダブ
ロック５の上面の部分に、給油孔可撓管４により延設し
て設けている。該給油孔可撓管４を蓋する上端蓋体３に
は可撓性検油棒が付設されている。
プ１７を付設し、該マフラー７から出てくる騒音を減少
させている。また８は変速制御アクチュエータであり、
電気的に回転数の自動制御を行う。以上のような構成に
おいて、本発明は特に、汎用機関Ｅの要部を構成するシ
リンダブロック５の側方で、傾斜配置したシリンダーの
シリンダーヘッド１６の下方の位置にダイナモ兼用セル
スタータ１を載置したのである。またプリクリーナ６に
より上部を隠蔽され、ボンネットＢを取り除かなければ
メンテナンスの出来ない給油孔と検油棒の部分を、座席
Ｓを開ければすぐにメンテナンスが可能な、シリンダブ
ロック５の上面の部分に、給油孔可撓管４により延設し
て設けている。該給油孔可撓管４を蓋する上端蓋体３に
は可撓性検油棒が付設されている。
【００１０】図４において汎用機関Ｅの平面図が開示さ
れている。該汎用機関Ｅの傾斜したシリンダーのシリン
ダーヘッド１６が上方に配置されて、シリンダブロック
５の側方に余裕の空間が出来た部分に、シリンダーヘッ
ド１６と上下に重複配置してダイナモ兼用セルスタータ
１を配置している。該ダイナモ兼用セルスタータ１は始
動時にはセルスタータとしてモーターの役目をするが、
汎用機関Ｅが高速で回転を開始すると、逆に汎用機関Ｅ
からの回転を受けて、ダイナモとして発電し、電力をバ
ッテリーに蓄電するのである。
れている。該汎用機関Ｅの傾斜したシリンダーのシリン
ダーヘッド１６が上方に配置されて、シリンダブロック
５の側方に余裕の空間が出来た部分に、シリンダーヘッ
ド１６と上下に重複配置してダイナモ兼用セルスタータ
１を配置している。該ダイナモ兼用セルスタータ１は始
動時にはセルスタータとしてモーターの役目をするが、
汎用機関Ｅが高速で回転を開始すると、逆に汎用機関Ｅ
からの回転を受けて、ダイナモとして発電し、電力をバ
ッテリーに蓄電するのである。
【００１１】図４と図５において詳細に説明する。本発
明のダイナモ兼用セルスタータ１は、従来の如く、ＰＴ
Ｏ軸３０の側に配置するのではなくて、逆の冷却ファン
２４の側に配置している。冷却ファン２４の駆動軸をそ
のまま延設して入力軸３１としており、該入力軸３１に
入力プーリー２６を固定している。そして該入力プーリ
ー２６にＶベルト２５を巻回し、該Ｖベルト２５は、ダ
イナモ兼用セルスタータ１の出力プーリー２に巻回して
いる。該出力プーリー２は始動時には出力プーリーとし
て作用するが、ダイナモ兼用セルスタータ１がダイナモ
として作用する場合には、汎用機関Ｅからの回転を受け
る入力プーリーとして働くのである。同様に、入力プー
リー２６は、ダイナモ兼用セルスタータ１がダイナモと
して作用する場合には、出力プーリーとして作用する。
明のダイナモ兼用セルスタータ１は、従来の如く、ＰＴ
Ｏ軸３０の側に配置するのではなくて、逆の冷却ファン
２４の側に配置している。冷却ファン２４の駆動軸をそ
のまま延設して入力軸３１としており、該入力軸３１に
入力プーリー２６を固定している。そして該入力プーリ
ー２６にＶベルト２５を巻回し、該Ｖベルト２５は、ダ
イナモ兼用セルスタータ１の出力プーリー２に巻回して
いる。該出力プーリー２は始動時には出力プーリーとし
て作用するが、ダイナモ兼用セルスタータ１がダイナモ
として作用する場合には、汎用機関Ｅからの回転を受け
る入力プーリーとして働くのである。同様に、入力プー
リー２６は、ダイナモ兼用セルスタータ１がダイナモと
して作用する場合には、出力プーリーとして作用する。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、従来の技術の如
く、ＰＴＯ軸の上にダイナモ兼用セルスタータの入力プ
ーリーを設けた場合には、ＰＴＯ軸の突出距離が長くな
り、またミッションケースやダイナモ兼用セルスタータ
が同じ位置に配置されることとなるので、重量バランス
が崩れてしまうのであるが、本発明の如く、ダイナモ兼
用セルスタータ１を、ＰＴＯ軸３０と逆の側に配置する
ことにより、ミッションケース９とダイナモ兼用セルス
タータ１の配置が汎用機関Ｅを挟んで逆の位置となる為
に、走行車輌の重量バランスを良好にすることが出来る
のである。
ような効果を奏するのである。即ち、従来の技術の如
く、ＰＴＯ軸の上にダイナモ兼用セルスタータの入力プ
ーリーを設けた場合には、ＰＴＯ軸の突出距離が長くな
り、またミッションケースやダイナモ兼用セルスタータ
が同じ位置に配置されることとなるので、重量バランス
が崩れてしまうのであるが、本発明の如く、ダイナモ兼
用セルスタータ１を、ＰＴＯ軸３０と逆の側に配置する
ことにより、ミッションケース９とダイナモ兼用セルス
タータ１の配置が汎用機関Ｅを挟んで逆の位置となる為
に、走行車輌の重量バランスを良好にすることが出来る
のである。
【００１３】第２に、ベルト式の無段変速装置と同じ側
に入力プーリー２６を配置すると、同じ側にはマフラー
７やテールパイプ１７が配置されているので、前端に汎
用機関Ｅの関連部品の配置スペースが大きくなるが、本
発明の如く、ダイナモ兼用セルスタータ１を傾斜型汎用
機関Ｅのシリンダーヘッド１６の下方に配置することに
より、汎用機関Ｅ関係の部品をコンパクトに配置するこ
とが出来るのである。
に入力プーリー２６を配置すると、同じ側にはマフラー
７やテールパイプ１７が配置されているので、前端に汎
用機関Ｅの関連部品の配置スペースが大きくなるが、本
発明の如く、ダイナモ兼用セルスタータ１を傾斜型汎用
機関Ｅのシリンダーヘッド１６の下方に配置することに
より、汎用機関Ｅ関係の部品をコンパクトに配置するこ
とが出来るのである。
【図１】本発明の機関を搭載した走行車輌の全体側面図
である。
である。
【図２】同じく全体平面図である。
【図３】本発明の要部を示す汎用機関Ｅの部分の拡大平
面図である。
面図である。
【図４】本発明の要部である機関の始動機構の配置を示
す平面図である。
す平面図である。
【図５】冷却ファン２４と入力プーリー２６の部分を示
す後面一部断面図である。
す後面一部断面図である。
Ｂ ボンネット Ｅ 汎用機関 Ｓ 座席 １ ダイナモ兼用セルスタータ ２ 出力プーリー ２４ 冷却ファン ２５ Ｖベルト ２６ 入力プーリー ３０ ＰＴＯ軸 ３１ 入力軸
Claims (1)
- 【請求項１】 汎用機関Ｅを搭載した走行車輌におい
て、該汎用機関Ｅの始動機構としてダイナモ兼用セルス
タータ１を傾斜型機関のシリンダーヘッド１６の下方に
配置し、該汎用機関ＥのＰＴＯ軸３０と逆の側に入力軸
３１を配置し、該ダイナモ兼用セルスタータ１と入力軸
３１の間をＶベルト２５により動力伝達したことを特徴
