JPH05240118A

JPH05240118A - 内燃エンジンの蒸発燃料処理系の異常診断装置

Info

Publication number: JPH05240118A
Application number: JP4080485A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Igarashi; 久五十嵐; Masataka Chikamatsu; 正孝近松; Hiroshi Maruyama; 洋丸山; Masayoshi Yamanaka; 將嘉山中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1992-03-02
Filing date: 1992-03-02
Publication date: 1993-09-17
Also published as: US5485596A

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】本発明は、蒸発燃料排出抑止系の異常判定を
正確に行うことができる内燃エンジンの蒸発燃料処理系
の異常診断装置を提供することを目的とする。【構成】本発明は、エンジンの外部から該エンジンの
運転状態を診断する外部診断手段を備え、該外部診断手
段により所定の運転状態が成立していると判断されたと
きに、蒸発燃料排出抑止系を負圧状態Ｓ３６に設定し、
該負圧状態に設定したときの前記タンク内圧検出手段Ｓ
３９の出力値に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系の異常
を判定する異常判定手段Ｓ４１を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃エンジンの蒸発燃料
処理装置、特に内燃エンジンの燃料タンク内で発生する
蒸発燃料を吸気系に放出（パージ）するようにした蒸発
燃料排出抑止系の異常を診断することができる内燃エン
ジンの蒸発燃料処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、燃料タンクと、吸気口が設け
られたキャニスタと、該キャニスタと前記燃料タンクと
を接続する燃料蒸気流通路に介装された第１の制御弁
と、前記キャニスタと内燃エンジンの吸気系とを接続す
るパージ通路に介装された第２の制御弁とからなる蒸発
燃料排出抑止系を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装
置が広く用いられている。

【０００３】この種の装置では蒸発燃料がキャニスタに
一時貯えられ、この貯えられた蒸発燃料がエンジンの吸
気系に放出（パージ）される。

【０００４】また、この種の蒸発燃料処理装置の異常判
定手法としては、燃料タンクのタンク内圧を検出するタ
ンク内圧検出手段を設けると共に、前記蒸発燃料排出抑
止系を強制的に所定の負圧状態に設定し、該負圧状態に
設定したときからのタンク内圧の経時的変化を前記タン
ク内圧検出手段により計測することにより異常か否かを
判定する手法が本願出願人によって既に提案されている
（特願平３−２６２８５７号）。

【０００５】上記先願技術によれば、前記蒸発燃料排出
抑止系の圧力変動がタンク内圧検出手段により検出さ
れ、前記圧力変動が所定値以下の場合は前記蒸発燃料排
出抑止系からの燃料蒸気のリークは少ないと判断して前
記蒸発燃料排出抑止系は正常と判定され、前記圧力変動
が所定値以上の場合は前記蒸発燃料排出抑止系からの大
量の燃料蒸気がリークしていると判断して前記蒸発燃料
排出抑止系は異常と判定される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料タンク
内の燃料液面は車輌の特定走行状態（例えば、加速運
転、減速運転、旋回運転等）により変化するため、これ
ら車輌の特定走行状態により燃料タンクのタンク内圧も
変動することとなる。

【０００７】しかしながら、上記先願技術においては、
タンク内圧の圧力変動を基準にして前記蒸発燃料排出抑
止系の異常判定を行っているため、前記特定走行状態に
起因してタンク内圧の圧力変動が生じている場合は、前
記蒸発燃料排出抑止系が正常であるにもかかわらず、異
常であると誤判定する虞があるという問題点が新たに生
じてきた。

【０００８】本発明は、このような問題点に鑑みなされ
たものであって、前記蒸発燃料排出抑止系の異常判定を
正確に行うことができる内燃エンジンの蒸発燃料処理系
の異常診断装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、燃料タンクと、吸気口が設けられたキャニ
スタと、該キャニスタと前記燃料タンクとを接続する燃
料蒸気流通路に介装された第１の制御弁と、前記キャニ
スタと内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路に
介装された第２の制御弁とからなる蒸発燃料排出抑止系
を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理系の異常診断装置
において、前記燃料タンクの内圧力を検出するタンク内
圧検出手段と、前記蒸発燃料排出抑止系を負圧状態にす
る減圧処理手段と、エンジンの外部から該エンジンの運
転状態を診断する外部診断手段とを備え、該外部診断手
段により所定の運転状態が成立していると診断されたと
きは、前記減圧処理手段により前記蒸発燃料排出抑止系
を負圧状態にしたときの前記タンク内圧検出手段の出力
値に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系の異常を判定する
異常判定手段を有していることを特徴としている。

【００１０】また、前記外部診断手段は、複数の所定運
転状態を表示する表示手段と、エンジンに対して異常診
断指令を発する指令手段とを有するのが好ましい。

【００１１】また、前記外部診断手段は、複数の所定運
転状態が成立しているか否かを判定する運転状態判定手
段と、該運転状態判定手段により所定の運転状態が成立
したと判定されたときは前記エンジンに対して異常診断
指令を発する指令手段とを有し、さらには前記複数の所
定運転状態のうち未成立の運転状態を表示する表示手段
を有するのも好ましい。

【００１２】また、エンジンの作動状態を検出する作動
状態検出手段と、前記キャニスタの前記吸気口を開閉す
る第３の制御弁とを備え、前記減圧処理手段は、前記作
動状態検出手段によりエンジンの作動が検出されている
ときに前記第１〜第３の制御弁を制御して前記蒸発燃料
排出抑止系を負圧状態に設定している。

【００１３】さらに、前記異常判定手段は、前記減圧処
理手段により前記蒸発燃料排出抑止系が所定の負圧状態
に移行するときのタンク内圧の経時的変化率と前記所定
の負圧状態に保持されたときからのタンク内圧の経時的
変化率に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系の異常を判定
している。

【００１４】

【作用】上記構成によれば、外部診断手段により所定の
運転状態が成立しているときのみ蒸発燃料排出抑止系の
異常判定が行なわれる。また、前記外部診断手段が、複
数の所定運転状態を表示する表示手段と、前記所定運転
状態が成立しているときにエンジンに対して異常診断指
令を発する指令手段とを有することにより、操作者（運
転者）は表示手段による表示に基づいて自ら異常判定を
行うための条件設定を行うことができ、かかる条件が充
足した後に異常判定手段による異常診断が実行される。

