JPH05608A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH05608A JPH05608A JP3020106A JP2010691A JPH05608A JP H05608 A JPH05608 A JP H05608A JP 3020106 A JP3020106 A JP 3020106A JP 2010691 A JP2010691 A JP 2010691A JP H05608 A JPH05608 A JP H05608A
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- rib
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- ribs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 パターンノイズの聴感上の音質を改良した空
気入りタイヤを提供すること。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に
直線又はジグザグ状の主溝を設けることによりJIS 標準
内圧およびJIS 標準荷重下におけるトレッド接地領域内
に２〜８本のリブを形成したタイヤであって、これらの
リブの幅のうち最大のリブの幅が最小のリブの幅の1.5
倍以内であり、これらのリブには、周方向長さの異なる
複数のピッチ要素が周方向長さが長いものから短いもの
へ及び短いものから長いものへと順に１個ずつ配列した
ピッチ要素群を一周期として、タイヤ周上で数周期繰り
返されて配列され、そのように配列された各周期を構成
するピッチ要素群において、各リブ毎にその一部又は全
部の要素群の周方向長さが最大又は最小のピッチ要素に
つき１つに限り追加又は割愛して配列することが許容さ
れ、各リブにおけるタイヤ周上のピッチ要素の配列が、
少なくとも２種以上の異なる配列であること。
気入りタイヤを提供すること。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に
直線又はジグザグ状の主溝を設けることによりJIS 標準
内圧およびJIS 標準荷重下におけるトレッド接地領域内
に２〜８本のリブを形成したタイヤであって、これらの
リブの幅のうち最大のリブの幅が最小のリブの幅の1.5
倍以内であり、これらのリブには、周方向長さの異なる
複数のピッチ要素が周方向長さが長いものから短いもの
へ及び短いものから長いものへと順に１個ずつ配列した
ピッチ要素群を一周期として、タイヤ周上で数周期繰り
返されて配列され、そのように配列された各周期を構成
するピッチ要素群において、各リブ毎にその一部又は全
部の要素群の周方向長さが最大又は最小のピッチ要素に
つき１つに限り追加又は割愛して配列することが許容さ
れ、各リブにおけるタイヤ周上のピッチ要素の配列が、
少なくとも２種以上の異なる配列であること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、転動に伴って路面とタ
イヤとの間で発生する騒音（パターンノイズ）の聴感上
の音質を改善した空気入りタイヤに関する。
イヤとの間で発生する騒音（パターンノイズ）の聴感上
の音質を改善した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、パターンノイズを低減するため
に、トレッドパターンを構成するピッチ要素の大きさを
２種類以上とし、このピッチ要素に起因するパルス的騒
音の発生時間間隔を変化させ、特定の周波数帯に騒音が
集中するのを防ぐようにしていた。これは、周波数変調
理論に基づくもので、パターンノイズの次数成分を広い
周波数帯に分散させ、ホワイトノイズ化する手法であ
る。しかしながら、この手法では、パターンノイズの騒
音レベルの低減をはかることはできるが、聴感上の音質
面で“ザワザワ”といった耳障りな音質となることがあ
るので、この手法は必ずしも望ましいものとはいえなか
った。
に、トレッドパターンを構成するピッチ要素の大きさを
２種類以上とし、このピッチ要素に起因するパルス的騒
音の発生時間間隔を変化させ、特定の周波数帯に騒音が
集中するのを防ぐようにしていた。これは、周波数変調
理論に基づくもので、パターンノイズの次数成分を広い
周波数帯に分散させ、ホワイトノイズ化する手法であ
る。しかしながら、この手法では、パターンノイズの騒
