JPH05213136A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH05213136A JPH05213136A JP1771792A JP1771792A JPH05213136A JP H05213136 A JPH05213136 A JP H05213136A JP 1771792 A JP1771792 A JP 1771792A JP 1771792 A JP1771792 A JP 1771792A JP H05213136 A JPH05213136 A JP H05213136A
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- Japan
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- film
- airbag
- denier
- layered
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、かかる従来のエアバッグの欠点に鑑
み、エアバッグとしての機械的特性を保持しつつ、軽
量、地薄で風合いが柔かく、収納性に優れたエアバッグ
を提供せんとするものである。 【構成】本発明のエアバッグは、エアバッグを構成する
基布として、粗目織物とフィルムからなる積層体を使用
することを特徴とするものである。
み、エアバッグとしての機械的特性を保持しつつ、軽
量、地薄で風合いが柔かく、収納性に優れたエアバッグ
を提供せんとするものである。 【構成】本発明のエアバッグは、エアバッグを構成する
基布として、粗目織物とフィルムからなる積層体を使用
することを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車輌、例えば自動車衝突
時に膨張させ、着座乗員の衝突を吸収し、その保護を図
るエアバッグの改良に関するものである。
時に膨張させ、着座乗員の衝突を吸収し、その保護を図
るエアバッグの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急激に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突のショックを
センサーが受けて、高温、高圧のガスを発生させ、この
高温、高圧ガスによってエアバッグを瞬間的に膨張し、
衝突時に、乗員の特に顔面を保護しようとするものであ
る。従来エアバッグには、４００〜１０００デニールの
ナイロン６またはナイロン６．６フィラメント糸を用い
た平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上の
ため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィンなど
の合成ゴムや天然ゴムなどのエラストマーを塗布、積層
した基布を裁断、縫製して作られていた。エアバッグ
は、作動する直前までは、ステアリングホイールや、イ
ンストルメントパネルなどの狭い場所に収納されてお
り、その収納容積は小さいほどよく、基布は柔かく、軽
く、薄いものほど好ましいとされている。しかるに、従
来のエアバッグは、エアバッグとしての諸特性向上を目
的に、ある程度の厚みでエラストマーを塗布、積層され
ているため、厚く、重いものとなり、また風合いも硬い
ため、折りたたみ性が悪く、収納容積も大きいものであ
ることはもとより、高温、高圧ガスによる瞬間的な膨張
に際して、人体、特に顔面に対する衝撃が強く、エアバ
ッグに衝突した際に反発を受けて、車輌構造物に衝突し
負傷することもあり、好ましいものではなかった。
ためのエアバッグの実用化が急激に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突のショックを
センサーが受けて、高温、高圧のガスを発生させ、この
高温、高圧ガスによってエアバッグを瞬間的に膨張し、
衝突時に、乗員の特に顔面を保護しようとするものであ
る。従来エアバッグには、４００〜１０００デニールの
ナイロン６またはナイロン６．６フィラメント糸を用い
た平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上の
ため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィンなど
の合成ゴムや天然ゴムなどのエラストマーを塗布、積層
した基布を裁断、縫製して作られていた。エアバッグ