【００１５】また、前記外部診断手段が、複数の所定運
転状態が成立しているか否かを判定する運転状態判定手
段と、該運転状態判定手段により所定の運転状態が成立
したと判定されたときは前記エンジンに対して異常診断
指令を発する指令手段とを有し、さらには前記複数の所
定運転状態のうち未成立の運転状態を表示する表示手段
を有することにより、複数の所定運転状態のうち所要条
件を充たしていない未成立の運転状態が前記所要条件を
充たすように操作者（運転者等）自らが所定の操作を行
った後、異常判定手段による異常診断が実行される。

【００１６】また、負圧状態の設定はエンジンが作動し
ているときに第１〜第３の制御弁を制御することにより
行うことができる。

【００１７】また、蒸発燃料排出抑止系の異常判定は、
蒸発燃料排出抑止系が所定の負圧状態に移行してからの
圧力変動に基づいてなされる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳説す
る。

【００１９】図１は本発明に係る内燃エンジンの蒸発燃
料処理系の異常診断装置の一実施例を示す全体構成図で
ある。

【００２０】図中、１は例えば４気筒を有する内燃エン
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットルボディ３が設
けられ、その内部にはスロットル弁３′が配されてい
る。また、スロットル弁３′にはスロットル弁開度（θ
ＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル弁
３′の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。

【００２１】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３′との間の図示しない吸気
弁の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各
燃料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料ポンプ８に接
続されると共にＥＣＵ５に電気的に接続され、該ＥＣＵ
５からの信号により燃料噴射の開弁時期が制御される。

【００２２】吸気管２のスロットル弁３′の下流側には
負圧連通路９及びパージ管１０が夫々分岐して設けら
れ、これら負圧連通路９及びパージ管１０は後述する燃
料蒸気排出抑止系１１に接続されている。

【００２３】さらに、吸気管２の前記パージ管１０下流
側には分岐管１２が設けられ、該分岐管１２の先端には
絶対圧（ＰＢＡ）センサ１３が配設されている。また、
ＰＢＡセンサ１３はＥＣＵ５に電気的に接続され、ＰＢ
Ａセンサ１３により検出された吸気管２内の絶対圧ＰＢ
Ａは電気信号に変換されてＥＣＵ５に供給される。

【００２４】また、分岐管１２の下流側の吸気管２には
吸気温（ＴＡ）センサ１４が装着され、該ＴＡセンサ１
４により検出された吸気温ＴＡは電気信号に変換され、
ＥＣＵ５に供給される。

【００２５】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。

【００２６】エンジン１の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。

【００２７】ＮＥセンサ１６はエンジン１のクランク軸
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、該
ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。

【００２８】変速機１７は、車輪（図示せず）とエンジ
ン１との間に介装され、前記車輪は変速機１７を介して
エンジン１により駆動される。

【００２９】また、前記車輪には車速（ＶＳＰ）センサ
１８が取り付けられ、該ＶＳＰセンサ１８により検出さ
れた車速ＶＳＰは電気信号に変換され、ＥＣＵ５に供給
される。

【００３０】また、エンジン１の排気管１９の途中には
酸素濃度センサ（以下、「Ｏ₂センサ」と称する）２０
が設けられており、該Ｏ₂センサ２０により検出された
排気ガス中の酸素濃度は電気信号に変換されてＥＣＵ５
に供給される。

【００３１】イグニッション・スイッチ（ＩＧＳＷ）セ
ンサ２１はエンジン１が作動状態であることを示すＩＧ
ＳＷのオン状態を検出してその電気信号をＥＣＵ５に供
給する。

【００３２】また、ＥＣＵ５にはエアコンディショナ等
の電気装置１００が接続され、該電気装置１００からの
オン・オフ指令信号がＥＣＵ５に供給される。

【００３３】しかして、燃料蒸気排出抑止系１１（以
下、「排出抑止系」という）は、燃料給油時に開蓋され
るフィラーキャップ２２を備えた燃料タンク２３と、吸
着剤としての活性炭２４が内蔵されると共に上部に吸気
口（外気取入口）２５が設けられたキャニスタ２６と、
該キャニスタ２６と前記燃料タンク２３とを接続する燃
料蒸気流通路２７と、該燃料蒸気流通路２７に介装され
た第１の制御弁２８とを備えている。

【００３４】また、前記燃料タンク２３は、燃料ポンプ
８及び燃料供給管７を介して燃料噴射弁６に接続される
と共に、その上部にはタンク内圧（ＰＴ）センサ２９及
び燃料量（ＦＶ）センサ３０が設けられ、さらにその側
部には燃料温度（ＴＦ）センサ３１が設けられている。
また、これらＰＴセンサ２９、ＦＶセンサ３０及びＴＦ
センサ３１はいずれもＥＣＵ５に電気的に接続されてい
る。そして、ＰＴセンサ２９は燃料タンク２３の内圧
（ＰＴ）を検出してその電気信号をＥＣＵ５に供給し、
ＦＶセンサ３０は燃料タンク２３内の燃料量（ＦＶ）を
検出してその電気信号をＥＣＵ５に供給し、さらにＴＦ
センサ３１は燃料タンク２３内の燃料温度（ＴＦ）を検
出してその電気信号をＥＣＵ５に供給する。

【００３５】第１の制御弁２８は、正圧バルブ３２と負
圧バルブ３３とからなる２方向弁３４と、該２方向弁３
４に一体的に付設された第１の電磁弁３５とからなる。
すなわち、第１の電磁弁３５のロッド３５ａの先端は前
記正圧バルブ３２のダイヤフラム３２ａに当着され、前
記第１の制御弁２８は２方向弁３４と第１の電磁弁３５
とが一体化されてなる。また、前記第１の電磁弁３５は
ＥＣＵ５に電気的に接続され、ＥＣＵ５からの信号によ
り第１の電磁弁３５の作動状態が制御される。そして、
第１の電磁弁３５が励磁（オン）されると２方向弁３４
の正圧バルブ３２が強制的に押し開かれて第１の制御弁
２８は開弁する一方、第１の電磁弁３５が消磁（オフ）
しているときは第１の制御弁２８は２方向弁３４により
その開閉動作が制御される。