音レベルの低減をはかることはできるが、聴感上の音質
面で“ザワザワ”といった耳障りな音質となることがあ
るので、この手法は必ずしも望ましいものとはいえなか
った。
【０００３】また、特開平 1-282006 号には、この音質
的な欠点を解決する手段として、同一のリブ上のピッチ
配列を等ピッチ配列とした上で、ピッチ数を各リブ毎で
変更させ、各リブから発生する騒音を音楽的な調性を考
慮したピッチ数比で構成することが提案されている。し
かし、この手法では、各リブ間でピッチ要素の剛性差が
大きくなってしまい偏摩耗の懸念が生ずる。
的な欠点を解決する手段として、同一のリブ上のピッチ
配列を等ピッチ配列とした上で、ピッチ数を各リブ毎で
変更させ、各リブから発生する騒音を音楽的な調性を考
慮したピッチ数比で構成することが提案されている。し
かし、この手法では、各リブ間でピッチ要素の剛性差が
大きくなってしまい偏摩耗の懸念が生ずる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、パターンノ
イズがこのような耳障りな音質となるのを防止するため
になされたものであって、パターンノイズの聴感上の音
質を改良した空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。
イズがこのような耳障りな音質となるのを防止するため
になされたものであって、パターンノイズの聴感上の音
質を改良した空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、タイヤ周方向に直線又はジグザグ状の主溝を設ける
ことによりJIS 標準内圧およびJIS標準荷重下における
トレッド接地領域内に２〜８本のリブを形成したタイヤ
であって、これらのリブの幅のうち最大のリブの幅が最
小のリブの幅の1.5 倍以内であり、これらのリブには周
方向長さの異なる複数のピッチ要素が周方向長さが長い
ものから短いものへ及び短いものから長いものへと順に
１個ずつ配列したピッチ要素群を一周期としてタイヤ周
上で数周期繰り返されて配列され、そのように配列され
た各周期を構成するピッチ要素群において、各リブ毎に
その一部又は全部の要素群の周方向長さが最大又は最小
のピッチ要素につき１つに限り追加又は割愛して配列す
ることが許容され、各リブにおけるタイヤ周上のピッチ
要素の配列（以下、順次配列という）が少なくとも２種
以上の次に述べるような条件を満たす配列であることを
特徴とする。
は、タイヤ周方向に直線又はジグザグ状の主溝を設ける
ことによりJIS 標準内圧およびJIS標準荷重下における
トレッド接地領域内に２〜８本のリブを形成したタイヤ
であって、これらのリブの幅のうち最大のリブの幅が最
小のリブの幅の1.5 倍以内であり、これらのリブには周
方向長さの異なる複数のピッチ要素が周方向長さが長い
ものから短いものへ及び短いものから長いものへと順に
１個ずつ配列したピッチ要素群を一周期としてタイヤ周
上で数周期繰り返されて配列され、そのように配列され
た各周期を構成するピッチ要素群において、各リブ毎に
その一部又は全部の要素群の周方向長さが最大又は最小
のピッチ要素につき１つに限り追加又は割愛して配列す
ることが許容され、各リブにおけるタイヤ周上のピッチ
要素の配列（以下、順次配列という）が少なくとも２種
以上の次に述べるような条件を満たす配列であることを
特徴とする。
【０００６】ここでいう条件とは、タイヤ周上のピッチ
要素の配列が異なるリブ間において、一方のリブにおけ
るピッチ要素の種類数、周期数及び総ピッチ要素数をそ
れぞれｉ、ｎ、ｍとし、他方のリブにおけるピッチ要素
の種類数、周期数及び総ピッチ要素数をそれぞれｊ、
ｔ、Ａとしたとき、ｉ、ｊ、ｎ、ｔ、ｍ及びＡは自然数
で、ｉとｊは５以上で、ｎとｔは４以上で、ｍとＡは等
しくなく、ｍ±ｌ・ｎ（ｌ＝０，１，２，３）とＡ±ｋ
・ｔ（ｋ＝０，１，２，３）とが等しくないことをい
う。
要素の配列が異なるリブ間において、一方のリブにおけ
るピッチ要素の種類数、周期数及び総ピッチ要素数をそ
れぞれｉ、ｎ、ｍとし、他方のリブにおけるピッチ要素
の種類数、周期数及び総ピッチ要素数をそれぞれｊ、
ｔ、Ａとしたとき、ｉ、ｊ、ｎ、ｔ、ｍ及びＡは自然数
で、ｉとｊは５以上で、ｎとｔは４以上で、ｍとＡは等
しくなく、ｍ±ｌ・ｎ（ｌ＝０，１，２，３）とＡ±ｋ
・ｔ（ｋ＝０，１，２，３）とが等しくないことをい
う。
【０００７】また、ここで、ピッチ要素とはピッチ配列
