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JPH04301152A - 空燃比制御装置 - Google Patents

空燃比制御装置

Info

Publication number
JPH04301152A
JPH04301152A JP3064724A JP6472491A JPH04301152A JP H04301152 A JPH04301152 A JP H04301152A JP 3064724 A JP3064724 A JP 3064724A JP 6472491 A JP6472491 A JP 6472491A JP H04301152 A JPH04301152 A JP H04301152A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
alcohol
time
engine
high load
Prior art date
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Pending
Application number
JP3064724A
Other languages
English (en)
Inventor
Toshiyuki Suga
須賀　稔之
Shinichi Kitajima
真一 北島
Yoshihiko Kobayashi
吉彦 小林
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP3064724A priority Critical patent/JPH04301152A/ja
Priority to US07/858,738 priority patent/US5183021A/en
Publication of JPH04301152A publication Critical patent/JPH04301152A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
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  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アルコールを含有する
燃料のエンジンへの供給量を制御する空燃比制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からエンジンの燃料として使用され
ているガソリンは、その理論空燃比が１４．７であり、
エンジンの運転状態にかかわらず該ガソリンの噴射量を
該理論空燃比になるように制御することが望まれる。し
かし、例えばエンジンの運転状態が高負荷状態の場合に
はエンジンの燃焼室温度が高温度となり、ノッキング現
象が発生するおそれがある。そこで、エンジンの運転状
態を検知し該運転状態が高負荷状態であることを検知す
ると、該負荷状態に応じて燃料の噴射量を増加補正し該
燃料の気化潜熱により燃焼室内部を冷却すると共に、空
燃比を理論空燃比よりリッチにすることにより圧縮点火
を防止しノッキング現象の発生を抑制することが知られ
ている。一方、上記ガソリンに代替する燃料として近年
アルコールが使用されつつあるが、例えばメチルアルコ
ールの場合、理論空燃比は６．４であり上記ガソリンの
理論空燃比と大きく異なるため、該メチルアルコールを
エンジンの燃料として代替使用する場合には、ガソリン
を燃料として使用する場合より燃料噴射量を増加させる
ように調整する必要がある。また、該メチルアルコール
は１００％で使用されるほか、Ｍ８５と呼ばれる燃料の
ようにガソリンにメチルアルコールを８５％混合した混
合燃料としても使用されるので、燃料中のアルコール濃
度に応じて燃料噴射量を変更する必要がある。そこで本
願出願人は、燃料中のアルコール濃度を測定し、該検知
されるアルコール濃度に応じて燃料噴射量を変更する空
燃比制御装置について、特願平２−３３６４７９号とし
てすでに出願した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記アルコー
ルの気化潜熱はガソリンの気化潜熱より大であり、かつ
オクタン価も高いので、エンジンの運転状態が高負荷状
態でもノッキング現象が発生し難く、従って上記高負荷
状態における燃料噴射量に対する増加補正を行う必要性
が少ない一方、上記のごとくアルコールの理論空燃比は
小であるためガソリンより多量の燃料を噴射しなければ
ならず、エンジンの運転状態が高負荷状態の場合におけ
る燃料噴射量に対する増量補正を上記ガソリンを燃料と
して使用する場合と同様に行うと該アルコールの噴射量