【００３６】キャニスタ２６に接続されるパージ管１０
の管路にはパージ制御弁３６（第２の制御弁）が介装さ
れ、さらに該パージ制御弁３６のソレノイドはＥＣＵ５
に接続されている。そして、パージ制御弁３６はＥＣＵ
５からの信号に応じて制御され、その開弁量をリニアに
変化させる。すなわち、ＥＣＵ５から所望の制御量を出
力してパージ制御弁３６の開弁量を制御する。

【００３７】また、キャニスタ２６とパージ制御弁３６
との間には熱線式流量計（質量流量計）３７が介装され
ている。この熱線式流量計３７は、電流を通して加熱さ
れた白金線が気流にさらされると温度が低下してその電
気抵抗が減少することを利用したものであって、その出
力特性は燃料蒸気の濃度、流量及びパージ流量に応じて
変化し、これらの変化に応じた出力信号をＥＣＵ５に供
給する。

【００３８】また、キャニスタ２６の吸気口２５に接続
される負圧連通路９にはドレンシャット弁３８が介装さ
れ、さらに該ドレンシャット弁３８の下流側には第２の
電磁弁３９が介装され、ドレンシャット弁３８と第２の
電磁弁３９とで第３の制御弁４０を構成している。

【００３９】ドレンシャット弁３８は、ダイアフラム４
１を介して大気室４２と負圧室４３とに画成されてい
る。さらに、大気室４２は、弁体４４ａが内有された第
１室４４と、大気導入口４５ａが設けられた第２室４５
と、該第２室４５と前記第１室４４とを接続する狭窄部
４７とからなり、弁体４４ａはロッド４８を介してダイ
アフラム４１に接続されている。また、負圧室４３は、
第２の電磁弁３９に連通されると共に矢印Ａ方向に弾発
付勢するスプリング４９が着座されている。

【００４０】第２の電磁弁３９は、そのソレノイドが消
磁（オフ）されているときには大気供給口５０を介して
負圧室４３に大気が導入可能とされ、ソレノイドが励磁
（オン）されたときには負圧連通路９を介して吸気管２
に連通可能とされている。尚、５１は逆止弁である。

【００４１】しかして、ＥＣＵ５は、上述の各種センサ
からの入力信号波形を整形して電圧レベルを所定レベル
に修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する
等の機能を有する入力回路と、中央演算処理回路（以下
「ＣＰＵ」という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログ
ラムや演算結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射
弁６、第１及び第２の電磁弁３５，３９及びパージ制御
弁３６に駆動信号を供給する出力回路とを備えている。

【００４２】また、ＥＣＵ５にはリード線５２を介して
外部診断機５３が着脱自在に装着される。

【００４３】外部診断機５３は、具体的には図２に示す
ように、所定の運転状態の設定条件等が格納されたプロ
グラムカード５４が挿入される挿入口５５を有する液晶
パネル等の表示部５６と、キーボード等を備えた操作部
５７とからなる。そして、前記外部診断機５３は、両端
がコネクタ５８ａ，５８ｂに固着されたリード線５２を
介して車輌の計器板（ダッシュボード）下部に設けられ
た診断機用コネクタ５９に着脱自在に取付可能とされ、
外部診断機５３からの指令信号がエンジンのＥＣＵ５に
供給可能とされている。尚、６０はサービスチェックシ
グナル（ＳＣＳ）端子であって、該ＳＣＳ端子をジャン
プワイア等で短絡させることによりコンビネーションメ
ータ内の警告灯（図示せず）が特定回数点滅可能とされ
て車輌の異常箇所の推定が可能とされている。すなわ
ち、ＳＣＳ端子の短絡をさせることにより前記警告灯を
特定回数点滅させ、かかる点滅回数に応じて車輌の異常
箇所が推定可能とされている。

【００４４】次に、上記排出抑止系１１の異常診断処理
手順について詳述する。

【００４５】図３は、前記異常診断処理手順の第１の実
施例を示すフローチャートである。まず、リード線５２
を介して外部診断機５３とＥＣＵ５とを接続する（ステ
ップＳ１）。次いで、異常診断を行うべく運転状態の設
定条件が格納されたプログラムカード５４がその挿入口
５５を介して外部診断機５３に装着されると前記所定の
運転状態が表示部５６に表示される（ステップＳ２
２）。ここで、所定の運転状態としては、エンジン水温
ＴＷ、車速ＶＳＰ、エンジン回転数ＮＥ、吸気管内絶対
圧ＰＢＡ、エアコンディショナ等電気装置１００の負荷
等について所定の設定条件を有しており、これら所定の
設定条件が表示部５６に表示される。次いで、操作者
（運転者）が表示部５６の表示内容に応じて前記設定条
件を充足するように条件操作（例えば、エアコンディシ
ョナのオフからオンへの切換）を行った後（ステップＳ
３）、外部診断機５３からＥＣＵ５に異常診断指令が発
せられたか否かを判別し（ステップＳ４）、その答が否
定（ＮＯ）のときはそのまま処理を終了する一方、その
答が肯定（ＹＥＳ）のときはステップＳ５に進んで、Ｅ
ＣＵ５でモニタ許可判断ルーチンを実行した後、該ＥＣ
Ｕ５で異常判定処理を実行して（ステップＳ６）処理を
終了する。

【００４６】また、図４は前記異常診断処理手順の第２
の実施例を示すフローチャートである。

【００４７】まず、第１の実施例と同様、リード線５２
を介して外部診断機５３とＥＣＵ５とを接続する（ステ
ップＳ１１）。外部診断機５３は、ＥＣＵ５からの情報
（エンジンの運転状態に関する情報）に基づいてモニタ
許可判断ルーチンを実行し（ステップＳ１２）、モニタ
許可がなされなかった場合は、未成立の運転状態の設定
条件を表示部５６に表示する（ステップＳ１３）。そし
て、操作者が未成立の運転状態に対して所定の設定条件
が成立するように操作部５７を操作した後（ステップＳ
１４）、ステップＳ１５に進みモニタ許可されたか否
か、すなわちフラグＦＭＯＮが「１」か否かを判別す
る。そして、その答が否定（ＮＯ）のときはステップＳ
１２に戻る一方、その答が肯定（ＹＥＳ）になるとステ
ップＳ１６に進み、外部診断機５３からＥＣＵ５に異常
診断指令が発せられたか否かを判別し、その答が否定
（ＮＯ）のときはそのまま処理を終了する一方、その答
が肯定（ＹＥＳ）のときは異常判定処理を実行して（ス
テップＳ１７）処理を終了する。尚、上記実施例では、
ＳＣＳ端子６０が短絡中であると否とにかかわらず異常
診断処理手順が実行されているが、ＳＣＳ端子６０が短
絡中であって、車輌の故障検知モードにあるときに前記
異常診断処理手順を実行するように構成してもよい。こ
の場合においては、車輌の他の箇所の異常診断と同時に
排出抑止系１１の異常診断を行うことが可能となる。