を構成する要素をいい、例えば各リブ上の幅方向溝で区
画されたブロック等をいう。以下、図を参照して本発明
の構成につき詳しく説明する。図１は本発明の空気入り
タイヤのトレッドパターンの一例を示す平面視説明図で
ある。図１において、トレッド表面Ｔにはタイヤ赤道線
１を中心として左右対称に４本の直線状の主溝２がタイ
ヤ周方向ＥＥ’に設けられ、これによりタイヤのJIS 標
準内圧およびJIS 標準荷重下におけるトレッド接地領域
（接地幅Ｗ1 ）には５本のリブ３，４，５，４，３が形
成されている。主溝２はジグザグ状であってもよい。ま
た、接地幅Ｗ1 で示されるトレッド接地領域内には、リ
ブが２〜８本の範囲内で形成される。
を構成する要素をいい、例えば各リブ上の幅方向溝で区
画されたブロック等をいう。以下、図を参照して本発明
の構成につき詳しく説明する。図１は本発明の空気入り
タイヤのトレッドパターンの一例を示す平面視説明図で
ある。図１において、トレッド表面Ｔにはタイヤ赤道線
１を中心として左右対称に４本の直線状の主溝２がタイ
ヤ周方向ＥＥ’に設けられ、これによりタイヤのJIS 標
準内圧およびJIS 標準荷重下におけるトレッド接地領域
（接地幅Ｗ1 ）には５本のリブ３，４，５，４，３が形
成されている。主溝２はジグザグ状であってもよい。ま
た、接地幅Ｗ1 で示されるトレッド接地領域内には、リ
ブが２〜８本の範囲内で形成される。
【０００８】これらのリブの幅は、これらのリブの幅が
最大のものが最小のものの1.5 倍以内とする。これは、
各リブのリブ幅の比が大きいと各リブの剛性差が大きく
なって特に耐偏摩耗性が悪化するためである。本実施例
では、リブ３及びリブ４上には周方向における間隔を異
にして幅方向の副溝６、６’が設けられ、該副溝６，
６’によって区切られたブロック７は一つのピッチ要素
として後述するようにタイヤ周方向長さを基準として一
定の順序に従って配列される。リブ３には表１に示すよ
うな配列が施され、リブ４には表２に示すような配列が
施されている。つまりリブ３にはタイヤ周上の全ピッチ
要素数７２、ピッチ要素の種類数６、周期数６の順次配
列が施されており、リブ４にはタイヤ周上の全ピッチ要
素数６３、ピッチ要素の種類数５、周期数６の順次配列
が施されている。ここで、タイヤ周上の全ピッチ要素
数、ピッチ要素の種類数及び周期数の関係を調整し、後
に述べる本発明の理論的背景を満足させるため、一部の
周期においてタイヤ周方向長さが最小のピッチ要素を一
つだけ追加している。
最大のものが最小のものの1.5 倍以内とする。これは、
各リブのリブ幅の比が大きいと各リブの剛性差が大きく
なって特に耐偏摩耗性が悪化するためである。本実施例
では、リブ３及びリブ４上には周方向における間隔を異
にして幅方向の副溝６、６’が設けられ、該副溝６，
６’によって区切られたブロック７は一つのピッチ要素
として後述するようにタイヤ周方向長さを基準として一
定の順序に従って配列される。リブ３には表１に示すよ
うな配列が施され、リブ４には表２に示すような配列が
施されている。つまりリブ３にはタイヤ周上の全ピッチ
要素数７２、ピッチ要素の種類数６、周期数６の順次配
列が施されており、リブ４にはタイヤ周上の全ピッチ要
素数６３、ピッチ要素の種類数５、周期数６の順次配列
が施されている。ここで、タイヤ周上の全ピッチ要素
数、ピッチ要素の種類数及び周期数の関係を調整し、後
に述べる本発明の理論的背景を満足させるため、一部の
周期においてタイヤ周方向長さが最小のピッチ要素を一
つだけ追加している。
【０００９】図２に本発明の空気入りタイヤのトレッド
パターンの別例を示す。本実施例のトレッド表面Ｔには
５本の直線状の主溝２がタイヤ周方向ＥＥ’に設けら
れ、これによりタイヤのJIS 標準内圧およびJIS 標準荷
重下におけるトレッド接地領域（接地幅Ｗ1 ）には６本
のリブ10、11、12、13、14、15が形成されている。ま
た、本実施例では、リブ13を除いて各リブに、タイヤ幅
方向に副溝16が設けられ、これによって各リブ上には周
方向長さの異なる複数のブロック17が形成されている。
リブ10および15には表１に示す順次配列が、リブ11およ
び14には表２に示す順次配列が、さらにリブ12には表３
に示す順次配列がそれぞれ施されている。表３に示す順
次配列では、表２に示したものと同様の理由で一部の周
期においてタイヤ周方向長さが最小のピッチ要素を割愛
している。
パターンの別例を示す。本実施例のトレッド表面Ｔには