は、作動する直前までは、ステアリングホイールや、イ
ンストルメントパネルなどの狭い場所に収納されてお
り、その収納容積は小さいほどよく、基布は柔かく、軽
く、薄いものほど好ましいとされている。しかるに、従
来のエアバッグは、エアバッグとしての諸特性向上を目
的に、ある程度の厚みでエラストマーを塗布、積層され
ているため、厚く、重いものとなり、また風合いも硬い
ため、折りたたみ性が悪く、収納容積も大きいものであ
ることはもとより、高温、高圧ガスによる瞬間的な膨張
に際して、人体、特に顔面に対する衝撃が強く、エアバ
ッグに衝突した際に反発を受けて、車輌構造物に衝突し
負傷することもあり、好ましいものではなかった。
【０００３】かかる問題に対し、特開平１−３１７８４
７号公報には、複数枚の有孔プラスチックフィルムを各
フィルムの孔の位置がずれるようにして積層し、かつ孔
内に接着剤を充填することにより一体化した積層シート
からなるエアバッグ用シートが提案されている。また、
特開平２−３１９６５号公報には、芳香族ポリアミドフ
ィルムからなるエアバッグ装置が提案されている。
７号公報には、複数枚の有孔プラスチックフィルムを各
フィルムの孔の位置がずれるようにして積層し、かつ孔
内に接着剤を充填することにより一体化した積層シート
からなるエアバッグ用シートが提案されている。また、
特開平２−３１９６５号公報には、芳香族ポリアミドフ
ィルムからなるエアバッグ装置が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の有孔プ
ラスチックフィルムからなるエアバッグは、薄肉化、軽
量化により、従来のエアバッグに比べて、収納容積を小
さくすることは可能であるが、有孔フィルムの孔内に接
着剤を充填して複数枚のフィルムを積層するため、接着
剤がフィルムより露出したものとなり、製造時の作業性
に著しく劣るものであった。また、有孔プラスチックフ
ィルムを積層し、各フィルムの孔の位置がずれるように
しようとすると１０枚程度積層する必要があり、極めて
工程が煩雑であり、かつコストの高いものとなる。
ラスチックフィルムからなるエアバッグは、薄肉化、軽
量化により、従来のエアバッグに比べて、収納容積を小
さくすることは可能であるが、有孔フィルムの孔内に接
着剤を充填して複数枚のフィルムを積層するため、接着
剤がフィルムより露出したものとなり、製造時の作業性
に著しく劣るものであった。また、有孔プラスチックフ
ィルムを積層し、各フィルムの孔の位置がずれるように
しようとすると１０枚程度積層する必要があり、極めて
工程が煩雑であり、かつコストの高いものとなる。
【０００５】また、後者の芳香族ポリアミドフィルムか
らなるエアバッグは、耐熱性および小型、軽量化の面で
は好ましいものであるが、引裂強力が極めて小さいもの
であり、フィルムに微小な傷があった場合には、極めて
破れやすいものとなり、エアバッグとしての信頼性に欠
けるものであった。
らなるエアバッグは、耐熱性および小型、軽量化の面で
は好ましいものであるが、引裂強力が極めて小さいもの
であり、フィルムに微小な傷があった場合には、極めて
破れやすいものとなり、エアバッグとしての信頼性に欠
けるものであった。
【０００６】フィルムは、一般に、布に比べ単位厚さ当
りの引張強度は大きいが、引裂強力が小さいため、通常
のフィルムでは、エアバッグに要求される機械的強度を
十分に満足するものが得られない欠点があった。
りの引張強度は大きいが、引裂強力が小さいため、通常
のフィルムでは、エアバッグに要求される機械的強度を
十分に満足するものが得られない欠点があった。
【０００７】本発明は、かかる従来のエアバッグの欠点
に鑑み、エアバッグとしての機械的特性を保持しつつ、
軽量、地薄で風合いが柔かく、収納性に優れたエアバッ
グを提供せんとするものである。
に鑑み、エアバッグとしての機械的特性を保持しつつ、
軽量、地薄で風合いが柔かく、収納性に優れたエアバッ
グを提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために次のような構成を有する。すなわち、本発明
のエアバッグは、エアバッグを構成する基布として、粗
目織物とフィルムからなる積層体を使用することを特徴
とするものである。
するために次のような構成を有する。すなわち、本発明
のエアバッグは、エアバッグを構成する基布として、粗
目織物とフィルムからなる積層体を使用することを特徴
とするものである。
【０００９】
【作用】本発明は、フィルムの有する特徴を１００％生
かしながら、フィルムの弱点を補強し、かつ、軽量化を