【００４８】図５は、ＥＣＵ５又は外部診断機５３で実
行されるモニタ許可判断ルーチンのフローチャートであ
る（図３、ステップＳ５、又は図４、ステップＳ１２参
照）。

【００４９】まず、ＴＷセンサ１５により検出された現
在の冷却水温ＴＷが所定下限値ＴＷＬ（例えば、５０
℃）と所定上限値ＴＷＨ（例えば、９０℃）の範囲内に
あるか否かを判別し（ステップＳ２１）、その答が肯定
（ＹＥＳ）のときはＴＡセンサ１４により検出される吸
気温が所定下限値ＴＡＬ（例えば、７０℃）と所定上限
値ＴＡＨ（例えば、９０℃）の範囲内にあるかを判別す
る（ステップＳ２２）。そして、その答が肯定（ＹＥ
Ｓ）のときは、エンジンは暖機状態にあると判断してス
テップＳ２３に進む。

【００５０】ステップＳ２３ではＮＥセンサ１６により
検出されたエンジン回転数ＮＥが所定下限値ＮＥＬ（例
えば２０００ｒｐｍ）と所定上限値（例えば４０００ｒ
ｐｍ）の範囲内にあるか否かを判別する。そして、その
答が肯定（ＹＥＳ）のときはＰＢＡセンサ１３により検
出された吸気管内絶対圧ＰＢＡが所定下限値ＰＢＡＬ
（例えば３５０mmHG）と所定上限値ＰＢＡＨ（例えば−
１５０mmHG）の範囲内にあるか否かを判別する（ステッ
プＳ２４）。そして、その答が肯定（ＹＥＳ）のときは
θＴＨ（例えば１°）と所定上限値θＴＨＨ（例えば５
°）の範囲内にあるか否かを判別する（ステップＳ２
５）。そして、その答が肯定（ＹＥＳ）のときはＶＳＰ
センサ２１により検出される車速ＶＳＰが所定値ＶＸ
（例えば、２km/hr）以下か否かを判別する（ステップ
Ｓ２６）。そして、その答が肯定（ＹＥＳ）のときは車
輌は停止していると判断してステップＳ２７に進む。

【００５１】ステップＳ２７では、ＰＴセンサ２９及び
第１〜第３の制御弁２８，３６，３９が正常に作動して
いるか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときは
モニタ条件が成立したと判断してフラグＦＭＯＮを
「１」に設定して（ステップＳ２８）本プログラムを終
了する。一方、Ｓ２１〜Ｓ２７の各判断ステップの答の
うち少なくとも１つの答が否定（ＮＯ）となったときは
モニタ条件が成立していないと判断してフラグＦＭＯＮ
を「０」に設定し（ステップＳ２９）、本プログラムを
終了する。

【００５２】以下、異常判定処理（図３、ステップＳ６
又は図４、ステップＳ１６）について詳述する。

【００５３】図６は本実施例における第１、第２の電磁
弁３５，３９及びドレンシャット弁３８並びに第２の制
御弁３６の作動パターンとそのときのタンク内圧ＰＴの
変化状態を示す図であって、本作動パターンはＥＣＵ５
（ＣＰＵ）からの信号により実行される。

【００５４】まず、通常運転時（通常パージモード）に
おいては（図６、で示す）、第１の電磁弁３５がオン
状態とされる一方、第２の電磁弁３９はオフ状態とさ
れ、ＩＧＳＷがオンしてＩＧＳＷセンサ１８によりエン
ジンの作動が検出されるとパージ制御弁３６がオンして
開弁する。そして、燃料タンク２３内で発生した蒸発燃
料は燃料蒸気流通路２７を経てキャニスタ２６に流入
し、該キャニスタ２６の吸着剤２４によって一時吸着貯
蔵される。そして、上述の如く通常運転時には第２の電
磁弁３９がオフしているためドレンシャット弁３８は開
弁状態となり、大気導入口４５ａから外気がキャニスタ
２６に供給され、キャニスタ２６に流入した燃料蒸気
は、かかる外気と共に第２の制御弁３６を介してパージ
管１０にパージされる。尚、外気の影響などで燃料タン
ク２３が冷却され該燃料タンク２３内の負圧が増すと、
２方向弁３４の負圧バルブ３３が開弁し、キャニスタ２
６に貯蔵されている燃料蒸気は燃料タンク２３に戻され
る。

【００５５】しかして、エンジン１が上記モニタ許可判
断ルーチン（図５）でＦＭＯＮ＝１に設定されたとき、
すなわち所定のモニタ許可条件を充足しているときは、
上記第１、第２の電磁弁３５，３９及びパージ制御弁３
６は以下の如く作動し、排出抑止系１１の異常診断を行
う。

【００５６】まず、タンク内圧ＰＴを大気に開放する
（図６、で示す）。すなわち、第１の電磁弁３５をオ
ン状態に維持して燃料タンク２３とキャニスタ２６とを
連通状態にすると共に、第２の電磁弁３９をオフ状態に
維持してドレンシャット弁３８の開弁状態を維持し、さ
らにパージ制御弁３６を開弁状態（オン状態）に維持し
てタンク内圧ＰＴを大気に開放する。

【００５７】次いで、タンク内圧の変動量を計測する
（図６、で示す）。

【００５８】すなわち、第２の電磁弁３９をオフ状態に
維持してドレンシャット弁３８を開弁状態に維持し、且
つパージ制御弁３６を開弁状態に維持する一方、第１の
電磁弁３５をオフ状態に切換えて大気開放時からのタン
ク内圧の変動量を計測し、燃料タンク２３内の蒸気発生
量をチェックする。