５本の直線状の主溝２がタイヤ周方向ＥＥ’に設けら
れ、これによりタイヤのJIS 標準内圧およびJIS 標準荷
重下におけるトレッド接地領域（接地幅Ｗ1 ）には６本
のリブ10、11、12、13、14、15が形成されている。ま
た、本実施例では、リブ13を除いて各リブに、タイヤ幅
方向に副溝16が設けられ、これによって各リブ上には周
方向長さの異なる複数のブロック17が形成されている。
リブ10および15には表１に示す順次配列が、リブ11およ
び14には表２に示す順次配列が、さらにリブ12には表３
に示す順次配列がそれぞれ施されている。表３に示す順
次配列では、表２に示したものと同様の理由で一部の周
期においてタイヤ周方向長さが最小のピッチ要素を割愛
している。
【００１０】本発明において、各リブのリブ配列を少な
くとも２種以上の異なる配列で構成したのは、下記の理
由からである。すなわち、ピッチ要素の種類数ｉ、周期
数ｎ、タイヤ周上の全ピッチ要素数（総ピッチ数）ｍか
らなる配列のタイヤ転動に伴う時間変動をフーリェ級数
展開するとｍ±ｈ・ｎ（ｈ：整数）の次数にピークが存
する結果となる。このような配列をトレッド全面で用い
るとピ−クの存する次数の間隔が広いため音質面では
“ザワザワ”という印象は薄くなるが、純音的な音質と
なり、却って耳につき易い結果となってしまう。そこ
で、本発明では、このような欠点を補うため、次数の重
複しない複数のピークを有する２つ以上の配列を、それ
ぞれ異なるリブ上に配することでピークを有する次数の
間隔を狭くして、見かけ上周波数成分をホワイトノイズ
に近づけて純音的な音質となるのを避けたのである。こ
のことを図３、図４、図５に基づき詳しく説明する。
くとも２種以上の異なる配列で構成したのは、下記の理
由からである。すなわち、ピッチ要素の種類数ｉ、周期
数ｎ、タイヤ周上の全ピッチ要素数（総ピッチ数）ｍか
らなる配列のタイヤ転動に伴う時間変動をフーリェ級数
展開するとｍ±ｈ・ｎ（ｈ：整数）の次数にピークが存
する結果となる。このような配列をトレッド全面で用い
るとピ−クの存する次数の間隔が広いため音質面では
“ザワザワ”という印象は薄くなるが、純音的な音質と
なり、却って耳につき易い結果となってしまう。そこ
で、本発明では、このような欠点を補うため、次数の重
複しない複数のピークを有する２つ以上の配列を、それ
ぞれ異なるリブ上に配することでピークを有する次数の
間隔を狭くして、見かけ上周波数成分をホワイトノイズ
に近づけて純音的な音質となるのを避けたのである。こ
のことを図３、図４、図５に基づき詳しく説明する。
【００１１】図３はピッチ要素の種類数ｉ、周期数ｎ、
総ピッチ数ｍとした順次配列（１）の転動に伴う時間変
動をフーリェ級数展開したときの次数と振幅の関係を示
す。図４はピッチ要素の種類数ｊ、周期数ｔ、総ピッチ
数Ａとした順次配列（２）の転動に伴う時間変動をフー
リェ級数展開したときの次数と振幅の関係を示す。図５
は図３と図４を重ね合わせたものである。図３と図４で
はピークを有する次数の間隔が広いのに比して、図５で
はその間隔が狭くなってよりホワイトノイズに近づいて
いることが判る。
総ピッチ数ｍとした順次配列（１）の転動に伴う時間変
動をフーリェ級数展開したときの次数と振幅の関係を示
す。図４はピッチ要素の種類数ｊ、周期数ｔ、総ピッチ
数Ａとした順次配列（２）の転動に伴う時間変動をフー
リェ級数展開したときの次数と振幅の関係を示す。図５
は図３と図４を重ね合わせたものである。図３と図４で
はピークを有する次数の間隔が広いのに比して、図５で
はその間隔が狭くなってよりホワイトノイズに近づいて
いることが判る。
【００１２】つまり、本発明においては、異なる２つの
順次配列間においてピ−クを発生する次数が重なり合わ
ないようにするため次のような関係を満足することが必
要である。一方のリブにおけるピッチ要素の種類数、周
期数及び総ピッチ要素数をｉ、ｎ、ｍとし、他方のリブ
におけるピッチ要素の種類数、周期数及び総ピッチ要素
数をｊ、ｔ、Ａ としたとき、ｉ，ｊ，ｎ，ｔ，ｍ及び
Ａは自然数でｉとｊは５以上、ｎとｔは４以上であり、
ｍとＡは等しくなく、ｍ±ｌ・ｎ（ｌ＝０，１，２，
３）とＡ±ｋ・ｔ（ｋ＝０，１，２，３）とが等しくな
い。このように、ピッチ要素の種類数、周期数及び総ピ
ッチ要素数を規定することによりピ−クを発生する次数
を効果的にずらすことが可能になりパタ−ンノイズの音
圧レベルを大きく変化させることなく、パタ−ンノイズ