が過多となり、ピストンとシリンダとの間やピストンあ
るいはコンロッドとピストンピンとの間の潤滑が該アル
コールによって損なわれるという不具合が発生する。そ
こで本発明は上記の問題点に鑑み、アルコールを含有す
る燃料を使用するエンジンの高負荷時における潤滑性を
低下させることのない空燃比制御装置を提供することを
目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、アルコールを含有する燃料を使用するエン
ジンの運転状態が高負荷状態の場合に、該負荷の増加に
伴い該燃料の噴射量を増量補正する空燃比制御装置にお
いて、上記燃料のアルコール濃度を検知するアルコール
濃度検知手段を備え、該検知されるアルコール濃度の増
加に伴い上記燃料の噴射量に対する増量補正量を減少修
正する補正量変更手段を有することを特徴とする。
【０００５】
【作用】燃料中のアルコール濃度を検知し、該検知され
るアルコール濃度が高ければ、エンジンの高負荷状態時
における燃料噴射量に対する増量補正量をアルコール濃
度に応じて減少させ、必要以上に燃料が噴射されること
を防止する。
【０００６】
【実施例】図は、本発明の一実施例の構成を示す図であ
る。図１において、１は内燃式のエンジンであり、外部
からの空気と該空気中に噴射された燃料との混合気を吸
気するための吸気管路１１と、排気行程により排出され
る排気の通路となる排気管路１２とが連結されており、
更にエンジンの冷却水温Ｔｗ、クランク角θｃｒ及びエ
ンジンの回転速度Ｎｅを検知する複数種類のセンサから
なるエンジンセンサ１３が配設されている。また、上記
吸気管路１１には下流側、すなわちエンジン１側から順
に、燃料噴射ノズル２と、吸気負圧Ｐｂを検知するＰｂ
センサ３と、スロットル開度θｔｈを検知するスロット
ルセンサ４とが配設されており、排気管路１２には排気
ガス中の酸素濃度Ｖｏ２を検知する酸素センサ５が設け
られている。そして、上記燃料噴射ノズル２には燃料管
６１を介して燃料タンク６が連結され、該燃料タンク６
の燃料に含有されているアルコール濃度ＶＡＬＣは燃料
管６１に設けられたアルコールセンサ６２によって検知
される。 上記各センサの検知信号はすべてマイクロコンピュータ
から成るコントローラ７に入力され、該コントローラ７
は該検知信号を基に燃料供給量を決定し該燃料供給量に
相当する噴射継続時間を出力信号Ｔｏｕｔとして燃料噴
射ノズル２へ出力する。尚、該出力信号Ｔｏｕｔ　は次
式によって求める。
【０００７】Ｔｏｕｔ＝ＫＡＬＣ・ＫＷＯＴ・Ｋ・Ｔｉ
＋ＫＡＬＣ１・Ｋ′・ＴＡＣＣ ＋ＫＡＬＣ２・ＴＶ ここで、Ｔｉは基本燃料噴射時間、ＴＡＣＣは加速増量
時間、ＴＶは電圧補正時間を示し、第１項の基本燃料噴
射時間Ｔｉを基に求められる噴射補正時間に、エンジン
１の回転状態が加速状態であれば第２項の加速増量時間
ＴＡＣＣを基に求められる補正時間を加え、更にバッテ
リ（図示しない）の電圧が低い場合には第３項の電圧補
正時間ＴＶを基に求められる補正時間を加えることによ
り出力信号Ｔｏｕｔを求める。尚、基本燃料噴射時間Ｔ
ｉはエンジンの回転速度Ｎｅ及び吸気負圧Ｐｂとから求
められる吸入空気量に対して、ガソリンのみを燃料とし
て使用した場合に理論空燃比となるよう予め設定された
燃料噴射量に相当するものであり、該基本燃料噴射時間
Ｔｉに乗算されるＫは、エンジンの冷却水温Ｔｗが低温
時に燃料噴射量を増加させる温度補正係数Ｋｔｗや、フ
ィードバック制御時に上記酸素濃度Ｖｏ２から求められ
る実際の空燃比と予め設定されている理論空燃比との差
を縮め、該実際の空燃比を理論空燃比に一致させるため
のフィードバック補正係数Ｋｏ２等の各種補正係数を含
むものであり、ＫＷＯＴは高負荷領域で燃料噴射量を増
加させる高負荷増量係数である。また、ＫＡＬＣはアル
コールセンサ６２によって検知されるアルコール濃度Ｖ
ＡＬＣに対応して求められるアルコール補正係数である
。また、加速増量時間ＴＡＣＣはスロットル開度θｔｈ
の変化量及びエンジン回転速度Ｎｅとにより規定される
値であり、Ｋ′は、吸気温度が低温の場合に燃料噴射量
を増量するための吸気温度補正係数ＫＴＡ等の各種補正
係数を含むものであり、ＫＡＬＣ１は上記ＫＡＬＣと同
様のアルコール補正係数である。更に、電圧補正時間Ｔ
Ｖは上述のごとくバッテリの電圧が低電圧時に燃料噴射
量を増量するために設けられ該電圧に応じて求められる
値であり、ＫＡＬＣ２は上記ＫＡＬＣ・ＫＡＬＣ１と同
様のアルコール補正係数である。そして本発明は、従来
では基本燃料噴射時間Ｔｉと共に予め設定されている補
正係数を基に規定されていた上記高負荷増量係数ＫＷＯ
Ｔを、アルコール濃度ＶＡＬＣの値に応じて修正するも
のである。
【０００８】次に、該高負荷増量係数ＫＷＯＴ　をアル
コール濃度ＶＡＬＣ　の値に応じて修正する処理につい
て説明する。図２は該高負荷増量係数ＫＷＯＴを求める
演算処理フローを示す図である。上述のように基本燃料
噴射時間Ｔｉはエンジンの回転速度Ｎｅ及び吸気負圧Ｐ
ｂとからテーブル検索により求められる。ここで、Ｔｉ
のデータにはＫＷＯＴを求めるための補正係数ＣＷＯＴ
が含まれており、Ｔｉを検索する際に該Ｔｉのデータに
含まれる、Ｔｉに対応したＣＷＯＴを取り込み（Ｓ１）
、該ＣＷＯＴを上記ＶＡＬＣに応じて修正した新たな補
正係数ＣＷＯＴ１をテーブル検索により求める（Ｓ２）
。上記補正係数ＣＷＯＴと該テーブル検索された補正係
数ＣＷＯＴ１との関係をマップの一例を図３に示す。本
図において、Ａ１〜Ａｎは燃料中の各アルコール濃度の
おけるＣＷＯＴとＣＷＯＴ１との関係を示しており、Ａ
１からＡｎへと順次アルコール濃度は増加する。従って
、例えばアルコール濃度が１０％の低濃度の場合にはＡ
２を用いてＣＷＯＴからＣＷＯＴ１を求め、１００％の
場合にはＡｎを用いてＣＷＯＴ１を求める。よって、ア
ルコール濃度ＶＡＬＣが低い場合にはＣＷＯＴを修正せ
ずそのままＣＷＯＴ１とするが、ＶＡＬＣが増加するに
伴いＣＷＯＴに減少修正したものをＣＷＯＴ１とする。 そして、該ＣＷＯＴ１を所定の定数ａで除算したものを
１に加え高負荷増量係数ＫＷＯＴを演算により求める（
Ｓ３）。尚、従来は上記Ｓ２を省略し該Ｓ３のＣＷＯＴ
１の替わりにＣＷＯＴを用いてＫＷＯＴを求めていた。 そして該Ｓ３にてＫＷＯＴが求められると、次のＳ４に
おいて上記スロットル開度θｔｈ、エンジン回転速度Ｎ
ｅ、吸気負圧Ｐｂを基に、エンジン１が高負荷状態（Ｗ
ＯＴ）であるか否かを判断し、ＷＯＴでなければＫＷＯ
Ｔを１．０として燃料噴射時間に対する高負荷増量補正
を行わず、ＷＯＴであれば上記Ｓ３で求めたＫＷＯＴを
用いて高負荷増量補正を行う。従って、高負荷時におけ
る燃料噴射量増量補正を行う際に、燃料中のアルコール
濃度が高ければ該増量補正量を減少修正するので、燃料
中のアルコール濃度が変化しても燃料噴射量を最適量に
制御することができる。
【０００９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、燃料中
のアルコール濃度に応じて燃料噴射量を修正するので、
エンジンの高負荷時においても燃料の噴射量が過多にな
らず、ピストンとシリンダとの間やピストンあるいはコ
ンロッドとピストンピンとの間の潤滑が損なわれるとい
うことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】　　本発明の一実施例の構成を示すブロック図
【図２】　　高負荷増量係数ＫＷＯＴ　を求める演算処
理フロー図
【図３】　　補正係数ＣＷＯＴ　と補正係数ＣＷＯＴ１
との関係を示す図
【符号の説明】
１…エンジン　　　　　　　　　　　　　　　　２…燃
料噴射ノズル３…Ｐｂ　センサ　　　　　　　　　　　
　　　４…スロットルセンサ５…酸素センサ　　　　　
　　　　　　　　　６…燃料タンク７…コントローラ　
　　　　　　　　　１３…エンジンセンサ６２…アルコ
ールセンサ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　アルコールを含有する燃料を使用する
    エンジンの運転状態が高負荷状態の場合に、該負荷の増
    加に伴い該燃料の噴射量を増量補正する空燃比制御装置
    において、上記燃料のアルコール濃度を検知するアルコ
    ール濃度検知手段を備え、該検知されるアルコール濃度
    の増加に伴い上記燃料の噴射量に対する増量補正量を減
    少修正する補正量変更手段を有することを特徴とする空
    燃比制御装置。
JP3064724A 1991-03-28 1991-03-28 空燃比制御装置 Pending JPH04301152A (ja)

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JP3064724A JPH04301152A (ja) 1991-03-28 1991-03-28 空燃比制御装置
US07/858,738 US5183021A (en) 1991-03-28 1992-03-27 Air-fuel ratio control system for internal combustion engines

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JP3064724A JPH04301152A (ja) 1991-03-28 1991-03-28 空燃比制御装置

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