【００５９】次に排出抑止系１１を減圧する（図６、
で示す）。すなわち、第１の電磁弁３５及びパージ制御
弁３６を開弁状態に維持する一方、第２の電磁弁３９を
オンしてドレンシャット弁３８を閉弁し、パージ管１０
を介して生ずる吸気管２からの吸引力により排出抑止系
１１を負圧状態にする。図中、ＴＲは減圧処理時間を示
す。

【００６０】次に、リークダウンチェックを行う（図
６、で示す）。

【００６１】すなわち、排出抑止系１１が所定の負圧状
態になるとパージ制御弁３６を閉弁し、ＰＴセンサ２９
によりタンク内圧ＰＴの変化状況を調べる。そして、排
出抑止系１１からのリークが無い場合は二点鎖線で示す
ようにタンク内圧ＰＴの変化は殆ど生じず排出抑止系１
１は正常であると判定される一方、蒸発燃料が排出抑止
系１１からリークしている場合は実線で示すようにタン
ク内圧が大気圧に近付くため、排出抑止系１１に異常が
生じていると判定される。尚、排出抑止系１１が所定時
間内に所定の負圧状態に到達しない場合は、後述するよ
うにこのリークダウンチェックは行なわない。

【００６２】そして、異常判定終了後、通常パージに移
行する（図６、で示す）。

【００６３】すなわち、第１の電磁弁３５をオン状態に
維持したまま第２の電磁弁３９をオフ状態に、またパー
ジ制御弁３６を開弁状態に切換えて通常パージを行う。
尚、このとき、タンク内圧ＰＴは大気開放状態となり大
気圧に略等しくなる。

【００６４】以下、図示のフローチャートに基づき排出
抑止系１１の異常判定処理について詳述する。

【００６５】図７は、上記排出抑止系１１の異常判定処
理の制御手順を示すフローチャートであって、該制御手
順の実行はＥＣＵ５（ＣＰＵ）においてなされる。

【００６６】まず、ステップＳ３１で異常診断のモニタ
が許可されたか否か、すなわちフラグＦＭＯＮが「１」
に設定されているか否かを判別する。そして、その答が
否定（ＮＯ）のときは第１〜第３の制御弁２８，３６，
４０を通常パージモードに設定して処理を終了する一
方、その答が肯定（ＹＥＳ）のときは大気開放時のタン
ク内圧をチェックし（ステップＳ３２）、そのチェック
が終了したか否かを判別する（ステップＳ３３）。そし
て、その答が否定（ＮＯ）のときはそのまま処理を終了
する一方、その答が肯定（ＹＥＳ）、すなわちタンク内
圧のチェックが終了したと判断された場合は、次に第１
の電磁弁３５をオフしてタンク内圧の変動をチェックし
（ステップＳ３４）、そのチェックが終了したか否かを
判別する（ステップＳ３５）。そして、その答が否定
（ＮＯ）のときは処理を終了する一方、その答が肯定
（ＹＥＳ）のときは第１〜第３の制御弁２８，３６，４
０を操作して燃料タンク２３を含む排出抑止系１１を減
圧処理する（ステップＳ３６）。一方、前記減圧処理の
開始と同時にＥＣＵ５に内蔵された第１のタイマｔｍＰ
ＲＧをスタートさせ、そのタイマ値が所定時間Ｔ１を経
過したか否かを判断する（ステップＳ３７）。ここで、
所定時間Ｔ１としては通常の状態にあるときに排出抑止
系１１を所定の負圧状態にするに充分な時間に設定され
る。そして、ステップＳ３７の答が肯定（ＹＥＳ）のと
きは燃料タンク２３等に「穴明き」などが発生している
ため排出抑止系１１を所定の負圧状態に設定することが
できない場合であると判断してステップＳ４１に進む。
一方、ステップＳ３７の答が否定（ＮＯ）のときは減圧
処理が終了したか否かを判別する（ステップＳ３８）。
そして、その答が否定（ＮＯ）のときは処理を終了する
一方、その答が肯定（ＹＥＳ）のときは後述するリーク
ダウンチェックルーチンに基づき排出抑止系１１から燃
料蒸気のリークが生じているか否かをチェックし（ステ
ップＳ３９）、次いで、そのチェックが終了したか否か
を判別する（ステップＳ４０）。そして、その答が否定
（ＮＯ）のときは処理を終了する一方、その答が肯定
（ＹＥＳ）のときはステップＳ４１に進む。

【００６７】しかして、ステップＳ４１では排出抑止系
１１のシステム状態の判定処理を行ない、次に該判定処
理が終了したか否かを判別する（ステップＳ４２）。そ
して、その答が否定（ＮＯ）のときは処理を終了する一
方、その答が肯定（ＹＥＳ）のときは排出抑止系１１を
通常パージモードに設定して（ステップＳ４３）処理を
終了する。

【００６８】次に、上記各処理ステップについて順次説
明する。

【００６９】(1) 大気開放時のタンク内圧チェック（図
７、ステップＳ３２）図８は、大気開放時のタンク内圧チェックルーチンを示
すフローチャートであって、本プログラムはバックグラ
ウンド処理時に実行される。

【００７０】まず、ステップＳ５１では排出抑止系１１
をタンク内圧開放モードに設定し、第２のタイマｔｍＡ
ＴＭＰをスタートさせる。すなわち、第１の電磁弁３５
をオン状態にすると共に、第２の電磁弁３９をオフ状態
にしてドレンシャット弁３８を開弁状態にし、さらにパ
ージ制御弁３６を開弁状態にしてタンク内圧を大気に開
放する（図６、参照）。

【００７１】そして、ステップＳ５２では第２のタイマ
ｔｍＡＴＭＰのタイマ値が所定時間Ｔ２を経過したか否
かを判別する。ここで、所定時間Ｔ２としては排出抑止
系１１の内圧力が安定し得る時間、例えば４secに設定
される。そして、その答が否定（ＮＯ）のときは本プロ
グラムを終了する一方、その答が肯定（ＹＥＳ）になっ
たときは、ステップＳ５３に進み、ＰＴセンサ２９によ
り大気開放時のタンク内圧ＰＡＴＭを計測してＥＣＵ５
に記憶させた後（ステップＳ５３）、チェック終了フラ
グを立てて（ステップＳ５４）本プログラムを終了す
る。