の音質を改善することができる。ここでｉとｊが４以下
又はｎとｔが３以下となると、フ−リェ級数展開した結
果が十分に集中せず分散してしまい“ザワザワ”とした
音質の原因の一つになり、本発明の狙いとする十分な音
質改善効果を得ることができない。
順次配列間においてピ−クを発生する次数が重なり合わ
ないようにするため次のような関係を満足することが必
要である。一方のリブにおけるピッチ要素の種類数、周
期数及び総ピッチ要素数をｉ、ｎ、ｍとし、他方のリブ
におけるピッチ要素の種類数、周期数及び総ピッチ要素
数をｊ、ｔ、Ａ としたとき、ｉ，ｊ，ｎ，ｔ，ｍ及び
Ａは自然数でｉとｊは５以上、ｎとｔは４以上であり、
ｍとＡは等しくなく、ｍ±ｌ・ｎ（ｌ＝０，１，２，
３）とＡ±ｋ・ｔ（ｋ＝０，１，２，３）とが等しくな
い。このように、ピッチ要素の種類数、周期数及び総ピ
ッチ要素数を規定することによりピ−クを発生する次数
を効果的にずらすことが可能になりパタ−ンノイズの音
圧レベルを大きく変化させることなく、パタ−ンノイズ
の音質を改善することができる。ここでｉとｊが４以下
又はｎとｔが３以下となると、フ−リェ級数展開した結
果が十分に集中せず分散してしまい“ザワザワ”とした
音質の原因の一つになり、本発明の狙いとする十分な音
質改善効果を得ることができない。
【００１３】
注）
タイヤ周上の全ピッチ要素数：72。周期
数：６周期。ピッチ要素の種類：６種類、
Ａ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄ＞Ｅ＞Ｆ。
【００１４】
注）
タイヤ周上の全ピッチ要素数：63。周期
数：６周期。ピッチ要素の種類：５種類、
Ａ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄ＞Ｅ。
【００１５】
注）
タイヤ周上の全ピッチ要素数：68。周期
数：６周期。ピッチ要素の種類：６種類、
Ａ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄ＞Ｅ＞Ｆ。
【００１６】
【実施例】タイヤサイズ 195/65 R15 でタイヤ構造が同
一の下記の本発明タイヤ１，２及び比較タイヤ１，２を
製造し、これらのタイヤについて騒音レベルの評価及び
音質の官能評価を行った。これらの結果を比較タイヤ２
を基準として指数で図７および図８に示す。数値の大き
い方が良い。
一の下記の本発明タイヤ１，２及び比較タイヤ１，２を
製造し、これらのタイヤについて騒音レベルの評価及び
音質の官能評価を行った。これらの結果を比較タイヤ２
を基準として指数で図７および図８に示す。数値の大き
い方が良い。
【００１７】 本発明タイヤ１。
図１のトレッドパターンを有する。リブ３には表１に示
す配列が、リブ４には表２に示す配列がそれぞれタイヤ
周上に設けられている。各リブの幅及び各ピッチ要素の
幅方向の溝を含む周方向長さは以下の通り。 リブ３の幅＝２６mm リブ４の幅＝２０mm リブ５の幅＝２０mm リブ３上の各ピッチ要素の周方向長さ： ピッチ要素Ａ＝３３．７０mm ピッチ要素Ｂ＝３１．００mm ピッチ要素Ｃ＝２８．８０mm ピッチ要素Ｄ＝２６．２０mm ピッチ要素Ｅ＝２４．３０mm ピッチ要素Ｆ＝２２．５０mm リブ４上の各ピッチ要素の周方向長さ： ピッチ要素Ａ＝３８．８０mm ピッチ要素Ｂ＝３５．２０mm ピッチ要素Ｃ＝３１．５０mm ピッチ要素Ｄ＝２８．７０mm ピッチ要素Ｅ＝２５．８５mm
す配列が、リブ４には表２に示す配列がそれぞれタイヤ
周上に設けられている。各リブの幅及び各ピッチ要素の
幅方向の溝を含む周方向長さは以下の通り。 リブ３の幅＝２６mm リブ４の幅＝２０mm リブ５の幅＝２０mm リブ３上の各ピッチ要素の周方向長さ： ピッチ要素Ａ＝３３．７０mm ピッチ要素Ｂ＝３１．００mm ピッチ要素Ｃ＝２８．８０mm ピッチ要素Ｄ＝２６．２０mm ピッチ要素Ｅ＝２４．３０mm ピッチ要素Ｆ＝２２．５０mm リブ４上の各ピッチ要素の周方向長さ： ピッチ要素Ａ＝３８．８０mm ピッチ要素Ｂ＝３５．２０mm ピッチ要素Ｃ＝３１．５０mm ピッチ要素Ｄ＝２８．７０mm ピッチ要素Ｅ＝２５．８５mm
【００１８】 本発明タイヤ２。
図２のトレッドパターンを有する。リブ10及び15には表
１に示す配列が、リブ11及び14には表２に示す配列が、
さらにリブ12には表３に示す配列がそれぞれ施されてい
る。各リブの幅及び各ピッチ要素の周方向長さは以下の