実現するために鋭意検討した結果、特定の織物を組み込
むことに到達したものである。すなわち、粗目織物とフ
ィルムとを組合せることによって、機械的特性も軽量化
も満足するもので、しかも地薄で風合いが柔かく、収納
性に優れた特性を有するエアバッグに必要な性質を全て
満足する基布を提供し得ることを究明したものである。
かしながら、フィルムの弱点を補強し、かつ、軽量化を
実現するために鋭意検討した結果、特定の織物を組み込
むことに到達したものである。すなわち、粗目織物とフ
ィルムとを組合せることによって、機械的特性も軽量化
も満足するもので、しかも地薄で風合いが柔かく、収納
性に優れた特性を有するエアバッグに必要な性質を全て
満足する基布を提供し得ることを究明したものである。
【００１０】本発明に用いる粗目織物の素材は、特に制
限はなく、例えば、ナイロン６．６、ナイロン６、ナイ
ロン４．６などのポリアミド繊維、ポリアルキレンテレ
フタレートに代表されるポリエステル繊維、パラフェニ
レンテレフタルアミド、および芳香族エーテルとの共重
合体などに代表されるアラミド繊維、全芳香族ポリエス
テル繊維、超高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィ
ン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォンな
どのサルフォン系繊維などを使用することができる。こ
れら繊維は、スパン繊維としても用いることができる
が、各単繊維の強力を有効に生かせる面からフィラメン
ト繊維として用いる方が好ましい。
限はなく、例えば、ナイロン６．６、ナイロン６、ナイ
ロン４．６などのポリアミド繊維、ポリアルキレンテレ
フタレートに代表されるポリエステル繊維、パラフェニ
レンテレフタルアミド、および芳香族エーテルとの共重
合体などに代表されるアラミド繊維、全芳香族ポリエス
テル繊維、超高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィ
ン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォンな
どのサルフォン系繊維などを使用することができる。こ
れら繊維は、スパン繊維としても用いることができる
が、各単繊維の強力を有効に生かせる面からフィラメン
ト繊維として用いる方が好ましい。
【００１１】本発明の粗目織物として用いる繊維は、フ
ィルムの引裂強力を補う面から、好ましくは引張強度が
７ g／デニール以上、さらに好ましくは９ g／デニール
以上であるものがよい。
ィルムの引裂強力を補う面から、好ましくは引張強度が
７ g／デニール以上、さらに好ましくは９ g／デニール
以上であるものがよい。
【００１２】また、粗目織物として用いる糸条の繊度
は、特に制約を受けないが、トータル繊度が好ましくは
２００〜２０００デニールの範囲で、できるだけ細い方
が好ましく、単糸繊度が好ましくは１〜１０デニールの
範囲で、できるだけ細い方が風合いの柔軟化の面で好ま
しい。
は、特に制約を受けないが、トータル繊度が好ましくは
２００〜２０００デニールの範囲で、できるだけ細い方
が好ましく、単糸繊度が好ましくは１〜１０デニールの
範囲で、できるだけ細い方が風合いの柔軟化の面で好ま
しい。
【００１３】本発明の粗目織物は、１〜４０mmの目合を
有するものが好ましく、さらに好ましくは６〜２０mmで
ある。目合いが１mm未満の場合は、緻密な織物になり、
引裂強力は大きいが、軽量化の面で好ましくなく、目合
いが４０mmを越えると、軽量にはなるが、引裂強力が小
さいものとなり好ましくない。
有するものが好ましく、さらに好ましくは６〜２０mmで
ある。目合いが１mm未満の場合は、緻密な織物になり、
引裂強力は大きいが、軽量化の面で好ましくなく、目合
いが４０mmを越えると、軽量にはなるが、引裂強力が小
さいものとなり好ましくない。
【００１４】上述の目合いとは、織目織物を構成する経
糸と緯糸で構成される織物の空間部分を意味し、該空間
部分の外周長の半分の長さで表わされる。
糸と緯糸で構成される織物の空間部分を意味し、該空間
部分の外周長の半分の長さで表わされる。
【００１５】一方、粗目織物と積層するフィルムの材質
は、特に制約を受けないが、ポリエチレンテレフタレー
ト、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレン、ポ
リ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリビニルアルコ
ール、ポリカーボネート、ナイロン６、芳香族ポリイミ
ド、ポリウレタン、ポリフェニレンサルファイド、テト
ラフロロエチレン、３フッ化エチレンなどを使用するこ
とができる。本発明におけるフィルムは、粗目織物の片
面または両面に積層されるが、積層体の一体化の面で、
両面に積層したものが好ましい。
は、特に制約を受けないが、ポリエチレンテレフタレー
ト、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレン、ポ
リ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリビニルアルコ
ール、ポリカーボネート、ナイロン６、芳香族ポリイミ
ド、ポリウレタン、ポリフェニレンサルファイド、テト
ラフロロエチレン、３フッ化エチレンなどを使用するこ
とができる。本発明におけるフィルムは、粗目織物の片
面または両面に積層されるが、積層体の一体化の面で、
両面に積層したものが好ましい。
【００１６】かかるフィルムの厚さは１００μ以下であ
ることが好ましく、より好ましくは７０μ以下である。
１００μを越えるフィルムを用いる場合は、厚さのため
に風合いの硬いものとなり、軽量化、収納性の面で好ま
しくない。また、フィルムの破断伸度は、特に制約を受
けないが、少なくとも積層体として顔面に接触する側の
フィルムの破断伸度は２００％以上であることが、顔面
接触時の衝撃吸収効果が大きく好ましい。破断伸度が２
００％未満のフィルムは、エアバッグ膨張時の顔面に対
する衝撃が大きくなる傾向を示す。粗目織物の両面に積
層する場合のフィルムは、両面が同じフィルムであって
もよく、また、材質、破断伸度、厚さが異なるものであ
ってもよい。
ることが好ましく、より好ましくは７０μ以下である。
１００μを越えるフィルムを用いる場合は、厚さのため
に風合いの硬いものとなり、軽量化、収納性の面で好ま
しくない。また、フィルムの破断伸度は、特に制約を受
けないが、少なくとも積層体として顔面に接触する側の
フィルムの破断伸度は２００％以上であることが、顔面
接触時の衝撃吸収効果が大きく好ましい。破断伸度が２
００％未満のフィルムは、エアバッグ膨張時の顔面に対
する衝撃が大きくなる傾向を示す。粗目織物の両面に積
層する場合のフィルムは、両面が同じフィルムであって
もよく、また、材質、破断伸度、厚さが異なるものであ
ってもよい。
【００１７】粗目織物とフィルムの積層は、接着剤によ
る接合、溶融ポリマーでフィルム製造と同時に粗目織物
と接合する押出しラミネートによる接合など、いずれで
あってもよく、また、粗目織物とフィルム、および、フ
ィルムどうしの接合方法は、全面接着、部分接着のいず
れでもよい。
る接合、溶融ポリマーでフィルム製造と同時に粗目織物
と接合する押出しラミネートによる接合など、いずれで
あってもよく、また、粗目織物とフィルム、および、フ
ィルムどうしの接合方法は、全面接着、部分接着のいず
れでもよい。
【００１８】
【実施例】次に、実施例により本発明をさらに説明す
る。なお、実施例中の物性値は下記の方法により測定し
た。
る。なお、実施例中の物性値は下記の方法により測定し
た。
【００１９】(1) 目付 ＪＩＳ Ｌ−１０９６の単位面積当りの質量を測定し
た。 (2) 厚さ ＪＩＳ Ｌ−１０９６により測定した。 (3) 引裂強さ ＪＩＳ Ｌ−１０９６（シングルタング法）で測定し
た。 (4) 剛転度 ＪＩＳ Ｌ−１０９６（４５°カンチレバー法）で測定
した。 実施例１、２、３ 粗目織物として、トータル織度８４０デニール、１３６
フィラメント、強度９．３ g／デニールのナイロン６．
６フィラメント糸を用いて、経糸、緯糸の織密度を調整
し、目合が２mm、８mm、５０mmの３種の平織物を作製し
た。
た。 (2) 厚さ ＪＩＳ Ｌ−１０９６により測定した。 (3) 引裂強さ ＪＩＳ Ｌ−１０９６（シングルタング法）で測定し
た。 (4) 剛転度 ＪＩＳ Ｌ−１０９６（４５°カンチレバー法）で測定
した。 実施例１、２、３ 粗目織物として、トータル織度８４０デニール、１３６
フィラメント、強度９．３ g／デニールのナイロン６．
６フィラメント糸を用いて、経糸、緯糸の織密度を調整
し、目合が２mm、８mm、５０mmの３種の平織物を作製し
た。
【００２０】次いで、通常の方法で精練、乾燥、セット
した。一方、フィルムとして、破断伸度３００％、厚さ
５０μのポリエチレンテレフタレートフィルムを作製し
た。その後、該フィルムの片面にポリウレタン系接着剤
を７ g／ m2 塗布し、粗目織物の両面を該フィルムで積
層し、この積層体シートを用いてエアバッグを作成し
た。
した。一方、フィルムとして、破断伸度３００％、厚さ
５０μのポリエチレンテレフタレートフィルムを作製し
た。その後、該フィルムの片面にポリウレタン系接着剤
を７ g／ m2 塗布し、粗目織物の両面を該フィルムで積
層し、この積層体シートを用いてエアバッグを作成し
た。
【００２１】該エアバッグの評価結果を表１に示す。 実施例４ 実施例２の目合８mmの平織物の両面に、破断伸度３００
％、厚さ１５０μのポリエチレンテレフタレートフィル
ムを接着積層した。接着剤はポリウレタン接着剤を使用
し、フィルム全面にそれぞれに７ g／ m2 塗布し、両面
から積層した。この積層体シートを用いてエアバッグを
作成した。該エアバッグの評価結果を表１に示す。
％、厚さ１５０μのポリエチレンテレフタレートフィル
ムを接着積層した。接着剤はポリウレタン接着剤を使用
し、フィルム全面にそれぞれに７ g／ m2 塗布し、両面
から積層した。この積層体シートを用いてエアバッグを
作成した。該エアバッグの評価結果を表１に示す。
【００２２】実施例５ 実施例４において、破断伸度１００％、厚さ５０μのポ
リエチレンテレフタレートフィルムを使用する以外は、
実施例４と同様にしてエアバッグを作成した。該エアバ
ッグの評価結果を表１に示す。
リエチレンテレフタレートフィルムを使用する以外は、
実施例４と同様にしてエアバッグを作成した。該エアバ
ッグの評価結果を表１に示す。
【００２３】実施例６ 粗目織物として、トータル繊度１０００デニール、６６
６フィラメント、強度２２ g／デニールのケブラー（デ
ュポン、東レケブラー社製アラミド繊維）フィラメント
糸を用いて、目合が８mmの平織物を作成た。
６フィラメント、強度２２ g／デニールのケブラー（デ
ュポン、東レケブラー社製アラミド繊維）フィラメント
糸を用いて、目合が８mmの平織物を作成た。
【００２４】該織物に、破断伸度３００％、厚さ５０μ
のポリエチレンテレフタレートフィルムを実施例４と同
様にして積層体シートを作成し、それを用いてエアバッ
グを作成した。該エアバッグの評価結果を表１に示す。
のポリエチレンテレフタレートフィルムを実施例４と同
様にして積層体シートを作成し、それを用いてエアバッ
グを作成した。該エアバッグの評価結果を表１に示す。
【００２５】実施例７ 実施例５において、積層する一方のフィルムとして、破
断伸度３００％、厚さ５０μのポリエチレンテレフタレ
ートフィルム、他方のフィルムとして破断伸度５００
％、厚さ５０μのポリウレタンフィルムを用いる以外
は、実施例５と同様にしてエアバッグを作成した。該エ
アバッグの評価結果を表１に示す。
断伸度３００％、厚さ５０μのポリエチレンテレフタレ
ートフィルム、他方のフィルムとして破断伸度５００
％、厚さ５０μのポリウレタンフィルムを用いる以外
は、実施例５と同様にしてエアバッグを作成した。該エ
アバッグの評価結果を表１に示す。
【００２６】比較例１ ８４０デニール、１３６フィラメント、強度９．３ g／
デニールのナイロン６．６フィラメント糸を用いて、
経、緯糸各２５本／インチの密度を持つ平織物を作製
し、次いで通常の方法で精練、乾燥、セットした。その
後、該織物にクロロプレンゴムをナイフコートを用いて
１１０ g／ m2 コーティングした。この基布を用いてエ
アバッグを作成した。該エアバッグの評価結果を表１に
示す。
デニールのナイロン６．６フィラメント糸を用いて、
経、緯糸各２５本／インチの密度を持つ平織物を作製
し、次いで通常の方法で精練、乾燥、セットした。その
後、該織物にクロロプレンゴムをナイフコートを用いて
１１０ g／ m2 コーティングした。この基布を用いてエ
アバッグを作成した。該エアバッグの評価結果を表１に
示す。
【００２７】比較例２ 破断伸度３００％、厚さ１２５μのポリエチレンテレフ
タレートフィルム単体からなるエアバッグを作製した。
該エアバッグの評価結果を表１に示す。
タレートフィルム単体からなるエアバッグを作製した。
該エアバッグの評価結果を表１に示す。
【００２８】
【表１】 表１から明らかなように、比較例１で示す従来のクロロ
プレンゴムをコーティングしたエアバッグは、目付、厚
さが大きく、硬いため収納性に劣るものであった。ま
た、比較例２で示すフィルム単体のエアバッグは、引裂
強力が著しく小さい欠点を有していた。本発明品である
実施例１〜５のものは、軽量、地薄で風合いも柔らかい
ため収納性に優れたものであり、かつ、エアバッグとし
て必要な引裂強力を有するものであった。
プレンゴムをコーティングしたエアバッグは、目付、厚
さが大きく、硬いため収納性に劣るものであった。ま
た、比較例２で示すフィルム単体のエアバッグは、引裂
強力が著しく小さい欠点を有していた。本発明品である
実施例１〜５のものは、軽量、地薄で風合いも柔らかい
ため収納性に優れたものであり、かつ、エアバッグとし
て必要な引裂強力を有するものであった。
【００２９】本発明品の中でも、目合が１mmから４０mm
で、フィルムの厚さが１００μ以下で、かつ破断伸度が
２００％以上のエアバッグが、収納性の面から特に好ま
しいものであった。
で、フィルムの厚さが１００μ以下で、かつ破断伸度が
２００％以上のエアバッグが、収納性の面から特に好ま
しいものであった。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、軽量、地薄で、風合い
のやわらかいものが得られるため、収納性に優れ、ステ
アリングホイールやインストルメントパネルの小型化が
可能になる。
のやわらかいものが得られるため、収納性に優れ、ステ
アリングホイールやインストルメントパネルの小型化が
可能になる。
Claims (3)
- 【請求項１】 エアバッグを構成する基布として、粗目
織物とフィルムからなる積層体を使用することを特徴と
するエアバッグ。 - 【請求項２】 粗目織物が、フィラメント糸からなり、
目合が１〜４０mmであることを特徴とする請求項１記載
のエアバッグ。 - 【請求項３】 フィルムが、厚さ１００μ以下で、かつ
破断伸度が２００％以上であることを特徴とする請求項
１記載のエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1771792A JP3461517B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1771792A JP3461517B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213136A true JPH05213136A (ja) | 1993-08-24 |
| JP3461517B2 JP3461517B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=11951506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1771792A Expired - Fee Related JP3461517B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3461517B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998041398A1 (en) * | 1997-03-14 | 1998-09-24 | E.I. Du Pont De Nemours And Company | Composite sheet material comprising polyamide film and fabric |
| JPH10273002A (ja) * | 1997-03-28 | 1998-10-13 | Toray Ind Inc | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
| JP2001239605A (ja) * | 2000-02-29 | 2001-09-04 | Kuraray Co Ltd | 積層シート |
| JP2003513841A (ja) * | 1999-06-17 | 2003-04-15 | ミリケン・アンド・カンパニー | 厚さが極めて薄いフィルムコーティングを有する低透過性エアバッグクッション |
| JP2005313877A (ja) * | 2004-04-02 | 2005-11-10 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
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| JP2016037063A (ja) * | 2014-08-05 | 2016-03-22 | タカタ株式会社 | シートベルト及びシートベルト装置 |
-
1992
- 1992-02-03 JP JP1771792A patent/JP3461517B2/ja not_active Expired - Fee Related
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