【００７２】(2) タンク内圧変動チェック（図７、ステ
ップＳ３４）図９はタンク内圧変動チェックルーチンを示すフローチ
ャートであって、本プログラムはバックグラウンド処理
時に実行される。

【００７３】まず、ステップＳ６１では排出抑止系１１
をタンク内圧変動チェックモードに設定し、第３のタイ
マｔｍＴＰをスタートさせる。すなわち、パージ制御弁
３６及びドレンシャット弁３８を開弁状態に維持したま
ま第１の電磁弁３５をオフ状態に切り換えて排出抑止系
１１をタンク内圧変動チェックモードに設定する（図
６、参照）。

【００７４】そして、ステップＳ６２では第３のタイマ
ｔｍＴＰが所定時間Ｔ３（例えば１０sec）経過したか
否かを判別する。そして、その答が否定（ＮＯ）のとき
はそのまま本プログラムを終了する一方、その答が肯定
（ＹＥＳ）のときは所定時間Ｔ３経過時のタンク内圧力
ＰＣＬＳを計測してＥＣＵ５に記憶させ（ステップＳ６
３）、数式（１）に基づき第１のタンク内圧変化率ＰＶ
ＡＲＩＡを算出する（ステップ６５４）。

【００７５】

【数１】そして、上述の如く算出された第１のタンク内圧変化率
ＰＶＡＲＩＡをＥＣＵ５に記憶してチェック終了フラグ
を立て（ステップＳ６５）、本プログラムを終了する。

【００７６】(3) タンク内圧減圧処理（図７、ステップ
Ｓ３６）図１０は、タンク内圧減圧処理ルーチンを示すフローチ
ャートであって、本プログラムはバックグラウンド処理
時に実行される。

【００７７】まず、ステップＳ７１では排出抑止系１１
をタンク内圧減圧処理モードに設定する。すなわち、パ
ージ制御弁３６を開弁状態に維持すると共に、第１の電
磁弁３５をオン状態に、また第２の電磁弁をオンしてド
レンシャット弁３８を閉弁状態に切換え（図６、参
照）、エンジン１の作動による吸引力によって排出抑止
系１１を所定の負圧状態に設定する。次に、このときの
タンク内圧力ＰＣＨＫが所定の負圧力Ｐ１（例えば、−
２０mmHg）以上か否かを判別する（ステップＳ７２）。
そして、その答が否定（ＮＯ）のときは本プログラムを
終了する一方、その答が肯定（ＹＥＳ）になったときは
処理終了フラグを立てて（ステップＳ７３）、本プログ
ラムを終了する。

【００７８】(4) リークダウンチェック（図７、ステッ
プＳ３９）図１１は、リークダウンチェックルーチンを示すフロー
チャートであって、本プログラムはバックグラウンド処
理時に実行される。

【００７９】まず、ステップＳ８１では排出抑止系１１
をリークダウンチェックモードに設定する。すなわち、
第１の電磁弁３５をオン状態に、またドレンシャット弁
３８を閉弁状態に維持したままパージ制御弁３６を閉弁
して排出抑止系１１とエンジン１の吸気管２とを遮断す
る（図６、参照）。

【００８０】次に、ステップＳ８２に進み、リークダウ
ンチェック時のタンク内圧ＰＳＴが計測されたか否かを
判別する。最初のループではステップＳ８２の答は否定
（ＮＯ）となるためステップＳ８３に進み、タンク内圧
ＰＳＴを計測すると共に、第４のタイマｔｍＬＥＡＫを
「０」にセットしてスタートさせる。

【００８１】次に、第４のタイマｔｍＬＥＡＫが所定時
間Ｔ４（例えば、１０sec）を経過したか否かを判別す
る（ステップＳ８４）。そして、最初のループではその
答は否定（ＮＯ）となるためそのまま本プログラムを終
了する。

【００８２】一方、次回ループにおいては、上記したス
テップＳ８２の答が肯定（ＹＥＳ）となるためステップ
Ｓ８４に進み、第４のタイマｔｍＬＥＡＫが所定時間Ｔ
４を経過したか否かを判別する。そして、その答が否定
（ＮＯ）のときはそのまま本プログラムを終了する一
方、その答が肯定（ＹＥＳ）になるとリークダウンチェ
ックを行っている現在のタンク内圧ＰＥＮＤを計測して
ＥＣＵ５に記憶させ（ステップＳ８５）、数式（２）に
基づき第２のタンク内圧変化率ＰＶＡＲＩＢを算出する
（ステップＳ８６）。

【００８３】

【数２】そして、上述の如く算出された第２のタンク内圧変化率
ＰＶＡＲＩＢをＥＣＵ５に記憶してチェック終了フラグ
を立て（ステップＳ８７）、本プログラムを終了する。

【００８４】(5) システム状態判定処理（図７、ステッ
プＳ４１）図１２は、異常判定処理ルーチンを示すフローチャート
であって、本プログラムはバックグラウンド処理時に実
行される。

【００８５】まず、ステップＳ９１では減圧処理中に第
１のタイマｔｍＰＧＲが所定時間Ｔ１を経過したか否か
を判別する。そして、その答が肯定（ＹＥＳ）のときは
燃料タンク２３の「穴明き」等により排出抑止系１１か
ら燃料蒸気の大量リークが発生していると判断してステ
ップＳ９２に進み、第１のタンク内圧変化率ＰＶＡＲＩ
Ａが所定値Ｐ２より大きいか否かを判別する。そして、
その答が否定（ＮＯ）のときはタンク内圧変動チェック
時におけるタンク内圧の上昇が低い場合であり、燃料タ
ンク２３や配管接続部等から大量の燃料蒸気がリークし
ていると判断して排出抑止系１１の異常を検出し（ステ
ップＳ９３）、処理終了フラグを立てて（ステップＳ９
８）本プログラムを終了する。また、ステップＳ９２の
答が否定（ＮＯ）のときはタンク内圧変動チェック時に
は多量の燃料蒸気が発生してタンク内圧が上昇（変動）
しているため、排出抑止系１１を所定の負圧状態とする
ことができない場合であり、判定を保留して（ステップ
Ｓ９４）処理終了フラグを立て（ステップＳ９８）、本
プログラムを終了する。

【００８６】一方、ステップＳ９１の答が否定（ＮＯ）
のとき、すなわち排出抑止系１１を所定の負圧状態とす
ることができる場合は、ステップＳ９５に進み、第２の
タンク内圧変化率ＰＶＡＲＩＢと第１のタンク内圧変化
率ＰＶＡＲＩＡとの偏差が所定値Ｐ３より大きいか否か
を判別する。

【００８７】すなわち、タンク内圧変化率ＰＶＡＲＩＢ
が排出抑止系１１からのリークに起因するものなのか、
又は燃料タンク２３内の蒸気発生量に起因するものなの
かを判別するため、第２のタンク内圧変化率ＰＶＡＲＩ
Ｂと第１のタンク内圧変化率ＰＶＡＲＩＡとの偏差が所
定値Ｐ３より大きいか否かを判別する。そして、ステッ
プＳ９５の答が否定（ＮＯ）のときは排出抑止系１１は
正常であると判定して（ステップＳ９６）、処理を終了
する。一方、ステップＳ９５の答が肯定（ＹＥＳ）、す
なわち、第２のタンク内圧変化率ＰＶＡＲＩＢと第１の
タンク内圧変化率ＰＶＡＲＩＡとの偏差が所定値Ｐ３よ
り大きいときは排出抑止系１１から外部へリーク量が多
いために第２のタンク内圧変化率ＰＶＡＲＩＢが大きい
と判断し、排出抑止系１１は異常であると判定し（ステ
ップＳ９７）、処理を終了する。

【００８８】(6) 通常パージ（図７、ステップＳ４３）図１４は、通常パージモードの各弁類の設定条件を示し
たフローチャートである。

【００８９】すなわち、第１の電磁弁３５をオン状態に
又ドレンシャット弁３９及びパージ制御弁３６を開弁状
態にして通常パージモードに設定し、エンジン１からエ
ア吸引が可能な状態として（ステップＳ１１１）本プロ
グラムを終了する。

【００９０】

【発明の効果】以上詳述したように本発明は、燃料タン
クと、吸気口が設けられたキャニスタと、該キャニスタ
と前記燃料タンクとを接続する燃料蒸気流通路に介装さ
れた第１の制御弁と、前記キャニスタと内燃エンジンの
吸気系とを接続するパージ通路に介装された第２の制御
弁とからなる蒸発燃料排出抑止系を備えた内燃エンジン
の蒸発燃料処理系の異常診断装置において、前記燃料タ
ンクの内圧力を検出するタンク内圧検出手段と、前記蒸
発燃料排出抑止系を負圧状態にする減圧処理手段と、エ
ンジンの外部から該エンジンの運転状態を診断する外部
診断手段とを備え、該外部診断手段により所定の運転状
態が成立していると診断されたときは、前記減圧処理手
段により前記蒸発燃料排出抑止系を負圧状態にしたとき
の前記タンク内圧検出手段の出力値に基づいて前記蒸発
燃料排出抑止系の異常を判定する異常判定手段を有して
いるので、前記外部診断手段により所定の運転状態が成
立したのを確認した後、蒸発燃料排出抑止系の異常判定
が行なわれる。すなわち、車輌の走行状態をモニタする
ことにより、所望の運転状態が成立したときのみ蒸発燃
料排出抑止系の異常判定を実行することが可能となり前
記異常判定における誤判定を回避することができる。

【００９１】具体的には、前記外部診断手段が、複数の
所定運転状態を表示する表示手段と、エンジンに対して
異常診断指令を発する指令手段とを有しているので、又
は複数の所定運転状態が成立しているか否かを判定する
運転状態判定手段と、該運転状態判定手段により所定の
運転状態が成立したと判定されたときは前記エンジンの
対して異常診断指令を発する指令手段とを有し、さらに
前記複数の所定運転状態のうち未成立の運転状態を表示
する表示手段を有しているので、操作者（運転者）自ら
の操作により異常判定手段実行のための条件設定を行う
ことができ、したがって、車輌の走行状態により液面変
化が生じていると推定される場合には、異常判定手段の
実行を禁止することが可能となり、車輌の走行状態に起
因した蒸発燃料排出抑止系１１の異常診断の誤判定を確
実に回避することができる。

【００９２】また、エンジンの作動状態を検出する作動
状態検出手段と、前記キャニスタの前記吸気口を開閉す
る第３の制御弁とを備え、前記減圧処理手段が、前記作
動状態検出手段によりエンジンの作動が検出されている
ときに第１〜第３の制御弁を制御することのみで蒸発燃
料排出抑止系を所定の負圧状態にすることができる。

【００９３】また、前記異常判定手段は、前記減圧処理
手段により前記蒸発燃料排出抑止系が所定の負圧状態に
移行するときのタンク内圧の経時的変化率と前記所定の
負圧状態に保持されたときからのタンク内圧の経時的変
化率に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系の異常を判定す
ることにより、車輌停止中等に実行される異常診断処理
において異常診断の誤判定を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内燃エンジンの蒸発燃料処理系の
異常診断装置の一実施例を示す全体構成図である。

【図２】外部診断装置の車輌の運転台への組込状態を説
明する説明図である。

【図３】異常診断処理手順を示す第１の実施例のフロー
チャートである。

【図４】異常診断処理手順を示す第２の実施例のフロー
チャートである。

【図５】モニタ許可判断ルーチンのフローチャートであ
る。

【図６】第１，第２の電磁弁及びドレンシャット弁並び
にパージ制御弁の作動パターンを示す図である。

【図７】異常判定処理ルーチンのフローチャートであ
る。

【図８】大気開放時のタンク内圧チェックルーチンのフ
ローチャートである。

【図９】タンク内圧変動チェックルーチンのフローチャ
ートである。

【図１０】タンク内圧減圧処理ルーチンのフローチャー
トである。

【図１１】リークダウンチェックルーチンのフローチャ
ートである。

【図１２】システム状態判定処理ルーチンのフローチャ
ートである。

【図１３】異常判定マップ図である。

【図１４】通常パージの設定手順を示すフローチャート
である。

【符号の説明】

１内燃エンジン５ＥＣＵ（減圧処理手段、異常判定手段）１０パージ通路１１蒸発燃料排出抑止系２１ＩＧＳＷセンサ（作動状態検出手段）２３燃料タンク２５吸気口２６キャニスタ２７燃料蒸気流通路２８第１の制御弁２９ＰＡセンサ（タンク内圧検出手段）３６パージ制御弁（第２の制御弁）４０第３の制御弁５３外部診断機（外部診断手段、運転状態判定手段）５６表示部（表示手段）

【手続補正書】

【提出日】平成４年５月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００８５】まず、ステップＳ９１では減圧処理中に第
１のタイマｔｍＰＧＲが所定時間Ｔ１を経過したか否か
を判別する。そして、その答が肯定（ＹＥＳ）のときは
燃料タンク２３の「穴明き」等により排出抑止系１１か
ら燃料蒸気の大量リークが発生していると判断してステ
ップＳ９２に進み、第１のタンク内圧変化率ＰＶＡＲＩ
Ａが所定値Ｐ２より小さいか否かを判別する。そして、
その答が肯定（ＹＥＳ）のときはタンク内圧変動チェッ
ク時におけるタンク内圧の上昇が低い場合であり、燃料
タンク２３や配管接続部等から大量の燃料蒸気がリーク
していると判断して排出抑止系１１の異常を検出し（ス
テップＳ９３）、処理終了フラグを立てて（ステップＳ
９８）本プログラムを終了する。また、ステップＳ９２
の答が否定（ＮＯ）のときはタンク内圧変動チェック時
には多量の燃料蒸気が発生してタンク内圧が上昇（変
動）しているため、排出抑止系１１を所定の負圧状態と
することができない場合であり、判定を保留して（ステ
ップＳ９４）処理終了フラグを立て（ステップＳ９
８）、本プログラムを終了する。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００８７】すなわち、タンク内圧変化率ＰＶＡＲＩＢ
が排出抑止系１１からのリークに起因するものなのか、
又は燃料タンク２３内の蒸気発生量に起因するものなの
かを判別するため、第２のタンク内圧変化率ＰＶＡＲＩ
Ｂと第１のタンク内圧変化率ＰＶＡＲＩＡとの偏差が所
定値Ｐ３より大きいか否かを判別する。ここで、所定値
Ｐ３は減圧処理時間ＴＲに応じて図１３に示す如く設定
される。すなわち、所定値Ｐ３は、減圧処理時間ＴＲが
所定時間ＴＲ１より長いときは「Ｐ３１」に設定され、
減圧処理時間ＴＲ１が前記所定時間ＴＲより短いときは
「Ｐ３２」（＞Ｐ３１）に設定される。そして、ステッ
プＳ９５の答が否定（ＮＯ）のときは排出抑止系１１は
正常であると判定して（ステップＳ９６）、処理を終了
する。一方、ステップＳ９５の答が肯定（ＹＥＳ）、す
なわち、第２のタンク内圧変化率ＰＶＡＲＩＢと第１の
タンク内圧変化率ＰＶＡＲＩＡとの偏差が所定値Ｐ３よ
り大きいときは排出抑止系１１から外部へリーク量が多
いために第２のタンク内圧変化率ＰＶＡＲＩＢが大きい
と判断し、排出抑止系１１は異常であると判定し（ステ
ップＳ９７）、処理を終了する。

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１２】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者山中將嘉埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクと、吸気口が設けられたキャ
ニスタと、該キャニスタと前記燃料タンクとを接続する
燃料蒸気流通路に介装された第１の制御弁と、前記キャ
ニスタと内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路
に介装された第２の制御弁とからなる蒸発燃料排出抑止
系を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理系の異常診断装
置において、前記燃料タンクの内圧力を検出するタンク内圧検出手段
と、前記蒸発燃料排出抑止系を負圧状態にする減圧処理
手段と、エンジンの外部から該エンジンの運転状態を診
断する外部診断手段とを備え、該外部診断手段により所
定の運転状態が成立していると診断されたときは、前記
減圧処理手段により前記蒸発燃料排出抑止系を負圧状態
にしたときの前記タンク内圧検出手段の出力値に基づい
て前記蒸発燃料排出抑止系の異常を判定する異常判定手
段を有していることを特徴とする内燃エンジンの蒸発燃
料処理系の異常診断装置。
【請求項２】前記外部診断手段は、複数の所定運転状
態を表示する表示手段と、エンジンに対して異常診断指
令を発する指令手段とを有していることを特徴とする請
求項１記載の内燃エンジンの蒸発燃料処理系の異常診断
装置。
【請求項３】前記外部診断手段は、複数の所定運転状
態が成立しているか否かを判定する運転状態判定手段
と、該運転状態判定手段により所定の運転状態が成立し
たと判定されたときは前記エンジンの対して異常診断指
令を発する指令手段とを有していることを特徴とする請
求項１記載の内燃エンジンの蒸発燃料処理系の異常診断
装置。
【請求項４】前記外部診断手段は、前記複数の所定運
転状態のうち未成立の運転状態を表示する表示手段を有
していることを特徴とする請求項３記載の内燃エンジン
の蒸発燃料処理系の異常診断装置。
【請求項５】エンジンの作動状態を検出する作動状態
検出手段と、前記キャニスタの前記吸気口を開閉する第
３の制御弁とを備え、前記減圧処理手段は、前記作動状
態検出手段によりエンジンの作動が検出されているとき
に前記第１〜第３の制御弁を制御して前記蒸発燃料排出
抑止系を負圧状態に設定することを特徴とする請求項１
乃至請求項４のいずれかに記載の内燃エンジンの蒸発燃
料処理系の異常診断装置。
【請求項６】前記異常判定手段は、前記減圧処理手段
により前記蒸発燃料排出抑止系が所定の負圧状態に移行
するときのタンク内圧の経時的変化率と前記所定の負圧
状態に保持されたときからのタンク内圧の経時的変化率
に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系の異常を判定するこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載
の内燃エンジンの蒸発燃料処理系の異常診断装置。