通り。 リブ10の幅＝１６mm リブ11の幅＝２４mm リブ12の幅＝２２mm リブ13の幅＝２０mm リブ14の幅＝２０mm リブ15の幅＝２０mm リブ10及び15上の各ピッチ要素の周方向長さ： 本発明タイヤ１のリブ３と同じ リブ11及び14上の各ピッチ要素の周方向長さ： 本発明タイヤ１のリブ４と同じ リブ12上の各ピッチ要素の周方向長さ： ピッチ要素Ａ＝３５．３０mm ピッチ要素Ｂ＝３２．５０mm ピッチ要素Ｃ＝３０．１０mm ピッチ要素Ｄ＝２７．５０mm ピッチ要素Ｅ＝２５．４０mm ピッチ要素Ｆ＝２３．５５mm
１に示す配列が、リブ11及び14には表２に示す配列が、
さらにリブ12には表３に示す配列がそれぞれ施されてい
る。各リブの幅及び各ピッチ要素の周方向長さは以下の
通り。 リブ10の幅＝１６mm リブ11の幅＝２４mm リブ12の幅＝２２mm リブ13の幅＝２０mm リブ14の幅＝２０mm リブ15の幅＝２０mm リブ10及び15上の各ピッチ要素の周方向長さ： 本発明タイヤ１のリブ３と同じ リブ11及び14上の各ピッチ要素の周方向長さ： 本発明タイヤ１のリブ４と同じ リブ12上の各ピッチ要素の周方向長さ： ピッチ要素Ａ＝３５．３０mm ピッチ要素Ｂ＝３２．５０mm ピッチ要素Ｃ＝３０．１０mm ピッチ要素Ｄ＝２７．５０mm ピッチ要素Ｅ＝２５．４０mm ピッチ要素Ｆ＝２３．５５mm
【００１９】 比較タイヤ１。
図６のトレッドパターンを有する。図６では、図１にお
けると同様に、トレッド表面Ｔにはタイヤ赤道線１を中
心として左右対称に４本の直線状の主溝２がタイヤ周方
向ＥＥ’に設けられ、これによりJIS 標準内圧およびJI
S 標準荷重下でのトレッド接地領域（接地幅Ｗ1 ）には
５本のリブ３，４，５，４，３が形成されている。リブ
３，４にはタイヤ幅方向副溝６により複数のブロック７
が形成され、タイヤ周上には表１に示す配列が施されて
いる。
けると同様に、トレッド表面Ｔにはタイヤ赤道線１を中
心として左右対称に４本の直線状の主溝２がタイヤ周方
向ＥＥ’に設けられ、これによりJIS 標準内圧およびJI
S 標準荷重下でのトレッド接地領域（接地幅Ｗ1 ）には
５本のリブ３，４，５，４，３が形成されている。リブ
３，４にはタイヤ幅方向副溝６により複数のブロック７
が形成され、タイヤ周上には表１に示す配列が施されて
いる。
【００２０】各リブの幅及び各ピッチ要素の周方向長さ
は以下の通り。 リブ３，４，５の幅： 本発明タイヤ１と同じ リブ３，４上の各ピッチ要素の周方向長さ： 本発明タイヤ１のリブ３と同じ
は以下の通り。 リブ３，４，５の幅： 本発明タイヤ１と同じ リブ３，４上の各ピッチ要素の周方向長さ： 本発明タイヤ１のリブ３と同じ
【００２１】 比較タイヤ２。
比較タイヤ１とはピッチ配列を異にするがトレッドパタ
ーンを同様とする。リブ３，４には表４に示す従来の考
え方によるピッチ配列がタイヤ周上に設けられている。
各ピッチ要素の周方向長さは以下の通り。リブ３，４上
の各ピッチ要素の周方向長さ： ピッチ要素Ａ＝３２．１０mm ピッチ要素Ｂ＝２７．５０mm ピッチ要素Ｃ＝２４．４０mm
ーンを同様とする。リブ３，４には表４に示す従来の考
え方によるピッチ配列がタイヤ周上に設けられている。
各ピッチ要素の周方向長さは以下の通り。リブ３，４上
の各ピッチ要素の周方向長さ： ピッチ要素Ａ＝３２．１０mm ピッチ要素Ｂ＝２７．５０mm ピッチ要素Ｃ＝２４．４０mm
【００２２】
注）
タイヤ周上の全ピッチ要素数：72
ピッチ要素の種類：３種類
Ａ＞Ｂ＞Ｃ。
騒音レベルの評価は、国産2000ccのＦＲ車（前部機関後
輪駆動車）にタイヤを装着し、50km/ h の速度で定常走
行させ、そのときの車室内中央位置での騒音レベルを測
定することによった。また、音質の官能評価は、この騒
音レベルの測定に際して同乗した３名のパネラーによる
フィーリングにて５段階評価することによった。これら
の結果を図７および図８に示す。また、各パネラーの音
質に関するコメントを表５に示す。
輪駆動車）にタイヤを装着し、50km/ h の速度で定常走
行させ、そのときの車室内中央位置での騒音レベルを測
定することによった。また、音質の官能評価は、この騒
音レベルの測定に際して同乗した３名のパネラーによる
フィーリングにて５段階評価することによった。これら
の結果を図７および図８に示す。また、各パネラーの音
質に関するコメントを表５に示す。
【００２３】
図７、図８、および表５から判るように、本発明タイヤ
１，２は騒音レベルでは比較タイヤ１，２と大差はない
が、官能評価による音質の評価点は高くなっており、音
質が改善されている。このことは、各パネラーの音質に
関するコメントからも裏付けられる。
１，２は騒音レベルでは比較タイヤ１，２と大差はない
が、官能評価による音質の評価点は高くなっており、音
質が改善されている。このことは、各パネラーの音質に
関するコメントからも裏付けられる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、タ
イヤ周方向に直線状又はジグザグ状の主溝を設けること
により、タイヤのJIS 標準内圧およびJIS 標準荷重下に
おけるトレッド接地領域内に２〜８本のリブを形成し、
これらのリブ幅のうち最大のリブ幅が最小リブの幅の
１．５倍以内の範囲とし、前記各リブにおけるタイヤ周
上のピッチ要素の配列が少なくとも２種以上の異なる順
次配列を配したので、パターンノイズの聴感上の音質を
改良することが可能となる。
イヤ周方向に直線状又はジグザグ状の主溝を設けること
により、タイヤのJIS 標準内圧およびJIS 標準荷重下に
おけるトレッド接地領域内に２〜８本のリブを形成し、
これらのリブ幅のうち最大のリブ幅が最小リブの幅の
１．５倍以内の範囲とし、前記各リブにおけるタイヤ周
上のピッチ要素の配列が少なくとも２種以上の異なる順
次配列を配したので、パターンノイズの聴感上の音質を
改良することが可能となる。
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示す平面視説明図である。
一例を示す平面視説明図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示す平面視説明図である。
一例を示す平面視説明図である。
【図３】順次配列の次数と振幅との関係図である。
【図４】順次配列の次数と振幅との関係図である。
【図５】順次配列の次数と振幅との関係図である。
【図６】比較タイヤのトレッドパターンを示す平面視説
明図である。
明図である。
【図７】各種タイヤの騒音レベルを示す説明図である。
【図８】各種タイヤの音質の官能評価を示す説明図であ
る。
る。
１ タイヤ赤道線、２ 主溝、３ リブ、４ リブ、５
リブ、６ 副溝、７ ブロック。
リブ、６ 副溝、７ ブロック。
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ周方向に直線又はジグザグ状の主
溝を設けることによりJIS 標準内圧およびJIS 標準荷重
下におけるトレッド接地領域内に２〜８本のリブを形成
したタイヤであって、これらのリブの幅のうち最大のリ
ブの幅が最小のリブの幅の1.5 倍以内であり、これらの
リブには、周方向長さの異なる複数のピッチ要素が周方
向長さが長いものから短いものへ及び短いものから長い
ものへと順に１個ずつ配列したピッチ要素群を一周期と
して、タイヤ周上で数周期繰り返されて配列され、その
ように配列された各周期を構成するピッチ要素群におい
て、各リブ毎にその一部又は全部の要素群の周方向長さ
が最大又は最小のピッチ要素につき１つに限り追加又は
割愛して配列することが許容され、各リブにおけるタイ
ヤ周上のピッチ要素の配列が、少なくとも２種以上の異
なる配列であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 タイヤ周上のピッチ要素の配列が異なる
リブ間において、一方のリブにおけるピッチ要素の種類
数、周期数及び総ピッチ要素数をそれぞれｉ、ｎ、ｍと
し、他方のリブにおけるピッチ要素の種類数、周期数及
び総ピッチ要素数をそれぞれｊ、ｔ、Ａとしたとき、
ｉ，ｊ，ｎ，ｔ，ｍ及びＡは自然数で、ｉとｊは５以上
で、ｎとｔは４以上で、ｍとＡは等しくなく、ｍ±ｌ・
ｎ（ｌ＝０，１，２，３）とＡ±ｋ・ｔ（ｋ＝０，１，
２，３）とが等しくない請求項１の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3020106A JPH05608A (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3020106A JPH05608A (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05608A true JPH05608A (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=12017866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3020106A Pending JPH05608A (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05608A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000219013A (ja) * | 1999-01-28 | 2000-08-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2006240592A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009214796A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Bridgestone Corp | 路面状態推定方法及び路面状態推定装置 |
| JP2011203017A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Bridgestone Corp | 路面状態推定方法 |
| US20120145294A1 (en) * | 2010-12-09 | 2012-06-14 | Yoshiaki Takemoto | Pneumatic tire |
| US10259669B2 (en) | 2015-10-09 | 2019-04-16 | Totani Corporation | Sheet product supplying apparatus |
| JP2021146909A (ja) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ、タイヤの模様構成単位の配列決定方法、トレッドセグメントの割り位置決定方法、タイヤの設計方法及びタイヤの製造方法 |
| JP2021146908A (ja) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ、タイヤの製造方法、タイヤの設計方法及び模様構成単位の配列決定方法 |
| JP2021146907A (ja) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ、タイヤの製造方法、タイヤの設計方法及び模様構成単位の配列決定方法 |
-
1991
- 1991-02-13 JP JP3020106A patent/JPH05608A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000219013A (ja) * | 1999-01-28 | 2000-08-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2006240592A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP4639859B2 (ja) * | 2005-03-07 | 2011-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| US10259669B2 (en) | 2015-10-09 | 2019-04-16 | Totani Corporation | Sheet product supplying apparatus |
| JP2021146909A (ja) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ、タイヤの模様構成単位の配列決定方法、トレッドセグメントの割り位置決定方法、タイヤの設計方法及びタイヤの製造方法 |
| JP2021146908A (ja) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ、タイヤの製造方法、タイヤの設計方法及び模様構成単位の配列決定方法 |
| JP2021146907A (ja) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ、タイヤの製造方法、タイヤの設計方法及び模様構成単位の配列決定方法 |
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