とする機関の始動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03230491A JP3122492B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 機関の始動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03230491A JP3122492B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 機関の始動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571451A true JPH0571451A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3122492B2 JP3122492B2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=16908611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03230491A Expired - Fee Related JP3122492B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 機関の始動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3122492B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1048845A1 (en) * | 1999-04-27 | 2000-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Starter/generator for motor vehicles |
| JP2009299513A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| US8230761B2 (en) | 2008-06-10 | 2012-07-31 | Yanmar Co., Ltd. | Engine and power transmission device |
| CN116447058A (zh) * | 2023-03-15 | 2023-07-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机起动系统、起动方法及电子设备 |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP03230491A patent/JP3122492B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1048845A1 (en) * | 1999-04-27 | 2000-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Starter/generator for motor vehicles |
| JP2009299513A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| US8230761B2 (en) | 2008-06-10 | 2012-07-31 | Yanmar Co., Ltd. | Engine and power transmission device |
| CN116447058A (zh) * | 2023-03-15 | 2023-07-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机起动系统、起动方法及电子设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3122492B2 (ja) | 2001-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100220033B1 (ko) | 전동식 차량 및 그 파워 유닛 | |
| US3147814A (en) | Engine cooling and silencing system | |
| US6253865B1 (en) | Driving force transfer system in a hybrid vehicle | |
| US6302749B1 (en) | Outboard motor | |
| JP2002266653A (ja) | 雪上車 | |
| KR20010015264A (ko) | 엔진 작업기 | |
| JP3464249B2 (ja) | 船外機用エンジンの防水構造 | |
| JPH08175473A (ja) | モータ及びエンジンを備えた自動二輪車用ハイブリット式動力ユニット | |
| JPH0571451A (ja) | 機関の始動機構 | |
| US5052960A (en) | Suction device for outboard motor | |
| US2031881A (en) | Motor bicycle | |
| EP0758050B1 (en) | Starter motor mounting/disposing structure in unit swing internal combustion engine | |
| US6135066A (en) | Water-cooled four cycle engine | |
| JP2900177B2 (ja) | 電動車両用パワーユニット | |
| JP3329219B2 (ja) | 船外機の電装部品設置構造 | |
| JPH11198893A (ja) | 船外機 | |
| JP4042368B2 (ja) | 雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造 | |
| JP2004263694A (ja) | 強制空冷式エンジン | |
| EP1069292B1 (en) | Outboard motor | |
| JP2936160B2 (ja) | 電動車両用パワーユニット | |
| JP3890868B2 (ja) | スノーモービル用４サイクルエンジンの構造 | |
| JP3092669B2 (ja) | 船外機用筒内噴射式エンジンの防水構造 | |
| JPS59153692A (ja) | 船外機用油圧ポンプの駆動装置 | |
| JP2632349B2 (ja) | 内燃エンジンの補機の駆動機構 | |
| JPH05139366A (ja) | 電動式スクータ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081020 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091020 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |